CN109476250B - 座椅用空气管的保持部件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供座椅用空气管的保持部件。座椅装置具备用于在座垫的下方保持空气管的保持部件。保持部件具备：基壁部，其形成空气管的保持面；卡止部，其将沿着保持面布置的多个空气管卡止在基壁部；以及侧壁部，其沿多个空气管的布置方向延伸。

Description

座椅用空气管的保持部件
技术领域
本发明涉及座椅用空气管的保持部件。
背景技术
存在一种对就座于座椅的乘客施加按摩效果的车辆用的座椅装置。现有的座椅装置使在座椅的内侧设置的空气袋(气囊)扩大缩小，从而对座椅的支撑形状进行变更，或使扩大缩小的空气袋从内侧对座椅表皮进行按压来施加按摩效果。
一般，这种座椅装置使用具有挠性的空气管来执行空气相对于空气袋的吸气排气。专利文献1公开如下结构：使用捆扎带将空气管(软管)固定在座椅的构造体(构件框架)。
然而，将形成空气的流路的多个空气管分别单独地用捆扎带进行固定较为繁琐。因此，考虑如下方法：将多个空气管插通至直径大的管状保持部件，从而在捆束好的状态下将多个空气管固定在座椅的构造体。由此，多个空气管的布置作业变得容易，也能够对多个空气管进行保护。
然而，将多个空气管插通至管状保持部件内的作业较为花费工夫。另外，存在空气管的束较粗而导致布局自由度降低这一问题。并且，在管状保持部件的内侧，各空气管可能相互互相干涉。由此，对各空气管造成局部的负荷，从而存在可靠性以及耐久性降低的担忧。
专利文献1:日本特开2013-129245号公报
发明内容
本发明的目的在于，提供一种能够更适当地对座椅用的空气管进行布置的座椅用空气管的保持部件。
为了解决上述课题，根据本发明的第一方式，提供一种座椅用空气管的保持部件，其具备：基壁部，其形成空气管的保持面；卡止部，其将沿着保持面布置的多个空气管卡止在基壁部；以及侧壁部，其沿多个空气管的各自的布置方向延伸。
附图说明
图1是设置有座椅支撑用的空气袋的车辆座椅的立体图。
图2是设置有按摩用的空气袋的车辆座椅的立体图。
图3是座椅装置的简要结构图。
图4是表示在座垫的下侧配置的吸气排气阀装置以及空气管的仰视图。
图5是吸气排气阀装置、空气管以及保持部件的立体图。
图6是空气管以及保持部件的仰视图。
图7是保持部件的立体图。
图8是保持部件的仰视图。
图9是保持部件的俯视图。
图10是保持部件的第一侧视图。
图11是保持部件的第二侧视图。
图12是保持部件的第三侧视图。
图13是保持部件的第四侧视图。
图14是图8的XIV-XIV剖面。
图15是保持部件的第一端部附近的立体图。
图16是保持部件的第二端部附近的立体图。
图17是表示其他例子的卡止部的保持部件的剖视图。
图18是表示其他例子的卡止部的保持部件的剖视图。
图19是表示其他例子的卡止部的保持部件的剖视图。
具体实施方式
以下，根据附图，对涉及气动式的具有座椅支撑功能以及按摩功能的座椅装置及其空气管的保持部件的一实施方式进行说明。
如图1以及图2所示，车辆用的座椅1具备座垫2、和在座垫2的后端部设置的椅背3。在椅背3的上端设置有头枕4。
椅背3具有朝向前方隆起的侧部3a、3b。座垫2也具有朝向上方隆起的侧部2a、2b。由此，座椅1能够确保乘客的良好的就座姿势，以及维持乘客的就座姿势。
在座椅1设置有多个空气袋10(11～16)，多个空气袋10(11～16)在座垫2以及椅背3的内侧进行扩大缩小，从而对座椅1的表面形状进行变更。并且，在座椅1设置有多个空气袋20(21～29)，多个空气袋20(21～29)在座垫2以及椅背3的内侧进行扩大缩小，从而从内侧对座椅表皮1x进行按压。由此，座椅装置30形成为能够变更座椅1的支撑形状、以及能够对就座于座椅1的乘客施加按摩效果(恢复效果)。
