CN216886512U - 一种汽车按键操作系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种汽车按键操作系统及汽车。该汽车按键操作系统包括多个实体按键、多个触摸按键和多个电子控制单元，电子控制单元由实体按键和/或触摸按键对应控制，电子控制单元包括至少一个中间媒介电子控制单元和至少一个第一电子控制单元，实体按键包括至少一个第一实体按键，触摸按键包括至少一个第一触摸按键，第一电子控制单元由第一实体按键和/或第一触摸按键对应控制，中间媒介电子控制单元与第一实体按键和第一触摸按键通讯连接，还与第一电子控制单元通讯连接，本实用新型实施例通过借用整车中原有的硬件资源，实现了对整车的操作控制，从整车角度利用较小成本实现了更多的整车控制功能。

Description

一种汽车按键操作系统及汽车

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种汽车按键操作系统及汽车。

背景技术

随着新能源汽车的信息娱乐功能要求不断提高，硬件冗余成为现代汽车娱乐主机发展的趋势。

现有的汽车按键系统一般都通过CAN总线通信接入整车，并结合单主机多从机模式，随着汽车总线中通讯节点和数据流量持续增加，节点日益复杂，使得汽车按键操作系统的布置及成本较高，不能很好地利用汽车的硬件资源。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种汽车按键操作系统及汽车，从整车角度出发，提高了汽车操作系统中硬件资源的利用率，降低了整车控制器的成本。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车按键操作系统，包括多个实体按键、多个触摸按键和多个电子控制单元，所述电子控制单元由所述实体按键和/或所述触摸按键对应控制；

所述电子控制单元包括至少一个中间媒介电子控制单元和至少一个第一电子控制单元，所述实体按键包括至少一个第一实体按键，所述触摸按键包括至少一个第一触摸按键，所述第一电子控制单元由所述第一实体按键和/或所述第一触摸按键对应控制；

所述中间媒介电子控制单元与所述第一实体按键和所述第一触摸按键通讯连接，还与所述第一电子控制单元通讯连接。

可选地，至少一个所述中间媒介电子控制单元包括娱乐主机；所述娱乐主机分别与所述第一实体按键和所述第一触摸按键通讯连接，还与所述第一电子控制单元通讯连接。

可选地，所述第一实体按键通过硬线与所述娱乐主机通讯连接；所述第一触摸按键通过触摸显示屏中的解串器与所述娱乐主机通讯连接。

可选地，所述第一实体按键和所述第一触摸按键中至少部分灯光结构由所述中间媒介电子控制单元供电。

可选地，所述第一实体按键中的背光灯和工作指示灯以及位于触摸显示屏屏边的所述第一触摸按键的背光灯由所述中间媒介电子控制单元供电。

可选地，位于触摸显示屏屏内的所述第一触摸按键的背光灯由车身供电。

可选地，所述实体按键还包括至少一个第二实体按键，所述触摸按键还包括至少一个第二触摸按键，所述电子控制单元还包括至少一个第二电子控制单元；

所述第二电子控制单元与所述第二实体按键和/或所述第二触摸按键通过硬线通讯连接，所述第二电子控制单元由所述第二实体按键和/或所述第二触摸按键对应控制。

可选地，所述第二实体按键的背光灯和工作指示灯由对应的所述第二电子控制单元供电；位于触摸显示屏屏内的所述第二触摸按键的背光灯由车身供电；位于触摸显示屏屏边的所述第二触摸按键的背光灯由对应的所述第二电子控制单元供电。

可选地，其特征在于，所述第二实体按键包括危险警报灯开关实体按键，所述第二电子控制单元包括车身控制器，所述危险警报灯开关实体按键与所述车身控制器通过硬线通讯连接。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括第一方面所述的汽车按键操作系统。

本实用新型提供的汽车按键操作系统，包括多个实体按键、多个触摸按键和多个电子控制单元，电子控制单元由实体按键和/或触摸按键对应控制，电子控制单元包括至少一个中间媒介电子控制单元和至少一个第一电子控制单元，实体按键包括至少一个第一实体按键，触摸按键包括至少一个第一触摸按键，第一电子控制单元由第一实体按键和/或第一触摸按键对应控制，中间媒介电子控制单元与第一实体按键和第一触摸按键通讯连接，还与第一电子控制单元通讯连接，本实用新型实施例代替了传统技术中通过采用MCU/CAN收发器等总线控制整车的方法，通过借用整车中原有的硬件资源，实现了对整车的操作控制，从整车角度利用较小成本实现了更多的整车控制功能。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车按键操作系统框图；

图2为本实用新型实施例提供的一种汽车按键操作系统中按键的分布示意图；

图3为本实用新型实施例提供的又一种汽车按键操作系统框图；

图4为本实用新型实施例提供的一种汽车的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型具体实施例作进一步的详细描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。

