CN109494109B - 一种汽车车窗升降用滑动开关 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车车窗升降用滑动开关，涉及汽车车窗开关技术领域，包括相互卡合的上盖和下盖，上盖和下盖之间滑动有滑动柱，且上盖和下盖之间设有与滑动柱配合的让位口；滑动柱上连接有伸出让位口且用于驱动其滑动的驱动件；上盖内沿其长度方向依次设有五个铜片，分别为A片、B片、C片、E片和F片，下盖内沿其长度方向依次设有四个铜片，分别为G片、H片、I片和J片；滑动柱的上下两端分别设有与铜片配合的触片，且铜片上分别设有伸出对应的上盖或下盖的针脚。本发明在使用时，将滑动柱拨动到让位口中五个不同的位置，触片导通不同的铜片，分别实现手动上升、自动上升、停止、手动下降和自动下降五个功能，满足乘客的不同需求。

Description

一种汽车车窗升降用滑动开关

技术领域

本发明涉及汽车车窗开关技术领域，尤其涉及一种汽车车窗升降用滑动开关。

背景技术

目前，汽车车窗玻璃升降开关都是通过按键的压下和弹起来控制车窗玻璃升降相对位置的。现有技术的汽车车窗开关在实现车窗的升降时，需要乘客一直拨动开关，直至车窗升降到所需位置时才松开开关。这样对乘客来说是极其不便的，尤其是在遇到紧急状况时，一直拨动开关实现汽车车窗的时间会浪费宝贵的时间。因此，需要设计一种汽车车窗升降用滑动开关，其不仅能够实现汽车车窗的手动升降，还能够实现汽车车窗的自动升降，满足乘客的不同需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车车窗升降用滑动开关，其不仅能够实现汽车车窗的手动升降，还能够实现汽车车窗的自动升降，满足乘客的不同需求。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车车窗升降用滑动开关，包括相互卡合的上盖和下盖，所述上盖和下盖之间滑动安装沿其长度方向滑动的滑动柱，且所述上盖和下盖之间设有与滑动柱配合的让位口；所述滑动柱上连接有伸出让位口且用于驱动其滑动的驱动件；所述上盖内沿其长度方向依次设有五个铜片，分别为A片、B片、C片、E片和F片，所述下盖内沿其长度方向依次设有四个铜片，分别为G片、H片、I片和J片；所述滑动柱的上下两端分别设有与铜片配合的触片，且所述铜片上分别设有伸出对应的上盖或下盖的针脚；当所述滑动柱位于让位口的中间位置时，所述触片使G片和I片导通；当所述滑动柱滑动到让位口的最左端位置时，所述触片使A片、B片和C片互相导通，G片和H片导通；当所述滑动柱滑动到让位口的最右端位置时，所述触片使B片、E片和F片互相导通，G片、I片和J片互相导通；当所述滑动柱滑动到让位口的最左端和其中间位置之间的中间位置时，所述触片使A片和B片导通，G片和H片导通；当所述滑动柱滑动到让位口的最右端和其中间位置之间的中间位置时，所述触片使B片和F片导通，G片和I片导通。

通过采用上述技术方案，将铜片上的针脚分别焊接到电路板上的对应位置，即将滑动开关安装连接到汽车车窗的升降控制系统中，使用驱动件驱动滑动柱带动触片在让位口中移动，触片移动到不同的位置连通不同的铜片，对车窗升降系统发出不同的控制信号，以实现对车窗升降的控制。当滑动柱滑动到让位口的中间位置时，触片使G片和I片导通，此时，车窗升降系统执行停止命令，无论是自动升降车窗还是手动升降车窗，执行该命令时，车窗都停止升降。当滑动柱滑动到让位口的最左端位置时，触片使A片、B片和C片互相导通，G片和H片导通。此时，车窗升降控制系统执行自动升窗指令，自动进行升窗，当车窗上升到所需位置时，将滑动柱拨回中间位置即可。当滑动柱滑动到让位口的最左端和其中间位置之间的中间位置时，触片使A片和B片导通，G片和H片导通。此时，车窗升降控制系统执行手动升窗指令，只能通过人工手动进行升窗。当滑动柱滑动到让位口的最右端位置时，触片使B片、E片和F片互相导通，G片、I片和J片互相导通。此时，车窗升降控制系统执行自动降窗指令，自动进行降窗，当车窗下降到所需位置时，将滑动柱拨回中间位置即可。当滑动柱滑动到让位口的最右端和其中间位置之间的中间位置时，触片使B片和F片导通，G片和I片导通。此时，车窗升降控制系统执行手动降窗指令，只能通过人工手动进行降窗。上述滑动柱可以调节五个档位，分别实现手动上升、自动上升、停止、手动下降和自动下降五个功能，这样不仅能够实现汽车车窗的手动升降，还能够实现汽车车窗的自动升降，满足乘客的不同需求。

