JP4468882B2 - 自動二輪車用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車に搭載されて、衝突時の乗員を保護するためのエアバッグを備えて構成される自動二輪車用エアバッグ装置に関する。

従来、自動二輪車用エアバッグ装置では、作動時に、シートに着座した乗員の前方側に、膨張させたエアバッグを配設させる構成のものが知られている（例えば、特許文献１・２参照）。
特開平９−３２８０８７号公報 特開２００３−２６１０８１号公報

従来から自動二輪車に好適なエアバッグ装置が望まれている。

本発明は、自動二輪車に好適なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置は、作動時に、シートに着座した乗員の前方側に、膨張させたエアバッグを配設させる自動二輪車用エアバッグ装置であって、
膨張完了時のエアバッグの前面側を支持可能に、エアバッグの前方側に、支持材が、配設され、
エアバッグが、
膨張用ガスの流入時、シートに着座した乗員の左右の脚部の間付近の収納部位から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員の腰部を拘束可能な形状に膨張を完了させる構成とするとともに、
支持材の近傍に配設されて、膨張用ガスの流入当初時に最先に膨張を完了させる子バッグ部を備え、
子バッグ部が、駆動源として、支持材を収納部位から上方へ突出させるように支持材を引き上げ可能に、支持材と連結されるとともに、引き上げ完了時の支持材の後面側を覆い可能な形状に、形成されていることを特徴とする。

本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、作動時、膨張用ガスを流入させたエアバッグが、シートに着座した乗員の左右の脚部の間付近の収納部位から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員の腰部を拘束可能な形状に膨張を完了させる。その際、エアバッグの子バッグ部が、膨張用ガスの流入時に、最先に膨張を完了させて、支持材をエアバッグの前方側に引き上げることから、支持材が、膨張完了時のエアバッグの前面側を支持する。そのため、膨張を完了させたエアバッグは、支持材によって前方側への移動が規制される。そして、乗員は、支持材に前面側を支持された状態のエアバッグにより、腰部を直ちに拘束され、運動エネルギーを吸収されて、移動速度が低減される。

なお、支持材は、後面側を、支持材を引き上げるために膨張する子バッグ部に覆われることから、エアバッグの膨張完了後は勿論、エアバッグの膨張完了前であっても、支持材が引き上げられた後では、支持材と乗員との間に、膨張した子バッグ部が、介在される。

また、支持材は、その突出動作がエアバッグの子バッグ部で行えることとなって、別途、支持材の駆動手段を設けなくとも良い。

このようなエアバッグとしては、前室と後室との前後に区画された２室を設けて構成して、前室を、子バッグ部として構成すればよい。

このようなエアバッグが前後２室から構成される場合には、エアバッグの膨張時、まず、前室が膨張を完了させ、ついで、後室が膨張を完了させることとなる。

そして、エアバッグにおける前室と後室とを区画する区画壁に、膨張用ガスを流通可能な流通口を、開口させ、後室を、流通口を経た膨張用ガスによって、膨張させる。

また、それぞれ、膨張用ガスを流入させるためのインフレーターを接続させる構成とし、各インフレーターの出力を対応させても良い。

さらにこれらの場合、後室が前室より容積を大きく設定されていれば、膨張完了直後の後室の内圧を低減させやすくなる。

なお、エアバッグとしては、少なくとも、乗員の腰部付近を拘束できる高さ寸法を、備えていれば良い。

また、エアバッグは、前後２室として構成する他、左室、中央室、及び、右室の左右方向に区画された３室を備えて構成し、中央室を子バッグ部として構成してもよい。

この場合のエアバッグでは、中央室の左右の左・右室の膨張が、中央室より遅れることから、エアバッグが、膨張完了時の形状を、シートに着座した乗員の左右の脚部の間付近の収納部位から上方側へ展開膨張し、下部側より上部側の左右方向の幅寸法を大きくする形状としている。すなわち、エアバッグの膨張時、先ず、中央室が膨張を完了させて、その後に、上部側の左右方向の幅寸法を広くすることとなる左・右室が膨張を完了させることとなる。

