JP2021054346A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】上側バッグ部材用の接続部材を、下側バッグ部材に配慮しつつシートクッションに配索することにある。【解決手段】シートパッド４Ｐを上下に貫通する孔部（４１Ｈ）が設けられているとともに、孔部（４１Ｈ）の少なくとも一部は、シートパッド４Ｐの上面視を基準として下側バッグ部材２１の膨張可能な領域（ＥＦ）を避けるように形成された回避部位（４１ＨＨ）となっており、接続部材（６１）は、回避部位（４１ＨＨ）に挿通された状態でシートパッド４Ｐの上側から下側に向けて配索されている。【選択図】図９

Description

本発明は、シートクッションが、シートパッドの下側に配置された下側バッグ部材と、シートパッドの上側に配置された上側バッグ部材と、上側バッグ部材に接続された管状又は線状の接続部材とを備え、接続部材が、シートパッドの上側から下側に向けて配索されている乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートでは、座部となるシートクッションの適宜の位置に各種のバッグ部材を配設することがある。例えば特許文献１に開示のシートクッションは、本発明のシートフレームに相当する支持プレートと、この支持プレートに下支えされたシートパッドと、エアバッグ装置とを有している。エアバッグ装置は、エアバッグとインフレータが内蔵された中空部材であり、支持プレートに支持された状態でシートパッドの前部下側に配設されている。またエアバッグは、本発明の下側バッグ部材に相当する部材であり、インフレータからのエアの供給により膨張して、エアバッグ装置からシート後方に向けて展開することができる。公知技術では、適宜のタイミングでエアバッグを膨張させながらシート後方に展開させることで、シートパッドの前部側を、展開したエアバッグによって持ち上げることができる。

また乗物用シートの分野では、乗員に対する快適性等を考慮して、シートパッドの上側に別のバッグ部材を配置することがある。この別のバッグ部材は、本発明の上側バッグ部材に相当し、本発明の接続部材に相当するエアチューブが接続されている。エアチューブは、エアの通過を許容する管状の部材であり、シートパッドの上側から下側に向けて配索されて、シート下方に設置されたポンプや排出口に連通している。そして別のバッグ部材が、エアチューブを介して膨張と収縮を繰り返すことにより、シートクッションに着座した乗員をマッサージすることが可能となる。

特許第４２３９３８７号公報

ところで上述の別のバッグ部材を備えたシートパッドでは、別のバッグ部材用のエアチューブ（上側バッグ部材用の接続部材）がシートパッドの上側から下側に向けて配索される。このような構成では、シートパッドの下側に配置されたエアバッグ（下側バッグ部材）に配慮しつつ、シートクッションにエアチューブを配索すべきである。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、上側バッグ部材用の接続部材を、下側バッグ部材に配慮しつつシートクッションに配索することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、座部となるシートクッションが、シートフレームに支持されているシートパッドと、シートパッドの下側に配置されてシートフレームに支持されている下側バッグ部材と、シートパッドの上側に配置された上側バッグ部材とを備えている。そして下側バッグ部材は、シートパッドの前部で収縮している収縮状態からシート後方に向けて膨張しつつ展開した展開状態に変位可能である。また上側バッグ部材に接続されている管状又は線状の接続部材が、シートパッドの上側から下側に向けて配索されている。この種のシート構成では、上側バッグ部材用の接続部材を、下側バッグ部材に配慮しつつシートクッションに配索すべきである。

そこで本発明では、シートパッドを上下に貫通する孔部が設けられているとともに、孔部の少なくとも一部は、シートパッドの上面視を基準として下側バッグ部材の膨張可能な領域を避けるように形成された回避部位となっている。そして接続部材は、回避部位に挿通された状態でシートパッドの上側から下側に向けて配索されている。本発明では、シートパッドを上下に貫通する孔部に、下側バッグ部材の膨張可能な領域を避けるように形成されている回避部位を設けている。そして接続部材を、回避部位に挿通された状態でシートパッドの上側から下側に向けて配索することにより、膨張する下側バッグ部材から極力離して配索しておくことが可能となる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、接続部材は、展開状態の下側バッグ部材の外側で、シートパッドの上側から下側に向けて配索されている。本発明では、シートパッドの上側から下側に向けて配索されている接続部材が、展開状態の下側バッグ部材の外側に配置されているため、下側バッグ部材に対する接続部材の意図しない近接等をより確実に回避することができる。

第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、シートクッションは、マッサージ用の複数の上側バッグ部材と、上側バッグ部材の配設数に応じた数の接続部材とを備えている。そして複数の上側バッグ部材は、各々、対応する接続部材を介して膨張と収縮が可能であるとともに、各接続部材は、対応する孔部に挿通されて配索されている。本発明のシートパッドには、シート性能向上の観点から、マッサージ用の上側バッグ部材と接続部材とをそれぞれ複数設けている。このような場合においても、各接続部材を、対応する孔部に挿通しておくことにより、膨張時の下側バッグ部材から極力離して配索しておくことが可能となっている。

本発明に係る第１発明によれば、上側バッグ部材用の接続部材を、下側バッグ部材に配慮しつつシートクッションに配索することができる。また第２発明によれば、上側バッグ部材用の接続部材を、シートクッションの所望の位置により確実に配索することができる。そして第３発明によれば、上側バッグ部材用の複数の接続部材を、各々、下側バッグ部材に配慮しつつシートクッションに性能良く配索することができる。

乗物用シートの透視斜視図である。 シートクッションの透視上面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面に相当する概略断面図である。 シートクッションの分解斜視図である。 展開状態の下側バッグ部材を示すシートパッドの透視上面図である。 孔部の回避部位を示すシートパッドの拡大上面図である。 各上側バッグ部材を配設したシートパッドの上面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面に相当する概略断面図である。 図７のＩＸ−ＩＸ線断面に相当する概略断面図である。 図７のＸ−Ｘ線断面に相当する概略断面図である。 図１０に示すシートパッドの一部を拡大して示す概略断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１１を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。なお図３、図８〜図１１では、便宜上、シートクッションの主な構成のみを図示している。

図１に示す乗物用シート２は、乗物室内の床面ＦＳに設置されている内装品であり、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有している。ここでシートクッション４（詳細後述）は、その下部左右に取付けられたスライドレール９を介して、乗物室内の床面ＦＳにスライド移動可能な状態で配設されている。またシートクッション４の後部にはシートバック６の下部が起倒可能に連結されており、起立状態のシートバック６の上方にはヘッドレスト８が配設されている。

［シートクッション］
図１〜図４に示すシートクッション４は、座部となる上方視で概ね矩形の部材であり、シートフレーム４Ｆ上のシートパッド４Ｐがシートカバー４Ｓで被覆されることで形成されている。なおシートカバー４Ｓは、シート外観をなす面材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で形成できる。またシートカバー４Ｓの下側には、着座性を考慮して発泡樹脂製のマット材４ＳＳが配設されている。

