CN105760096A - 一种支持盲操作的汽车中控台方位手势操控方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种支持盲操作的汽车中控台方位手势操控方法及装置；所述汽车中控台包括主机、显示屏和触控板；所述显示屏置于驾驶员视线前方位置，可以方便驾驶员在驾驶过程中，不用低头察看或者扭头察看，确保驾驶员的视线始终不会偏离行驶道路；所述触控板置于驾驶员手指易于触摸的位置；驾驶员通过在触控板上比划方位手势来间接点击显示屏上同一方位的按钮，从而实现了对汽车部件、车载电子电器设备的手势操控；所述方位手势定义为驾驶员的手指在触控板上的点击动作和沿着八个方位所作的直线滑移动作，驾驶员仅凭感觉就能准确无误地比划对方位手势，从而实现了对汽车中控台的盲操作。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车电子控制技术，尤其是一种应用于汽车中央控制台(以下简称中控台)的方位手势操控方法和装置。
背景技术
在汽车驾驶室内，中控台以及方向盘周围分布着各种功能控制按钮。这些按钮的所处位置固定，操作方法不变，驾驶员在熟悉之后，能够做到仅凭触觉就能准确地找到各个按钮，不用低头察看或者扭头察看就能顺利地操作。在操作时，驾驶员的视线不会偏离行驶道路，从而确保了行车安全。
随着汽车智能化和自动化水平的不断提高，汽车中有着越来越丰富的控制功能，功能控制按钮布置越来越凌乱，不仅初次驾驶操作时手忙脚乱，就是驾驶了一段时间，驾驶员有时也会感到茫然。由于按钮太多，驾驶员很难记住每个按钮的位置，不得不让视线频繁地离开行驶道路去搜寻这些按钮，这样的行为必然会分散驾驶员的注意力，无疑给行车安全造成了较大的隐患。
用触摸屏代替各种各样的实体按钮，通过触摸屏对汽车进行操控，已经成为时代发展的新趋势。与实体按钮操控相比，触摸屏按钮操控更加直观方便。只需一块面积不大的触摸屏，通过逻辑性地分层分布按钮，就容得下越来越多的控制功能。所以，越来越多的汽车制造厂商在越来越多的车型上采用了全触控中控台，如新飞度、杰德、纳智捷大7SUV、新蒙迪欧、锐界、凯迪拉克XTS、特斯拉。
然而，触摸屏上没有实体按钮那样明显的触感反馈，驾驶员无法仅凭触觉就能准确地在触摸屏上找到这些按钮，一些功能的操控需要多次翻屏和点击，驾驶员的视线不得不离开行驶道路更长时间。所以，在高速驾驶时操作触摸屏真的很危险。
更糟糕的是，触摸屏操控光找准按钮位置还不行，还得保持一定的按压时间和按压力度，在车身震动和颠簸的情况，驾驶员难以做到每次都能准确无误地操作。
鉴于上述原因，虽然触摸屏操控被媒体和业界赞誉为前卫时尚的新科技，然而，仍有一些汽车制造商，如福特新锐界、新林肯MKC，取消了全触控中控台方案，代之以半触控中控台方案，即一些重要功能或者常用功能仍然采用实体按钮控制。
还有一些汽车制造商，如宝马BMW7系、高尔夫7，代之以手势操控，即以驾驶员的手势来代替汽车仪表盘上和中控台触摸屏上的各种按钮。他们在汽车上采用先进的计算机视觉技术及光影捕捉技术，实时捕捉驾驶员的手指在空中比划的特定动作，并执行这些特定动作所表达的功能。这样，驾驶员在开车时就能利用手势进行盲操作，尽量减少了驾驶员在驾驶过程中分神的风险。
不过，手势操控汽车也存在着明显的缺陷：除了手势识别精度还不足以完全满足准确操控要求之外，要求驾驶员熟练掌握这些互不关联的手势动作，也是一件困难的事情。实验表明，驾驶员能够有效记住的手势数量是有限的，十个甚至更多个手势，会给驾驶员的记忆造成抑制性紧张。
况且，这些手势动作是隐蔽的、不易发现的，一旦忘记或者未记忆，都会造成手势操控障碍。加之各种汽车的手势动作并无统一标准，这样一来，驾驶员即使能够熟练地掌握手势来操控一种汽车，也无法顺利地利用手势来操控另一种汽车。
发明内容