そして、このような構成のエアバッグでは、中央室の左室と右室とを区画する区画壁に、それぞれ、膨張用ガスを流通可能な流通口を、開口させ、左室と右室とを、流通口を経た膨張用ガスによって、膨張させるように構成すれば、エアバッグの膨張過程において、左室と右室との内圧を、中央室の内圧より抑えることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のエアバッグ装置１０は、図１に示すように、自動二輪車１に搭載されるものであり、この自動二輪車１は、乗員Ｄの着座するシート７とシート７の前方のハンドル５との間に、乗員Ｄの左右の脚部ＬＬ・ＬＲの足部Ｆを載せるステップ６が配設され、エアバッグ装置１０は、シート７の前端付近に配設されている。

なお、本願の明細書等での前後左右の方向は、前進時の自動二輪車１を基準としており、自動二輪車１に着座した乗員Ｄの前後左右の方向と一致するものである。

エアバッグ装置１０は、図１〜３に示すように、エアバッグ１１、エアバッグ１１に膨張用ガスを供給するインフレーター２８、折り畳まれたエアバッグ１１を収納して保持するとともにインフレーター２８を保持するケース３２、及び、膨張したエアバッグ１１の前面１１ｃ側を後面３６ｂ側で支持する支持材３６、を備えて構成されている。

ケース３２は、折り畳まれたエアバッグ１１の収納部位を構成するものであり、上方を開口させた箱形状の板金製として、長方形板状の底壁部３３と、底壁部３３の外周縁から上方に延びる略四角筒形状の周壁部３４と、を備えて構成されている。底壁部３３には、インフレーター２８の本体部２９を下方から挿入させる円形の開口３３ａが形成されている。なお、ケース３２には、図示しない連結ブラケットが配設されて、この連結ブラケットが自動二輪車１のボディ（車体）２側のフレーム３から延びるブラケット４に連結固定されて、エアバッグ１１とインフレーター２８とを保持したケース３２が、第１実施形態の場合、シート７の前端付近における着座した乗員Ｄの左右の脚部ＬＬ・ＬＲにおける膝部ＫＬ・ＫＲ（図６参照）間付近に配置されて、ボディ２側に連結固定されている。

インフレーター２８は、上部側に複数のガス吐出口２９ａを備えた円柱状の本体部２９と、本体部２９の外周面から突出するフランジ部３０と、を備えて構成され、フランジ部３０が、ケース３２の底壁部３３の下面側に固定されている。

なお、エアバッグ１１の流入用開口１２ａの周縁に配置される略四角環状のリテーナ２５が、四隅付近にボルト２５ａを備え（図７〜９参照）、これらのボルト２５ａを、エアバッグ１１の流入用開口１２ａの周縁、ケース底壁部３３、及び、フランジ部３０に貫通させて、ナット２６止めすることにより、フランジ部３０が、エアバッグ１１とともに、ケース底壁部３３に対して、固定されることとなる。

また、インフレーター２８は、図示しないリード線によって、二輪車１に搭載された図示しない制御回路に電気的に接続され、二輪車１に衝撃が作用した際、制御回路が、衝撃を検知した所定の検知センサからの信号を入力して、インフレーター２８に作動信号を出力することとなる。

エアバッグ１１は、図４〜９に示すように、膨張完了時の外形形状として、底壁部１２、前壁部１３、後壁部１４、左右の側壁部１５・１６、及び、天井壁部１７を備えた略四角柱状としている。さらに具体的に説明すると、第１実施形態のエアバッグ１１は、膨張完了時の形状として、前方側から見た形状を、下部１１ｂ側より上部１１ａ側の左右方向の幅寸法を大きくする上広がりの略台形形状とするとともに、側方から見た形状を、下部１１ｂ側から上部１１ａ側に向かうにつれて、後面側を膨らませつつ、前後方向の厚さ寸法を増大させるテーパ形状として、構成されている。