そしてシートクッション４では、優れたシート性能の確保の観点等から、図１及び図４に示すように、下側バッグ部材２１と、複数の上側バッグ部材５１〜５４と、複数の接続部材６１〜６６とが配設される。すなわちシートパッド４Ｐの前部下側には下側バッグ部材２１が配設され、この下側バッグ部材２１は、後述するようにシート後方に向けて膨張しつつ展開することが可能である。またシートパッド４Ｐの上側には、複数の上側バッグ部材５１〜５４が配設され、さらに各上側バッグ部材５１〜５４に接続された各接続部材６１〜６６がシートパッド４Ｐの上側から下側に向けて配索されている。そして各上側バッグ部材５１〜５４が、対応する接続部材６１〜６６を介して膨張及び収縮することで、シートクッション４に着座した乗員をマッサージすることができる。この種の構成では、上側バッグ部材用の各接続部材６１〜６６を、下側バッグ部材２１に配慮しつつシートクッション４に配索すべきである。そこで本実施例では、後述する構成によって、上側バッグ部材用の各接続部材６１〜６６を、下側バッグ部材２１に配慮しつつシートクッション４に配索することとした。以下、各構成について詳述する。

［シートフレーム］
図４に示すシートフレーム４Ｆは、シート骨格をなす上方視で略矩形の枠体であり、金属や硬質樹脂などの剛性に優れる素材で形成できる。このシートフレーム４Ｆの外形部分は、フロントフレーム１０と、一対のサイドフレーム１１と、リアフレーム１２とを概ね矩形に組むことで形成されている（図４では、便宜上、各サイドフレームに共通の符号１１を付す）。左右一対のサイドフレーム１１は、それぞれ側部骨格をなす板状の部材であり、シートの左側と右側とに分かれて配設されている。また両サイドフレーム１１の前端側には、前部骨格をなすフロントフレーム１０（詳細後述）が固定されている。また両サイドフレーム１１の後端側には、後部骨格をなすパイプ状のリアフレーム１２が掛け渡されて固定され、両サイドフレーム１１の前部側には、フロントフレーム１０の後方位置に、パイプ状の補強フレーム１３が掛け渡されて固定されている。そして補強フレーム１３とリアフレーム１２の間にはＳバネ１４が配設されており、このＳバネ１４によって、シートパッド４Ｐを弾性的に下支えすることができる。

また図３及び図４に示すフロントフレーム１０は、左右に長尺な断面Ｌ字状の板状部位であり、シートパッド４Ｐに対面状に配置される上側板部１０ａと、上側板部１０ａの前端から下方に延びる前側板部１０ｂとを有している。このフロントフレーム１０の下側には、上側バッグ部材用の吸排気装置１５と、送風装置１６とが配設されている。吸排気装置１５は、後述する各上側バッグ部材５１〜５４に対して流体の供給と排出を行う立方体状の部材であり、シートフレーム４Ｆの前部右側に配設される。この吸排気装置１５には、図示しない流体供給用のポンプと流体排出用の排出口が設けられており、後述する各接続部材６１〜６６を介して各上側バッグ部材５１〜５４に連通している。また送風装置１６は、内部に送風機構が設置されたドラム状の部材であり、シートパッド４Ｐの着座面に向けて気体を送風することができる。この送風装置１６は、シートフレーム４Ｆの前部中央に配設されて、後述する図３のシートパッド４Ｐの通路部３５に連通している。

また図３及び図４を参照して、フロントフレーム１０の上側板部１０ａの上には、左右方向に長尺な柱状のバッグ装置２０が配設されている。このバッグ装置２０内には、下側バッグ部材２１とインフレータ２２とが配設されており、バッグ装置２０の後面は、後述する下側バッグ部材２１の展開時に解放可能となっている。またバッグ装置２０の下面には、上方視で矩形の支持面材２３が取付けられている。この支持面材２３は、展開時の下側バッグ部材２１を支持するための部材であり、バッグ装置２０からシート後方に向けて延設されて、フロントフレーム１０及びＳバネ１４に支持されている。なお支持面材２３の素材は特に限定しないが、適度な剛性と可撓性を備えていることが望ましく、シートカバー４Ｓで例示の素材や樹脂製のシート材を用いることが可能である。

［下側バッグ部材］
そして図３及び図４を参照して、下側バッグ部材２１は、エアなどの流体の流入により膨張する袋状の部材であり、収縮状態とされてバッグ装置２０内に配置されている。この下側バッグ部材２１は、図５に示すように、シート後方に向けて膨張して展開した展開状態に変位可能となっている（下側バッグ部材２１の膨張可能な領域は後述する）。ここで下側バッグ部材２１は、二枚の面材が周縁側で圧着又は接着されることで形成され、流体を保持可能な袋状のバッグ本体２１ａと、このバッグ本体２１ａの周縁に設けられているシール部位２１ｂとを有している。そして本実施例では、下側バッグ部材２１のバッグ本体２１ａが、適宜のタイミングでインフレータ２２からの流体の供給を受けることにより、シート後方に向けて膨張しつつ展開することができる。

［シートパッド］
図４及び図５に示すシートパッド４Ｐは、シート外形をなす上方視で概ね矩形の部材であり、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）等の発泡樹脂で形成できる。このシートパッド４Ｐの上面である着座面は、天板メイン部４ａと、左右一対の天板サイド部４ｂ，４ｃと、後側の土手部４ｄとに区分けでき、さらに後述する複数の溝部３１〜３４が設けられている。ここで天板メイン部４ａは、シート幅方向におけるシートクッション４の中央部分であり、適度なシート幅方向の寸法をもって前後方向に延びている。また天板メイン部４ａの右側には、上方に突出する右側の天板サイド部４ｂが形成され、左側には、上方に突出する左側の天板サイド部４ｃが形成され、後側には、上方に突出する土手部４ｄが形成されている。そして各天板サイド部４ｂ，４ｃと土手部４ｄとは、天板メイン部４ａの前側を除く部分を囲むように一連となっている。

また図５に示すシートパッド４Ｐには、左右一対の縦溝部（右縦溝部３１，左縦溝部３２）と、前後一対の横溝部（前横溝部３３，後横溝部３４）が設けられている。これら各溝部３１〜３４は、適度な寸法をもって所定の方向に延びる凹み箇所であり、例えばシートカバーの一部を引込んで配置することができる。そして各縦溝部３１，３２は、それぞれ前後方向に直線的に延びている溝部であり、天板メイン部４ａに概ね左右対称に形成されている。右縦溝部３１は、天板メイン部４ａと右側の天板サイド部４ｂの間で前後に延び、左縦溝部３２は、天板メイン部４ａと左側の天板サイド部４ｃの間で前後に延びている。なお右縦溝部３１と左縦溝部３２の後側は、天板メイン部４ａから土手部４ｄ側にはみ出して形成されている。また各横溝部３３，３４は、天板メイン部４ａで左右方向に延びている溝部であり、各横溝部３３，３４の左右端は対応する縦溝部３１，３２に連通している。そして前横溝部３３は、天板メイン部４ａの前後方向の概ね中央で左右に延びており、この前横溝部３３を境に、天板メイン部４ａを前部と後部に概ね区分けできる。また後横溝部３４は、天板メイン部４ａと土手部４ｄの間で左右方向に延びている。