进一步地，所述针脚伸出上盖或下盖的一端垂直于铜片且竖直向下设置，所述上盖和下盖上分别设有与针脚配合且竖直设置的限位槽。

通过采用上述技术方案，针脚垂直于铜片竖直向下，方便将针脚焊接到电路板上的对应位置，即将滑动开关安装连接到汽车车窗的升降控制系统中，这样方便滑动开关的安装且保证其占据的空间较小。其中，在限位槽的限位作用下，能够避免针脚发生沿限位槽宽度方向上的弯折，避免针脚弯折错位，影响针脚的焊接和信号传输。

进一步地，所述触片呈开口朝向滑动柱的U型结构，所述滑动柱的上端面以及下端面分别设有与触片配合的凸块，所述触片卡设在凸块上。

通过采用上述技术方案，触片卡设在凸块上，实现触片安装在滑动柱上的定位，保证移动滑动柱时触片导通铜片的准确性，即保证滑动开关信号传输的准确性，保证车窗升降系统发出的车窗升降指令正确，其结构简单，方便操作且效果明显。

进一步地，所述滑动柱上位于凸块的端部设有限位块，所述触片一端设有卡设在凸块和限位块之间的限位片。

通过采用上述技术方案，限位片卡设在限位块和凸块之间，进一步实现触片安装在滑动柱上的定位，避免移动滑动柱时触片和滑动柱之间发生相对位移，影响触片对铜片的连通，即影响滑动开关信号传输的准确性，其结构简单，效果明显。

进一步地，所述驱动件包括固定安装在滑动柱靠近让位口的一侧且伸出让位口的拨杆，所述拨杆垂直于滑动柱水平设置；所述拨杆伸出让位口的一端设有拨块。

通过采用上述技术方案，需要移动滑动柱时，拨动拨快就可通过拨杆带动滑动柱在让位口内移动。其中，在拨杆伸出让位口的一端设置拨块，增大与拨杆的接触面积，更方便且省力地就能够实现驱动滑动柱移动，其结构简单，方便操作，且有效降低拨杆的体积，进而可以降低对让位口大小的要求，有效减小滑动开关的体积。

进一步地，所述下盖两侧的上端面上分别设有沿其长度方向设置的定位条，所述上盖两侧的下端面上分别设有与定位条配合的定位槽。

通过采用上述技术方案，将上盖和下盖卡合时，在定位条和定位槽的配合作用下，保证上盖和下盖卡合的准确性，且保证上盖以及下盖上的铜片位置的对应性，保证移动滑动柱时触片导通铜片的准确性。

进一步地，所述下盖的两端分别设有弹性卡扣，所述上盖的两端分别设有与弹性卡扣配合的卡头。

通过采用上述技术方案，在弹性卡扣和卡头的扣合作用下，实现上盖和下盖之间的可拆卸固定连接，保证滑动开关的整体性。这样不仅方便将滑动柱以及触片安装到上盖和下盖之间，而且方便后期对滑动开关的检修。当需要对滑动开关进行检修时，只需抠开弹性卡扣，解除弹性卡扣和卡头的扣合作用，就能够将上盖从下盖上取下，极其方便，且其结构较为简单。

进一步地，所述上盖的两端分别设有竖直设置且与弹性卡扣配合的让位槽，所述卡头设置在让位槽内。

通过采用上述技术方案，弹性卡扣和卡头扣合时，弹性卡扣位于让位槽内，一方面，在让位槽的让位作用下，避免弹性卡扣以及卡头凸出在对应的上盖以及下盖的端部，增大滑动开关占据的体积，影响滑动开关的安装。另一方面，在让位槽对弹性卡扣的限位作用下，保证弹性卡扣能够准确且快速地和卡头扣合，实现滑动开关的快速装配，其结构简单，方便操作且效果明显。

进一步地，所述下盖的下端面上的两端分别设有定位柱，且所述定位柱竖直设置。

通过采用上述技术方案，将针脚焊接到电路板上将滑动开关连入车窗升降控制系统中时，定位柱和电路板上的插孔内，实现滑动开关位置的固定。另外，下盖下端面上设有定位柱，方便区别上盖和下盖，保证滑动开关安装的准确性。