另外还需要说明的是，为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的一种汽车按键操作系统及汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车按键操作系统框图。如图1所示，该系统包括多个实体按键110、多个触摸按键120和多个电子控制单元，电子控制单元由实体按键110和/或触摸按键120对应控制，电子控制单元包括至少一个中间媒介电子控制单元131和至少一个第一电子控制单元132，实体按键110包括至少一个第一实体按键111，触摸按键120包括至少一个第一触摸按键121，第一电子控制单元132由第一实体按键111和/或第一触摸按键121对应控制，中间媒介电子控制单元131与第一实体按键111和第一触摸按键121通讯连接，还与第一电子控制单元132通讯连接。

需要说明的是，由于汽车上需要设定很多种功能才能更好地操控整车，因此，第一实体按键111、第一触摸按键121和第一电子控制单元132的数量均不止一个。

图2为本实用新型实施例提供的一种汽车按键操作系统中按键的分布示意图。如图2所示，多个触摸按键位于触摸显示屏210的屏边区域211或屏内区域212，多个实体按键位于汽车实体控制台220中。

另外，第一电子控制单元为汽车中的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)，又称之为“行车电脑”、“车载电脑”等，是汽车专用的微机控制器，用于控制汽车的行驶状态以及实现其各种功能，主要是利用各种传感器、总线的数据采集与交换，来判断车辆状态以及司机的意图并通过执行器来操控汽车。

具体地，继续参照图1，本实施例中的中间媒介电子控制单元131及第一电子控制单元132是汽车操作系统中的原有器件，借用这些原有的硬件资源，将中间媒介电子控制单元131分别与第一实体按键111和第一触摸按键121通讯连接，并且将中间媒介电子控制单元131与第一电子控制单元132通讯连接，代替了传统技术中通过采用MCU/CAN收发器等总线控制整车，以此减少成本。

可选地，至少一个中间媒介电子控制单元包括娱乐主机，娱乐主机分别与第一实体按键和第一触摸按键通讯连接，还与第一电子控制单元通讯连接。

优选地，在本实施例中，中间媒介电子控制单元优选为娱乐主机(InfotainmentHead Unit，IHU)，该娱乐主机集音/视频播放、导航和车载通信等多种功能于一身，可以给驾驶员带来舒适、便利的驾驶体验，其典型功能包括多媒体设计接入、后座娱乐、导航、蓝牙、卫星广播等，同时，娱乐主机的硬件资源较为丰富，硬件性能相对较好，将其作为中间媒介，不会对娱乐主机本身的功能产生影响，同时能够减少按键和对应电子控制单元之间的CAN总线，节省硬件成本。

具体地，娱乐主机分别与第一实体按键和第一触摸按键通讯连接后，对应的控制方式及通信方式的详细说明如下所示。

可选地，继续参照图1，第一实体按键111通过硬线与娱乐主机(图1中未示出)通讯连接，第一触摸按键121通过触摸显示屏中的解串器与娱乐主机通讯连接。

具体的，第一实体按键111正如其名，由驾驶员或其他操作人员通过按下实体的某个按键，该按键可以是类似中控台上的按钮，在按下按键后，产生的按压感应信号通过硬线直接传输至娱乐主机，娱乐主机通过接收到的不同按压感应信号根据按键阻值的不同区分具体的按键功能。

同时，第一触摸按键121通过触摸显示屏中的解串器与娱乐主机连接，该解串器为高速数据通信中的一种接口电路。具体的，由驾驶员或其他操作人员通过触摸显示屏上的触摸按键进行功能操作，在触摸按键后，产生的触摸感应信号通过低电压差分信号通道经由解串器透传输入至娱乐主机，娱乐主机通过接收到的不同的触摸感应信号根据触摸位置的不同区分具体的按键功能，或是在触摸按键后，产生的触摸感应信号通过触摸显示屏中的触控芯片处理后，由该触控芯片直接将分析后的触摸位置信息进一步传输至娱乐主机。

在上述娱乐主机通过接收到的不同按压感应信号根据按键阻值的不同区分具体的按键功能，或是娱乐主机通过接收到的不同的触摸感应信号根据触摸位置的不同区分具体的按键功能后，该娱乐主机与第一电子控制单元132通讯连接，并且将上述具体的按键功能通过固有的CAN总线传输至第一电子控制单元132中，由第一电子控制单元132通过不同的执行器执行按键操作。

需要说明的是，第一实体按键111通过硬线与娱乐主机连接，与第一触摸按键121通过解串器与娱乐主机连接的通讯方式为本领域技术人员所公知的，其具体通信原理在本实施例汇总不做详细阐述。

