CN109476273B - 气体发生器 - Google Patents

气体发生器 Download PDF

Info

Publication number
CN109476273B
CN109476273B CN201780044354.8A CN201780044354A CN109476273B CN 109476273 B CN109476273 B CN 109476273B CN 201780044354 A CN201780044354 A CN 201780044354A CN 109476273 B CN109476273 B CN 109476273B
Authority
CN
China
Prior art keywords
cup
filter
peripheral wall
shaped member
wall portion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201780044354.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN109476273A (zh
Inventor
福本健二
小林睦治
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daicel Corp
Original Assignee
Daicel Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daicel Corp filed Critical Daicel Corp
Publication of CN109476273A publication Critical patent/CN109476273A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN109476273B publication Critical patent/CN109476273B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B60R21/2644—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic using only solid reacting substances, e.g. pellets, powder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
    • B60R21/2176—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together the air bag components being completely enclosed in a soft or semi-rigid housing or cover
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2346—Soft diffusers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
    • B60R21/262—Elongated tubular diffusers, e.g. curtain-type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R2021/26011—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a filter through which the inflation gas passes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
    • B60R2021/2612—Gas guiding means, e.g. ducts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B60R21/2644—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic using only solid reacting substances, e.g. pellets, powder
    • B60R2021/2648—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic using only solid reacting substances, e.g. pellets, powder comprising a plurality of combustion chambers or sub-chambers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

本发明提供一种气体发生器，其中，在筒状壳体中，筒状壳体主体部内的燃烧室与扩散部之间利用杯状构件隔开，上述杯状构件被配置为：底面部位于筒状壳体主体部的第1端部侧，开口部位于筒状壳体主体部的第2端部侧，在形成有多个连通孔的周壁部与上述筒状壳体主体部的内壁面之间形成第1间隙，所述第1间隙连通上述燃烧室与上述扩散部，在被上述杯状构件与上述扩散部包围的空间内配置有过滤器，上述过滤器为具有底面部、周壁部及开口部的杯状，其以下述方式配置：上述过滤器的底面部与上述扩散部的封闭端面抵接，上述开口部的端面与上述杯状构件的底面部相对，上述周壁部从内侧与包含上述多个连通孔的上述杯状构件的周壁部抵接、且在与上述气体排出口之间隔着第2间隙。