进一步地，所述上盖的上端面以及下盖的下端面分别间隔设有若干定位孔，且所述定位孔的轴线竖直设置。

通过采用上述技术方案，上盖和下盖上的定位孔，在上盖和下盖的注塑成型中，方便对上盖和下盖在注塑模具内进行固定，同时方便将上盖和下盖从注塑模具中顶出。定位孔的结构极其简单，但是极大地方便了上盖和下盖的注塑成型，且在一定程度上还减少了上盖和下盖注塑成型时的用料，降低上盖和下盖批量生产时的成本。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、通过在上盖内设置五个铜片，在下盖内设置四个铜片，在上盖和下盖之间滑动安装滑动柱，且滑动柱上设有与铜片配合的触片，这样在移动滑动柱时，触片可以导通不同的铜片。在触片和九个铜片的配合作用下，滑动柱可以调节五个档位，分别实现手动上升、自动上升、停止、手动下降和自动下降五个功能，这样不仅能够实现汽车车窗的手动升降，还能够实现汽车车窗的自动升降，满足乘客的不同需求；

2、使用弹性卡扣和卡头的配合实现上盖和下盖之间的可拆卸固定安装，结构简单，不仅方便滑动开关的装配，也方便将上盖和下盖分开对其进行检修。

附图说明

图1是一种汽车车窗升降用滑动开关的整体结构示意图；

图2是一种汽车车窗升降用滑动开关的爆炸图；

图3是一种汽车车窗升降用滑动开关中上盖的结构示意图；

图4是一种汽车车窗升降用滑动开关中下盖的结构示意图；

图5是一种汽车车窗升降用滑动开关中滑动柱的结构示意图。

图中，1、上盖；11、定位槽；12、卡头；13、让位槽；2、下盖；21、定位条；22、弹性卡扣；23、定位柱；3、铜片；31、针脚；4、限位槽；5、滑动柱；51、凸块；52、限位块；6、触片；61、限位片；7、让位口；8、拨杆；81、拨块；9、定位孔。

具体实施方式

以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

一种汽车车窗升降用滑动开关，参照图1和图2，包括相互卡合的上盖1和下盖2，上盖1和下盖2之间滑动安装沿其长度方向滑动的滑动柱5，且上盖1和下盖2之间设有与滑动柱5配合的让位口7；滑动柱5上连接有伸出让位口7且用于驱动其滑动的驱动件。在本实施例中，参照图1,驱动件包括固定安装在滑动柱5靠近让位口7的一侧且伸出让位口7的拨杆8，且拨杆8垂直于滑动柱5水平设置，在拨杆8伸出让位口7的一端设有拨块81，通过拨动拨块81即可驱动滑动柱5在让位口7内滑动。

参照图3，在上盖1的内顶壁上沿其长度方向依次嵌设有五个铜片3，分别为A片、B片、C片、E片和F片；参照图4，在下盖2的内底壁上沿其长度方向依次嵌设有四个铜片3，分别为G片、H片、I片和J片。参照图3和图4，九个铜片3上分别设有与其一体成型的针脚31，且A片、B片、C片、E片和F片上的针脚31伸出上盖1，G片、H片、I片和J片上的针脚31伸出上盖1。参照图2，同时，针脚31伸出上盖1或下盖2的一端弯折垂直于铜片3竖直向下，在上盖1和下盖2的外侧壁上还分别设有与针脚31配合且竖直设置的限位槽4，针脚31分别卡设在对应的限位槽4内。

参照图5，在滑动柱5的上下两端分别卡设有与铜片3配合的触片6，触片6呈开口朝向滑动柱5的U型结构，在滑动柱5的上端面以及下端面分别设有与触片6配合的凸块51，触片6卡设在凸块51外。另外，参照图5，在滑动柱5上位于凸块51的一端还固定有限位块52，触片6一端设有与其一体成型且卡设在凸块51和限位块52之间的限位片61。这样在限位块52和凸块51的配合限位作用下，实现将触片6卡固在滑动柱5上，保证在拨动拨块81驱动滑动柱5在让位口7内沿让位口7长度方向移动时，触片6能够随滑动柱5同步移动，将不同的铜片3导通。

参照图1，将铜片3上的针脚31分别焊接到电路板上的对应位置，即将滑动开关安装连接到汽车车窗的升降控制系统中，使用拨块81驱动滑动柱5带动触片6在让位口7中移动，触片6移动到不同的位置连通不同的铜片3，对车窗升降系统发出不同的控制信号，以实现对车窗升降的控制。其中，在两个触片6和九个铜片3的配合作用下，本发明能够调节五个档位，分别实现手动上升、自动上升、停止、手动下降和自动下降五个功能，满足乘客的不同需求，以下结合工况做具体说明。