本实施例提供的汽车按键操作系统，包括多个实体按键、多个触摸按键和多个电子控制单元，电子控制单元由实体按键和/或触摸按键对应控制，电子控制单元包括至少一个中间媒介电子控制单元和至少一个第一电子控制单元，实体按键包括至少一个第一实体按键，触摸按键包括至少一个第一触摸按键，第一电子控制单元由第一实体按键和/或第一触摸按键对应控制，中间媒介电子控制单元与第一实体按键和第一触摸按键通讯连接，还与第一电子控制单元通讯连接，本实施例通过将由第一实体按键与中间媒介电子控制单元通讯连接，在按下该第一实体按键后，产生的按压感应信号通过硬线直接传输至中间媒介电子控制单元，该中间媒介电子控制单元通过接收到的不同按压感应信号根据按键阻值的不同区分具体的按键功能，由第一触摸按键通过触摸显示屏中的解串器与该中间媒介电子控制单元连接，在触摸该第一触摸按键后，产生的触摸感应信号通过低电压差分信号通道经由解串器透传输入至中间媒介电子控制单元，最后由中间媒介电子控制单元通过总线传输至第一电子控制单元中，由第一电子控制单元通过不同的执行器执行按键操作，本实施例代替了传统技术中通过采用MCU/CAN收发器等总线控制整车的方法，通过借用整车中原有的硬件资源，实现了对整车的操作控制，从整车角度利用较小成本实现了更多的整车控制功能。

可选地，图3为本实用新型实施例提供的又一种汽车按键操作系统框图。如图3所示，第一实体按键111和第一触摸按键121中至少部分灯光结构由中间媒介电子控制单元131供电。

其中，在本实施例中，存在多个供电系统。

示例性地，在现有的汽车设计中，当整车中的按键为触摸式的按键时，该按键需要设计背光灯以便汽车在夜晚等情况下行驶，由驾驶员或其他操作人员通过设计的背光灯准确地在触摸显示屏上进行触控操作，在不借助其他控制器或总线的基础上，由中间媒介电子控制单元，即娱乐主机，直接向该触摸按键的背光灯进行供电，以此提高该原有的娱乐主机的利用率。

可选地，第一实体按键111中的背光灯和工作指示灯以及位于触摸显示屏屏边的第一触摸按键121的背光灯由中间媒介电子控制单元供电。

类似的，当整车中的按键为实体式的按键时，该按键同样需要设计背光灯以便汽车在夜晚等情况下行驶，或是在整车出现一些紧急情况时，需要通过一些指示灯提醒驾驶员或其他操作人员通过操作该实体按键进行控制，在不借助其他控制器或总线的基础上，由娱乐主机直接向该实体按键的背光灯和指示灯进行供电，以此提高该原有的娱乐主机的利用率。

可选地，位于触摸显示屏屏内的第一触摸按键121的背光灯由车身供电。

现有的触摸显示屏或触摸显示面板，是一种可接收触头等输入信号的感应式液晶显示装置，当接触了屏幕上的图形按钮时，屏幕上的触觉反馈系统可根据预先变成的程式驱动各种连接的装置，并借由液晶显示画面制造出影音效果。整车中控台上类似调节车内空调温度高低、选择多媒体连接方式、音频选择等功能对应的触摸按键位于触摸显示屏屏内，该类功能在触摸显示屏上处于常亮状态，因此，由整车车身为这些功能对应的触摸按键的背光源供电时，可保证这些功能的长期稳定工作，以此提高整车的安全性和适用性。

可选地，继续参照图2，实体按键还包括至少一个第二实体按键112，触摸按键120还包括至少一个第二触摸按键122，电子控制单元还包括至少一个第二电子控制单元(图中未示出)，第二电子控制单元与第二实体按键112和/或第二触摸按键122通过硬线通讯连接，第二电子控制单元由第二实体按键112和/或第二触摸按键122对应控制。

其中，该第二实体按键112对应特定的按键功能，由驾驶员或其他操作人员按下该第二实体按键112后，产生的具体对应的按压感应信号通过通信直接传输至第二电子控制单元，由第二电子控制单元执行该第二实体按键112对应的特定的功能操作。

可选地，继续参照图3，第二实体按键112的背光灯和工作指示灯由对应的第二电子控制单元133供电，位于触摸显示屏屏内的第二触摸按键122的背光灯由车身供电，位于触摸显示屏屏边的第二触摸按键122的背光灯由对应的第二电子控制单元133供电。

如上述的第一实体按键111的背光灯与工作指示灯的电源，本实施例中的第二实体按键112也是由与该第二实体按键112对应控制的第二电子控制单元133直接供电，本实施例中的触摸显示屏屏边的第二触摸按键的背光灯由对应控制的第二电子控制单元直接供电，有利于提高该原有的第二电子控制单元的利用率。