また図３及び図５を参照して、シートパッド４Ｐには、送風装置用の構成として、シートパッド４Ｐを上下に貫通する通路部３５と、複数の開口部３６，３７が設けられている。通路部３５は、気体の通過を許容する通路であり、下側の開口（符号省略）が図示しないダクト部材を介して送風装置１６に連通している。また通路部３５の上側は前後左右に枝分かれしており、天板メイン部４ａには、通路部３５の上側の開口となる開口部３６，３７が複数形成されている。すなわち天板メイン部４ａの前端には、複数の前端の開口部３６が左右に列をなして形成されている（図５等では、便宜上、前端の各開口部に共通の符号３６を付す）。また前端の開口部３６の後方には、複数の中央の開口部３７が形成されている（図５等では、便宜上、中央の各開口部に共通の符号３７を付す）。これら中央の開口部３７は、天板メイン部４ａの左右方向の中央において概ねＵ字状の列をなすように配置されている。

また図５及び図７を参照して、シートパッド４Ｐの天板メイン部４ａには、後述する上側バッグ部材５１〜５４用の構成として、複数の収容部位４１〜４４と、後述する複数の孔部４１Ｈ〜４６Ｈとが設けられている。各収容部位４１〜４４は、天板メイン部４ａに設けられた段差状の凹み箇所であり、周囲の天板メイン部４ａ部分よりも一段低くなっている。そして天板メイン部４ａの適宜の位置には、上側バッグ部材の配設数に応じて、後述するように、四つの収容部位（第一収容部位４１,第二収容部位４２，第三収容部位４３，第四収容部位４４）が設けられている。

図５に示す第一収容部位４１と第二収容部位４２は、それぞれ上方視で概ね矩形の凹み箇所であり、前横溝部３３の前側において、天板メイン部４ａの右側と左側に分かれて設けられている。第一収容部位４１は、天板メイン部４ａの前部右側に設けられた凹部であり、中央の開口部３７の右方で且つ右縦溝部３１に近接して形成されている。また第二収容部位４２は、天板メイン部４ａの前部左側に設けられた凹部であり、中央の開口部３７の左方で且つ左縦溝部３２に近接して形成されている。また第三収容部位４３と第四収容部位４４は、前横溝部３３の後側において、天板メイン部４ａの右側と左側に分かれて設けられている。これら第三収容部位４３と第四収容部位４４は、上方視で概ね矩形の凹部であるとともに、第一収容部位４１と第二収容部位４２よりも前後の寸法が大きくなっている。そして第三収容部位４３は、天板メイン部４ａの後部右側に設けられた凹部であり、右縦溝部３１に近接して形成されている。また第四収容部位４４は、天板メイン部４ａの後部左側に設けられた凹部であり、左縦溝部３２に近接して形成されている。

［孔部］
また図５及び図７を参照して、複数の孔部４１Ｈ〜４６Ｈは、それぞれ天板メイン部４ａを上下に貫通する貫通孔であり、対応する接続部材６１〜６６（詳細後述）を挿通しておくことができる。そして図５に示す天板メイン部４ａの前横溝部３３の前側には第一孔部４１Ｈと第二孔部４２Ｈが設けられている。これら第一孔部４１Ｈと第二孔部４２Ｈは、シートパッド４Ｐの上面視において、概ね左右対称形状を有しているとともに、天板メイン部４ａの左端側と右端側に分かれて設けられている。

すなわち図５及び図６に示す第一孔部４１Ｈは、第一収容部位４１から右縦溝部３１に向けて延びている長孔状の貫通孔である。この第一孔部４１Ｈは、上方視において右方に向かうにつれて次第に後方に傾斜しているとともに、その右側には、後述する第一回避部位４１ＨＨが設けられている。そして第一孔部４１Ｈの左端は、第一収容部位４１の右後側の角部に重複して形成され、第一孔部４１Ｈの右端は、右縦溝部３１の左側に隣接して形成されている。また図５に示す第二孔部４２Ｈは、第二収容部位４２から左縦溝部３２に向けて延びている長孔状の貫通孔である。この第二孔部４２Ｈは、左方に向かうにつれて次第に後方に傾斜しており、その左側には、後述する第二回避部位４２ＨＨが設けられている。そして第二孔部４２Ｈの右端は、第二収容部位４２の左後側の角部に重複して形成され、第二孔部４２Ｈの左端は、左縦溝部３２の右側に隣接して形成されている。

また図５に示す天板メイン部４ａの前横溝部３３の後側には、前後一対の第三孔部（前側の第三孔部４３Ｈ，後側の第三孔部４４Ｈ）と、前後一対の第四孔部（前側の第四孔部４５Ｈ，後側の第四孔部４６Ｈ）とが設けられている。これら各第三孔部４３Ｈ（４４Ｈ）と各第四孔部４５Ｈ（４６Ｈ）は、シートパッド４Ｐの上面視において、概ね左右対称形状を有して、天板メイン部４ａの左端側と右端側に分かれて設けられている。

すなわち図５に示す前側の第三孔部４３Ｈは、第三収容部位４３の右縁前側から右縦溝部３１に向けて概ね直線的に延びている長孔状の貫通孔であり、後側の第三孔部４４Ｈは、第三収容部位４３の右縁後側から右縦溝部３１に向けて概ね直線的に延びている長孔状の貫通孔である。これら各第三孔部４３Ｈ，４４Ｈの左端は、第三収容部位４３の右縁側に重複して形成されており、各第三孔部４３Ｈ，４４Ｈの右端は、右縦溝部３１の左側に隣接して形成されている。また前側の第四孔部４５Ｈは、第四収容部位４４の左縁後側から左縦溝部３２に向けて概ね直線的に延びている長孔状の貫通孔であり、後側の第四孔部４６Ｈは、第四収容部位４４の左縁後側から左縦溝部３２に向けて概ね直線的に延びている長孔状の貫通孔である。これら各第四孔部４５Ｈ，４６Ｈの右端は、第四収容部位４４の左縁側に重複して形成されており、各第四孔部４５Ｈ，４６Ｈの左端は、左縦溝部３２の右側に隣接して形成されている。