本发明的目的正是要解决目前汽车中控台触摸屏技术和手势控制技术存在的不足，而提供一种支持盲操作的汽车中控台方位手势操控方法及装置，使得驾驶员既又不用刻意去记忆各式各样的操控手势，又能够对显示屏上各种按钮进行准确无误地操作而不用转移视线，即只须对触控板进行方位手势操作即可执行相应功能，实现了对汽车中控台的盲操作功能。
为了叙述方便，本发明所称的按钮统统是指触摸屏上的虚拟按钮。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：
1方位手势操控装置
一种支持盲操作的汽车中控台方位手势操控装置，所述装置包括硬件和软件两个部分。
①硬件
所述装置的硬件包括如图1所示的主机、显示屏和触控板。
进一步地，所述主机用于处理各种数据，包括但不限于触控板触摸数据、传感器检测数据、驾驶员智能手机数据、显示屏显示数据，并通过数据处理结果来控制汽车部件和车载电子电器设备；所述显示屏用于显示主机所发送的各种信息；所述触控板用于检测驾驶员所作出的各种手势。
所述主机、显示屏和触控板作为三个独立部件，分别安装在汽车驾驶室内的不同位置，形成分离式中控台结构，即所述主机安装在仪表盘侧面位置，所述显示屏安装在驾驶员视线的前方位置，所述触控板安装在驾驶员的手指易于触摸的位置。
所述主机、显示屏、触控板及其所控制的汽车部件和车载电子电器设备之间主要通过通信接口CAN、LIN、I2C、GPIO、SPI、UART中的一种或者多种进行实时数据交换；将从所述触控板获取的触摸数据送至所述主机内的CPU控制器，所述CPU控制器依据记忆单元所存储的方位手势算法，将所述触摸数据处理为显示数据和指令数据，将所述显示数据送至显示屏，将所述指令数据送至汽车部件控制系统和车载电子电器控制系统，分别实现方位手势输入、方位手势处理和方位手势控制三大功能，如图2所示。
②软件
所述装置的软件包括如图3所示的数据获取模块、手势解析模块、指令获取模块和指令执行模块。
进一步地，所述数据获取模块，用于实时获取驾驶员的手指在所述触控板的触摸操作所产生的触摸数据；
所述手势解析模块，用于将所述触摸数据解析为所对应的方位手势；
所述指令获取模块，用于依据预先设定的方位手势与显示屏按钮之间的对应关系，确定所述方位手势所对应的当前操作指令；
所述指令执行模块，用于执行所述当前操作指令。
2方位手势操控方法
一种支持盲操作的汽车中控台方位手势操控方法，应用于具有主机、显示屏和触控板的汽车中控台；所述方位手势定义为驾驶员的手指在触控板上沿着八个方位的直线滑移；所述的八个方位包括触控板的上方、下方、左方、右方、左上方、左下方、右上方和右下方。
所述触控板既可水平放置，也可垂直放置；若为水平放置，则将触控板朝向车头的一方定义为前方，将触控板朝向车尾的一方定义为后方；为了便于统一叙述，将触控板的前方视为上方，将触控板的后方视为下方，将触控板的左前方视为左上方，将触控板的右前方视为右上方，将触控板的左后方视为左下方，将触控板的右后方视为右下方。
所述方位手势操控方法包括如下步骤：
①驾驶员观察显示屏上各个按钮，锁定所要点击的按钮；
②若锁定的按钮位于显示屏中央，驾驶员则用手指点击触控板；若锁定的按钮位于显示屏某个方位，驾驶员则用手指在触控板上向某个方位作直线滑移；
③所述数据获取模块实时检测驾驶员的手指在触控板的触摸操作所产生的触摸数据；
④所述手势解析模块将触摸数据解析为所对应的方位手势，以确定驾驶员的手指是在作点击动作还是在作滑移动作，进一步地，若是作滑移动作，还须确定驾驶员的手指滑移方位；
⑤所述指令获取模块依据预先设定的方位手势与显示屏按钮之间的对应关系，获取所述方位手势所对应的当前操作指令；进一步地，若是点击动作，则显示屏中央按钮所标示的指令为当前操作指令；若是滑移动作，则显示屏在滑移方位上的按钮所标示的指令为当前操作指令；
⑥所述指令执行模块执行所述当前操作指令。