Description

气体发生器
技术领域
本发明涉及可以在汽车中搭载的气囊装置中使用的气体发生器。
背景技术
在DE202005008938U中公开了作为气体源而组合使用了加压气体和气体发生剂的混合型的气体发生器。在填充有加压气体的瓶的一端侧配置有安装有气体发生剂12及点火装置10的壳体。另外，在其相反端部侧配置有在周壁部30形成了放射状的开口28、并在内部收容有过滤器24的壳体。瓶的一端侧的进给口16利用进给膜18封闭，相反端侧的排出开口20利用排出开口膜22封闭。该气体发生器的过滤器24被配置在填充有加压气体的瓶的外部、与排出开口20相邻的位置。
发明内容
本发明涉及一种气体发生器，其具有包含筒状壳体主体部和扩散部的筒状壳体，
在上述筒状壳体主体部的第1端部侧具有点火装置，与上述第1端部为轴向相反侧的第2端部侧利用具有多个气体排出口的扩散部封闭，
在上述筒状壳体主体部的内部空间存在包含气体发生剂的燃烧室，
上述燃烧室与上述扩散部之间利用杯状构件隔开，
上述杯状构件具有底面部、开口部、及形成有多个连通孔的周壁部，其以下述方式配置：上述底面部位于第1端部侧，上述开口部位于第2端部侧，在上述周壁部与在半径方向外侧相对的上述筒状壳体主体部的内壁面之间形成连通上述燃烧室与上述扩散部的第1间隙，
并且，在被上述杯状构件与上述扩散部包围的空间内配置有过滤器，
上述过滤器为具有底面部、周壁部及开口部的杯状的过滤器，其以下述方式配置：上述过滤器的底面部与上述扩散部的封闭端面抵接，上述开口部的端面与上述杯状构件的底面部相对，并且上述周壁部从内侧与包含上述多个连通孔的上述杯状构件的周壁部抵接、并在与上述气体排出口之间隔着第2间隙。
附图说明
本发明可通过下面的详细说明及附图得到更为全面的理解，但这些仅用于说明，本发明不受其限制。
[图1]图1为本发明的气体发生器的X轴方向的剖面图。
[图2]图2为使用了与图1不同的过滤器的另一实施方式的气体发生器的X轴方向的局部剖面图。
[图3]图3为使用了与图1、图2不同的过滤器的另一实施方式的气体发生器的X轴方向的局部剖面图。
[图4]图4为用于说明图3中的过滤器与气体排出口的位置关系的局部剖面图。
[图5]图5为使用了与图1～图4不同的过滤器的另一实施方式的气体发生器的X轴方向的局部剖面图。
[图6]图6为使用了与图1～图5不同的过滤器的另一实施方式的气体发生器的X轴方向的局部剖面图。
[图7]图7为用于说明图6中的过滤器与气体排出口的位置关系的局部剖面图。
[图8]图8为使用了与图1～图7不同的过滤器的另一实施方式的气体发生器的X轴方向的局部剖面图。
[图9]图9为使用了与图1～图8不同的过滤器的另一实施方式的气体发生器的X轴方向的局部剖面图。
具体实施方式
可认为，如果是DE202005008938U那样的过滤器的配置，则从排出开口20排出的气体集中、对过滤器24的负荷变大、冷却效果也不充分。进一步可认为，对于相当于扩散器的构件32的内部整体被过滤器24所占据、过滤器24也会与放射状的开口28发生接触的结构而言，气体难以通过过滤器整体、很难发挥出过滤器的功能。
而就本发明的气体发生器而言，过滤器不会因燃烧气体的压力而向半径方向外侧发生膨胀变形，可确保过滤器与气体排出口之间的空间。因此，可按照所设计的那样发挥出过滤功能，气体发生器的输出稳定，因此可得到输出再现性高的气体发生器。
本发明中使用的筒状壳体为铁、不锈钢等金属制，其包含筒状壳体主体部和扩散部。筒状壳体主体部和扩散部可以通过焊接而接合，也可以预先经过一体成型。
点火装置可以使用在已知的气体发生器中使用的电式点火器、或电式点火器与传火药的组合。作为上述传火药，也可以使用公知的气体发生剂、黑火药等。
扩散部的气体排出口在筒状壳体(扩散部)的周壁部形成有多个，其利用密封带等封闭手段封闭。
燃烧室中填充的气体发生剂可以使用在公知的气体发生器中使用的那些。
燃烧室与扩散部之间利用杯状构件隔开。在此，“隔开”是指虽然燃烧室空间和扩散部的内部空间被杯状构件所分开，但确保了从燃烧室至扩散部的气体排出路径。从燃烧室至扩散部的气体排出路径是包含燃烧室、第1间隙、多个连通孔、杯状过滤器及扩散部的气体排出路径。
杯状构件以在与筒状壳体主体部的内壁面之间形成连通燃烧室与扩散部的第1间隙的方式配置即可，例如可以如下形态进行固定：
(I)在筒状壳体主体部与扩散部之间形成有向内侧突出的环状突起(环状台阶面)，杯状构件的开口部端面与上述环状突起(环状台阶面)抵接的形态。
(II)在上述(I)的形态中，作为杯状构件使用了在开口部具有扩径部的杯状构件，并使上述扩径部与上述环状突起(环状台阶面)抵接的形态。
(III)在上述(I)的形态中，作为杯状构件使用了底面部的外径(d1)与开口部的外径(d2)为d2＞d1、从底面部至开口部的周壁部为倾斜面的杯状构件，并使上述开口部端面与上述环状突起(环状阶梯面)抵接的形态。
(IV)通过将筒状壳体主体部的内径(D1)与扩散部的内径(D2)设为D1＞D2而在边界部形成了环状台阶面，并使(I)、(II)或(III)的杯状构件的开口部侧相对于上述环状台阶面抵接的形态。
(V)作为杯状构件使用了在开口部具有扩径部、并具有从扩径部向底面部方向的回折部的杯状构件，并调整回折部的外径和筒状壳体的内径，由此使杯状构件的回折部被压入筒状壳体的内壁面的形态。
(VI)作为杯状构件使用了底面部的外径(d1)与开口部的外径(d2)为d2＞d1、从底面至开口部的周壁部为倾斜面、且具有从形成于开口部的扩径部向底面部方向的回折部的杯状构件，并调整回折部的外径和筒状壳体的内径，由此使杯状构件的回折部被压入筒状壳体的内壁面的形态。
过滤器以使底面部与上述扩散部的封闭端面抵接、开口部的端面与杯状构件的底面部相对的方式例如将过滤器向杯状构件压入、或者在杯状构件的周壁部的内周面设置突起并使开口部侧与该突起抵接，从而阻止其在轴向上的移动。另外，过滤器的开口部也可以与杯状构件的底面部抵接。过滤器的周壁部从内侧与包含多个连通孔的杯状构件的周壁部抵接，由此过滤器从半径方向被支撑。过滤器与气体排出口之间隔着第2间隙而配置，由此可以使气体在面对第2间隙的过滤器的整面通过，因此可充分发挥出过滤功能。
在本发明的气体发生器中，由燃烧室内的气体发生剂的燃烧而产生的燃烧气体，在通过燃烧室、第1间隙、从多个连通孔至杯状过滤器的开口部侧端面附近的周壁部后进入过滤器内。之后，在通过相同杯状过滤器的面对第2间隙的周壁部后，破坏密封带而从气体排出口排出。