具体而言，如图1所示，在椅背3的内侧且在与靠背面3s的肩部(shoulder)、腰部(lumber)以及下端部(背部骨盆部：back pelvis)对应的位置分别设置有独立的座椅支撑用的空气袋11(11a、11b)、12(12a～12c)、13。另外，在与椅背3的两侧部3a、3b对应的位置也分别设置有独立的座椅支撑用的空气袋14(14a、14b)。另外，在座垫2且在就座面2s的后端部(垫部骨盆部：cushion pelvis)的内侧、以及两侧部2a、2b的内侧分别设置有独立的座椅支撑用的空气袋15、16(16a、16b)。
如图2所示，在椅背3的内侧，从靠背面3s的肩部(shoulder)至腰部(lumber)以及下端部(背部骨盆部：back pelvis)地设置有沿上下方向排列的独立的按摩用(恢复用)的空气袋21～25。按摩用的各空气袋20具有如下构造：沿座椅宽度方向分离配置的一对袋体以一体扩大缩小的方式相互连接。另外，在座垫2也设置有在就座面2s的下方沿前后方向排列的独立的按摩用的空气袋26～29。
如图3所示，座椅装置30具备向各空气袋10、20压送空气的空气泵装置31、介于各空气袋10、20与空气泵装置31之间的吸气排气阀装置32。在空气泵装置31使用有电动泵，该电动泵将马达33作为驱动源对泵机构34进行驱动。并且，吸气排气阀装置32经由具有挠性的树脂制的空气管35(35a、35b)而连接于各空气袋10、20以及空气泵装置31。即，座椅装置30中，空气管35以及吸气排气阀装置32的内部通路形成与各空气袋10、20以及空气泵装置31连通的空气的流路L。由此，吸气排气阀装置32具有将吸气阀36以及排气阀37配置在流路L的中途的结构。
在座椅装置30中，控制装置38对各吸气阀36、排气阀37、以及空气泵装置31的工作进行控制。具体而言，将各空气袋10、20的内压P、相对于未图示的操作开关的操作输入信号Sc、点火信号Sig、以及门锁信号Sdl等输入至控制装置38。控制装置38基于这些控制信号，控制为了使各空气袋10、20扩大缩小的各吸气阀36、排气阀37、以及空气泵装置31的动作。
接下来，对设置于座椅装置的空气管的保持部件进行说明。
如图4以及图5所示，座椅装置30具备在座垫2的下方设置的吸气排气阀装置32(32a)。吸气排气阀装置32a用于使设置于座垫2的按摩用的空气袋26～29(参照图2)扩大缩小。另外，座椅装置30具备保持部件(壳体)40，保持部件40用于对设置于座垫2的下方且连接于吸气排气阀装置32a的各空气管35(35a、35b)进行保持。
如图4所示，座椅1固定于设置在车辆地板(省略图示)的左右一对滑轨SR1、SR2上。另外，吸气排气阀装置32a配置于座垫2的前端部(图4中为上侧的端部)附近的座椅宽度方向的端部，即配置于接近第一滑轨SR1的位置(图4中为左侧)。另外，各空气管35从吸气排气阀装置32a朝向座椅宽度方向、即朝向第二滑轨SR2(图4中为右侧)延伸，并且朝向座垫2的后端部(图4中为下方侧)延伸。从吸气排气阀装置32a沿座垫2的各空气袋20(26～29，参照图2)延伸的各空气管35b的前端被分为二股。保持部件40在比吸气排气阀装置32a靠后方(图4中为下侧)的位置将这些空气管35集束并保持。
若详细进行叙述，则如图6～图13所示，保持部件40具备基壁部41，基壁部41形成用于保持各空气管35的保持面S。另外，保持部件40具备卡止部42，卡止部42将沿着保持面S布置的各空气管35卡止在基壁部41。并且，保持部件40具备侧壁部43(43a、43b)，侧壁部43(43a、43b)沿各空气管35的布置方向延伸。基壁部41、卡止部42、以及侧壁部43由树脂一体形成。