所述方位手势操控方法还包括按钮布局基本规则、按钮点击基本规则和按钮点击补充规则。
①按钮布局规则
在显示屏的八个方位上分别放置八个按钮，在所述八个按钮所围绕的中央位置上再放置一个按钮，总共放置九个按钮，构成如图4所示的标准九宫格按钮布局；若显示屏上的按钮数量不足九个，且每行或者每列的按钮数量都不超过3个，则构成非标准九宫格按钮布局。
②按钮点击基本规则
所述按钮点击基本规则是针对标准九宫格按钮提出的。根据预设对应关系，确定与显示屏按钮点击动作对应的触控板方位手势动作。其中，所述预设对应关系为显示屏按钮点击动作与触控板方位手势动作之间的一一对应关系。通过所述预设对应关系，使得驾驶员能够利用在触控板上的方位手势动作来点击显示屏上所对应的按钮，如图5所示。
所述按钮点击基本规则包括：
手指在触控板上向左上方作直线滑移，则点击显示屏左上方按钮；
手指在触控板上向上方作直线滑移，则点击显示屏上方按钮；
手指在触控板上向右上方作直线滑移，则点击显示屏右上方按钮；
手指在触控板上向左方作直线滑移，则点击显示屏左方按钮；
手指点击触控板，则点击显示屏中央按钮；
手指在触控板上向右方作直线滑移，则点击显示屏右方按钮；
手指在触控板上向左下方作直线滑移，则点击显示屏左下方按钮；
手指在触控板上向下方作直线滑移，则点击显示屏下方按钮；
手指在触控板上向右下方作直线滑移，则点击显示屏右下方按钮。
③按钮点击补充规则
所述按钮点击补充规则是针对非标准九宫格按钮提出的，包括：对于所述非标准九宫格按钮，单行按钮按照标准九宫格按钮的中行按钮来操作，单列按钮按照标准九宫格按钮的中列按钮来操作，双行按钮按照标准九宫格按钮的边行按钮来操作，双列按钮按照标准九宫格按钮的边列来操作。
所述中行按钮为标准九宫格按钮的第二行按钮，所述中列按钮为标准九宫格按钮的第二列按钮，所述边行按钮为标准九宫格按钮的第一行按钮或第三列按钮，所述边列按钮为标准九宫格按钮的第一列按钮或第三列按钮，如图6所示。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或者现有技术中的技术方案，下面将对实施例或者现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
在附图中，图1为本发明的方位手势操控装置硬件示意图；
图2为本发明公开的方位手势操控装置结构框架图；
图3为本发明公开的方位手势操控装置软件框架图；
图4为本发明公开的显示屏九宫格按钮分布示意图；
图5为本发明公开的显示屏九宫格按钮方位手势操控示意图；
图6为本发明公开的显示屏九宫格按钮分类示意图；
图7为本发明实施例三公开的某一中控台主控界面及其方位手势操控示意图；
图8为本发明实施例三公开的某一中控台导航界面及其方位手势操控示意图；
图9为本发明实施例三公开的某一中控台查询界面及其方位手势操控示意图；
图10为本发明实施例三公开的某一中控台查询界面及其方位手势操控示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优势更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。所述附图仅供参考和说明使用，不构成对本发明专利保护范围的限制。
实施例一
实施例一提供了一种支持盲操作的汽车中控台方位手势操控装置，包括硬件和软件两个部分。
如图1所示，所述装置的硬件包括主机10、显示屏20和触控板30，所述主机10、显示屏20和触控板30是三个独立部件，分别安装在汽车驾驶室内的不同位置，形成分离式中控台结构。
本发明之所以采用分离式中控台结构，并使用显示屏和触控板来代替触摸屏，就在于分离式中控台结构既能将显示屏置于与驾驶员视线平行的位置，让驾驶员无论在观察路况，还是读取屏幕信息，都能平视前方，保证行车安全，又能将触控板置于驾驶员的手指易于触摸的位置，避免了驾驶员在触控操作时出现伸长手臂或者上身前倾现象。