进行这样的运转的本发明的气体发生可以得到以下(i)～(iii)的效果。
(i)在使用均一厚度的筒状过滤器作为过滤器的情况下，可以认为，在燃烧气体向筒状过滤器内流入而使得压力升高时，面对第2间隙的周壁部向半径方向外侧膨胀，使第2间隙变窄。如果像这样第2间隙变窄，则会导致燃烧气体容易仅在面对气体排出口的筒状过滤器的周壁部通过，冷却和过滤效果降低。另外，如果过滤器的周壁部向半径方向外侧膨胀，则与扩散部端面的抵接松开而导致燃烧气体产生短传、即燃烧气体有一部分不通过过滤器而到达气体排出口，冷却和过滤效果降低。
在本发明的气体发生器中，由于过滤器的底面部以与扩散部的封闭端面抵接的方式配置，因此即使在产生由从过滤器的内侧向外侧流动的燃烧气体引起的负荷时，面对第2间隙的过滤器的底面部和底面部侧的周壁部也不易发生变形。因此，第2间隙不易变窄，可以利用过滤器的面对第2间隙的周壁部的整面进行冷却和过滤。由此可按照设计的那样发挥出过滤功能，气体发生器的输出稳定，因此可得到输出再现性高的气体发生器。即，(i)的效果在于：其为局部地增大了传统筒状过滤器中的一端部的壁厚的状态，该一端部相当于底面部，进而，通过将这样的过滤器与第2间隙组合配置，从而使最容易变形的部分得到了结构上的增强。因此，过滤器不限于底面部完全闭合的那些，只要是可在利用通常模式使气体发生器运转时实现变形防止功能，则也可以在过滤器底面部形成直径小于开口部直径的孔。
(ii)通过使燃烧气体两次通过同一过滤器，与燃烧气体仅通过过滤器一次的实施方式相比，可以提高冷却效果及过滤效果，与分两个部位配置过滤器的实施方式相比，除了可以减少过滤器的量以外，还可以减少部件数。
(iii)进一步，由于燃烧气体容易与过滤器的凹凸面接触、其面积也大，因此燃烧气体中包含的燃烧残渣容易附着于杯状过滤器、容易被捕获。
本发明的气体发生器的优选实施方式为：上述过滤器为具有底面部、周壁部、开口部、及具有从上述底面部向半径方向外侧突出环状部的杯状的过滤器，且其以下述方式配置：上述过滤器的底面部与上述扩散部的封闭端面抵接，上述环状部与上述扩散部的封闭端面和周壁部抵接，上述开口部的端面与上述杯状构件的底面部抵接，并且上述周壁部从内侧与包含上述多个连通孔的上述杯状构件的周壁部抵接、且与上述气体排出口之间隔着第2间隙。
该实施方式由于具有从过滤器的底面部向半径方向外侧突出的环状部、且上述环状部与扩散部的封闭端面和周壁部这两者抵接，因此环状部的宽度实际上与第2间隙的宽度相同。在该实施方式的气体发生器中，在由燃烧气体的流动引起从过滤器内部向外部施加负荷时，面对第2间隙的底面部和底面部侧的周壁部不易发生膨胀。在该实施方式中，配置环状部本身与局部地增加周壁部的壁厚相同，与底面部组合而使第2间隙更不易变窄，可以利用过滤器的面对第2间隙的周壁部的整面进行冷却和过滤。
本发明的气体发生器的进一步优选的实施方式为：上述过滤器为具有上述杯状构件侧的内径(r1)大的第1周壁部和上述扩散部侧的内径(r2)小的第2周壁部(r1＞r2)、且在上述第1周壁部与上述第2周壁部之间具有利用上述内径差形成的环状面的筒状过滤器，上述筒状过滤器以下述方式配置：上述筒状过滤器的第2周壁部侧的端面与上述扩散部的封闭端面抵接，上述第1周壁部侧的端面与上述杯状构件的底面部抵接，上述第1周壁部从内侧与包含上述多个连通孔的上述杯状构件的周壁部抵接，上述第2周壁部与上述气体排出口之间隔着第2间隙，
上述杯状构件的多个连通孔仅面对上述筒状过滤器的第1周壁部，上述扩散部的多个气体排出口夹着上述第2间隙仅面对上述筒状过滤器的第2周壁部。
筒状过滤器中，第1周壁部侧的第1环状端面与杯状构件的底面部抵接、第2环状端面与扩散部的封闭端面抵接。第2环状端面通过与扩散部的封闭端面抵接而被封闭，实质上形成为杯状过滤器。
该实施方式的气体发生器使用了具有内径(r1)大的第1周壁部和内径(r2)小的第2周壁部、且在第1周壁部与第2周壁部之间具有利用内径差形成的环状面的过滤器。第1周壁部成为开口部侧、第2周壁部成为底面侧。因为第1周壁部的内径(r1)与第2周壁部的内径(r2)为r1＞r2的关系，因此第1周壁部的半径方向的宽度(w1)与第2周壁部的半径方向的宽度(w2)成为w2＞w1的关系。w2/w1优选为1.2～3.8的范围。需要说明的是，过滤器的外径是固定的。
在该实施方式的气体发生器中，扩散部的多个气体排出口夹着第2间隙仅面对筒状过滤器的半径方向的厚度较大的第2周壁部。即使在由燃烧气体的流动引起从过滤器内部向外部施加负荷时，第2周壁部及与第2周壁部相接的第1周壁部也不易发生变形，第2间隙不易变窄，因此可以利用过滤器的面对第2间隙的第1周壁部和第2周壁部的整面进行冷却和过滤。另外，第2周壁部的半径方向的厚度变大，而该变大的部分会使过滤量增加、过滤功能提高，但由于燃烧气体从被第2周壁部所围的中心孔与环状面这两者均通过，因而保持了燃烧气体的排出性能。即，在本实施方式中，增大了周壁部中容易发生变形的部分的壁厚，但通过与环状面配合而增加了与燃烧气体的接触面积，从而提高冷却效率、过滤效率。需要说明的是，在该实施方式中，也可以通过调整第1周壁部和第2周壁部的长度，而使得第2周壁部相对于第2间隙的整体在半径方向上相对。
本发明的气体发生器的进一步优选的实施方式为：上述过滤器为具有底面部、周壁部及开口部的杯状过滤器，上述底面部的轴向的厚度大于上述周壁部的半径方向的厚度，
上述杯状过滤器以下述方式配置：上述杯状过滤器的底面部与上述扩散部的封闭端面抵接，上述开口部的端面与上述杯状构件的底面部抵接，上述周壁部从内侧与包含上述多个连通孔的上述杯状构件的周壁部抵接、且在上述底面部的侧面与上述气体排出口之间隔着第2间隙，
上述杯状构件的多个连通孔仅面对上述杯状过滤器的周壁部，上述扩散部的多个气体排出口夹着上述第2间隙仅面对上述杯状过滤器的底面部的侧面。
该实施方式的气体发生器中的过滤器的底面部，是指从过滤器内的内侧端面至与扩散部的封闭端面抵接的外侧端面为止的部分。该底面部的外周面成为底面部的侧面。即，该实施方式的气体发生器中，过滤器的底面部的轴向的厚度变大，气体排出口夹着第2间隙仅面对过滤器的底面部的侧面(轴向的厚度增加的部分)。这样的过滤器的底面部的轴向的厚度为至少从扩散部的封闭端面至气体排出口的杯状构件侧的端部为止的范围。在该实施方式的气体发生器中，在由燃烧气体的流动引起从过滤器内部向外部施加负荷时，厚度大的底面部不易发生变形。因此，第2间隙不易变窄，可以利用过滤器的面对第2间隙的第1周壁部及底面部的整面进行冷却和过滤。另外，底面部的轴向的厚度变大了，而该变大的部分会使过滤量增加、过滤功能提高，但由于燃烧气体也从底面部的开口部侧的面通过，因而保持了燃烧气体的排出性能。需要说明的是，在该实施方式中，也可以通过调整底面部的轴向的厚度而使得底面部相对于第2间隙的整体在半径方向上相对。