如图7～图9所示，基壁部41具有弯曲为曲柄状的长条大致板状的外形。具体而言，如图4以及图6所示，在将保持部件40配置在座垫2的下侧的状态下，基壁部41的中央部41c沿座椅宽度方向(图6的左右方向)延伸。在该状态下，位于第一滑轨SR1附近(图6中为左侧)的基壁部41的第一端部41a从中央部41c的一端向座椅1的前方(图6中为上侧)延伸。并且，位于第二滑轨SR2附近(图6中为右侧)的基壁部41的第二端部41b从中央部41c的一端向座椅1的后方(图6中为下侧)延伸。保持部件40具有使基壁部41的中央部41c和第二端部41b高低不同的立体形状。在将保持部件40配置在座垫2的下侧的状态下，面对下方(图6中为纸面跟前侧)的基壁部41的第一面41s形成各空气管35的保持面S。
另外，如图6～图8、以及图12所示，在基壁部41的中央部41c设置有从基壁部41的保持面S突出的扁平大致四方形状的筒状部45。筒状部45具有沿中央部41c的长边方向(图6中为左右方向)、即沿各空气管35的布置方向延伸的孔部44。保持部件40在筒状部45的孔部44内插通有沿着保持面S布置的各空气管35，从而将各空气管35卡止在基壁部41。
具体而言，如图14所示，筒状部45的基壁部41构成为第一壁部45a。第一壁部45a与跟第一壁部45a对置的第二壁部45b的间隔d设定为与各空气管35的直径r大致相等，或比直径r稍大(d≈r)。由此，在作为卡止部42发挥作用的筒状部45的孔部44内，各空气管35沿着保持面S并列排列，而不相互重叠。
筒状部45具备从第一壁部45a向孔部44内突出的多个突部46a、与各突部46a对置并从第二壁部45b向孔部44内突出的多个突部46b。在各突部46a、46b所形成的间隙内配置有各空气管35，因而能够将各空气管35更稳定地卡止在基壁部41。
另外，如图6～图8、以及图10～图13所示，保持部件40具备：第一侧壁部43a，其设置于将基壁部41的第一端部41a与中央部41c连接的拐角部41d；和第二侧壁部43b，其设置于将第二端部41b与中央部41c连接的拐角部41e。
这里，将与延伸为曲柄状的基壁部41的长边方向正交的方向、换句话说、将相对于各空气管35的布置方向正交的方向设为基壁部41的宽度方向。在该情况下，第一以及第二侧壁部43a、43b分别设置于各拐角部41d、41e的宽度方向端部。第一以及第二侧壁部43a、43b从保持部件40的保持面S(图11以及图12中为上侧)突出。
第一以及第二侧壁部43a、43b分别设置于基壁部41的呈L字的上述各拐角部41d、41e的内侧。第一侧壁部43a设置于在座椅1的前方(图8中为上侧)配置的基壁部41的宽度方向端部。第二侧壁部43b设置于在座椅1的后方(图8中为下侧)配置的基壁部41的宽度方向端部。第一侧壁部43a在基壁部41的长边方向上，遍及第一端部41a以及中央部41c的整个区域地延伸。第二侧壁部43b从第二端部41b延伸至中央部41c的卡止部42的位置为止。
如图5以及图6所示，对于沿着基壁部41的保持面S布置的各空气管35而言，在与第一端部41a对应的位置，使用捆扎带51而固定于保持部件40，在与第二端部41b对应的位置，使用捆扎带52而固定于保持部件40。
具体而言，如图7～图13、图15以及图16所示，在保持部件40对基壁部41的第一端部41a以及第二端部41b的各宽度方向端部进行切口，从而分别形成有用于将捆扎带51、52卡止在保持部件40的卡止槽53a、53b。并且，在第一以及第二侧壁部43a、43b，也在与卡止槽53a、53b对应的位置分别形成有相同的卡止槽54a、54b。捆扎带51在卡合至与基壁部41的第一端部41a对应的卡止槽53a、54a的状态下，卷绕于保持部件40。另外，捆扎带52在卡合至与基壁部41的第二端部41b对应的各卡止槽53b、54b的状态下，卷绕于保持部件40。由此，各空气管35固定于保持部件40。