参照图1，在本实施例中，将让位口7的最左端和最右端之间等比例位置分别命名为五个档位，其中，中间位置为中间档，最左端为上二档，最右端为下二档，上二档和中间档的中间位置为上一档，下二档和中间档的中间位置为下一档。参照图1、图3、图4和图5，当滑动柱5位于中间档时，触片6只使G片和I片导通，此时，车窗升降系统执行停止命令，无论是自动升降车窗还是手动升降车窗，执行该命令时，车窗都停止升降。

参照图1、图3、图4和图5，当滑动柱5滑动到上一档位置时，触片6使A片和B片导通，G片和H片导通。此时，车窗升降控制系统执行手动升窗指令，只能通过人工手动进行升窗。参照图1、图3、图4和图5，当滑动柱5滑动到下一档位置时，触片6使B片和F片导通，G片和I片导通。此时，车窗升降控制系统执行手动降窗指令，只能通过人工手动进行降窗。参照图1、图3、图4和图5，当滑动柱5滑动到上二档位置时，触片6使A片、B片和C片互相导通，G片和H片导通。此时，车窗升降控制系统执行自动升窗指令，自动进行升窗，当车窗上升到所需位置时，将滑动柱5拨回中间档即可。参照图1、图3、图4和图5，当滑动柱5滑动到下二档位置时，触片6使B片、E片和F片互相导通，G片、I片和J片互相导通。此时，车窗升降控制系统执行自动降窗指令，自动进行降窗，当车窗下降到所需位置时，将滑动柱5拨回中间档即可。

为了实现上盖1和下盖2之间的卡合，参照图2或图4，在下盖2的两端分别设有弹性卡扣22，参照图2或图3，在上盖1的两端分别设有与弹性卡扣22配合的卡头12,。参照图1，在弹性卡扣22和卡头12的扣合作用下实现上盖1和下盖2之间的可拆卸固定连接，不仅方便滑动开关的装配，而且方便将上盖1和下盖2分开对滑动开关进行检修。其中，参照图1和图3，在上盖1的两端还分别设有竖直设置且与弹性卡扣22配合的让位槽13，卡头12设置在让位槽13内。参照图1，弹性卡扣22和卡头12扣合时，弹性卡扣22位于让位槽13内，这样不仅避免弹性卡扣22和卡头12凸出在上盖1以及下盖2的两端，增大滑动开关的体积且影响滑动开关的安装，而且在让位槽13对弹性卡扣22的限位作用下，还能够保证弹性卡扣22能够准确且快速地和卡头12扣合。

其中，为了进一步保证上盖1和下盖2之间能够快速且准确地卡合，参照图4，在下盖2两侧的上端面上分别设有与其一体成型且沿其长度方向设置的定位条21，且靠近让位口7一侧的定位条21分别位于让位口7两侧。参照图3，在上盖1两侧的下端面上分别设有与定位条21配合的定位槽11。参照图2，这样在卡合上盖1和下盖2时，在定位条21和定位槽11的配合作用下，能够避免上盖1和下盖2之间发生错位，以实现滑动开关的快速装配。

参照图1或图2，在本实施例中，在下盖2的下端面上的两端还分别设有与其一体成型的定位柱23，且定位柱23竖直设置。在将针脚31焊接到电路板上、将滑动开关连入车窗升降控制系统中时，定位柱23和电路板上的插孔内，实现滑动开关位置的固定。另外，参照图1和图2，在上盖1的上端面以及下盖2的下端面分别间隔设有若干轴线竖直设置的定位孔9，这样在上盖1和下盖2的注塑成型中，方便对上盖1和下盖2在注塑模具内进行固定，同时方便将上盖1和下盖2从注塑模具中顶出，极大地方便了上盖1和下盖2的注塑成型。

本发明的工作原理和使用方法：

使用弹性卡扣22和卡头12的扣合实现上盖1和下盖2之前的固定，将下盖2上的定位柱23插到电路板上的插孔中，然后将铜片3上的针脚31分别焊接到电路板上的对应位置，这样即可将滑动开关安装连接到汽车车窗的升降控制系统中。使用拨块81驱动滑动柱5带动触片6在让位口7中移动，触片6移动到不同的位置连通不同的铜片3，对车窗升降系统发出不同的控制信号，以实现对车窗升降的控制。在两个触片6和九个铜片3的配合作用下，本发明能够调节五个档位，分别实现手动上升、自动上升、停止、手动下降和自动下降五个功能，满足乘客的不同需求。