本发明的气体发生器的进一步优选的实施方式为：上述过滤器为具有底面部、周壁部及开口部的杯状过滤器，所述底面部具有凹部，
上述扩散部具有从封闭端面向内侧突出的凸部，
上述扩散部的封闭端面的凸部嵌入至上述杯状过滤器的凹部。
通过将过滤器的底面部的凹部与扩散部的从封闭端面向内侧突出的凸部嵌合，底面部的厚度大的过滤器可以被支撑而不在半径方向发生偏离。
本发明的气体发生器的进一步优选的实施方式为：在将从上述底面部的端面至上述开口部的端面为止的长度设为L时，上述杯状过滤器的底面部具有达到0.3～0.7L的L1的长度，
若以上述L为基准计，从上述扩散部的封闭端面的内侧面至上述气体排出口的上述杯状构件侧的端部为止的长度在达到0.35～0.55L的L2的范围内。
通过调整过滤器的底面部的厚度与气体排出口的位置而使得L2在L1的范围内，可以提高基于过滤器的燃烧气体的冷却和过滤效果。
就本发明的气体发生器而言，过滤器的形状和与其他部件之间的配置状态经过了调整，由工作时的燃烧气体的压力不会引起过滤器向半径方向外侧变形，因此可确保成为过滤器与气体排出口之间的空间的第2间隙。因此，可按照所设计的那样发挥出过滤功能，气体发生器的输出稳定，因此可得到输出再现性高的气体发生器。
本发明的气体发生器可以作为各种汽车中搭载的气囊装置用的气体发生器使用。
发明的实施方式
(1)图1的气体发生器
图1所示的气体发生器1中，作为外壳容器的筒状壳体10包括：筒状壳体主体部11和扩散部30。筒状壳体主体部11和扩散部30为不锈钢等金属制。
在筒状壳体主体部11的第1端部12a侧安装有点火器15。点火器15的具有点火部16的点火器主体部被固定于点火器套环17。根据需要可以组合使用已知的传火药。在点火器套环17与筒状壳体主体部11的内壁面11a之间，配置有用于防湿的O型环18。
筒状壳体主体部11的与第1端部12a在X轴方向为相反侧的第2端部12b侧被具有气体排出口31的扩散部30封闭。扩散部30具有封闭端面32和周壁部33。在图1所示的实施方式中，筒状壳体主体部11与扩散部30在焊接部19被焊接。沿周向以均等间隔形成有多个气体排出口31，从内侧利用铝制的密封带34进行封闭。在图1所示的实施方式中，在筒状壳体主体部11与扩散部30的边界部形成有环状台阶面35。环状台阶面35是通过使筒状壳体主体部11的内径(D1)与扩散部30的内径(D2)为D1＞D2而形成的。在图1中，筒状壳体主体部11的大部分与扩散部30分别为恒定的内径。
筒状壳体主体部11的内部空间为包含气体发生剂21的燃烧室20。在燃烧室20内，可以根据需要配置用于根据气体发生剂21的填充量来调整燃烧室20的容积的保持件。
燃烧室20与扩散部30之间利用杯状构件40隔开。杯状构件40由铁、不锈钢等制成，如图1所示，其具有底面部41、形成有连通孔43的周壁部42、及开口部44。连通孔43沿周向以等间隔形成有多个。杯状构件40的开口部44侧的端面具有从周壁部42向外侧扩张的扩径部45。对于杯状构件40，可以调整扩径部45的外径的尺寸和筒状壳体主体部11的内径的尺寸而将其压入壳体主体部11。
在被杯状构件40和扩散部30围着的空间内，配置有杯状过滤器50。杯状过滤器50具有周壁部51、底面部52及与底面部52相对的开口部。杯状过滤器50的底面部52与扩散部30的封闭端面32抵接，开口部的环状端面53与杯状构件40的底面部41抵接。杯状过滤器50以如下方式配置：周壁部51从内侧与包含多个连通孔43的杯状构件40的周壁部42抵接、即与周壁部42的内壁42a抵接，并且在与气体排出口31之间形成第2间隙37。杯状过滤器50以使杯状过滤器50的中心轴与筒状壳体10的X轴一致的方式配置。
杯状构件40的连通孔43以靠近杯状过滤器50的环状端面53、且位于面对第1间隙25的位置的方式形成。扩散部30的气体排出口31靠近杯状过滤器50的底面部52而形成。杯状构件40的多个连通孔43面对杯状过滤器50的周壁部51，扩散部30的多个气体排出口31夹着第2间隙37而面向杯状过滤器50的周壁部51。就杯状过滤器50的周壁部51与杯状构件40的周壁部42抵接的面积(A1)、和杯状过滤器50的周壁部51的面对第2间隙37的面积(A2)而言，在将A1和A2的合计面积设为100％时，A2约为70％。
在筒状壳体主体部11内，进一步配置有第1端部12a侧开口、第2端部12b侧封闭的筒状支撑构件60。筒状支撑构件60用于在内侧形成收容气体发生剂的填充空间、同时在X轴方向上支撑杯状构件40与杯状过滤器50，其在杯状构件40被固定、第1间隙25得以确保的情况下也可以不使用。需要说明的是，填充空间也包含在燃烧室中。筒状支撑构件60由不锈钢等金属制成。
筒状支撑构件60具有小于筒状壳体主体部11的内径的外径，在筒状支撑构件60与筒状壳体主体部11之间形成有筒状间隙65。筒状支撑构件60在周壁部61沿轴向及周向以均等间隔形成有多个气体通过孔63。燃烧室20与筒状间隙65通过气体通过孔63而连通。筒状支撑构件60在点火器15侧的开口部具有扩径部66，扩径部66的外周缘部66a与筒状壳体主体部11的内壁面11a抵接，封闭端面62与杯状构件40的底面部41抵接。
外周缘部66a的外径比筒状壳体主体部11的内径稍大，在配置于筒状壳体主体部11内时，利用扩径部66所具有的弹性而被压入至筒状壳体主体部11的内壁面11a。在扩径部66被形成为环状的情况下，在被压入的部分不形成间隙。
对图1所示的气体发生器1的运转进行说明。
点火器15工作而使燃烧室20内的气体发生剂21着火燃烧，产生燃烧气体。燃烧气体通过筒状支撑构件60的气体通过孔63而在筒状间隙65与填充空间之间出入、同时向第2端部12b的方向流动。之后，到达第1间隙25，从该处通过连通孔43和靠近杯状过滤器50的环状端面53的周壁部51后进入扩散部30内，再次通过杯状过滤器50的面向第2间隙37的周壁部51后进入第2间隙37。之后，燃烧气体破坏密封带34而从气体排出口31排出。