所述主机10用于处理各种数据，包括但不限于触控板触摸数据、传感器检测数据、驾驶员智能手机数据、显示屏显示数据，并通过通信接口GPIO、SPI、UART、I2C、LIN、CAN中的一种或者几种来控制汽车部件和车载电子电器设备。
将从所述触控板获取的触摸数据送至所述主机内的CPU控制器，所述CPU控制器依据记忆单元所存储的方位手势算法，将所述触摸数据处理为显示数据和指令数据，将所述显示数据送至显示屏，将所述指令数据送至汽车部件控制系统和车载电子电器控制系统，分别实现方位手势输入、方位手势处理和方位手势控制三大功能，如图2所示。
所述触摸数据包括但不限于驾驶员的手指在触控板上进行触摸操作时，所产生触摸点(通常一个手指触摸可产生一个触摸点)的个数，以及各个触摸点在触控板上的滑移轨迹。
所述传感器检测数据包括但不限于车辆行驶速度、累计里程、发动机转速和水温、机油压力、燃油消耗以及各种提示警报数据中的一种或者多种。
所述智能手机数据包括但不限于通话数据、微信数据、短信数据、电子邮件数据、联系人数据中的一种或者多种。
所述车载电子电器设备包括但不限于空调、电视、收音机、电脑、音响、影音娱乐系统、冰箱、倒车可视雷达、定位导航装置、空气净化器、行车记录仪以及座椅加热装置中的一种或者多种。
所述显示屏20用于显示主机发送的各种信息。所述显示屏包括但不限于非触摸式液晶显示屏、等离子显示屏、LED显示屏、量子显示屏、激光投影屏(如抬头显示器)。
所述触控板30用于检测驾驶员所作出的各种手势。所述触控板03为支持多点触摸操作的电容式、电阻式或电压式触摸屏，能够准确地感应出驾驶员的单个手指或者多个手指的触摸情况，并且能够和其他外设进行通信和协同工作。
优选地，所述触控板30上可设置按键锁。驾驶员按下该按键时，将所述触控板30锁住，此时中控台处于待机状态，不支持手势触摸操作；再按一下按键，则恢复手势触摸操作。
优选地，所述触控板30上可设置感应器。当驾驶员的手指靠近感应器时，感应器发出信号点亮显示屏背景灯；当驾驶员的手指远离感应器时，感应器发出信号熄灭显示屏背景灯。
如图3所示，所述装置的软件包括数据获取模块100、手势解析模块200、指令获取模块300和指令执行模块400，所述数据获取模块100、手势解析模块200、指令获取模块300和指令执行模块400都集成在所述主机内。
所述数据获取模块100，用于实时获取驾驶员的手指在触控板的触摸操作所产生的触摸数据。所述触摸数据，不仅包括方位手势数据，也包括非方位手势数据，如驾驶员的手指在所述触控板上作逆时针旋转或者顺时针旋转，分别表示向前翻页或者向后翻页，驾驶员的两个手指在所述触控板30上张开或者合拢，分布表示放大或者缩小导航地图。
所述手势解析模块200，进一步地，包括方位手势解析模块和非方位手势解析模块，用于将所述触摸数据解析为所对应的各种手势。更详细地，要等到驾驶员的手指离开所述触控板后，才对所获得的完整触摸数据进行识别；若判断为方位手势，调用所述方位手势解析模块，否则，调用所述非方位手势解析模块。
所述指令获取模块300，用于依据预先设定的方位手势与显示屏按钮之间的对应关系，确定所述方位手势所对应的当前操作指令。依据各触摸点在所述触控板上的滑移轨迹，计算出各触摸点沿触控板滑移的距离，若达到设定阈值时，认定为滑移手势并确定其滑移方位，否则，认定为点击手势。
所述指令执行模块400，用于执行所述当前操作指令。
实施例二
实施例二提供了一种支持盲操作的汽车中控台方位手势操控方法，所述方位手势定义为驾驶员的手指在触控板上沿着八个方位的直线滑移，所述的八个方位包括触控板的上方、下方、左方、右方、左上方、左下方、右上方和右下方。