そして、エアバッグ１１は、収納部位であるケース３２から突出して膨張を完了させた際、左右方向の幅寸法を、下部１１ｂ側の幅寸法Ｃ０（図３参照）が、シート７に着座した乗員Ｄの左右の脚部ＬＬ・ＬＲにおける大腿部ＴＬ・ＴＲ間に配置可能とし、上部１１ａ側の幅寸法Ｃ１（図３参照）が、乗員Ｄの腰部Ｗと胸部Ｂとの拘束が可能な範囲で、かつ、シート７に着座した乗員Ｄの乗車姿勢で、乗員Ｄの左右の腕部Ａに干渉しない寸法として、設定されている。

エアバッグ１１の底壁部１２には、膨張用ガスを流入させるための円形の流入用開口１２ａが形成されて、流入用開口１２ａの周縁には、リテーナ２５の各ボルト２５ａを挿通させる取付孔１２ｂが、形成されている。この開口１２ａの周縁は、リテーナ２５に押えられて、ケース３２の底壁部３３に取り付けられる取付固定部位１１ｅ、となる。

そして、第１実施形態のエアバッグ１１は、区画壁１８によって、前室２０と後室２１との前後２室に、区画されている。区画壁１８は、エアバッグ１１の内周面において、外周縁を、天井壁部１７から左側壁部１５や右側壁部１６の下部側まで結合させた状態で配設され、エアバッグ１１の膨張完了時に、略鉛直面に沿って配置されるように、構成されている。さらに、この区画壁１８は、左右方向に沿って配置された下端１８ａを、底壁部１２の上方で、底壁部１２を前後に二分するように、配置させており、その状態で、上方へ延びて、そして、エアバッグの前後方向に沿った膨張完了形状が、上部１１ａの後面１１ｄ側を膨らませた形状としているため、区画壁１８で区画された前室２０は、後室２１より容積を小さくしている。そして、底壁部１２の中央の流入用開口１２ａに配置されるインフレーター２８の各ガス吐出口２９ａから、膨張用ガスが吐出されれば、前室２０と後室２１との下端のガス流入口２０ａ・２１ａから、それぞれの前・後室２０・２１には、略同量の膨張用ガスが流れることから、前室２０が後室２１より先に膨張を完了させる。すなわち、インフレーター２８の作動時には、前室２０が、膨張を完了させ、ついで、前室２０の内圧がさらに高まるとともに、後室２１が、内圧を抑えた状態で、膨張完了形状まで膨らみ、そして、後室２１は、前室２０と略同等となるように、内圧を高めて、エアバッグ２０の全体の膨張が完了することとなる。そのため、前室２０が、後室２１より先に膨張を完了させる子バッグ部を構成することとなる。

また、エアバッグ１１（前室２０）の前面１１ｃ側における前壁部１３の上部１３ａには、連結ベルト２３が、配設されている。この連結ベルト２３は、図２〜８に示すように、エアバッグ１１の前面１１ｃ側に対し、上端２３ａを縫合させて、連結されている。連結ベルト２３は、エアバッグ１１の前室２０の膨張に伴って、前室２０が支持材３６を引き上げることができるように、後室２１より先に膨張を完了させる前室２０と支持材３６とを連結する連結材を構成するものであり、第１実施形態の場合、可撓性を有したポリアミドやポリエステル等の二枚の織布を二枚重ねとして形成され、前壁部１３の左右方向の中央の上部１３ａ側に、上端２３ａを連結させて、下端２３ｂ側を支持材３６の上部３６ａとなる横棒部３７に連結させている。下端２３ｂは、横棒部３７を包む二又状として、金属製の当板２３ｃ・２３ｃで挟んで、当板２３ｃ・２３ｃ相互を、ボルト２３ｄとナット２３ｅとを利用して、結合させることにより、横棒部３７を包んで、横棒部３７と連結されている。

この連結ベルト２３における上下端２３ａ・２３ｂ間の長さ寸法は、折り畳まれて収納されているエアバッグ１１の前室２０が、膨張用ガスを流入させて展開膨張する際、連結ベルト２３を利用して、ケース３２の前方で収納されている状態から支持材３６を引き上げ、膨張完了時のエアバッグ１１の前面１１ｃ側で、エアバッグ１１を支持できる高さ位置まで、支持材３６を引き上げることができるように、設定されている。

支持材３６は、図２〜６に示すように、第１実施形態の場合、左右方向に延びた横棒部３７と横棒部３７の左右両端から下方に延びる縦棒部３８・３８とを備えた逆Ｕ字形の一体構造としたパイプ材から、形成されている。この支持材３６は、縦棒部３８・３８が、それぞれ、案内スリーブ４０によって、上下動可能に保持されている。案内スリーブ４０は、ボディ２側のフレーム３から延びる図示しないブラケットに、固定されている。

なお、支持材３６は、左右方向の幅寸法を、乗員Ｄの両膝部ＫＬ・ＫＲ付近間から上方に突出可能に、構成されている。また、支持材３６の上方への突出完了時の上部３６ａの配置位置は、膨張を完了させた前室２０の上部１１ａの前面側を支持でき、かつ、後面３６ｂ側が上部１１ａによって覆われる位置、としている。すなわち、引き上げらた支持材３６が、後面３６ｂ側の上下左右の全域を、膨張を完了させた前室２０に覆われるように、支持材３６の上下左右の寸法が、設定されている。

また、支持材３６とエアバッグ１１とは、収納状態で、シート７の前端側を構成しているカバー８によって覆われていることから、上方へ突出する際、このカバー８を押し開かせて、上方へ突出することとなる。

つぎに、エアバッグ装置１０の自動二輪車１への搭載の概略を述べると、先ず、エアバッグ１１を折り畳む。この折り畳みは、各ボルト２５ａを取付孔１２ｂから突出させるように、リテーナ２５をエアバッグ１１内に収納させた状態で、ケース３２に収納可能に折り畳み、折り畳みを完了したエアバッグ１１は、折り崩れしないように、破断可能なラッピング材で包んでおく。ちなみに、連結ベルト２３は、下端２３ｂ側を、ラッピング材から突出させるとともに、リテーナ２５の各ボルト２５ａも、ラッピング材から突出させておき、さらに、エアバッグ１１の流入用開口１２ａも、インフレーター２８の本体部２９を挿入可能となるように、開口させておく。

そして、折り畳みを完了したエアバッグ１１は、各ボルト２５ａを底壁部３３から突出させるようにして、ケース３２内に収納し、ケース３２の底壁部３３の下方から、各ボルト２５ａをフランジ部３０に挿通させつつ、インフレーター２８の本体部２９を、開口３３ａ・１２ａに挿入させ、各ボルト２５ａにナット２６を締結し、ケース３２に対して、エアバッグ１１とインフレーター２８とを取り付ける。

その後、ケース３２を、図示しない連結ブラケットを利用して、ブラケット４に取り付けるとともに、当板２３ｃ、ボルト２３ｄ、及び、ナット２３ｅを使用して、連結ベルト２３の下端２３ｂを、フレーム３側に取り付け済みの支持材３６の横棒部３７に連結する。

その後、インフレーター２８に、所定の作動信号を入力させるリード線を結線するとともに、シート７を装着して、エアバッグ装置１０を自動二輪車１に搭載する。

そして、この第１実施形態の自動二輪車１では、走行時に他の四輪自動車と衝突して、エアバッグ装置１０が作動すれば、インフレーター２８が各ガス吐出口２９ａから膨張用ガスを吐出させることから、膨張用ガスを流入させたエアバッグ１１は、図４のＡ・Ｂや図５・６に示すように、シート７に着座した乗員Ｄの左右の脚部ＬＬ・ＬＲの間付近の収納部位（ケース３２）から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員Ｄの少なくとも腰部Ｗを拘束可能な形状に膨張を完了させる。その際、エアバッグ１１の子バッグ部としての前室２０が、膨張用ガスの流入時に、最先に膨張を完了させて、支持材３６をエアバッグ１１の前方側に引き上げることから、支持材３６が、膨張完了時のエアバッグ１１の前面１１ｃ側を支持できる。そのため、膨張を完了させたエアバッグ１１は、支持材３６によって前方側への移動が規制される。乗員Ｄは、支持材３６に前面１１ｃ側を支持された状態のエアバッグ１１の上部１１ａ側により、腰部Ｗを直ちに拘束され、運動エネルギーを吸収されて、移動速度が低減される。

なお、支持材３６は、後面３６ｂ側を、支持材３６を引き上げるために膨張する子バッグ部としての前室２０に覆われることから、エアバッグ１１の膨張完了後は勿論、エアバッグ１１の膨張完了前であっても、支持材３６が引き上げられた後には、支持材３６と乗員Ｄとの間に、膨張した子バッグ部としての前室２０が、介在される（図４のＡ参照）。

また、支持材３６は、その突出動作がエアバッグ１１の子バッグ部としての前室２０で行えることとなって、別途、支持材３６の駆動手段を設けなくとも良い。

なお、第１実施形態のエアバッグ１１では、支持材３６を引き上げ可能にエアバッグ１１と支持材３６とを連結する連結材としての連結ベルト２３が、支持材３６とエアバッグ１１の上部１１ａ・３６ａ付近相互を連結していることから、支持材３６に対するエアバッグ１１の上部１１ａ側のずれを防止できる。

また、第１実施形態では、エアバッグ１１が前後２室から構成されて、エアバッグ１１の膨張時、まず、前室２０が膨張を完了させ、ついで、後室２１が膨張を完了させることとなる。そして、乗員Ｄと干渉する後室２１は、まず、低い内圧状態で膨張を完了させて、ついで、内圧を高める状態となることから、エアバッグ１１の全体の膨張完了直後では、後室２１は、内圧が低く抑えられている。

なお、内圧を抑えた後室２１を備えたエアバッグ装置としては、図１０〜１３に示す第２実施形態のエアバッグ装置１０Ａのように構成してもよい。このエアバッグ装置１０Ａでは、エアバッグ１１Ａが、前室２０と後室２１との前後２室を、区画壁１８Ａによって、完全に分離させて、それぞれの前・後室２０・２１が、インフレーター２８Ａの本体部２９を挿入させる流入用開口１２ａを有した底壁部１２Ａを、備えて構成されている。そして、第１実施形態のエアバッグ１１と同様に、前室２０が、後室２１より容積を小さくして、同じ出力のインフレーター２８Ａを使用している。

そのため、この第２実施形態のエアバッグ装置１０Ａでも、作動時、前室２０が、支持材３６を引き上げて、先に膨張を完了させ、ついで、後室２１が膨張を完了させることとなる。そして、乗員Ｄと干渉する後室２１は、前室２０より容積を大きくしていることから、まず、低い内圧状態で膨張を完了させて、ついで、内圧を高める状態となることから、エアバッグ１１の全体の膨張完了直後では、後室２１は、内圧が低く抑えられている。

なお、第２実施形態では、前室２０と後室２１とで使用するインフレーター２８Ａを同一として、同じ出力のインフレーター２８Ａを使用したが、前室２０が、膨張を完了させ、ついで、後室２１が、内圧を抑えた状態で、膨張完了形状まで膨らみ、さらに、後室２１が、前室２０と略同等となるように、内圧を高めて、エアバッグ１１Ａの全体の膨張が完了すれば、容積に応じて、出力の相違したインフレーターを前室２０と後室２１とで使用するようにしてもよい。

さらに、このような内圧を抑えた後室２１を備えたエアバッグ装置として、図１４〜１７に示す第３実施形態のエアバッグ装置１０Ｂのように構成してもよい。このエアバッグ装置１０Ｂでは、エアバッグ１１Ｂが、前室２０と後室２１とを区画する区画壁１８Ｂに、膨張用ガスを流通可能な流通口１９を、開口させ、後室２１が、流入口１９を経た膨張用ガスによって、膨張するように構成されている。なお、区画壁１８Ｂの下端１８ａは、後壁部１４の下端１４ａ付近の全域に結合されており、後室２１は、流通口１９から流入する膨張用ガスだけで、膨張することとなる。また、流通口１９の配置位置は、区画壁１８Ｂの左右方向と上下方向との略中間部位に、配置されている。

この第３実施形態のエアバッグ装置１０Ｂでも、作動時、前室２０が、支持材３６を引き上げて、先に膨張を完了させ、ついで、後室２１が膨張を完了させることとなる。そして、乗員Ｄと干渉する後室２１は、前室２０と連通している流通口１９から膨張用ガスを流入させることにより、まず、低い内圧状態で膨張を完了させ、ついで、内圧を高める状態となることから、エアバッグ１１の全体の膨張完了直後では、後室２１は、内圧が低く抑えられている。

なお、エアバッグ１１Ｂに関して、前室２０が、膨張を完了させ、ついで、前室２０の内圧がさらに高まるとともに、後室２１が、内圧を抑えた状態で、膨張完了形状まで膨らみ、そして、後室２１が、前室２０と略同等となるように、内圧を高めて、エアバッグ１１Ｂの全体の膨張が完了する構成であれば、区画壁１８Ｂに設ける流通口１９の配置・数・開口面積は、適宜、変更してもよく、流通口１９の配置を上部側に配置させたり、流通口１９を二つ配設したり等してもよい。

また同様に、所定の内圧状態で、エアバッグ１１Ｂの後室２１が膨張できれば、前室２０と後室２１との容積に関して、後室２１の容積が、前室２０と同等、若しくは、前室２０より小さくともよい。

さらに、エアバッグを前後２室から構成しなくとも、図１８〜２０に示す第４実施形態のエアバッグ装置１０Ｃのように、エアバッグ１１Ｃを、左右方向に区画された３室の左室４２、中央室４３、及び、右室４４から、構成し、中央室４３を、支持材３６を引き上げる子バッグ部として、エアバッグ１１Ｃにおける中央室４３の部位の前面１１ｃ側の上部１１ａに、連結ベルト２３の上端２３ａを連結させてもよい。

なお、エアバッグ１１Ｃを３室に区画する二枚の区画壁４６・４６は、エアバッグ１１Ｃの展開膨張完了時に、前後方向に沿って相互に平行に配置されるように配設され、それぞれ、下端４６ａをエアバッグ１１Ｃの底壁部１２の左右両縁に、結合させて、他の周縁をエアバッグ１１Ｃの前・後・天井壁部１３・１４・１７に結合させて、そして、上下方向でかつ前後方向の中央付近に、中央室４３から膨張用ガスを流入させる流通口４７を、配設させている。

そのため、インフレーター２８の本体部２９の各ガス吐出口２９ａから吐出される膨張用ガスは、先ず、中央室４３の膨張を完了させ、ついで、中央室４３の内圧がさらに高まるとともに、各流通口４７を経て流入した膨張用ガスにより、左・右室４２・４４が、内圧を抑えた状態で、膨張完了形状まで膨らみ、そして、さらに、左・右室４２・４４が、中央室４３と略同等となるように、内圧を高めて、エアバッグ１１Ｃの全体の膨張が完了する。

そして、このエアバッグ１１Ｃでは、各実施形態のエアバッグ１１・１１Ａ・１１Ｂと同様に、膨張完了時の形状を、シート７に着座した乗員Ｄの左右の脚部ＬＬ・ＬＲの間付近の収納部位であるケース３２から上方側へ展開膨張し、下部１１ｂ側より上部１１ａ側の左右方向の幅寸法を大きくする形状としている。そのため、エアバッグ１１Ｃの膨張時、先ず、中央室４３が膨張を完了させて、その後に、上部１１ａ側の左右方向の幅寸法を広くすることとなる左・右室４２・４４が膨張を完了させることとなる。

特に、第４実施形態のエアバッグ１１Ｃでは、中央室４３の左室４２と右室４４とを区画する区画壁４６に、それぞれ、膨張用ガスを流通可能な流通口４７が開口され、左室４２と右室４４とが、流通口４７を経た膨張用ガスによって、膨張させるように構成されている。そのため、エアバッグ１１Ｃの膨張過程において、左室４２と右室４４との内圧を、中央室４３の内圧より抑えることができる。

上記点を考慮しなければ、左右の区画壁４６・４６に関し、下端４６ａを、底壁部１２や左・右側壁部１５・１６に結合させずに、底壁部１２の上方に配置させるとともに、流通口４７を設けずに構成し、左・右室４２・４４の下端側に、左・右室４２・４４のガス流入口を設けるような構成としてもよい。

さらに、支持材３６を引き上げる子バッグ部としては、エアバッグにおける左・右側壁部や後壁部から離れた前壁部側だけに、配設させてもよい。図２１〜２３に示す第５実施形態のエアバッグ装置１０Ｄは、エアバッグ１１Ｄが、支持材３６を引き上げる子バッグ部４９が、前面１１ｃ側の左右方向の中央で、上下方向に延びるように配設され、子バッグ部４９の左右両側と後方側とに、エアバッグ１１Ｄにおける子バッグ部４９以外の部位となる一般部としての乗員接触部５２を、配設させている。

すなわち、子バッグ部４９と乗員接触部５２とを区画する区画壁５０は、エアバッグ１１Ｄの膨張完了時の横断面において、コ字形状としており、下端５０ａを底壁部１２の左右の縁と後縁とに結合させて、左右の前端５０ｂを前壁部１３に結合させ、さらに、上端５０ｃを天井壁部１７に結合させている。さらに、区画壁５０の上下方向の中間位置付近には、子バッグ部４９に流入した膨張用ガスを乗員接触部５２へ流出させる流通口５１が、左右両側と後方側とに向けるように、開口されている。

そして、子バッグ部４９の領域におけるエアバッグ１１Ｄの前面１１ｃの上部１１ａ側には、支持材３６を引き上げるための連結ベルト２３の上端２３ａが、連結されている。

この第５実施形態のエアバッグ装置１０Ｄでは、作動時、インフレーター２８の本体部２９における各ガス吐出口２９ａから膨張用ガスが吐出されれば、子バッグ部４９が、支持材３６を引き上げて、先に膨張を完了させ、ついで、乗員接触部５２が膨張を完了させることとなる。そして、乗員Ｄと接触する乗員接触部５２は、子バッグ部４９と連通している流通口５１から膨張用ガスを流入させることにより、まず、低い内圧状態で膨張を完了させ、ついで、内圧を高める状態となることから、エアバッグ１１Ｄの全体の膨張完了直後では、乗員接触部５２は、内圧が低く抑えられている。

また、図２４・２５に示す第６実施形態のエアバッグ装置１０Ｅのエアバッグ１１Ｅのように、後室２１が乗員Ｄの頭部Ｈ付近の前方側を覆い可能な延設部５４を備えていたり、あるいは、図２６に示す第７実施形態のエアバッグ装置１０Ｆのエアバッグ１１Ｆのように、前室２０も乗員Ｄの頭部Ｈ付近の前方側を覆い可能な延設部５５を備えて構成されていてもよい。

また、各実施形態において、支持材３６は、実施形態のような軽量化を図れる一体構造の逆Ｕ字形のパイプ材から形成せずに、複数のパイプ材等の剛性を有した金属等の棒材を連結して、形成したり、あるいは、金属等の板材から形成してもよい。

本発明の第１実施形態の自動二輪車用エアバッグ装置を搭載した自動二輪車の側面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の前後方向に沿った概略部分断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置を前方側から見た概略説明図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する概略側面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動完了時を説明する概略斜視図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動完了時を説明する概略平面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを膨張させた状態を示す斜視図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを膨張させた状態を示すエアバッグ等の前後方向に沿った縦断面図であり、図７のVIII−VIII部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを膨張させた状態を示す前後方向に沿った横断面図であり、図７のIX−IX部位に対応する。 第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを膨張させた状態を示す斜視図である。 第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを膨張させた状態を示すエアバッグ等の前後方向に沿った縦断面図であり、図１０のXI−XI部位に対応する。 第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを膨張させた状態を示す前後方向に沿った横断面図であり、図１０のXII−XII部位に対応する。 第２実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する概略側面図である。 第３実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを膨張させた状態を示す斜視図である。 第３実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを膨張させた状態を示すエアバッグ等の前後方向に沿った縦断面図であり、図１４のXV−XV部位に対応する。 第３実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを膨張させた状態を示す前後方向に沿った横断面図であり、図１４の XVI− XVI部位に対応する。 第３実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する概略側面図である。 第４実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを膨張させた状態を示す斜視図である。 第４実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを膨張させた状態を示す前後方向に沿った横断面図であり、図１８のXIX−XIX部位に対応する。 第４実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する概略正面図である。 第５実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを膨張させた状態を示す斜視図である。 第５実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを膨張させた状態を示す前後方向に沿った横断面図であり、図２１のXXII−XXII部位に対応する。 第５実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する概略側面図である。 第６実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを膨張させた状態を示すエアバッグ等の前後方向に沿った縦断面図である。 第６実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する概略側面図である。 第７実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する概略側面図である。

符号の説明

１…自動二輪車、
７…シート、
１０・１０Ａ・１０Ｂ・１０Ｃ・１０Ｄ・１０Ｅ・１０Ｆ…エアバッグ装置、
１１・１１Ａ・１１Ｂ・１１Ｃ・１１Ｄ・１１Ｅ・１１Ｆ…エアバッグ、
１８・１８Ａ・１８Ｂ・４６・５０…区画壁、
１９・４７・５１…流通口、
２０…（子バッグ部）前室、
２１…後室、
２８・２８Ａ…インフレーター、
３２…（エアバッグの収納部位）ケース、
３６…支持材、
３６ｂ…（支持材の）後面、
４２…左室、
４３…（子バッグ部）中央室、
４４…右室、
４９…子バッグ部、
５４・５５…延設部、
Ｄ…乗員、
Ｗ…腰部、
Ｈ…頭部、
ＬＬ…左脚部、
ＬＲ…右脚部。

Claims (9)

1. 作動時に、シートに着座した乗員の前方側に、膨張させたエアバッグを配設させる自動二輪車用エアバッグ装置であって、
   膨張完了時の前記エアバッグの前面側を支持可能に、前記エアバッグの前方側に、支持材が、配設され、
   前記エアバッグが、
   膨張用ガスの流入時、シートに着座した乗員の左右の脚部の間付近の収納部位から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員の腰部を拘束可能な形状に膨張を完了させる構成とするとともに、
   前記支持材の近傍に配設されて、膨張用ガスの流入当初時に最先に膨張を完了させる子バッグ部を備え、
   該子バッグ部が、駆動源として、前記支持材を収納部位から上方へ突出させるように前記支持材を引き上げ可能に、前記支持材と連結されるとともに、引き上げ完了時の前記支持材の後面側を覆い可能な形状に、形成されていることを特徴とする自動二輪車用エアバッグ装置。
2. 膨張完了時の前記エアバッグが、前室と後室との前後に区画された２室を備えて構成され、
   前室が、前記子バッグ部として構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグにおける前記前室と前記後室とを区画する区画壁に、膨張用ガスを流通可能な流通口が、開口され、
   前記後室が、前記流通口を経た膨張用ガスによって、膨張するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグにおける前記前室と前記後室とに、それぞれ、膨張用ガスを流入させるインフレーターが接続されていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
5. 前記エアバッグにおける前記後室が、前記前室より、容積を大きく設定されていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
6. 前記エアバッグにおける前記後室が、膨張完了時に前記乗員の頭部付近の前方側を覆い可能な延設部を備えて構成されていることを特徴とする請求項２乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
7. 前記エアバッグにおける前記前室にも、膨張完了時に前記乗員の頭部付近の前方側を覆い可能な延設部を備えて構成されていることを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
8. 膨張完了時の前記エアバッグが、左室、中央室、及び、右室の左右方向に区画された３室を備えて構成されて、前記中央室を前記子バッグ部として構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
9. 前記エアバッグにおける前記中央室の前記左室と前記右室とを区画する区画壁に、それぞれ、膨張用ガスを流通可能な流通口が、開口され、
   前記左室と前記右室とが、前記流通口を経た膨張用ガスによって、膨張するように構成されていることを特徴とする請求項８に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
   
   

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