燃烧气体从杯状过滤器50的内侧向外侧流动时，其负荷以使面对第2间隙37的杯状过滤器50的周壁部51向半径方向外侧变形的方式发生作用。即使在这样的情况下，由于杯状过滤器50具有底面部52，因此面对第2间隙37的周壁部51也不易向半径方向外侧变形。因此，可使燃烧气体在面对第2间隙37的周壁部51的全体通过，从而提高冷却及过滤效果。
由于可如上所述地按照设计发挥出过滤功能，因此可得到气体发生器的输出稳定、输出再现性高的气体发生器。另外，由于燃烧气体两次通过一个杯状过滤器50，因此与燃烧气体仅通过过滤器一次的实施方式相比，可以提高冷却效果及过滤效果。而且，与分成多个部位配置过滤器的实施方式相比，可以减少过滤器的量、省略固定过滤器所需的构件。进一步，燃烧气体进入杯状过滤器50的内侧时，易于利用内壁面的凹凸使燃烧气体所包含的燃烧残渣发生附着而被捕获。进而，杯状过滤器的内侧的空间作为燃烧残渣捕获空间而发挥功能。
(2)图2的气体发生器
相对于图1的气体发生器1，图2的气体发生器1A的过滤器的形状不同，除此以外均相同。
杯状过滤器150具有周壁部151、底面部152、与底面部152相对(即与底面部152为轴向相反侧)的开口部、及从底面部152向半径方向外侧突出的环状部154。杯状过滤器150的底面部152与扩散部30的封闭端面32抵接，环状部154与扩散部30的封闭端面32和周壁部33抵接，开口部侧的环状端面153与杯状构件40的底面部41抵接。杯状过滤器150以周壁部151从内侧与包含多个连通孔43的杯状构件40的周壁部42抵接、即与周壁部42的内壁42a抵接，并且与气体排出口31之间隔着第2间隙37的方式配置。杯状过滤器150以使杯状过滤器150的中心轴与筒状壳体10的X轴一致的方式配置。
杯状构件40的连通孔43以靠近杯状过滤器150的环状端面153、且位于面对第1间隙25的位置的方式形成。扩散部30的气体排出口31靠近杯状过滤器150的底面部152而形成。杯状构件40的多个连通孔43面对杯状过滤器150的周壁部151，扩散部30的多个气体排出口31夹着第2间隙37而面对杯状过滤器150的周壁部151。
就杯状过滤器150的周壁部151与杯状构件40的周壁部42发生抵接的面积(A1)、和杯状过滤器150的周壁部151的面对第2间隙37的面积(A2)而言，将A1与A2的合计面积设为100％时，A2约为70％。
图2的气体发生器1A与图1的气体发生器1同样地运转。燃烧气体从杯状过滤器150的内侧向外侧流动时，其负荷以使面对第2间隙37的杯状过滤器150的周壁部151向半径方向外侧变形的方式发生作用。即使在这样的情况下，由于杯状过滤器150具有底面部152，而且环状部154与扩散部30的封闭端面32和周壁部33抵接，因此面对第2间隙37的周壁部151也不易向半径方向外侧变形。因此，可使燃烧气体在面对第2间隙37的周壁部151的全体通过，从而提高冷却及过滤效果。由于可如上所述地按照设计发挥出过滤功能，因此可得到气体发生器的输出稳定、输出再现性高的气体发生器。另外，由于燃烧气体两次通过一个杯状过滤器150，因此与燃烧气体仅通过过滤器一次的实施方式相比，可以提高冷却效果及过滤效果。进一步，与分成多个部位配置过滤器的实施方式相比，可以减少过滤器的量、省略固定过滤器所需的构件。而且，在燃烧气体进入杯状过滤器150的内侧时，易于利用内壁面的凹凸使燃烧气体所包含的燃烧残渣发生附着而被捕获。进而，杯状过滤器的内侧的空间作为燃烧残渣捕获空间而发挥功能。需要说明的是，在图2的实施例中，为了避免制造时的密封带34与环状部154的干扰，在将密封带34配置在扩散部30的周壁部33的外侧、或粘贴在周壁部33内侧的情况下，在扩散部30的周壁部33的内周面中，对要粘贴密封带34的部分进行切削而形成凹陷，将密封带34粘贴在该凹陷处。
(3)图3的气体发生器
相对于图1的气体发生器1，图3的气体发生器1B除了过滤器的形状不同以外均相同。过滤器是在底面部(封闭端面)形成了中心孔255的筒状。
筒状过滤器250的周壁部251具有杯状构件40侧的内径(r1)较大的第1周壁部251a、和扩散部30侧的内径(r2)较小的第2周壁部251b，且满足r1＞r2的关系。第1周壁部251a的半径方向的宽度(w1)与第2周壁部251b的半径方向的宽度(w2)为w2＞w1，w2/w1约为2.5。筒状过滤器250在第1周壁部251a与第2周壁部251b之间具有利用内径差(r1-r2)形成的内侧环状面256，并具有被第2周壁部251b围着的中心孔255。筒状过滤器250具有：杯状构件40侧的宽度w1的第1环状端面253、和轴向相反侧的宽度w2的第2环状端面252。如图4所示，在将从第2环状端面252(＝封闭端面32)至开口部的第1环状端面253为止的长度设为L时，第2周壁部251b的轴向的长度L1为L1＝0.3～0.7L的长度。
就筒状过滤器250而言，通过第1周壁部251a侧的第1环状端面253与杯状构件40的底面部41抵接、第2环状端面252与扩散部30的封闭端面32抵接而进行封闭，从而实质上成为杯状过滤器。筒状过滤器250以如下方式配置：第1周壁部251a从内侧与包含多个连通孔43的杯状构件40的周壁部42抵接、即与周壁部42的内壁42a抵接，第2周壁部251b与气体排出口31之间隔着第2间隙37。筒状过滤器250以使筒状过滤器250的中心轴与筒状壳体10的X轴一致的方式配置。
杯状构件40的连通孔43形成于靠近筒状过滤器250的第1环状端面253的面对第1间隙25的位置，面对着筒状过滤器250的第1周壁部251a。扩散部30的气体排出口31靠近于筒状过滤器250的第2环状端面252而形成。
如图4所示，若以上述L为基准计，从扩散部30的封闭端面32至气体排出口31的杯状构件40侧的端部为止的长度L2为L2＝0.35～0.55L的范围，L2为L1的范围内。因此，扩散部30的多个气体排出口31以夹着第2间隙37的方式仅面对筒状过滤器250的第2周壁部251b。
就筒状过滤器250的第1周壁部251a与杯状构件40的周壁部42发生抵接的面积(A1)、和筒状过滤器250的第2周壁部251b的面对第2间隙37的面积(A2)而言，将A1与A2的合计面积设为100％时，A2约为70％。