所述触控板既可水平放置，也可垂直放置，若为水平放置，则将触控板朝向车头的一方定义为前方，将触控板朝向车尾的一方定义为后方；为了便于统一叙述，将触控板的前方视为上方，将触控板的后方视为下方，将触控板的左前方视为左上方，将触控板的右前方视为右上方，将触控板的左后方视为左下方，将触控板的右后方视为右下方。
所述方位手势操控包括如下步骤：
步骤S1，驾驶员观察显示屏上各个按钮，锁定所要点击的按钮；
步骤S2，若锁定的按钮位于显示屏中央，驾驶员则用手指点击触控板；若锁定的按钮位于显示屏某个方位，驾驶员则用手指在触控板上向某个方位作直线滑移；
步骤S3，所述数据获取模块100实时检测驾驶员的手指在触控板的触摸操作所产生的触摸数据；
步骤S4，所述手势解析模块200将触摸数据解析为所对应的方位手势，以确定驾驶员的手指是在作点击动作还是在作滑移动作，进一步地，若是作滑移动作，还须确定驾驶员的手指滑移方位；
步骤S5，所述指令获取模块300依据预先设定的方位手势与显示屏按钮之间的一一对应关系，获取所述方位手势所对应的当前操作指令。进一步地，若是点击动作，则显示屏中央按钮所标示的指令为当前操作指令；若是滑移动作，则显示屏在滑移方位上的按钮所标示的指令为当前操作指令；
步骤S6，所述指令执行模块400执行所述当前操作指令。
在以上各步骤的基础上，本步骤通过执行根据方位手势所确定的当前操作指令，例如打开仪表面板、打开手机面板或者打开车载空调、打开车内氛围灯等，实现快速地为驾驶员调用所需的功能，从操控体验角度来讲，驾驶员可采用盲操作方式，通过在触控板上进行方位手势操作，一步到位地呼出其所需的功能，快速而且便捷。
方位手势操控的最大优势在于实现了触控盲操作，即驾驶员凭感觉就能够确定手指的滑移方位，比划对方位手势，就能够准确无误地完成各种触控操作。因此，驾驶员在触控操作时，无需将视线转移至触控板上，而是始终注视着前方行驶道路。
在触控操作初期，由于驾驶员对显示屏上各个按钮及其位置关系还不太熟悉，每次操作都要快速扫描屏幕一次。不过，屏幕扫描时间远小于触控操作时间，使得驾驶员的视线离开道路的时间非常短暂，不会对行车安全产生不利影响。
在触控操作过程中，驾驶员逐渐熟悉并记住了各个按钮及其位置关系之后，就不用再去扫描屏幕了，至少一些重要按钮或者常用按钮，能够做到完全盲操作。
无论中控台设置的按钮数量再多，方位手势只有九种，不会因车型不同而变化，况且这九种方位手势基本上不用学习，不用记忆，驾驶员即使记不住每个方位手势所点击的按钮也不要紧，因为有显示屏在提示。
在触控板上点击或者作直线滑移时，驾驶员既可使用单个手指操作，也可使用多个手指操作，只要多个手指保持同步动作即可；采用多个手指进行同步点击或者同步滑移时，手指与触控板之间的接触面积增大了，方位手势操控的灵敏度和可靠性也随之提高了。
方位手势操控的结果只与驾驶员的手指点击或者滑移方位有关，而与驾驶员的手指点击位置和滑移距离无关，即驾驶员的手指接触触控板时，无论是在触控板的哪个位置上进行点击，都是点击中央按钮；无论是在触控板的哪个位置上滑移，滑移距离是长是短，只要滑移方位相同，都是点击同一按钮。这一独特的操控方法，大大提高了驾驶员触控操作的准确性和舒适性。
在触控板上滑移的时间比点击的时间要长得多，使得手指与触控板的接触时间也要长得多，基本上不存在因接触时间短、按压力度小而导致的操控失败。
在触控板上作直线滑移时，驾驶员的手指始终紧贴着触控板，汽车行驶中所产生的震动和颠簸，都不会轻易改变驾驶员的手指滑移方位。
驾驶员的手指点击时，若遇到触控板沾有污秽、尘埃或者油渍的部位，容易出现点击失效现象；而在滑移情形下，驾驶员的手指滑移至沾染轻微或无沾染的部位，仍然会触发相应的按钮。
实施例三
本发明提出的方位手势，既包括驾驶员用手指点击触控板的动作，也包括驾驶员的手指在触控板上作直线滑移的动作。因为点击动作也是一种方位手势，其手指滑移方位是垂直于触控板平面的，并从触控板外部向着触控板内部滑移，所以，方位手势本质上是驾驶员的手指沿着九个方位进行直线滑移的动作。
