CN216956903U - 一种车载触控装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载触控装置及车辆，属于车辆领域。该车载触控装置包括：第一触摸板，设置于前排空间内，用于感应触摸动作并生成相应的触摸信号，所述触摸动作包括手写操作动作；多个物理的模式切换按键，设置于前排空间内，用于在被操作时生成相应的模式切换信号；娱乐主机，与所述第一触摸板和每一所述模式切换按键均相连，用于接收所述第一触摸板发送的触摸信号和各个所述模式切换按键发送的模式切换信号。本实用新型还提供了包括上述车载触控装置的车辆。本实用新型的车载触控装置和车辆能够提高车辆控制的便利性和驾驶安全性。

Description

一种车载触控装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种车载触控装置及车辆。

背景技术

触控技术是市场发展的趋势，从家电行业到数字行业中得到了逐步的得到应用。在汽车行业在中我们将触控技术运用到屏幕上，实现了触控屏的效果，如奔驰车型的的触控板技术，实现触控板和屏幕的简单互动。然而这些功能在使用上又存在很大的缺陷，车辆行驶中驾驶员的注意力完全在前方视野上，无法快速的使用触控板完成想要的操作，休息过程中触控板的功能有限无法完成对操作的需求，导致触控板在实际使用中越来越少，甚至不再使用。

实用新型内容

本实用新型第一方面的一个目的是要提供一种车载触控装置，能够提高车辆控制的便利性和驾驶安全性。

本实用新型的另一个目的是要保证操作的舒适性。

本实用新型第二方面的一个目的是要提供一种包括上述车载触控装置的车辆，能够提高车辆控制的便利性和驾驶安全性。

特别地，本实用新型提供了一种车载触控装置，包括：

第一触摸板，设置于前排空间内，用于感应触摸动作并生成相应的触摸信号，所述触摸动作包括手写操作动作；

多个物理的模式切换按键，设置于前排空间内，用于在被操作时生成相应的模式切换信号；

娱乐主机，与所述第一触摸板和每一所述模式切换按键均相连，用于接收所述第一触摸板发送的触摸信号和各个所述模式切换按键发送的模式切换信号。

可选地，多个所述模式切换按键设置于所述第一触摸板的周侧。

可选地，各个所述模式切换按键分布于所述第一触摸板相对的两端。

可选地，多个所述模式切换按键包括座舱控制模式按键、智能驾驶控制模式按键、驾驶模式控制按键和自定义模式按键。

可选地，所述第一触摸板设置于副仪表板处。

可选地，车载触控装置还包括：

第二触摸板，设置于后排空间内，用于感应触摸动作并生成相应的触摸信号，所述第二触摸板与所述娱乐主机相连。

可选地，所述第二触摸板设置于中央扶手箱处，且位于所述中央扶手箱水平放置时的顶面处。

可选地，所述第一触摸板、所述第二触摸板和每一所述模式切换按键均通过CAN与所述娱乐主机相连。

可选地，所述娱乐主机与车载娱乐显示屏相连。

特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任一项所述的车载触控装置。

根据本实用新型的一个实施例，车载触控装置包括设置于前排的第一触摸板和多个所述模式切换按键，第一触摸板还支持手写操作，驾驶员在操作时较为便利，操作触摸板时不需要眼睛盯着触摸板，即可以进行盲操作，因此不需要驾驶员分心去观察操作的正确性，由此提高车辆控制的便利性和驾驶安全性。

进一步地，通过将手写功能(触摸板)、模式切换功能(模式切换按键)的集成，可以解决休息时无法进行文字输入的问题。即，现有技术中，当车载娱乐系统处于休息状态时，需要在屏幕上逐个点击虚拟功能按键进行输入和功能选择。

根据本实用新型的一个实施例，将模式切换按键和第一触摸板设置在一起，进一步提高了操作的便利性。

根据本实用新型的一个实施例，通过在后排设置第二触摸板可以便于后排乘客对车辆的控制，例如前述的座舱、智能驾驶等的控制。

根据本实用新型的一个实施例，第二触摸板设置于中央扶手箱水平放置时的顶面处，由于中央扶手箱的高度较为适宜操作，因此能够提高操作舒适性。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的车载触控装置的连接示意图；

图2是根据本实用新型另一个实施例的车载触控装置的连接示意图。

附图标记说明：

100-车载触控装置、10-第一触摸板、20-模式切换按键、30-娱乐主机、40第二触摸板、50-车载娱乐显示屏

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的车载触控装置100的连接示意图。如图1所示，一个实施例中，车载触控装置100包括第一触摸板10、多个物理的模式切换按键20以及娱乐主机30。第一触摸板10设置于前排空间内，例如设置于副仪表板处，第一触摸板10用于感应触摸动作并生成相应的触摸信号，触摸动作包括手写操作动作，也就是说该触摸板支持手写操作。触摸动作可以包括点击、单指滑动、双指滑动等。一个实施例中，该第一触摸板10还支持按压的操作，例如支持上、下、左、右、左上、右上、左下和右下部分的下压，以及整体下压等操作。多个模式切换按键20设置于前排空间内，每一模式切换按键20用于在被操作时生成相应的模式切换信号，一个实施例中，多个模式切换按键20包括座舱控制模式按键、智能驾驶控制模式按键、驾驶模式控制按键和自定义模式按键，当座舱控制模式按键被按下时，娱乐主机30就可以进入控制座舱调节的模式，当智能驾驶控制模式按键被按下时，娱乐主机30就进入控制车辆的智能驾驶的模式，当驾驶模式控制按键被按下时，娱乐主机30就进入切换驾驶模式的状态，自定义模式按键可以是车载游戏模式或无人机控制模式等，还可以是任意一个车辆常用的控制模式。娱乐主机30与第一触摸板10和每一模式切换按键20均相连，用于接收第一触摸板10发送的触摸信号和各个模式切换按键20发送的模式切换信号。一个实施例中，第一触摸板10和每一模式切换按键20均通过CAN与娱乐主机30相连。娱乐主机30在接收到模式切换按键20发送的模式切换信号后，就进入了相应的控制模式，再根据当前模式下接收到的触摸信号生成相应的控制信号，例如当前的控制模式是控制座舱调节的模式，此时通过触摸触摸板就可以对座舱内的座椅进行调节。