图3的气体发生器1B与图1的气体发生器1同样地运转。需要说明的是，燃烧气体在筒状过滤器250的第1周壁部251a通过，进一步从内侧环状面256及中心孔255通过第2周壁部251b而进入第2间隙37，破坏密封带34后从气体排出口31排出。燃烧气体从筒状过滤器250的内侧向外侧流动时，其负荷以使面对第2间隙37的筒状过滤器250的第2周壁部251b向半径方向外侧变形的方式发生作用。即使在这样的情况下，由于筒状过滤器250的第2周壁部251b的半径方向的宽度大于第1周壁部251a，因此面对第2间隙37的第2周壁部251b也不易向半径方向外侧变形。因此，可使燃烧气体在面对第2间隙37的第1周壁部251a和第2周壁部251b通过，从而提高冷却及过滤效果。由于可如上所述地按照设计发挥出过滤功能，因此可得到气体发生器的输出稳定、输出再现性高的气体发生器。另外，由于燃烧气体两次通过一个筒状过滤器250，因此与燃烧气体仅通过过滤器一次的实施方式相比，可以提高冷却效果及过滤效果。进一步，与分成多个部位配置过滤器的实施方式相比，可以减少过滤器的量、省略固定过滤器所需的构件。而且，在燃烧气体进入筒状过滤器250的内侧时，易于利用内壁面的凹凸使燃烧气体所包含的燃烧残渣发生附着而被捕获。进而，筒状过滤器的内侧的空间作为燃烧残渣捕获空间而发挥功能。
(4)图5的气体发生器
相对于图3的气体发生器1B，图5的气体发生器1C的过滤器的一部分形状不同，除此以外均相同。
筒状过滤器250具有杯状构件40侧的内径(r1)较大的第1周壁部251a、和扩散部30侧的内径(r2)较小的第2周壁部251b(r1＞r2)。筒状过滤器250具有第1环状端面253与第2环状端面252，在第2环状端面252侧具有向半径方向外侧突出的环状部254。环状部254通过与扩散部30的封闭端面32与周壁部33这两者抵接，从而从半径方向支撑着筒状过滤器250的第2环状端面252侧。
图5的气体发生器1C与图3的气体发生器1B同样地运转，可得到同样的效果。另外，环状部254的功能、效果与图2的气体发生器1A相同。
(5)图6的气体发生器
相对于图1的气体发生器1，图6的气体发生器1D的过滤器的形状不同，除此以外均相同。
杯状过滤器350具有周壁部351、X轴方向的厚度较大的底面部352、以及与上述底面部352相对、即与底面部352为轴向相反侧的开口部。该实施方式的气体发生器中的过滤器的底面部，是指从过滤器内的内侧端面352b至与扩散部的封闭端面32抵接的外侧端面352a为止的部分。该底面部的外周面成为底面部的侧面。
如图7所示，将从底面部352的外侧端面352a(＝封闭端面32)到开口部的环状端面353为止的长度设为L时，底面部352的X轴方向的厚度L1具有L1＝0.3～0.7L的长度。
就杯状过滤器而言，开口部侧的环状端面353与杯状构件40的底面部41抵接、底面部352的外侧端面352a与扩散部30的封闭端面32抵接。周壁部351从内侧与包含多个连通孔43的杯状构件40的周壁部42抵接、即与周壁部42的内壁42a抵接，X轴方向的厚度较大的底面部352的侧面与气体排出口31之间隔着第2间隙37而配置。杯状过滤器350以使杯状过滤器350的中心轴与筒状壳体10的X轴一致的方式配置。
杯状构件40的连通孔43在靠近杯状过滤器350的环状端面353、且面对第1间隙25的位置形成，面对着杯状过滤器350的周壁部351。扩散部30的气体排出口31靠近杯状过滤器350的底面部352而形成。如图7所示，若以上述L为基准计，从扩散部30的封闭端面32至气体排出口31的杯状构件40侧的端部为止的长度L2为L2＝0.35～0.55L的范围，L2为L1的范围内。因此，扩散部30的多个气体排出口31以夹着第2间隙37的方式仅面对杯状过滤器350的底面部352。就杯状过滤器350的周壁部351与杯状构件40的周壁部42发生抵接的面积(A1)、和杯状过滤器350的周壁部351和底面部352的侧面的面对第2间隙37的面积(A2)而言，将A1与A2的合计面积设为100％时，A2约为70％。
图6的气体发生器1D与图1的气体发生器1同样地运转。需要说明的是，燃烧气体在杯状过滤器350的周壁部351通过、并进一步通过内侧端面352b和底面部352后进入第2间隙37，破坏密封带34而从气体排出口31排出。燃烧气体从杯状过滤器350的内侧向外侧流动时，其负荷以使面对第2间隙37的杯状过滤器350的周壁部351向半径方向外侧变形的方式发生作用。即使在这样的情况下，由于杯状过滤器250的底面部352的轴向的厚度较大，因此面对第2间隙37的周壁部351和底面部352不易向半径方向外侧变形。因此，可使燃烧气体部352在面对第2间隙37的周壁部351和底面部352通过，从而提高冷却及过滤效果。由于可如上所述地按照设计发挥出过滤功能，因此可得到气体发生器的输出稳定、输出再现性高的气体发生器。另外，由于燃烧气体两次通过一个杯状过滤器350，因此与燃烧气体仅通过过滤器一次的实施方式相比，可以提高冷却效果及过滤效果。进一步，与分成多个部位配置过滤器的实施方式相比，可以减少过滤器的量、省略固定过滤器所需的构件。而且，在燃烧气体进入杯状过滤器350的内侧时，易于利用内壁面的凹凸使燃烧气体所包含的燃烧残渣发生附着而被捕获。进而，杯状过滤器的内侧的空间作为燃烧残渣捕获空间而发挥功能。
(6)图8的气体发生器
相对于图6的气体发生器1D，图8的气体发生器1E的过滤器的一部分形状不同，除此以外均相同。
杯状过滤器350A在底面部352的外侧端面352a侧具有向半径方向外侧突出的环状部354。环状部354通过与扩散部30的封闭端面32与周壁部33这两者抵接而从半径方向支撑着杯状过滤器350A的底面部352侧。
图8的气体发生器1E与图6的气体发生器1D同样地运转，可得到同样的效果。另外，环状部354的功能、效果与图2的气体发生器1A相同。
(7)图9的气体发生器
相对于图6的气体发生器1D，图9的气体发生器1F的过滤器的一部分形状和扩散部的一部分形状不同，除此以外均相同。
杯状过滤器350B在底面部352的外侧端面352a侧的中心部分具有凹部355。扩散部30的封闭端面32在中心部具有向内侧突出的凸部36。图9的气体发生器1F的扩散部30的封闭端面32的凸部36嵌入于杯状过滤器350B的凹部355，通过凸部36与凹部355发生嵌合，从而杯状过滤器350B在半径方向上被支撑。
图9的气体发生器1F与图6的气体发生器1D同样地运转，可得到同样的效果。
如上记载了本发明。毫无疑义的是，本发明在其范围内包含各种形式的变形，这些变形并不脱离本发明的范围。此外，所有的对本领域技术人员而言明显地认为是本发明的变形这样的情形，都包括在所附权利要求的范围内。