下面是将方位手势应用于中控台操控的若干个实例。
若要利用方位手势来操控如图7所示的某一中控台主控界面，依据所述按钮点击基本规则，驾驶员用手指点击触控板的任意位置，则是点击位于显示屏中央的“仪表”按钮；驾驶员的手指在触控板的任意位置上向左上方滑移，则是点击位于显示屏左上方的“电视”按钮；向上方滑移，则是点击位于显示屏上方的“导航”按钮；向右上方滑移，则是点击位于显示屏右上方的“空调”按钮；向左方滑移，则是点击位于显示屏左方的“网络”按钮；向右方滑移，则是点击位于显示屏右方的“电话”按钮；向左下方滑移，则是点击位于显示屏左下方的“广播”按钮；向下方滑移，则是点击位于显示屏下方的“灯光”按钮；向右下方滑移，则是点击位于显示屏右下方的“碟片”按钮。
若要利用方位手势来操控如图8所示的某一中控台导航界面，依据所述按钮点击基本规则，驾驶员用手指点击触控板的任意位置，则是点击位于显示屏中央的“常用地址”按钮；驾驶员的手指在触控板的任意位置上向左上方滑移，则是点击位于显示屏左上方的“行程规划”按钮；向上方滑移，则是点击位于显示屏上方的“行程说明”按钮；向右上方滑移，则是点击位显示屏右上方的“模拟导航”按钮；向左方滑移，则是点击位于显示屏左方的“返航”按钮；向右方滑移，则是点击位于显示屏右方的“地址簿”按钮；向左下方滑移，则是点击位于显示屏左下方的“公交查询”按钮；向下方滑移，则是点击位于显示屏下方的“电子眼”按钮；向右下方滑移，则是点击位于显示屏右下方的“帮助”按钮。
若要利用方位手势来操控如图9所示的某一中控台查询界面，依据所述按钮点击补充规则，应当按照标准九宫格按钮的中行按钮来操控，即驾驶员用手指点击触控板的任意位置，则是点击位于显示屏中央的“银行”按钮；驾驶员的手指在触控板的任意位置上向左方滑移，则是点击位于显示屏左方的“百货商场”按钮；向右方滑移，则是点击位于显示屏右方的“餐馆”按钮。
若要利用方位手势来操控如图10所示的查询界面，依据所述按钮点击补充规则，应当按照标准九宫格按钮的边行边列按钮来操控，即驾驶员的手指在触控板的任意位置上向左上方滑移，则是点击位于显示屏左上方的“加油站”按钮；向右上方滑移，则是点击位于显示屏右上方的“停车场”按钮；向左下方滑移，则是点击位于显示屏左下方的“汽车维修”按钮；向右下方滑移，则是点击位于显示屏右下方的“公厕”按钮。
需要说明的是，本发明不针对任何特定的编程语言，可利用多种编程语言来实现在此描述的本发明的内容。
应当理解的是，本发明的应用不限于上述举例。本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序指令相关硬件来完成的，所述的程序可存储于一计算机可读存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-OnlyMemory，ROM)或者随机存储记忆体(RandomAccessMemory，RAM)。
以上所披露的仅为本发明的典型实施例而已，当然不能以此来限定本发明的权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依照本发明权利要求所作的同等变化，仍属于本发明所涵盖的内容。
Claims (6)
1.一种支持盲操作的汽车中控台方位手势操控装置，其特征在于，所述装置的硬件包括主机、显示屏和触控板，所述装置的软件包括数据获取模块、手势解析模块、指令获取模块和指令执行模块；
所述主机用于处理各种数据并通过数据处理结果来控制汽车部件和车载电子电器设备；
所述显示屏用于显示主机所发送的各种信息；
所述触控板用于检测驾驶员所作出的各种手势；
所述数据获取模块，用于实时获取驾驶员的手指在所述触控板的触摸操作所产生的触摸数据；
所述手势解析模块，用于将所述触摸数据解析为所对应的方位手势；