本实施例的车载触控装置100包括设置于前排的第一触摸板10和多个模式切换按键20，第一触摸板10还支持手写操作，驾驶员在操作时较为便利，操作触摸板时不需要眼睛盯着触摸板，即可以进行盲操作，因此不需要驾驶员分心去观察操作的正确性，由此提高车辆控制的便利性和驾驶安全性。

进一步地，本实施例通过将手写功能(触摸板)、模式切换功能(模式切换按键20)的集成，可以解决休息时无法进行文字输入的问题。即，现有技术中，当车载娱乐系统处于休息状态时，需要在屏幕上逐个点击虚拟功能按键进行输入和功能选择。

一个实施例中，多个模式切换按键20设置于第一触摸板10的周侧，例如各个模式切换按键20分布于第一触摸板10相对的两端。这里的第一触摸板10可以设置为矩形面板，通过在第一触摸板10的左右两侧或前后两侧设置几个模式切换按键20。

本实施例将模式切换按键20和第一触摸板10设置在一起，进一步提高了操作的便利性。通过在预设位置分布各个模式切换按键20，例如前后各两个，驾驶员能够较为容易地记忆按键位置和对应的功能，有利于盲操作的实现。

图2是根据本实用新型另一个实施例的车载触控装置100的连接示意图。另一个实施例中，如图2所示，车载触控装置100还包括与娱乐主机30相连的第二触摸板40，设置于后排空间内，例如中央扶手箱处，第二触摸板40用于感应触摸动作并生成相应的触摸信号。这里可以将第二触摸板40的信号的优先级低于第一触摸板10的信号，也就是娱乐主机30在同时接收到第一触摸板10和第二触摸板40的信号时，先响应第一触摸板10的信号。一个实施例中，第二触摸板40通过CAN与娱乐主机30相连。第二触摸板40也可以选用支持手写操作的触摸板。

本实施例通过在后排设置第二触摸板40可以便于后排乘客对车辆的控制，例如前述的座舱、智能驾驶等的控制。

一个实施例中，当车辆的后排座椅处的中央扶手箱是可翻转式的扶手箱时，该第二触摸板40设置于中央扶手箱水平放置时的顶面处。即在用户将中央扶手箱放平时才会看到第二触摸板40，然后进行触摸操作，由于中央扶手箱的高度较为适宜操作，因此能够提高操作舒适性。

如图2所示，一个实施例中，娱乐主机30与车载娱乐显示屏50相连。这样，在通过第一触摸板10、第二触摸板40和各个模式切换按键20对车辆进行控制时就可以在车载娱乐显示屏50上进行相应的显示，便于用户确认和查看。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任一实施例或实施例组合中的车载触控装置100。

该车辆的车载触控装置100包括设置于前排的第一触摸板10和多个模式切换按键20，第一触摸板10还支持手写操作，驾驶员在操作时较为便利，操作触摸板时不需要眼睛盯着触摸板，即可以进行盲操作，因此不需要驾驶员分心去观察操作的正确性，由此提高车辆控制的便利性和驾驶安全性。

进一步地，该车辆的车载触控装置100通过将手写功能(触摸板)、模式切换功能(模式切换按键20)的集成，可以解决休息时无法进行文字输入的问题。即，现有技术中，当车载娱乐系统处于休息状态时，需要在屏幕上逐个点击虚拟功能按键进行输入和功能选择。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种车载触控装置，其特征在于，包括：

第一触摸板，设置于前排空间内，用于感应触摸动作并生成相应的触摸信号，所述触摸动作包括手写操作动作；

多个物理的模式切换按键，设置于前排空间内，用于在被操作时生成相应的模式切换信号；

娱乐主机，与所述第一触摸板和每一所述模式切换按键均相连，用于接收所述第一触摸板发送的触摸信号和各个所述模式切换按键发送的模式切换信号。

2.根据权利要求1所述的车载触控装置，其特征在于，

多个所述模式切换按键设置于所述第一触摸板的周侧。

3.根据权利要求2所述的车载触控装置，其特征在于，

各个所述模式切换按键分布于所述第一触摸板相对的两端。

4.根据权利要求1所述的车载触控装置，其特征在于，

多个所述模式切换按键包括座舱控制模式按键、智能驾驶控制模式按键、驾驶模式控制按键和自定义模式按键。

5.根据权利要求1所述的车载触控装置，其特征在于，

所述第一触摸板设置于副仪表板处。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车载触控装置，其特征在于，还包括：

第二触摸板，设置于后排空间内，用于感应触摸动作并生成相应的触摸信号，所述第二触摸板与所述娱乐主机相连。

7.根据权利要求6所述的车载触控装置，其特征在于，

所述第二触摸板设置于中央扶手箱处，且位于所述中央扶手箱水平放置时的顶面处。

8.根据权利要求6所述的车载触控装置，其特征在于，

所述第一触摸板、所述第二触摸板和每一所述模式切换按键均通过CAN与所述娱乐主机相连。

9.根据权利要求1所述的车载触控装置，其特征在于，

所述娱乐主机与车载娱乐显示屏相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车载触控装置。

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