［下側バッグ部材の膨張可能な領域（膨張領域）と各孔部の位置関係］
ここで図５に示す展開状態の下側バッグ部材２１では、バッグ本体２１ａが、バッグ装置２０からシート後方に向けて膨張して展開した状態となる。そして展開状態のバッグ本体２１ａは、シートパッド４Ｐの上面視を基準とした場合に概ね半楕円状をなしており、天板メイン部４ａよりも若干小さい左右の幅寸法を有して、前横溝部３３と後横溝部３４の間の中間位置まで展開している。そこで本実施例では、半楕円形状に膨張したバッグ本体２１ａを、下側バッグ部材２１の膨張可能な領域（膨張領域ＥＦ）と規定し、このバッグ本体２１ａの右縁ＥＦ１と左縁ＥＦ２で囲まれた部分の外側を、膨張領域ＥＦの外側とみなすこととする。そして膨張領域ＥＦ（膨張したバッグ本体２１ａ）の右縁ＥＦ１は、右縦溝部３１との間に若干の隙が生じた状態とされ、後方に向かうにつれて次第に左側に湾曲している。また膨張領域ＥＦ（膨張したバッグ本体２１ａ）の左縁ＥＦ２は、左縦溝部３２との間に若干の隙が生じた状態とされ、後方に向かうにつれて次第に右側に湾曲している。

そして本実施例では、図５に示す各孔部４１Ｈ〜４６Ｈの一部又は全部が、シートパッド４Ｐの上面視において、下側バッグ部材２１の膨張領域ＥＦを避ける位置に形成されている。例えば図５及び図６に示す第一孔部４１Ｈは、膨張領域ＥＦから離れるように第一収容部位４１から右後側に延設されることで、第一孔部４１Ｈの右側が、膨張領域ＥＦを避けるように形成された第一回避部位４１ＨＨとなっている（図６では、便宜上、第一回避部位にハッチをつけて図示する）。この第一回避部位４１ＨＨは、膨張領域ＥＦの右外側に配置されており、さらに第一回避部位４１ＨＨの右端側は、展開状態の下側バッグ部材２１のシール部位２１ｂの右外側に配置された状態となっている。また図５に示す第二孔部４２Ｈは、膨張領域ＥＦから離れるように第二収容部位４２から左後側に延設されることで、第二孔部４２Ｈの左側が、膨張領域ＥＦを避けるように形成された第二回避部位４２ＨＨとなっている。この第二回避部位４２ＨＨは、膨張領域ＥＦの左外側に配置されており、さらに第二回避部位４２ＨＨの左端側は、展開状態の下側バッグ部材２１のシール部位２１ｂの左外側に配置された状態となっている。

また図５に示す第三収容部位４３では、その左下部分が、膨張領域ＥＦに重複するように形成され、その他の部分（例えば右縁側）は膨張領域ＥＦの外側に形成されている。そこで各第三孔部４３Ｈ，４４Ｈを、第三収容部位４３の右縁側から左方に延設することにより、膨張領域ＥＦに重複しないように右縁ＥＦ１の外側（図５の右後側）に形成しておくことができる。すなわち本実施例の各第三孔部４３Ｈ，４４Ｈは、その全てが回避部位となっている。また第四収容部位４４では、その右下部分が、膨張領域ＥＦに重複するように形成され、その他の部分（例えば左縁側）は膨張領域ＥＦの外側に形成されている。そこで各第四孔部４５Ｈ，４６Ｈを、第四収容部位４４の左縁側から左方に延設することにより、膨張領域ＥＦに重複しないように左縁ＥＦ２の外側（図５の左後側）に形成しておくことができる。すなわち本実施例の各第四孔部４５Ｈ，４６Ｈも、その全てが回避部位となっている。

［上側バッグ部材］
図５及び図７を参照して、天板メイン部４ａの上には、四つの上側バッグ部材（第一上側バッグ部材５１，第二上側バッグ部材５２，第三上側バッグ部材５３、第四上側バッグ部材５４）を配設することができる。これら各上側バッグ部材５１〜５４は、エアなどの流体の流入により膨張する部材であり、配置位置や寸法が異なる以外は概ね同一の基本構成を有している。例えば第一上側バッグ部材５１は、図７に示すように上方視で概ね矩形の袋材であり、第一収容部位４１に収容可能な外形寸法を有している。この第一上側バッグ部材５１は、二枚の面材が周面側で圧着又は接着されることで形成されている。そして第一上側バッグ部材５１は、周縁のシール部５１ａと、シール部５１ａの内側に設けられた袋状部５１ｂとを有し、この袋状部５１ｂが、流体の流入により膨張し且つ流体の排出により収縮することとなる。また第一上側バッグ部材５１の適宜の位置には、配設用の貫通孔Ｈを設けておくことができる（図７では、一部の貫通孔に符号Ｈを付し、その他の貫通孔は丸孔で図示する）。例えば第一上側バッグ部材５１では、袋状部５１ｂの四隅にそれぞれ配設用の貫通孔Ｈが設けられ、さらに前縁右側から前方に延長する帯部５１ｃにも配設用の貫通孔Ｈが設けられている。

また図７に示す第二上側バッグ部材５２は、第一上側バッグ部材５１と同様に矩形の袋材であり、第二収容部位４２に収容可能な外形寸法を有している。この第二上側バッグ部材５２は、第一上側バッグ部材５１と左右対称となっている以外は概ね同一の基本構成を有している。すなわち第二上側バッグ部材５２も、別のシール部５２ａと、別の袋状部５２ｂと、前縁左側から前方に延長する別の帯部５２ｃとを有し、さらに配設用の貫通孔Ｈが適宜の位置に設けられている。

また図７に示す第三上側バッグ部材５３は、第一上側バッグ部材５１よりも前後の寸法が大きい矩形の袋材であり、第三収容部位４３に収容可能な外形寸法を有している。この第三上側バッグ部材５３は、周縁の外側シール部５３ａと、前後一対の袋状部５３ｂｂ，５３ｂを有している。すなわち第三上側バッグ部材５３には、前後に二分割されるように中央シール部５３ａａが形成され、この中央シール部５３ａａを境に、前側の袋状部５３ｂｂと後側の袋状部５３ｂが前後に並んで形成されている。また第三上側バッグ部材５３の適宜の位置には、配設用の貫通孔Ｈを設けておくことができる（図７では、一部の貫通孔に符号Ｈを付し、その他の貫通孔は丸孔で図示する）。例えば第三上側バッグ部材５３では、袋状部５１ｂの四隅にそれぞれ配設用の貫通孔Ｈが設けられ、さらに前後縁から延長する前後の帯部５３ｃｃ，５３ｃにも配設用の貫通孔Ｈが設けられている。