Claims (6)

1.气体发生器，其具有包含筒状壳体主体部和扩散部的筒状壳体，
在所述筒状壳体主体部的第1端部侧具有点火装置，与所述第1端部为轴向相反侧的第2端部侧利用具有多个气体排出口的扩散部封闭，
在所述筒状壳体主体部的内部空间存在包含气体发生剂的燃烧室，
所述燃烧室与所述扩散部之间利用杯状构件隔开，
所述杯状构件具有底面部、开口部、及形成有多个连通孔的周壁部，其以下述方式配置：所述底面部位于第1端部侧，所述开口部位于第2端部侧，在所述周壁部与在半径方向外侧相对的所述筒状壳体主体部的内壁面之间形成连通所述燃烧室与所述扩散部的第1间隙，
并且，在被所述杯状构件与所述扩散部包围的空间内配置有过滤器，
所述过滤器为具有底面部、周壁部及开口部的杯状的过滤器，其以下述方式配置：所述过滤器的底面部与所述扩散部的封闭端面抵接，所述开口部的端面与所述杯状构件的底面部相对，并且所述周壁部从内侧与包含所述多个连通孔的所述杯状构件的周壁部抵接、并在与所述气体排出口之间隔着第2间隙。
2.根据权利要求1所述的气体发生器，其中，
所述过滤器为具有从所述底面部向半径方向外侧突出的环状部的杯状的过滤器，且所述环状部与所述扩散部的封闭端面和周壁部抵接，所述杯状过滤器的所述开口部的端面与所述杯状构件的底面部抵接。
3.根据权利要求1所述的气体发生器，其中，
所述杯状过滤器的所述底面部的轴向的厚度大于所述周壁部的半径方向的厚度，
所述杯状过滤器以下述方式配置：所述开口部的端面与所述杯状构件的底面部抵接，且在所述底面部的侧面与所述气体排出口之间隔着第2间隙，
所述杯状构件的多个连通孔仅面对所述杯状过滤器的周壁部，所述扩散部的多个气体排出口夹着所述第2间隙仅面对所述杯状过滤器的底面部的侧面。
4.根据权利要求3所述的气体发生器，其中，
所述过滤器为具有底面部、周壁部及开口部的杯状过滤器，所述底面部具有凹部，
所述扩散部具有从封闭端面向内侧突出的凸部，
所述扩散部的封闭端面的凸部嵌入至所述杯状过滤器的凹部。
5.根据权利要求3或4所述的气体发生器，其中，
在将所述杯状过滤器的从所述底面部的端面至所述开口部的端面的长度设为L时，所述底面部具有为0.3～0.7L的L1的长度，
以所述L为基准计，从所述扩散部的封闭端面的内侧面起至所述气体排出口的所述杯状构件侧的端部为止的长度在为0.35～0.55L的L2的范围内。
6.气体发生器，其具有包含筒状壳体主体部和扩散部的筒状壳体，
在所述筒状壳体主体部的第1端部侧具有点火装置，与所述第1端部为轴向相反侧的第2端部侧利用具有多个气体排出口的扩散部封闭，
在所述筒状壳体主体部的内部空间存在包含气体发生剂的燃烧室，
所述燃烧室与所述扩散部之间利用杯状构件隔开，
所述杯状构件具有底面部、开口部、及形成有多个连通孔的周壁部，其以下述方式配置：所述底面部位于第1端部侧，所述开口部位于第2端部侧，在所述周壁部与在半径方向外侧相对的所述筒状壳体主体部的内壁面之间形成连通所述燃烧室与所述扩散部的第1间隙，
并且，在被所述杯状构件与所述扩散部包围的空间内配置有过滤器，其中，
所述过滤器为具有所述杯状构件侧的内径r1大的第1周壁部和所述扩散部侧的内径r2小的第2周壁部，r1＞r2，且在所述第1周壁部与所述第2周壁部之间具有利用内径差r1-r2形成的环状面的筒状过滤器，
所述筒状过滤器以下述方式配置：所述筒状过滤器的第2周壁部侧的端面与所述扩散部的封闭端面抵接，所述第1周壁部侧的端面与所述杯状构件的底面部抵接，所述第1周壁部从内侧与包含所述多个连通孔的所述杯状构件的周壁部抵接，且在所述第2周壁部与所述气体排出口之间隔着第2间隙，
所述杯状构件的多个连通孔仅面对所述筒状过滤器的第1周壁部，所述扩散部的多个气体排出口夹着所述第2间隙仅面对所述筒状过滤器的第2周壁部。
CN201780044354.8A 2016-07-26 2017-07-03 气体发生器 Active CN109476273B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016146333A JP6650365B2 (ja) 2016-07-26 2016-07-26 ガス発生器
JP2016-146333 2016-07-26
PCT/JP2017/024358 WO2018020960A1 (ja) 2016-07-26 2017-07-03 ガス発生器