所述指令获取模块，用于依据预先设定的方位手势与显示屏按钮之间的对应关系，确定所述方位手势所对应的当前操作指令；
所述指令执行模块，用于执行所述当前操作指令。
2.根据权利要求1所述的一种支持盲操作的汽车中控台方位手势操控装置，其特征在于，所述主机、显示屏和触控板作为三个独立部件，分别安装在汽车驾驶室内的不同位置，形成分离式中控台结构，即所述主机安装在仪表盘侧面，所述显示屏安装在驾驶员的视线前方位置，所述触控板安装在驾驶员的手指易于触摸的位置；所述主机、显示屏、触控板及其所控制的汽车部件和车载电子电器设备之间主要通过通信接口CAN、LIN、I2C、GPIO、SPI、UART中的一种或者多种进行实时数据交换；将从所述触控板获取的触摸数据送至所述主机内的CPU控制器，所述CPU控制器依据记忆单元所存储的方位手势算法，将所述触摸数据处理为显示数据和指令数据，将所述显示数据送至显示屏，将所述指令数据送至汽车部件控制系统和车载电子电器控制系统，分别实现方位手势输入、方位手势处理和方位手势控制三大功能。
3.一种支持盲操作的汽车中控台方位手势操控方法，其特征在于，应用于具有主机、显示屏和触控板的汽车中控台，所述方法包括步骤：
驾驶员观察显示屏上各个按钮，锁定所要点击的按钮；
若锁定的按钮位于显示屏的中央，驾驶员则用手指点击触控板；若锁定的按钮位于显示屏的某个方位，驾驶员则用手指在触控板上向某个方位作直线滑移；
所述数据获取模块实时检测驾驶员的手指在触控板的触摸操作所产生的触摸数据；
所述手势解析模块将触摸数据解析为所对应的方位手势，以确定驾驶员的手指是在作点击动作还是在作滑移动作，进一步地，若是作滑移动作，还须确定驾驶员的手指滑移方位；
所述指令获取模块依据预先设定的方位手势与显示屏按钮之间的对应关系，确定所述方位手势所对应的当前操作指令；进一步地，若是点击动作，则显示屏中央按钮所标示的指令为当前操作指令；若是滑移动作，则显示屏在滑移方位上的按钮所标示的指令为当前操作指令；
所述指令执行模块执行所述当前操作指令。
4.根据权利要求3所述的一种支持盲操作的汽车中控台方位手势操控方法，其特征在于，在显示屏的八个方位上分别放置八个按钮，在所述八个按钮所围绕的中央位置上再放置一个按钮，总共放置九个按钮，构成标准九宫格按钮布局；若显示屏上的按钮数量不足九个，且每行或者每列的按钮数量都不超过3个，则构成非标准九宫格按钮布局。
5.根据权利要求3所述的一种支持盲操作的汽车中控台方位手势操控方法，其特征在于，对于所述标准九宫格按钮布局的显示屏，根据预设对应关系，确定与显示屏按钮点击动作对应的触控板方位手势动作；其中，所述预设对应关系为显示屏按钮点击动作与触控板方位手势动作之间的一一对应关系；通过所述预设对应关系，使得驾驶员能够利用在触控板上的方位手势动作来点击显示屏上所对应的按钮；进一步地，还包括：
手指在触控板上向左上方作直线滑移，则点击显示屏左上方按钮；
手指在触控板上向上方作直线滑移，则点击显示屏上方按钮；
手指在触控板上向右上方作直线滑移，则点击显示屏右上方按钮；
手指在触控板上向左方作直线滑移，则点击显示屏左方按钮；
手指点击触控板，则点击显示屏中央按钮；
手指在触控板上向右方作直线滑移，则点击显示屏右方按钮；
手指在触控板上向左下方作直线滑移，则点击显示屏左下方按钮；
手指在触控板上向下方作直线滑移，则点击显示屏下方按钮；
手指在触控板上向右下方作直线滑移，则点击显示屏右下方按钮。
6.根据权利要求3所述的一种支持盲操作的汽车中控台方位手势操控方法，其特征在于，对于所述非标准九宫格按钮布局的显示屏，单行按钮按照标准九宫格按钮的中行按钮来操作，单列按钮按照标准九宫格按钮的中列按钮来操作，双行按钮按照标准九宫格按钮的边行按钮来操作，双列按钮按照标准九宫格按钮的边列来操作。
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