另外，如图16所示，在与基壁部41的第二端部41b对应的位置卷绕于保持部件40的捆扎带52设置有作为卡止部件的卡扣配合件55。在保持部件40，为了避免与卡扣配合件55的干涉，而对基壁部41的第二端部41b以及第二侧壁部43b进行切口，从而形成有孔部56。保持部件40使用卡扣配合件55，从而与沿着保持面S布置的各空气管35一起固定于未图示的座椅1的构造体。
以上，根据本实施方式，能够得到以下那样的效果。
(1)座椅装置30具备用于在座垫2的下方保持空气管35的保持部件40。保持部件40具备：基壁部41，其形成用于保持空气管35的保持面S；卡止部42，其将沿着保持面S布置的多个空气管35卡止在基壁部41；以及侧壁部43，其沿各空气管35的布置方向延伸。根据上述结构，能够使各空气管35的布置作业容易化。另外，也能够利用基壁部41以及侧壁部43来保护各空气管35。另外，通过将各空气管35沿着保持面S布置，也能够抑制被保持部件40束好的各空气管35的厚度、即从保持面S突出的突出方向的尺寸。由此，能够确保较高的布局自由度。并且，在保持部件40的内侧，也能够使各空气管35不相互干涉地布置。由此，不会对各空气管35造成局部的负荷，能够确保较高的可靠性以及耐久性。
(2)在将保持部件40配置在座垫2的下侧的状态下，面对下方的基壁部41的第一面41s形成各空气管35的保持面S。即，当在座垫2的下侧布置各空气管35时，可能与各空气管35发生干涉的对象物一般位于各空气管35的上方以及侧方。因此，根据上述结构，也能够适当地保护各空气管35，并使各空气管35的布置作业容易化。
(3)在基壁部41设置有从保持面S突出的筒状部45。筒状部45具有沿各空气管35的布置方向延伸的孔部44。并且，沿着保持面S布置的各空气管35插通于筒状部45的孔部44。另外，保持部件40使筒状部45作为卡止部42发挥作用，从而将各空气管35卡止在基壁部41。根据上述结构，能够以简单的结构容易地将各空气管35卡止在保持部件40的基壁部41。另外，能够使各空气管35的布置作业容易化。
(4)在各空气管35沿着保持面S并列排列的状态下，作为卡止部42的筒状部45将各空气管35卡止在基壁部41。根据上述结构，能够抑制从各空气管35的保持面S突出的突出方向的尺寸。由此，能够确保较高的布局自由度。另外，在筒状部45的孔部44内，各空气管35不会相互重叠。据此，难以对各空气管35造成局部的负荷。由此，能够确保较高的可靠性以及耐久性。
(5)各空气管35在弯曲的状态下沿着保持面S布置。另外，保持部件40具备在各空气管35的弯曲部位的内侧配置的第一以及第二侧壁部43a、43b。根据上述结构，能够利用第一以及第二侧壁部43a、43b将各空气管35向布置方向引导。由此，能够使各空气管35的布置作业更加容易化。
上述实施方式也可以以如下方式进行变更。
在上述实施方式中，使用树脂而将基壁部41、卡止部42、以及侧壁部43一体形成，但保持部件40的材质、形成方法也可以任意进行变更。
·在上述实施方式中，基壁部41的形状是弯曲为曲柄状的长条大致板状，但只要具有形成各空气管35的保持面S的面，则可以为任何形状。
·在上述实施方式中，在将保持部件40与各空气管35一起配置在座垫2的下侧的状态下，面对下方的基壁部41的第一面41s形成各空气管35的保持面S，但保持部件40的配置地方并不限定于座垫2的下侧，也可以是座垫2的内侧、椅背的内侧。