另外，依据上述位于触摸显示屏屏内的第一触摸按键121的背光灯由车身供电的相同原理，本实施例中位于触摸显示屏屏内的第一触摸按键121的背光灯也是由车身供电，此处不再赘述详细过程。

可选地，第二实体按键包括危险警报灯开关实体按键，第二电子控制单元包括车身控制器，危险警报灯开关实体按键与车身控制器通过硬线通讯连接。

其中，本实施例中的第二电子控制单元为车身控制器(Body Control Module，BCM)，其中，车身控制器是车辆的电气核心，能够实现控制汽车车身用电器，比如整车灯具、雨刮、洗涤、门锁、电动窗、天窗、电动后视镜、遥控等。该系统还具有电源管理功能，高低电压保护，延时断电，系统休眠等功能，因此，车身控制器也是汽车设计中不可或缺的重要组成部分。

另外，在行车过程中，会有一些日常驾驶信号灯以闪烁或蜂鸣的形式进行信号提醒，例如，车门未关提示、手刹提示、安全带提示、发动机自检、润滑油情况检查、安全气囊检查、燃油量等提示信号。危险警报灯开关实体按键可以包括针对上述任一提示信号进行实际按下的操作，此时，该第二实体按键直接与车身控制器通过硬线连接，在发生紧急情况下，该车身控制器接收按下该第二实体按键后产生的按压信号后，由该车身控制器直接控制整车，有效提高乘客及整车的安全性。

图4为本实用新型实施例提供的一种汽车的结构示意图。如图4所示，该汽车410包括上述任意实施例提供的汽车按键操作系统420。

由于本实施例提供的汽车410包括本实用新型实施例提供的任意的汽车按键操作系统420，其具有汽车按键操作系统420相同或相应的有益效果，此处不再赘述。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种汽车按键操作系统，其特征在于，包括多个实体按键、多个触摸按键和多个电子控制单元，所述电子控制单元由所述实体按键和/或所述触摸按键对应控制；

所述电子控制单元包括至少一个中间媒介电子控制单元和至少一个第一电子控制单元，所述实体按键包括至少一个第一实体按键，所述触摸按键包括至少一个第一触摸按键，所述第一电子控制单元由所述第一实体按键和/或所述第一触摸按键对应控制；

所述中间媒介电子控制单元与所述第一实体按键和所述第一触摸按键通讯连接，还与所述第一电子控制单元通讯连接。

2.根据权利要求1所述的汽车按键操作系统，其特征在于，至少一个所述中间媒介电子控制单元包括娱乐主机；所述娱乐主机分别与所述第一实体按键和所述第一触摸按键通讯连接，还与所述第一电子控制单元通讯连接。

3.根据权利要求2所述的汽车按键操作系统，其特征在于，所述第一实体按键通过硬线与所述娱乐主机通讯连接；所述第一触摸按键通过触摸显示屏中的解串器与所述娱乐主机通讯连接。

4.根据权利要求1所述的汽车按键操作系统，其特征在于，所述第一实体按键和所述第一触摸按键中至少部分灯光结构由所述中间媒介电子控制单元供电。

5.根据权利要求4所述的汽车按键操作系统，其特征在于，所述第一实体按键中的背光灯和工作指示灯以及位于触摸显示屏屏边的所述第一触摸按键的背光灯由所述中间媒介电子控制单元供电。

6.根据权利要求5所述的汽车按键操作系统，其特征在于，位于触摸显示屏屏内的所述第一触摸按键的背光灯由车身供电。

7.根据权利要求1所述的汽车按键操作系统，其特征在于，所述实体按键还包括至少一个第二实体按键，所述触摸按键还包括至少一个第二触摸按键，所述电子控制单元还包括至少一个第二电子控制单元；

所述第二电子控制单元与所述第二实体按键和/或所述第二触摸按键通过硬线通讯连接，所述第二电子控制单元由所述第二实体按键和/或所述第二触摸按键对应控制。

8.根据权利要求7所述的汽车按键操作系统，其特征在于，所述第二实体按键的背光灯和工作指示灯由对应的所述第二电子控制单元供电；位于触摸显示屏屏内的所述第二触摸按键的背光灯由车身供电；位于触摸显示屏屏边的所述第二触摸按键的背光灯由对应的所述第二电子控制单元供电。

9.根据权利要求7所述的汽车按键操作系统，其特征在于，所述第二实体按键包括危险警报灯开关实体按键，所述第二电子控制单元包括车身控制器，所述危险警报灯开关实体按键与所述车身控制器通过硬线通讯连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车按键操作系统。

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