また図７に示す第四上側バッグ部材５４は、第三上側バッグ部材５３と同様に矩形の袋材であり、第四収容部位４４に収容可能な外形寸法を有している。この第四上側バッグ部材５４は、第三上側バッグ部材５３と左右対称となっている以外は概ね同一の基本構成を有している。すなわち第四上側バッグ部材５４も、別の周縁シール部５４ａと、別の中央シール部５４ａａと、別の前後の袋状部５４ｂｂ，５４ｂと、別の前後の帯部５４ｃｃ，５４ｃを有し、さらに配設用の貫通孔Ｈが適宜の位置に設けられている。

［接続部材］
図７に示す天板メイン部４ａには、各上側バッグ部材５１〜５４の配設数に応じて、複数の接続部材６１〜６６が配索される。そして各上側バッグ部材５１〜５４には、対応する複数又は単数の接続部材６１〜６６が接続されることで、これら各接続部材６１〜６６によって流体の流入と排出が可能となっている。すなわち第一上側バッグ部材５１には第一接続部材６１が接続され、第二上側バッグ部材５２には第二接続部材６２が接続されている。これら第一接続部材６１と第二接続部材６２は、エアなどの流体の通過を許容する管状の部材であり、配索位置が左右対称である以外は概ね同一の基本構成を有している。また第三上側バッグ部材５３には、前後一対の第三接続部材６３，６４が接続され、第四上側バッグ部材５４には、前後一対の第四接続部材６５，６６が接続されている。そして各第三接続部材６３（６４）と各第四接続部材６５（６６）も、エアなどの流体の通過を許容する管状の部材であり、配索位置が左右対称である以外は概ね同一の基本構成を有している。そこで以下に、専ら第一接続部材６１と各第三接続部材６３，６４を一例にその詳細を説明する。

図７〜図９に示す第一接続部材６１は、樹脂製の第一管部位６１ａと、適度な可撓性を有する第一チューブ部位６１ｂとを有している。第一管部位６１ａは、直線状の管状部材であり、第一上側バッグ部材５１の右後の角部に接続されて袋状部５１ｂに連通されている。そして第一管部位６１ａは、シートパッド４Ｐの上面視において、第一孔部４１Ｈと概ね同一の長さ寸法を有しているとともに、第一上側バッグ部材５１から右後側を向くように傾斜して配置されている。また第一チューブ部位６１ｂは、第一管部位６１ａの右端下部に連結されているチューブ状の部材であり、シートパッド４Ｐの上側から下側に配索可能な長さ寸法を有している。

また図７及び図８に示す第二接続部材６２も、第二上側バッグ部材５２の左後の角部に接続された第二管部位６２ａと、第二管部位６２ａの左端下部に連結されている第二チューブ部位６２ｂとを有している。第二管部位６２ａは、シートパッド４Ｐの上面視において、第二孔部４２Ｈと概ね同一の長さ寸法を有しているとともに、第二上側バッグ部材５２から左後側を向くように傾斜して配置されている。また第二チューブ部位６２ｂは、第二管部位６２ａの左端下部に連結されているチューブ状の部材であり、シートパッド４Ｐの上側から下側に配索可能な長さ寸法を有している。

また図７に示す前後一対の第三接続部材６３，６４は、配置位置が異なる以外は概ね同一の基本構成を有して、第三上側バッグ部材５３に接続されている。例えば図１０及び図１１に示す前側の第三接続部材６３は、樹脂製の前側の第三管部位６３ａと、適度な可撓性を有する前側の第三チューブ部位６３ｂとを有している。前側の第三管部位６３ａは、直線状の管状部材であり、第三上側バッグ部材５３の右縁前部に接続されて前側の袋状部５３ｂｂに連通されている。そして前側の第三管部位６３ａは、シートパッド４Ｐの上面視において、前側の第三孔部４３Ｈと概ね同一の長さ寸法を有しているとともに、第三上側バッグ部材５３から右方を向いて配置されている。また前側の第三チューブ部位６３ｂは、前側の第三管部位６３ａの右端下部に連結されているチューブ状の部材であり、シートパッド４Ｐの上側から下側に配索可能な長さ寸法を有している。また図７に示す後側の第三接続部材６４も、第三上側バッグ部材５３の右縁後部に接続された後側の第三管部位６４ａと、後側の第三管部位６４ａの左端下部に連結されている後側の第三チューブ部位６４ｂとを有している。そして後側の第三管部位６４ａは、第三上側バッグ部材５３の右縁後部に接続されて後側の袋状部５３ｂに連通されている。また後側の第三チューブ部位６４ｂは、後側の第三管部位６４ａの右端下部に連結されているとともに、シートパッド４Ｐの上側から下側に配索可能な長さ寸法を有している。

そして図７に示す前後一対の第四接続部材６５（６６）は、前後一対の第三接続部材６３（６４）と同様の構成を有している。すなわち図１０に示す前側の第四接続部材６５は、第四上側バッグ部材５４の左縁前部に接続された前側の第四管部位６５ａと、前側の第四管部位６５ａの左端下部に連結されている前側の第四チューブ部位６５ｂとを有している。これら前側の第四管部位６５ａと前側の第四チューブ部位６５ｂは、前側の第三接続部材６３の対応する部位（６３ａ，６３ｂ）と概ね左右対称となるように配置されている。また図７に示す後側の第四接続部材６６は、第四上側バッグ部材５４の左縁後部に接続された後側の第四管部位６６ａと、後側の第四管部位６６ａの左端下部に連結されている後側の第四チューブ部位６６ｂとを有している。これら後側の第四管部位６６ａと後側の第四チューブ部位６６ｂは、後側の第三接続部材６４の対応する部位（６４ａ，６４ｂ）と概ね左右対称となるように配置されている。

［各上側バッグ部材の配設作業及び各接続部材の配索作業］
図３及び図４を参照して、シートクッション４の形成においては、シートパッド４Ｐを、シートフレーム４Ｆ上に配設したのちシートカバー４Ｓで被覆する。このとき図５及び図７を参照して、各上側バッグ部材５１〜５４を、対応する収容部位４１〜４４に配設してシートパッド４Ｐの上側に配置しておく。例えば第一上側バッグ部材５１は、天板メイン部４ａの前部右側の第一収容部位４１内に配置されたのち、配設用の貫通孔Ｈに挿設されたビス（図示省略）で位置固定される。そして第一接続部材６１を、図８及び図９に示すように第一孔部４１Ｈを介してシートパッド４Ｐの上側から下側に配索していく。このとき第一管部位６１ａは、第一孔部４１Ｈに嵌め込まれるように配置されて、第一管部位６１ａの右端が、第一回避部位４１ＨＨとなる第一孔部４１Ｈの右端側に配置される。そして第一チューブ部位６１ｂは、第一管部位６１ａの右端下部から第一回避部位４１ＨＨの右端側に挿通されて、シートパッド４Ｐの上側から下側に配索される。この第一チューブ部位６１ｂの下側は、シートフレーム４Ｆの下側から左方に引き込まれたのち、他のチューブ部位（図示省略）を介して又は直接的に吸排気装置１５に接続することができる。