其中，当滑动柱5位于中间档时，触片6只使G片和I片导通，此时，车窗升降系统执行停止命令，无论是自动升降车窗还是手动升降车窗，执行该命令时，车窗都停止升降。当滑动柱5滑动到上一档位置时，触片6使A片和B片导通，G片和H片导通。此时，车窗升降控制系统执行手动升窗指令，只能通过人工手动进行升窗。当滑动柱5滑动到下一档位置时，触片6使B片和F片导通，G片和I片导通。此时，车窗升降控制系统执行手动降窗指令，只能通过人工手动进行降窗。当滑动柱5滑动到上二档位置时，触片6使A片、B片和C片互相导通，G片和H片导通。此时，车窗升降控制系统执行自动升窗指令，自动进行升窗，当车窗上升到所需位置时，将滑动柱5拨回中间档即可。当滑动柱5滑动到下二档位置时，触片6使B片、E片和F片互相导通，G片、I片和J片互相导通。此时，车窗升降控制系统执行自动降窗指令，自动进行降窗，当车窗下降到所需位置时，将滑动柱5拨回中间档即可。

上述说明示出并描述了本发明的优选实施例，如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车车窗升降用滑动开关，其特征在于：包括相互卡合的上盖（1）和下盖（2），所述上盖（1）和下盖（2）之间滑动安装沿其长度方向滑动的滑动柱（5），且所述上盖（1）和下盖（2）之间设有与滑动柱（5）配合的让位口（7）；所述滑动柱（5）上连接有伸出让位口（7）且用于驱动其滑动的驱动件；所述上盖（1）内沿其长度方向依次设有五个铜片（3），分别为A片、B片、C片、E片和F片，所述下盖（2）内沿其长度方向依次设有四个铜片（3），分别为G片、H片、I片和J片；所述滑动柱（5）的上下两端分别设有与铜片（3）配合的触片（6），且所述铜片（3）上分别设有伸出对应的上盖（1）或下盖（2）的针脚（31）；当所述滑动柱（5）位于让位口（7）的中间位置时，所述触片（6）使G片和I片导通；当所述滑动柱（5）滑动到让位口（7）的最左端位置时，所述触片（6）使A片、B片和C片互相导通，G片和H片导通；当所述滑动柱（5）滑动到让位口（7）的最右端位置时，所述触片（6）使B片、E片和F片互相导通，G片、I片和J片互相导通；当所述滑动柱（5）滑动到让位口（7）的最左端和其中间位置之间的中间位置时，所述触片（6）使A片和B片导通，G片和H片导通；当所述滑动柱（5）滑动到让位口（7）的最右端和其中间位置之间的中间位置时，所述触片（6）使B片和F片导通，G片和I片导通；

所述针脚（31）伸出上盖（1）或下盖（2）的一端垂直于铜片（3）且竖直向下设置，所述上盖（1）和下盖（2）上分别设有与针脚（31）配合且竖直设置的限位槽（4）；

所述触片（6）呈开口朝向滑动柱（5）的U型结构，所述滑动柱（5）的上端面以及下端面分别设有与触片（6）配合的凸块（51），所述触片（6）卡设在凸块（51）上；

所述滑动柱（5）上位于凸块（51）的端部设有限位块（52），所述触片（6）一端设有卡设在凸块（51）和限位块（52）之间的限位片（61）；

所述驱动件包括固定安装在滑动柱（5）靠近让位口（7）的一侧且伸出让位口（7）的拨杆（8），所述拨杆（8）垂直于滑动柱（5）水平设置；所述拨杆（8）伸出让位口（7）的一端设有拨块（81）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车窗升降用滑动开关，其特征在于：所述下盖（2）两侧的上端面上分别设有沿其长度方向设置的定位条（21），所述上盖（1）两侧的下端面上分别设有与定位条（21）配合的定位槽（11）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车窗升降用滑动开关，其特征在于：所述下盖（2）的两端分别设有弹性卡扣（22），所述上盖（1）的两端分别设有与弹性卡扣（22）配合的卡头（12）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车窗升降用滑动开关，其特征在于：所述上盖（1）的两端分别设有竖直设置且与弹性卡扣（22）配合的让位槽（13），所述卡头（12）设置在让位槽（13）内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车窗升降用滑动开关，其特征在于：所述下盖（2）的下端面上的两端分别设有定位柱（23），且所述定位柱（23）竖直设置。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车窗升降用滑动开关，其特征在于：所述上盖（1）的上端面以及下盖（2）的下端面分别间隔设有若干定位孔（9），且所述定位孔（9）的轴线竖直设置。