·在上述实施方式中，各侧壁部43设置在沿着保持面S布置的各空气管35的弯曲部位的内侧，但各侧壁部43的位置也可以任意设定，例如，设定在各空气管35的弯曲部位的外侧等。但是，为了将各空气管35向布置方向引导，优选各侧壁部43包括位于各空气管35的弯曲部位的内侧的部分。
·在上述实施方式中，使具有沿各空气管35的布置方向延伸的孔部44的筒状部45作为卡止部42发挥作用，从而将沿着保持面S布置的各空气管35卡止在基壁部41，但卡止部42的结构也可以任意进行变更。
例如，也可以如图17所示的卡止部42B那样，具有从基壁部41B所形成的保持面S突出的多个爪部61，并将多个爪部61分别构成为在相互邻接的爪部61之间夹入各空气管35。由此，能够更容易地将各空气管35卡止在基壁部41B。
·另外，例如，也可以如图18所示的卡止部42C那样，具备夹持部件62，夹持部件62与基壁部41C卡合从而在与基壁部41C之间夹入各空气管35。利用该结构，能够将各空气管35容易地并且可靠地卡止在基壁部41C。
卡止部42C构成为：使设置于夹持部件62的卡合爪63与基壁部41C卡合。利用该结构，能够更容易地将各空气管35卡止在基壁部41C。
·进一步，例如，也可以如图19所示的卡止部42D那样，将从保持面S突出的多个爪部65设置在基壁部41D，并且在夹持部件62D也设置与各爪部65对置的多个爪部66。换句话说，也可以将多个各爪部65、66分别构成为在相互之间夹入各空气管35。由此，能够更可靠地将各空气管35卡止在基壁部41D。
·在上述实施方式中，作为卡止部42的筒状部45将沿着保持面S排列的状态下的各空气管35卡止在基壁部41，但并不限定于此。另外，也不排除在卡止部42使用捆扎带那样的绳状、带状的部件的结构。
·在上述实施方式中，使用在卷绕于保持部件40的捆扎带52设置的卡扣配合件55，将保持部件40固定在座椅1的构造体，但保持部件40的固定构造也可以任意进行变更。另外，也不排除不将保持部件40固定在座椅1的构造体的结构。

Claims (6)

1.一种座椅用空气管的保持部件，其中，具备：
基壁部，其形成空气管的保持面；
卡止部，其将沿着所述保持面布置的多个空气管卡止在所述基壁部；以及
侧壁部，其沿所述多个空气管的各自的布置方向延伸，
所述多个空气管分别在弯曲的状态下沿着所述保持面布置，并且
所述侧壁部设置于所述多个空气管的弯曲部位的内侧，
在所述侧壁部，卡止部件的一端连接在捆扎带上，另一端连接在座椅的构造体上，所述多个空气管通过所述捆扎带以被捆扎起来的状态被固定于所述保持部件，所述多个空气管通过所述卡止部件以被捆扎起来的状态被固定于所述座椅的构造体。
2.根据权利要求1所述的座椅用空气管的保持部件，其中，
在所述多个空气管沿着所述保持面并列排列的状态下，所述卡止部将所述多个空气管卡止在所述基壁部。
3.根据权利要求1或2所述的座椅用空气管的保持部件，其中，
所述卡止部具备筒状部，所述筒状部具有沿所述多个空气管的布置方向延伸的孔部。
4.根据权利要求1或2所述的座椅用空气管的保持部件，其中，
所述卡止部具备从所述基壁部突出的多个爪部，
所述多个爪部分别构成为：在相互邻接的爪部之间夹入所述多个空气管。
5.根据权利要求1或2所述的座椅用空气管的保持部件，其中，
所述卡止部具备夹持部件，所述夹持部件与所述基壁部卡合，从而在所述卡止部与所述基壁部之间夹入所述多个空气管。
6.根据权利要求1或2所述的座椅用空气管的保持部件，其中，
在所述保持面面对下方的状态下，所述基壁部配置于座垫的下侧。
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