また図７及び図８に示す第二上側バッグ部材５２は、天板メイン部４ａの前部左側の第二収容部位４２内に配置されたのち、配設用の貫通孔Ｈに挿設されたビス（図示省略）で位置固定される。そして第二接続部材６２は、第一接続部材６１と同様の手順で、第二孔部４２Ｈを介してシートパッド４Ｐの上側から下側に配索されて吸排気装置１５に接続される。このとき第二チューブ部位６２ｂは、第二管部位６２ａの左端下部から第二回避部位４２ＨＨの左端側に挿通されて、シートパッド４Ｐの上側から下側に配索される。

また図７、図１０及び図１１に示す第三上側バッグ部材５３は、天板メイン部４ａの後部右側の第三収容部位４３内に配置されたのち、配設用の貫通孔Ｈに挿設されたビス（図示省略）で位置固定される。そして各第三接続部材６３（６４）を、対応する各第三孔部４３Ｈ（４４Ｈ）を介してシートパッド４Ｐの上側から下側に配索していく。このとき図１０及び図１１に示す前側の第三接続部材６３では、前側の第三管部位６３ａが、前側の第三孔部４３Ｈに嵌め込まれるように配置されて、前側の第三管部位６３ａの右端が、前側の第三孔部４３Ｈの右端側に配置される。そして前側の第三チューブ部位６３ｂは、前側の第三管部位６３ａの右端下部から前側の第三孔部４３Ｈの右端側に挿通され、シートパッド４Ｐの上側から下側に配索される。この前側の第三チューブ部位６３ｂの下側も、シートフレーム４Ｆの下側から左方に引き込まれたのち、他のチューブ部位（図示省略）を介して又は直接的に吸排気装置１５に接続することができる。また図７に示す後側の第三接続部材６４においても、後側の第三管部位６４ａが、後側の第三孔部４４Ｈに嵌め込まれるように配置される。そして後側の第三チューブ部位６４ｂは、後側の第三管部位６４ａの右端下部から後側の第三孔部４４Ｈの右端側に挿通されることでシートパッド４Ｐの上側から下側に配索される。

また図７に示す第四上側バッグ部材５４は、天板メイン部４ａの後部左側の第四収容部位４４内に配置されたのち、配設用の貫通孔Ｈに挿設されたビス（図示省略）で位置固定される。そして各第四接続部材６５（６６）は、対応する各第三接続部材６３（６４）と同様の手順で、対応する各第四孔部４５Ｈ（４６Ｈ）を介してシートパッド４Ｐの上側から下側に配索されて吸排気装置１５に接続される。

［下側バッグ部材の作動］
シートクッション４では、図３及び図５を参照して、適宜のタイミングで下側バッグ部材２１（バッグ本体２１ａ）を収縮状態から展開状態に変位させることができる。例えば乗物衝突時において、図示しない制御部から発信された信号によってバッグ装置２０内のインフレータ２２が作動する。つぎに下側バッグ部材２１のバッグ本体２１ａが、インフレータ２２からの流体の流入によって膨張しつつ、バッグ装置２０の後面から飛び出してシート後方に向けて展開していく。こうして展開状態とされた下側バッグ部材２１のバッグ本体２１ａによって天板メイン部４ａの前部を上方に持ち上げることで、乗員の前すべり等を極力阻止することが可能となる。そしてシートクッション４は、下側バッグ部材２１の展開性が確保されるように構成されており、例えば上側バッグ部材用の接続部材６１〜６６が、後述のように下側バッグ部材２１に配慮しつつシートクッション４に配索されている。

すなわち本実施例では、シートパッド４Ｐを上下に貫通する各孔部４１Ｈ〜４６Ｈの少なくとも一部は、図５に示すように膨張領域ＥＦを避けるように形成された回避部位（４１ＨＨ，４２ＨＨ等）となっている。そして図７に示す各接続部材６１〜６６は、各孔部４１Ｈ〜４６Ｈの回避部位に挿通された状態でシートパッド４Ｐの上側から下側に向けて配索されている。こうして本実施例では、各孔部４１Ｈ〜４６Ｈの回避部位（４１ＨＨ，４２ＨＨ等）を利用して、各接続部材６１〜６６を、下側バッグ部材２１に配慮しつつシートパッド４Ｐの上側から下側に向けて配索することとしている。そして第一接続部材６１と第二接続部材６２の配索経路は、左右対称となっている以外は概ね同一であり、各第三接続部材６３（６４）と各第四接続部材６５（６６）の配索経路は、左右対称となっている以外は概ね同一である。そこで以下に、専ら第一接続部材６１と前側の第三接続部材６３を一例にこれらの配索経路を詳細に説明する。

図７〜図９に示す第一接続部材６１では、第一管部位６１ａと第一チューブ部位６１ｂの配索経路が、第一孔部４１Ｈによって定まっている。そして第一管部位６１ａは、下側バッグ部材２１の膨張領域ＥＦを避けるように、第一上側バッグ部材５１の右後の角部から第一孔部４１Ｈに沿って右後側に向けて延長している。また第一管部位６１ａの右端側は、第一回避部位４１ＨＨの右端直上に配置されることで、膨張領域ＥＦの右外側に配置された状態となり、さらに展開時のシール部位２１ｂよりも右外側に位置している。そして第一チューブ部位６１ｂは、第一管部位６１ａの右端の下部側から第一回避部位４１ＨＨの右端側に挿通されて、シートパッド４Ｐの下側に延長している。このため第一チューブ部位６１ｂは、膨張領域ＥＦ及び右側のシール部位２１ｂの外側（下側バッグ部材２１の外側）で、シートパッド４Ｐの上側から下側に配索されることとなる。そして第一チューブ部位６１ｂの下側が、シートフレーム４Ｆの下側から左側に引き込まれて吸排気装置１５に接続されている。こうして第一接続部材６１は、第一孔部４１Ｈの第一回避部位４１ＨＨを利用して膨張領域ＥＦを避けるように配索されるため、膨張時の下側バッグ部材２１から極力離して配索しておくことが可能となる。特に第一チューブ部位６１ｂは、展開した下側バッグ部材２１の外側で上下に配索されている。このため第一チューブ部位６１ｂが、展開時の下側バッグ部材２１のシール部位２１ｂ等に意図せず近接等するといった事態をより確実に回避できる。

また図７及び図８に示す第二接続部材６２では、第二管部位６２ａと第二チューブ部位６２ｂの配索経路が、第二孔部４２Ｈによって定まっている。この第二接続部材６２では、第二管部位６２ａの左端側が、第二回避部位４２ＨＨの左端直上に配置されることで、膨張領域ＥＦの左外側に配置された状態となり、さらに展開時のシール部位（図示省略）よりも左外側に位置している。そして第二チューブ部位６２ｂは、第二管部位６２ａの左端の下部側から第二回避部位４２ＨＨの右端側に挿通されて、シートパッド４Ｐの下側に延長している。このため第二接続部材６２も、第二孔部４２Ｈの第二回避部位４２ＨＨを利用して膨張領域ＥＦを避けるように配索されるため、膨張時の下側バッグ部材２１から極力離して配索しておくことが可能となる。

また図７、図１０及び図１１に示す前側の第三接続部材６３では、前側の第三管部位６３ａと前側の第三チューブ部位６３ｂの配索経路が、前側の第三孔部４３Ｈによって定まっている。そして前側の第三管部位６３ａは、下側バッグ部材２１の膨張領域ＥＦを避けるように、第三上側バッグ部材５３の右縁前部から前側の第三孔部４３Ｈに沿って右方に向けて延長している。また前側の第三管部位６３ａの右端側は、膨張領域ＥＦの右縁ＥＦ１の右後側に配置された状態となり、さらに下側バッグ部材２１のシール部位２１ｂよりも右後側に位置している。そして前側の第三チューブ部位６３ｂは、前側の第三管部位６３ａの右端の下部側から前側の第三孔部４３Ｈの右端側に挿通されて、シートパッド４Ｐの下側に延長している。このため前側の第三チューブ部位６３ｂは、膨張領域ＥＦ及び右側のシール部位２１ｂの外側（下側バッグ部材２１の外側）で、シートパッド４Ｐの上側から下側に配索されることとなる。こうして前側の第三接続部材６３も、前側の第三孔部４３Ｈを利用して膨張領域ＥＦを避けるように配索されるため、膨張時の下側バッグ部材２１から極力離して配索しておくことが可能となる。

また図７に示す後側の第三接続部材６４では、後側の第三管部位６４ａと後側の第三チューブ部位６４ｂの配索経路が、後側の第三孔部４４Ｈによって定まっている。そして後側の第三接続部材６４においても、後側の第三管部位６４ａと後側の第三チューブ部位６４ｂが、前側の第三接続部材６３の対応する部位（６３ａ，６３ｂ）と概ね同様に配索されている。このため後側の第三接続部材６４も、後側の第三孔部４４Ｈを利用して膨張領域ＥＦを避けるように配索されるため、膨張時の下側バッグ部材２１から極力離して配索しておくことが可能となる。

また図７に示す各第四接続部材６５（６６）では、各第四管部位６５ａ（６６ａ）と各第四チューブ部位６５ｂ（６６ｂ）の配索経路が、対応する各第四孔部４５Ｈ（４６Ｈ）によって定まっている。そして図１０に示す前側の第四接続部材６５では、前側の第四管部位６５ａと前側の第四チューブ部位６５ｂが、前側の第三接続部材６３の対応する部位（６３ａ，６３ｂ）と左右対称となるように配索されている。このため前側の第四接続部材６５も、前側の第四孔部４５Ｈを利用して膨張領域ＥＦを避けるように配索されるため、膨張時の下側バッグ部材２１から極力離して配索しておくことが可能となる。また図７に示す後側の第四接続部材６６においても、後側の第四管部位６６ａと後側の第四チューブ部位６６ｂが、後側の第三接続部材６４の対応する部位（６４ａ，６４ｂ）と左右対称となるように配索されている。このため後側の第四接続部材６６も、後側の第四孔部４６Ｈを利用して膨張領域ＥＦを避けるように配索されるため、膨張時の下側バッグ部材２１から極力離して配索しておくことが可能となる。

［上側バッグ部材の作動］
図１〜図３に示すシートクッション４に乗員が着座した際には、各上側バッグ部材５１〜５４が、膨張と収縮を繰り返すことでシートクッション４上の乗員をマッサージすることができる。このとき各上側バッグ部材５１〜５４は、各々、対応する接続部材６１〜６６を介して膨張と収縮が可能である。例えば図示しない制御部を介した吸排気装置１５の作動によって、各接続部材６１〜６６に対して独立又は連動して流体を供給又は排出することができる。このため複数の上側バッグ部材５１〜５４を、それぞれ独立に膨張又は収縮させたり、連動させて膨張又は収縮させたりすることができる。そして各接続部材６１〜６６は、上述のとおり、対応する孔部４１Ｈ〜４６Ｈに挿通されることで、下側バッグ部材に配慮しつつ配索されている。このため本実施例では、下側バッグ部材２１の展開性を確保しつつ、シートクッション４上の乗員の適宜の位置を各上側バッグ部材５１〜５４で押圧することが可能となり、優れたシート性能の確保に資する構成となっている。

以上説明した通り本実施例では、各孔部４１Ｈ〜４６Ｈに、下側バッグ部材２１の膨張可能な領域（膨張領域ＥＦ）を避けるように形成されている回避部位（４１ＨＨ，４２ＨＨ等）を設けている。そして各接続部材６１〜６６を、各孔部４１Ｈ〜４６Ｈの回避部位（４１ＨＨ，４２ＨＨ等）に挿通された状態でシートパッド４Ｐの上側から下側に配索することにより、膨張する下側バッグ部材２１から極力離して配索しておくことが可能となる。特に本実施例では、各接続部材６１〜６６が、展開状態の下側バッグ部材２１の外側に配置されているため、展開時の下側バッグ部材２１と各接続部材６１〜６６の意図しない近接等をより確実に回避することができる。そして本実施例のシートパッド４Ｐには、シート性能向上の観点から、マッサージ用の各上側バッグ部材５１〜５４と各接続部材６１〜６６とをそれぞれ複数設けている。このような場合においても、各接続部材６１〜６６を、対応する孔部４１Ｈ〜４６Ｈに挿通しておくことにより、展開時の下側バッグ部材２１から極力離して配索しておくことが可能となっている。このため本実施例によれば、上側バッグ部材用の接続部材６１〜６６を、下側バッグ部材２１に配慮しつつシートクッション４に配索することができる。

本実施形態の乗物用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、各上側バッグ部材５１〜５４と各接続部材６１〜６６の構成（形状，寸法，配設位置や配索位置，配設数等）を例示したが、これら各部材の構成を限定する趣旨ではない。上側バッグ部材は、シートパッドの着座面の適宜の位置に複数または単数配設することができる。また上側バッグ部材は、袋状部と、やや小寸な別の袋状部を重ねて設け、これらを同時に膨張させることもできる。なお上側バッグ部材は、マッサージ用（リフレッシュ用）に用いる場合のほか、乗員の注意喚起のために膨張させたり、カーブ走行時などに乗員の姿勢変位をサポートするために膨張させたりすることができる。また上側バッグ部材は、下側バッグ部材の上方に配置されておればよく、着座性を考慮して収容部位内に配置される場合のほか、着座面上にそのまま配置しておくこともできる。

また接続部材は、上側バッグ部材（袋状部）の配設数と同数用いることができ、一つの接続部材を複数の上側バッグ部材（袋状部）に接続することもできる。また接続部材は、上側バッグ部材に電気信号を伝達可能な配線（線状の部材）で構成することもできる。この場合には接続部材からの電気信号によって、上側バッグ部材に内蔵されたインフレータやポンプを作動させたり、吸気又は排気用の電磁弁を開閉したりすることができる。また接続部材の配索経路も適宜変更可能である。例えば上側バッグ部材から延びる接続部材を、天板メイン部の前側（又は後側）に配索したのち、膨張領域の前側（又は後側）に形成された孔部に挿通しておくことも可能である。また接続部材は、下側バッグ部材の展開を過度に阻害しないならば、展開時のシール部位と若干干渉してもよい。

また本実施形態では、各孔部４１Ｈ〜４６Ｈの構成を例示したが、孔部の構成を限定する趣旨ではない。孔部は、その一部又は全部が、膨張領域を避けるように形成されていればよく、例えば本実施例の第一孔部（第二孔部）の全てを、膨張領域の外側に形成することもできる。なお膨張領域の外側に第一孔部等を形成する場合には、対応する収容部位と第一孔部等を連通する溝部を着座面に設けて、この溝部に対応する管部位を配置しておくことが望ましい。また孔部は、上側から下側に向かうにつれて次第に膨張領域から離れる方向に傾斜していてもよい。なお孔部には、複数又は単数の接続部材を挿通しておくことが可能であり、必ずしも接続部材毎に孔部を形成する必要はない。また孔部内に、接続部材の膨張領域への移動を規制するワイヤ状又は板状の部材を配設しておくこともできる。

また本実施形態では、乗物用シート２の構成を例示したが、乗物用シートの構成は適宜変更可能であり、一人用の乗物用シートでもよく、複数用の乗物用シートでもよい。またシートフレームとシートパッドとシートカバーの構成は、上側バッグ部材と下側バッグ部材の構成に応じて適宜変更可能である。例えばシートパッドの着座面には複数又は単数の収容部位を設けることができ、すべての収容部位に上側バッグ部材を収容してもよく、複数の収容部位の一部を選択して、選択された収容部位にのみ上側バッグ部材を配設することもできる。また上側バッグ部材は、ビスやボルト材やクリップなどを介して収容部位に配設でき、接着や融着などの手法で収容部位に配設しておくこともできる。また下側バッグ部材の構成も適宜変更可能である。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
９ スライドレール
４Ｓ シートカバー
４ＳＳ マット材
４Ｐ シートパッド
４Ｆ シートフレーム
４ａ 天板メイン部
４ｂ 右側の天板サイド部
４ｃ 左側の天板サイド部
４ｄ 土手部
１０ フロントフレーム
１０ａ 上側板部
１０ｂ 前側板部
１１ サイドフレーム
１２ リアフレーム
１３ 補強フレーム
１４ Ｓバネ
１５ 吸排気装置
１６ 送風装置
２０ バッグ装置
２１ 下側バッグ部材
２１ａ バッグ本体
２１ｂ シール部位
２２ インフレータ
２３ 支持面材
３１ 右縦溝部
３２ 左縦溝部
３３ 前横溝部
３４ 後横溝部
３５ 通路部
３６，３７ 開口部
４１ 第一収容部位
４２ 第二収容部位
４３ 第三収容部位
４４ 第四収容部位
４１Ｈ 第一孔部
４１ＨＨ 第一回避部位
４２Ｈ 第二孔部
４２ＨＨ 第二回避部位
４３Ｈ 前側の第三孔部
４４Ｈ 後側の第三孔部
４５Ｈ 前側の第四孔部
４６Ｈ 後側の第四孔部
５１ 第一上側バッグ部材
５１ａ シール部
５１ｂ 袋状部
５１ｃ 帯部
５２ 第二上側バッグ部材
５２ａ 別のシール部
５２ｂ 別の袋状部
５２ｃ 別の帯部
５３ 第三上側バッグ部材
５３ａ 外側シール部
５３ａａ 中央シール部
５３ｂｂ 前側の袋状部
５３ｂ 後側の袋状部
５３ｃｃ 前側の帯部
５３ｃ 後側の帯部
５４ 第四上側バッグ部材
５４ａ 別の周縁シール部
５４ａａ 別の中央シール部
５４ｂｂ 別の前側の袋状部
５４ｂ 別の後側の袋状部
５４ｃｃ 別の前側の帯部
５４ｃ 別の後側の帯部
６１ 第一接続部材
６１ａ 第一管部位
６１ｂ 第一チューブ部位
６２ 第二接続部材
６２ａ 第二管部位
６２ｂ 第二チューブ部位
６３ 前側の第三接続部材
６３ａ 前側の第三管部位
６３ｂ 前側の第三チューブ部位
６４ 後側の第三接続部材
６４ａ 後側の第三管部位
６４ｂ 後側の第三チューブ部位
６５ 前側の第四接続部材
６５ａ 前側の第四管部位
６５ｂ 前側の第四チューブ部位
６６ 後側の第四接続部材
６６ａ 後側の第四管部位
６６ｂ 後側の第四チューブ部位
ＥＦ 膨張領域（本発明の下側バッグ部材の膨張可能な領域）
ＥＦ１ 膨張領域の右縁
ＥＦ２ 膨張領域の左縁
ＦＳ 床面

Claims (3)

1. 座部となるシートクッションが、シートフレームに支持されているシートパッドと、前記シートパッドの下側に配置されて前記シートフレームに支持されている下側バッグ部材と、前記シートパッドの上側に配置された上側バッグ部材とを備え、
   前記下側バッグ部材は、前記シートパッドの前部で収縮している収縮状態からシート後方に向けて膨張しつつ展開した展開状態に変位可能であり、前記上側バッグ部材に接続されている管状又は線状の接続部材が、前記シートパッドの上側から下側に向けて配索されている乗物用シートにおいて、
   前記シートパッドを上下に貫通する孔部が設けられているとともに、前記孔部の少なくとも一部は、前記シートパッドの上面視を基準として前記下側バッグ部材の膨張可能な領域を避けるように形成された回避部位となっており、前記接続部材は、前記回避部位に挿通された状態で前記シートパッドの上側から下側に向けて配索されている乗物用シート。
2. 前記接続部材は、展開状態の前記下側バッグ部材の外側で、前記シートパッドの上側から下側に向けて配索されている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記シートクッションは、マッサージ用の複数の前記上側バッグ部材と、前記上側バッグ部材の配設数に応じた数の前記接続部材とを備え、
   前記複数の上側バッグ部材は、各々、対応する接続部材を介して膨張と収縮が可能であるとともに、各接続部材は、対応する前記孔部に挿通されて配索されている請求項１又は２に記載の乗物用シート。

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