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN109476273A CN109476273A (zh) 2019-03-15
CN109476273B true CN109476273B (zh) 2021-10-08

Family

ID=61016060

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201780044354.8A Active CN109476273B (zh) 2016-07-26 2017-07-03 气体发生器

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10723308B2 (zh)
JP (1) JP6650365B2 (zh)
KR (1) KR20190032349A (zh)
CN (1) CN109476273B (zh)
DE (1) DE112017003777T5 (zh)
WO (1) WO2018020960A1 (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6633985B2 (ja) * 2016-07-20 2020-01-22 株式会社ダイセル ガス発生器
DE102019124202A1 (de) * 2019-09-10 2021-03-11 Zf Automotive Germany Gmbh Gassackmodul und Fahrzeugsitz und Fahrzeuginsassen-Schutzsystem
WO2022244294A1 (ja) * 2021-05-21 2022-11-24 株式会社ダイセル ガス発生器及びガス排出方法

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1153723A (zh) * 1995-10-10 1997-07-09 莫顿国际股份有限公司 可流动换向的供有燃料的流体充气机
DE10251483A1 (de) * 2002-11-05 2004-05-19 Autoliv Development Ab Aufblas- und Ablassvorrichtung für Airbags
DE202005008938U1 (de) * 2005-06-07 2005-08-11 Trw Airbag Systems Gmbh Hybridgasgenerator
US8702125B1 (en) * 2013-01-18 2014-04-22 Autoliv Asp, Inc. Multi-strainer emission treatment for inflatable restraint system inflators
CN104981381A (zh) * 2013-02-22 2015-10-14 株式会社大赛璐 气体发生器
CN105555395A (zh) * 2013-10-11 2016-05-04 株式会社大赛璐 气体发生器
DE102014223006A1 (de) * 2014-11-11 2016-05-12 Takata AG Gasgeneratorbaugruppe mit integrierten Gaskanälen

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7654565B2 (en) * 2005-06-02 2010-02-02 Automotive Systems Laboratory, Inc. Gas generating system
JP2007302230A (ja) * 2006-04-21 2007-11-22 Tk Holdings Inc ガス生成システム
JP5436036B2 (ja) * 2009-05-12 2014-03-05 株式会社ダイセル ガス発生器
JP5399935B2 (ja) 2010-02-03 2014-01-29 株式会社ダイセル ガス発生器
US20120187668A1 (en) * 2011-01-26 2012-07-26 Lewis Robert E Inflators and methods of making inflators for safe transport and use with inflatable airbag cushions
JP5965334B2 (ja) * 2013-02-18 2016-08-03 株式会社ダイセル ガス発生器
JP6219132B2 (ja) * 2013-11-07 2017-10-25 株式会社ダイセル ガス発生器
JP6374811B2 (ja) * 2014-05-16 2018-08-15 株式会社ダイセル ガス発生器
JP6261458B2 (ja) 2014-06-23 2018-01-17 株式会社ダイセル ガス発生器
JP6454143B2 (ja) 2014-12-03 2019-01-16 株式会社ダイセル ガス発生器
JP6080918B2 (ja) * 2015-07-30 2017-02-15 日立造船株式会社 電子線殺菌設備及び電子線殺菌方法
JP6619293B2 (ja) * 2016-05-23 2019-12-11 株式会社ダイセル ガス発生器

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1153723A (zh) * 1995-10-10 1997-07-09 莫顿国际股份有限公司 可流动换向的供有燃料的流体充气机
DE10251483A1 (de) * 2002-11-05 2004-05-19 Autoliv Development Ab Aufblas- und Ablassvorrichtung für Airbags
DE202005008938U1 (de) * 2005-06-07 2005-08-11 Trw Airbag Systems Gmbh Hybridgasgenerator
US8702125B1 (en) * 2013-01-18 2014-04-22 Autoliv Asp, Inc. Multi-strainer emission treatment for inflatable restraint system inflators
CN104981381A (zh) * 2013-02-22 2015-10-14 株式会社大赛璐 气体发生器
CN105555395A (zh) * 2013-10-11 2016-05-04 株式会社大赛璐 气体发生器
DE102014223006A1 (de) * 2014-11-11 2016-05-12 Takata AG Gasgeneratorbaugruppe mit integrierten Gaskanälen

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190032349A (ko) 2019-03-27
JP6650365B2 (ja) 2020-02-19
US20190152424A1 (en) 2019-05-23
DE112017003777T5 (de) 2019-04-18
CN109476273A (zh) 2019-03-15
US10723308B2 (en) 2020-07-28
WO2018020960A1 (ja) 2018-02-01
JP2018016131A (ja) 2018-02-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8434783B2 (en) Gas generator for restraining device of vehicle
US8424909B2 (en) Gas generator for restraining device of vehicle
US8720944B2 (en) Gas generator for restraining device of vehicle
KR101722806B1 (ko) 가스 발생기 및 그의 조립 방법
CN109476273B (zh) 气体发生器
KR20150120353A (ko) 가스 발생기
CN109476274B (zh) 气体发生器
US10814828B2 (en) Gas generator
US20140123869A1 (en) Gas generator for restraining device
US20220276030A1 (en) Gas Generator
US6899351B2 (en) Gas generator
US8585086B2 (en) Gas generator
JP6675255B2 (ja) ガス発生器
KR102198476B1 (ko) 가스 발생기
JP2008018856A (ja) 車両の人員拘束装置用ガス発生器
WO2022244294A1 (ja) ガス発生器及びガス排出方法
JP2009179100A (ja) ガス発生器

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant