JP4900235B2 - 自動二輪車用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車に搭載されて、衝突時の乗員を保護するためのエアバッグを備えて構成される自動二輪車用エアバッグ装置に関する。

従来、自動二輪車用エアバッグ装置としては、膨張用ガスの流入時、シートに着座した乗員の左右の脚部の間付近の収納部位から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員を受け止め可能に膨張を完了させるエアバッグ、を備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグは、膨張用ガスを流入させるための流入用開口を有した底壁部を、収納部位に連結保持させて配設されていた。また、このエアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグの前面側を支持可能に、エアバッグの前方側に配置される支持材、及び、膨張完了時のエアバッグの外周側の前後に配置される前側ベルトと後側ベルト、を備えていた。前側ベルトは、膨張時のエアバッグにより、収納部位側に収納されていた支持材を、エアバッグの支持位置まで引き上げ可能に、膨張完了時のエアバッグの外周側における前面側の上部と支持材の上部とを連結していた。また、後側ベルトは、膨張完了時のエアバッグの外周側における後面側と収納部位側とを連結していた。

この後側ベルトは、膨張完了後のエアバッグが乗員を受け止めて、乗員と接触しているエアバッグの後壁が前上側に引張られた際には、収納部位に連結させた流入用開口を有した底壁部に上方への強い引張力が作用するため、その引張力を分散させて、エアバッグの底壁部における収納部位への連結部分の破損を防いで、ガス漏れを防止するために、エアバッグの補強用として、配設されていた。

また、自動二輪車用エアバッグ装置では、後側ベルトを備えていないものの、エアバッグとして、一次膨張バッグ部と二次膨張バッグ部とを備えて構成されるものがあった（例えば、特許文献２参照）。この一次膨張バッグ部は、前側ベルトを利用して支持材を引き上げる駆動源としており、支持材を収納部位側から上方へ突出させるように支持材を引き上げ可能に、エアバッグの膨張完了時の前面側に配置されるとともに前壁側の上部に前側ベルトを連結させて配設されて、膨張用ガスの流入当初時に最先に膨張を完了させるように構成されていた。二次膨張バッグ部は、一次膨張バッグ部に遅れて膨張を完了させて、一次膨張バッグ部とともに、エアバッグの膨張完了形状を構成していた。このエアバッグ装置では、支持材の引き上げが、エアバッグの容積の一部となる小容積の一次膨張バッグ部によって、行われることから、支持材の支持位置までの配置を、エアバッグの全体の膨張完了前に、迅速に行うことができた。
特開２００７−１４０６号公報 特開２００７−１２５９８３号公報

しかし、従来の自動二輪車用エアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグの前面を支持する支持材が、エアバッグの膨張に伴って、収納部位側から引き上げられる構成であり、支持材の上部に連結される前側ベルトは、エアバッグの支持位置に配置された支持材の上部より上方の位置としたエアバッグの上部に、連結される必要があった。そのため、支持材を引き上げるエアバッグの上端は、膨張完了時、エアバッグの支持位置に配置された支持材の上部より上方に突出するように、配設されていた。

そして、エアバッグは、折り畳まれていた状態から膨張用ガスを流入させて、膨張するものであって、ある程度の内圧値に上昇し、かつ、上方へ延びるように、エアバッグの上部が上昇し始める状態となってから、収納部位側に収納されていた支持材を持ち上げ始めることとなる。

しかしながら、エアバッグは、支持材を持ち上げる上部側を含めて、折り畳まれた状態から膨張し、その膨張初期には自由な形態で膨張するため、支持材を迅速に引き上げるように膨張させる点に、改善の余地があった。

なお、従来の特許文献１に記載の自動二輪車用エアバッグ装置では、エアバッグの後面に連結されている後側ベルトは、膨張完了後の乗員拘束時におけるエアバッグの前倒れの後面（後壁）に作用する引張力に対抗するように配設されて、エアバッグの底壁部を補強するために配設されているものであって、支持材を引き上げるようなエアバッグの膨張初期の挙動に関しては、制御し難かった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、作動時に、膨張時のエアバッグの挙動を制御して、支持材を迅速にエアバッグの支持位置に配置させることができる自動二輪車用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置は、膨張用ガスの流入時、シートに着座した乗員の左右の脚部の間付近の収納部位から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員を受け止め可能に膨張を完了させ、膨張用ガスを流入させるための流入用開口を有した底壁部を、収納部位に連結保持させて配設されるエアバッグと、
膨張完了時のエアバッグの前面側を支持可能に、エアバッグの前方側に配置される支持材と、
膨張時のエアバッグにより、収納部位側に収納されていた支持材を、エアバッグの支持位置まで引き上げ可能に、膨張完了時のエアバッグの外周側における前面側の上部と支持材の上部とを連結する前側ベルトと、
膨張完了時のエアバッグの外周側における後面側と収納部位側とを連結して、エアバッグの後壁下部の上移動を規制する後側ベルトと、
を備えて構成される自動二輪車用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
膨張完了時のエアバッグの外周の前面側の少なくとも左右方向の中央における上下方向の全域に配置され、かつ、上部に前側ベルトを連結させて配設される前壁を有するとともに、流入用開口を配設させた底壁部を有して、膨張用ガスの流入当初時に最先に膨張を完了させて支持材を引き上げる一次膨張バッグ部と、
膨張完了時の一次膨張バッグ部の周囲に配置されて、一次膨張バッグ部から膨張用ガスを流入させる流通口を有し、一次膨張バッグ部と共に、エアバッグの膨張完了形状を構成する二次膨張バッグ部と、
を備えて構成され、
収納部位に、折り畳まれたエアバッグを収納するケースが、配設され、
ケースが、
膨張時のエアバッグの突出用の開口を上端に備えて、折り畳まれたエアバッグの周囲を覆う筒状の周壁部と、
周壁部の下部を塞ぐように配設されて、エアバッグの底壁部を取り付ける取付壁部を備え、
後側ベルトが、左右方向の幅寸法を、ケースの周壁部の左右方向の幅寸法と略同等以上とするとともに、膨張完了時にエアバッグの後面を乗員の受け止め位置に配置可能とし、かつ、支持材の引き上げ時における一次膨張バッグ部の前方移動を規制可能とする長さ寸法として、エアバッグの後面側とケースにおける周壁部の後面側とを連結するように、配設されていることを特徴とする。

本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、作動時、エアバッグが、流入用開口から膨張用ガスを一次膨張バッグ部に流入させて、一次膨張バッグ部の膨張を最先に完了させるため、一次膨張バッグ部の前壁側に連結された前側ベルトが、一次膨張バッグ部の底壁部から上方へ延びるような展開膨張に伴い、上方へ移動し、前側ベルトを上部に連結させた支持材も、一次膨張バッグ部の上端や前側ベルトの上昇に伴って、エアバッグの支持位置まで引き上げられる。

この時、支持材の引き上げは、一次膨張バッグ部における底壁部から前側ベルトを連結させた一次膨張バッグ部の上端付近まで、ある程度、膨張用ガスが充填されて、一次膨張バッグ部の内圧が支持材を引き上げ可能な値まで上昇すれば、開始される。そして、支持材の引き上げ開始時や引き上げ途中において、一次膨張バッグ部の上端は、支持材の上端より上方に配置されて、支持材が前面側に配置されておらず、前方側に突出するように自由膨張できる。しかし、本発明のエアバッグ装置では、後側ベルトが、支持材の引き上げ時における一次膨張バッグ部の前方移動を規制可能とする長さ寸法として、エアバッグの後面側とケースの後面側とを連結している。そのため、一次膨張バッグ部は、支持材より前方側へ突出する突出量を抑えて、支持材を引き上げ易い上方側へ膨張し、その結果、支持材が迅速に引き上げられることとなる。なお、後側ベルトは、その上端が膨張完了時のエアバッグの後面側に連結されており、仮に、その上端自体が、二次膨張バッグ部の後面側に連結されて、一次膨張バッグ部自体に直接連結されていなくとも、一次膨張バッグ部の膨張途中では、二次膨張バッグ部自体が膨張しておらず、一次膨張バッグ部と二次膨張バッグ部との後面（後壁）が、一枚状に重なって膨らむため、支障なく、後側ベルトの上端が、エアバッグの後面（後壁）側を介在させて、一次膨張バッグ部の上端を後方へ牽引する状態を、確保でき、その状態で、一次膨張バッグ部が、膨張しつつ上昇することとなる。

そしてさらに、この後側ベルトは、その左右方向の幅寸法をケースの周壁部の左右方向の幅寸法と略同等以上として、かつ、ケース側への連結部位を、ケース周壁部の後面側、すなわち、周壁部の外側に連結させているため、収納されていたケースの周壁部からエアバッグが突出する時点を含めて、ケース周壁部の左右方向の幅寸法と略同等以上の左右方向の広いエリアで、後側ベルトのエアバッグへの連結部位に、後方側への牽引力を作用させることが可能となる。このような牽引力は、後側ベルトが、エアバッグの膨張完了時のように伸びておらず、折れ曲がっていっても、ケース周壁部や折り畳まれたエアバッグの部位等の周囲の部材との摩擦等によって移動し難くなっているため、発生すると推定される。

その結果、一次膨張バッグ部が、ケースの周壁部から上方へ突出し始める時点から、後側ベルトにより、後方側へ牽引される状態となって、一層、円滑に、支持材より前方側へ突出する突出量を抑えて、支持材を引き上げ易い方向となる上方側へ、膨張することとなる。

そして、支持材の引き上げが完了すれば、二次膨張バッグ部も流通口から膨張用ガスを流入させて迅速に膨張を完了させることから、作動直後に乗員が前進してきても、支持材によって支持された膨張完了済みのエアバッグが、クッション性良く、乗員を受け止めることとなる。

したがって、本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、作動時に、後側ベルトの制御により、一次膨張バッグ部を上向きの挙動で膨張させ易くなって、支持材を迅速にエアバッグの支持位置に配置させることができて、作動直後に、接近していた乗員が前進してきても、支持材に支持されたエアバッグが、その後面によって的確に受け止めることができる。

勿論、後側ベルトは、膨張完了時にエアバッグの後面を乗員の受け止め位置に配置可能な長さ寸法で設定されているため、乗員を受け止めるエアバッグの後面を引き下げたり傾けたりするように牽引しすぎることを抑制されており、換言すれば、膨張を完了させたエアバッグの前面側を支持材の後面から大きく離すような状態も抑制できることから、膨張完了後のエアバッグは、支持材で支持された状態として、エアバッグの後面によって、前進移動する乗員を支障なく、受け止めることができる。そして、エアバッグが、乗員を受け止めて、前倒れしようとしても、後側ベルトが、エアバッグの前倒れの後面（後壁）に作用する引張力に対抗して、エアバッグの底壁部を補強できるため、エアバッグの底壁部の破損を、防止でき、逆に、後側ベルトのエアバッグ側への連結部位が破損する虞れが生ずるが、その連結部位は、ケースの周壁部の左右方向の略幅寸法以上とした後側ベルトの幅寸法と同等の幅広に形成できるため、引張力を左右方向で分散でき、後側ベルトが連結されるエアバッグ自体の後面側の破損も、防止可能となる。

そして、エアバッグの二次膨張バッグ部は、膨張完了時の一次膨張バッグ部の左右両側と後方側とを覆うように配設されるとともに、一次膨張バッグ部の容積より大きな容積として、構成することが望ましい。

このような構成では、エアバッグの全体の容積の内の一次膨張バッグ部の容積の割合を、小さくすることができ、換言すれば、エアバッグへの膨張用ガスの流入当初に、一次膨張バッグ部を、内圧を高めて膨張完了させることが、一層、迅速に行えることとなる。その結果、本発明のエアバッグ装置では、一層、素早く、支持材の支持位置への配置を完了させることができ、膨張途中のエアバッグに乗員が侵入してきても、ある程度の内圧を維持して膨張を完了させ、そして、支持材に前方を支持された一次膨張バッグ部で、その乗員を受け止めることが可能となる。

また、前側ベルトと後側ベルトとは、一枚の帯状のベルト材を使用して、形成し、このベルト材は、前側ベルトにおける一次膨張バッグ部の前壁上部への連結部位から、後側ベルトにおけるエアバッグの後面への連結部位にかけて、エアバッグに結合させずに、膨張完了時のエアバッグの外周に密着した状態で架け渡す連結部を設けて、エアバッグに配設してもよい。

このような構成では、エアバッグの膨張完了直前のエアバッグの後面側の前後揺動運動を抑制できることから、膨張完了時に、迅速に、エアバッグの後面を、乗員を受け止める位置に、停止させることが可能となる。すなわち、ベルト材の連結部が、エアバッグの外周と結合されておらず、エアバッグ自体と別々に移動可能としている。そのため、ベルト材の連結部が、エアバッグの膨張完了前から膨張完了時までの間、エアバッグにおける後側ベルトと前側ベルトとのエアバッグへの連結部位間に対して当たり、その連結部位間の後方移動が抑制され、その反動による連結部位間の前方移動の移動量も抑えられることとなる。その結果、エアバッグの後面が、前後に揺動しようとしても、ベルト材の連結部が、前後に揺動する振幅を減衰させることとなって、エアバッグは、膨張完了時、迅速に、エアバッグの後面を、乗員を受け止める位置に、停止させることが可能となる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の自動二輪車用エアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置とする）１０は、図１に示すように、スクータ型の自動二輪車（以下、単に二輪車という）１に搭載されるものであり、この二輪車１は、乗員Ｄの着座するシート７とシート７の前方のハンドル５との間に、乗員Ｄの足部Ｆを載せるステップ６が配設され、エアバッグ装置１０は、シート７の前端付近に配設されている。

なお、本願の明細書等での前後左右の方向は、前進時の二輪車１を基準としており、二輪車１に着座した乗員Ｄの前後左右の方向と一致するものである。

エアバッグ装置１０は、図１〜３に示すように、エアバッグ１１、エアバッグ１１に膨張用ガスを供給するインフレーター４４、折り畳まれたエアバッグ１１を収納して保持するとともにインフレーター４４を保持するケース４８、膨張したエアバッグ１１の前面１１ｃ側を後面５７ｂ側で支持する支持材５７、支持材５７を引き上げるための前側ベルト３２、及び、エアバッグ１１の後面１１ｄ側とケース４８における周壁部５０の後面５０ｃ側とを連結する後側ベルト３７、を備えて構成されている。

ケース４８は、折り畳まれたエアバッグ１１の収納部位を構成するものであり、上端にエアバッグ１１の突出用の開口５０ａを備えた箱形状の板金製として、長方形板状の取付壁部４９と、取付壁部４９の外周縁付近から上方に延びる略四角筒形状の周壁部５０と、を備えて構成されている。取付壁部４９には、周壁部５０の下部を塞ぐ部位に、インフレーター４４の本体部４５を下方から挿入させる円形の開口４９ａが形成されている。なお、ケース４８には、図示しない連結ブラケットが配設されて、この連結ブラケットが二輪車１のボディ（車体）２側のフレーム３から延びるブラケット４に連結固定されている（図１参照）。その結果、エアバッグ１１とインフレーター４４とを保持したケース４８が、シート７の前端付近における着座した乗員Ｄの左右の膝部Ｋ（ＫＬ，ＫＲ，図１４参照）間付近に配置されて、ボディ２側に連結固定されている。

また、ケース４８の周壁部５０は、図２，３に示すように、前後で対向する後壁部５０ｂと前壁部５０ｄの他、左右で対向する側壁部５０ｅ，５０ｅを備えて構成されている。前壁部５０ｄは、取付壁部４９から支持材５７の横棒部５８付近まで上方に延びて、膨張時のエアバッグ１１が、横棒部５８の下方に侵入しないように、配設されている。そして、ケース４８の後部４８ａでは、図２，１５に示すように、取付壁部４９が周壁部５０における後壁部５０ｂの後面５０ｃより後方へ延び、その後端４９ｂの上面４９ｃ側には、後側ベルト３７の下端３９を連結する固定杆５２が、ボルト５４とカラー５５とを利用して、取り付けられている。

固定杆５２は、図１５に示すように、左右両端に、取付孔５３を上下方向に貫通させている。そして、固定杆５２は、下面側の取付孔５３周縁と取付壁部４９の後端４９ｂの上面４９ｃとの間に、カラー５５を配設し、固定杆５２の上方から、取付孔５３とカラー５５とを挿通して、後端４９ｂに締め付けられるボルト５４により、取付壁部４９の後端４９ｂの上面４９ｃとの間に、隙間ｈを設けて、取付壁部４９に固定されている。そして、後側ベルト３７のループ状の下端３９が、巻き掛けられて固定杆５２に連結されている。

インフレーター４４は、図２に示すように、上部側に複数のガス吐出口４５ａを備えた円柱状の本体部４５と、本体部４５の外周面から突出するフランジ部４６と、を備えて構成され、フランジ部４６が、ケース４８の取付壁部４９の下面側に固定されている。

なお、エアバッグ１１の流入用開口１２ａの周縁には、四隅にボルト４１ａを備えた略四角環状のリテーナ４１が配置されている。そして、リテーナ４１のボルト４１ａを、エアバッグ１１の流入用開口１２ａの周縁、ケース４８の取付壁部４９、及び、フランジ部４６に貫通させて、ナット４２止めすることにより、インフレーター４４のフランジ部４６が、エアバッグ１１とともに、ケース４８の取付壁部４９に対して、固定されることとなる。

また、インフレーター４４は、図示しないリード線によって、二輪車１に搭載された図示しない制御回路に電気的に接続され、二輪車１に衝撃が作用した際、制御回路が、衝撃を検知した所定の検知センサからの信号を入力して、インフレーター４４に作動信号を出力することとなる。

エアバッグ１１は、図１〜６に示すように、膨張完了時の形状として、底壁部１２、前壁部１３、後壁部１４、左側壁部１５、右側壁部１６、及び、天井壁部１７を備えた略四角柱状としている。さらに具体的に説明すると、第１実施形態のエアバッグ１１は、膨張完了時の形状として、前方側から見た形状を、下部１１ｂ側より上部１１ａ側の左右方向の幅寸法を大きくする上広がりの略台形形状とするとともに、乗員Ｄを受け止める後面１１ｄを拘束面２２として、側方から見た形状を、下部１１ｂ側から上部１１ａ側に向かうにつれて、前後方向の厚さ寸法を後方側へ増大させるテーパ形状として、構成されている。

そして、エアバッグ１１は、収納部位であるケース４８から突出して膨張を完了させた際、左右方向の幅寸法を、下部１１ｂ側が、シート７に着座した乗員Ｄの左右の大腿部ＴＬ，ＴＲ（図１４参照）間に配置可能とし、上部１１ａ側が、乗員Ｄの腰部Ｗと胸部Ｂとの拘束が可能な範囲で、かつ、シート７に着座した乗員Ｄの乗車姿勢で、乗員Ｄの左右の腕部Ａに干渉しない寸法として、設定されている。なお、第１実施形態の場合、上部１１ａ側は、左右方向の幅寸法として、乗員Ｄの腰部Ｗの左右方向の幅寸法と略等しくなるように、設定されている。

エアバッグ１１の底壁部１２には、膨張用ガスを流入させるための円形の流入用開口１２ａが形成されて、流入用開口１２ａの周縁には、リテーナ４１の各ボルト４１ａを挿通させる取付孔１２ｂ（図７，８参照）が、形成されている。この流入用開口１２ａの周縁は、リテーナ４１に押えられて、ケース４８の取付壁部４９に取り付けられる取付固定部位１１ｅとなる（図２参照）。

そして、第１実施形態のエアバッグ１１は、区画壁１８によって、一次膨張バッグ部２０と二次膨張バッグ部２１との前後二室に、区画されている。一次膨張バッグ部２０は、前壁２０ａを前壁部１３の左右方向の中央部位１３ａと重ねて共用させる状態で、長方形状の底壁部１２の全域から上方に延びる略四角錐形状としており、区画壁１８は、横断面をコ字形として、「コ」の字の横棒の先端を前壁部１３に連ならせるように、配設されている。エアバッグ１１の膨張完了時、二次膨張バッグ部２１は、底壁部１２の部位を除いて、一次膨張バッグ部２０の後方と左右両側とを覆うように配設されている。そして、一次膨張バッグ部２０が、膨張用ガスの流入当初時に最先に膨張を完了させるように、二次膨張バッグ部２１は、一次膨張バッグ部２０に流入した膨張用ガスを利用して、膨張するように構成されている。すなわち、一次膨張バッグ部２０の後壁２０ｂにおける上端２０ｔ側の区画壁１８の部位に、円形に開口する流通口１９が配設され、一次膨張バッグ部２０が略膨張を完了させた後に、流通口１９から二次膨張バッグ部２１側へ流出する膨張用ガスにより、二次膨張バッグ部２１が膨張するように構成されている。

第１実施形態の場合、流通口１９は、支持位置ＳＰに配置された支持材５７における前側ベルト３２との連結部位である横棒部５８（上部５７ａ）と略等しい高さ位置として、区画壁１８に配設されている（図１３参照）。なお、この流通口１９より上方の一次膨張バッグ部２０の上端２０ｔ側の部位（上端部）は、支持材５７の引き上げ時に、膨張用ガスを貯留させるガス溜り部２０ｃとなって、このガス溜り部２０ｃが、前側ベルト３２を連結させた一次膨張バッグ部２０の上端部として、流入用開口１２ａから流入する膨張用ガスに押し上げられ、支持材５７を引き上げることとなる（図１０，１１参照）。

さらに、第１実施形態のエアバッグ１１は、袋状のアウタバッグ２３内に袋状のインナバッグ２７を配設させて構成されている。アウタバッグ２３は、エアバッグ１１の膨張完了時の外周壁を構成しており、第１実施形態の場合、図７に示すように、一枚の第１基布２４と、二枚の第２基布２５，２５と、を備えて構成されている。第１基布２４は、底壁部１２、前壁部１３、後壁部１４、及び、天井壁部１７に配置される部位を備える長尺状として構成され、二枚の第２基布２５は、それぞれ、左側壁部１５と右側壁部１６とに配置される部位を構成している。そして、アウタバッグ２３は、第１基布２４の左右の左縁２４ａと右縁２４ｂとに、それぞれ、第２基布２５の外周縁２５ａを縫合して、形成されている。

インナバッグ２７は、アウタバッグ２３の内周側に配置されて、エアバッグ１１の底壁部１２、前壁部１３の左右方向の中央部位１３ａ、及び、区画壁１８に配置される部位を備えて構成されている。このインナバッグ２７は、帯状の第３基布２８の両端部２８ａ相互を重ねるように、二つ折りして、重ねた外周縁２８ｂ相互を縫合することにより形成されている。両端部２８ａは、それぞれ、半円板状としている。

なお、第１基布２４、第２基布２５、及び、第３基布２８は、可撓性を有したポリアミドやポリエステル等の織布から形成されている。

エアバッグ１１の製造は、まず、アウタバッグ２３を構成する第１基布２４におけるエアバッグ１１の内周面側の前壁部１３の中央部位１３ａに、インナバッグ２７の第３基布２８におけるエアバッグ１１の前壁部１３となる部位を、縫合して結合するように、結合部３０，３０を形成する。この結合部３０，３０は、上端３０ａを、前側ベルト３２の上端３２ａを連結させる中央部位１３ａの上部１３ｂに配置させ、下端３０ｂを、底壁部１２の部位における流入用開口１２ａの周縁付近に配置させている。

そして、第１基布２４に第３基布２８を縫合して結合させた後、第１基布２４と第３基布２８との底壁部１２の部位に、流入用開口１２ａと取付孔１２ｂとを設けるように穴開け加工し、また、第３基布２８に、流通口１９を穴開け加工する。なお、これらの流入用開口１２ａ、取付孔１２ｂ、及び、流通口１９は、適宜、第１基布２４や第３基布２８に、予め形成しておいてもよい。さらに、図７に示すように、流入用開口１２ａの周縁には、取付孔１２ｃの配置エリアを含めて、補強布（図符号省略）を設けてもよい。

その後、第３基布２８の両端部２８ａ，２８ａを重ねて、重ねた外周縁２８ｂ相互を縫合して結合し、インナバッグ２７を形成する。そして、第１基布２４の左縁２４ａと右縁２４ｂとに、それぞれ、各第２基布２５の外周縁２５ａを縫合して結合すれば、エアバッグ１１を形成することができる。

なお、第１実施形態のエアバッグ１１では、インナバッグ２７自体を、帯状の第３基布２８を二つ折りして形成し、かつ、アウタバッグ２３とインナバッグ２７とにおける前壁部１３の左右方向の中央部位１３ａとなる部位相互が結合されて、構成されている。そのため、インナバッグ２７により形成される一次膨張バッグ部２０は、リテーナ４１を配置されて底壁部１２の部位が長方形状となって前後方向に幅広となり、そして、第３基布２８の両端部２８ａが、半円板状の先細り状とした状態で、相互に結合されて、インナバッグ２７の上端２７ａ（図１３参照）が前後方向に厚さを狭めることとなる。そしてさらに、そのインナバッグ２７が、アウタバッグ２３における前壁部１３の左右方向の中央部位１３ａに結合されることから、一次膨張バッグ部２０は、膨張完了形状として、後壁２０ｂを前壁２０ａに接近させつつ、上端２０ｔ側の容積を狭めるような先細り形状として、構成されることとなる（図４，１２，１３参照）。

前側ベルト３２は、図２〜５に示すように、エアバッグ１１の前面１１ｃにおける前壁部１３の左右方向の中央部位１３ａの上部１３ｂ側に、上端３２ａを縫合させて連結させている。前側ベルト３２は、可撓性を有したポリアミドやポリエステル等の二枚の織布を二枚重ねとして形成されている。そして、下端３２ｂ側は、支持材５７の横棒部５８に連結させている。下端３２ｂは、横棒部５８を包む二又状として、金属製の当板３３，３３で挟んで、当板３３，３３相互を、複数のボルト３４とナット３５とを利用して、結合させることにより、横棒部５８を包んで、横棒部５８と連結されている。

この前側ベルト３２における上端３２ａと下端３２ｂとの間における本体部３２ｃの長さ寸法ＬＦ（図２参照）は、折り畳まれて収納されているエアバッグ１１が、膨張用ガスを流入させて展開膨張する際、前側ベルト３２を利用して、ケース４８の前方で収納されている状態から支持材５７を引き上げ、膨張完了時のエアバッグ１１の前面１１ｃ側で、エアバッグ１１を支持できる高さ位置まで、支持材５７を引き上げることができるように、設定されている。

さらに、エアバッグ１１の後面１１ｄ側には、図２，４〜５に示すように、後側ベルト３７が、上端３８側を膨張完了時の後壁部１４の下部１４ａ側に連結させて、配設されている。後側ベルト３７は、下端３９側を、ケース４８の周壁部５０における後壁部５０ｂの後面５０ｃより後方側、すなわち、取付壁部４９の後端４９ｂに固定された固定杆５２に、連結させている。この後側ベルト３７は、可撓性を有したポリアミドやポリエステル等の織布から形成されて、後壁部１４の左右方向の中央の下部１４ａ側に、上端３８を、縫合させて連結させ、下端３９側を、固定杆５２に連結させている（図２参照）。後側ベルト３７は、一枚の帯状の布材を二つ折りして、下端３９側に折目を配置させて、上端３８側をエアバッグ１１に連結させている。そのため、下端３９側がループ状に形成されている。そして、ループ状の下端３９には、固定杆５２が挿通されており、下端３９が、固定杆５２の周りで揺動可能とするように、固定杆５２に巻き掛けられた状態で、固定杆５２に連結されている。

そして、この後側ベルト３７の左右方向の幅寸法ＷＢは、図１５に示すように、ケース４８の周壁部５０の外周側における左右方向の幅寸法ＷＣと等しくしている。また、後側ベルト３７は、その上端３８のエアバッグ１１の後面１１ｄへの縫合部位３８ａの幅寸法ＷＳも、極力広くして、ケース４８の周壁部５０の左右方向の幅寸法ＷＣより、僅かに小さな略同等の寸法としている。

さらに、この後側ベルト３７における上端３８と下端３９との間における本体部３７ａの長さ寸法ＬＢ（図２参照）は、膨張完了時にエアバッグ１１の後面１１ｄ側の拘束面２２を乗員Ｄの受け止め位置に配置可能とし、かつ、支持材５７の引き上げ時における一次膨張バッグ部２０の前方移動を規制可能とする長さ寸法としている。この長さ寸法ＬＢは、後側ベルト３７が、エアバッグ１１の膨張完了後だけでなく、膨張途中の状態においても、エアバッグ１１への連結部位１４ｂを利用して、一次膨張バッグ部２０の前方移動を規制できる寸法に設定されており、従来のエアバッグ１１の底壁部１２の補強用の後側ベルトに比べて、エアバッグ１１の膨張完了時には、上端３８を連結させたエアバッグ１１の連結部位１４ｂを下方の固定杆５２側に引張る引張力を、強くするように、設定されている。すなわち、図２に示すように、後壁部１４の連結部位１４ｂの下方におけるケース４８近傍の下端部１４ｃが、後側ベルト３７によってタックを設けられるように長さを余すこととなって、後側ベルト３７の本体部３７ａ側に膨らむ状態となるように、後側ベルト３７が、連結部位１４ｂに対して、下向きの引張力を作用させている。

支持材５７は、図２，３に示すように、ケース４８の前壁部５０ｄの前方側に隣接して配設され、第１実施形態の場合、左右方向に延びた横棒部５８と、横棒部５８の左右両端から下方に延びる縦棒部５９，５９と、を備えた逆Ｕ字形の一体構造としたパイプ材から、形成されている。この支持材５７は、縦棒部５９，５９が、それぞれ、案内スリーブ６１によって、上下動可能に保持されている。案内スリーブ６１は、ボディ２側のフレーム３から延びる図示しないブラケットに、固定されている。

なお、支持材５７は、左右方向の幅寸法ＷＰを、乗員Ｄの両膝部ＫＬ，ＫＲ付近間から上方に突出可能に、構成され、第１実施形態の場合、ケース４８の左右方向の幅寸法ＷＣより僅かに小さな略同等としている。また、支持材５７の上方への突出を完了させたエアバッグ１１の支持位置ＳＰへの配置時、上部５７ａの配置位置は、膨張を完了させたエアバッグ１１の上部１１ａの前面側を支持でき、かつ、後面５７ｂ側が上部１１ａによって覆われる位置、としている。

また、支持材５７とエアバッグ１１とは、収納状態で、シート７の前端側を構成しているカバー８によって覆われていることから、上方へ突出する際、このカバー８を押し開かせて、上方へ突出することとなる。

つぎに、エアバッグ装置１０の二輪車１への搭載の概略を述べると、先ず、エアバッグ１１を折り畳む。この折り畳みは、各ボルト４１ａを取付孔１２ｂから突出させるように、リテーナ４１をエアバッグ１１内に収納させた状態で、図８のＡに示すように、まず、前面１１ｃ側と後面１１ｄ側とを前後方向で重ねるように、平らに展開させる。この時、平らに展開させ易いように、中央付近の左右に、上下方向に沿うようなタック６４を設け、また、底壁部１２も、平らに重ねて展開させておく。なお、図８では、前側ベルト３２と後側ベルト３７とは、図示していないが、共に、上端３２ａ，３８側が、既に、エアバッグ１１の所定部位に連結されている。

ついで、図８のＡ，Ｂに示すように、ケース４８に収納できる左右方向の幅寸法となるように、すなわち、ケース４８の内周側の左右方向の幅寸法Ｗｄ（図１５参照）より僅かに小さくなるように、上下方向に沿う折目を付けて左右の幅寸法を小さくする左右縮小折りを行う。第１実施形態の場合、左右縮小折りは、ロール折りであり、平らに展開した展開エアバッグ６３の左右の縁６５，６６を、後面１１ｄ側で中央側に接近させて巻くように、行っている。ちなみに、第１実施形態では、縁６５，６６を後面１１ｄ側で巻いているが、縁６５，６６を前面１１ｃ側で巻くロール折りとしてもよい。

その後、ケース４８に収納できる前後方向の幅寸法となるように、左右方向の折目を付けて折り畳む前後縮小折りを行う。第１実施形態の場合の前後縮小折りは、左右縮小折り後の中間折りエアバッグ６７の上端６８を底壁部１２側に接近させるように、折り重ねる蛇腹折りにより、行っている。

なお、折り畳みを完了したエアバッグ１１は、折り崩れしないように、破断可能なラッピング材で包んでおく。ちなみに、前側ベルト３２と後側ベルト３７とは、下端３２ｂ，３９側を、ラッピング材から突出させるとともに、リテーナ４１の各ボルト４１ａも、ラッピング材から突出させておき、さらに、エアバッグ１１の流入用開口１２ａも、インフレーター４４の本体部４５を挿入可能となるように、開口させておく。

そして、折り畳みを完了したエアバッグ１１は、各ボルト４１ａを取付壁部４９から突出させるようにして、ケース４８内に収納し、各ボルト４１ａをフランジ部４６に挿通させつつ、ケース４８の取付壁部４９の下方から、インフレーター４４の本体部４５を、開口４９ａ，１２ａに挿入させ、各ボルト４１ａにナット４２を締結する。

その後、後側ベルト３７のループ状の下端３９に、固定杆５２を挿入させるとともに、固定杆５２の下面側の取付孔５３周縁にカラー５５を配設させて、左右の各取付孔５３にボルト５４を挿入させて、各ボルト５４を、カラー５５を経て、ケース４８の取付壁部４９に締結して、固定杆５２をケース４８の取付壁部４９に固定する。

そして、ケース４８を、図示しない連結ブラケットを利用して、ブラケット４に取り付けるとともに、当板３３、ボルト３４、及び、ナット３５を使用して、前側ベルト３２の下端３２ｂを、フレーム３側に取り付け済みの支持材５７の横棒部５８に連結する。

その後、インフレーター４４に、所定の作動信号を入力させるリード線を結線するとともに、シート７を装着すれば、エアバッグ装置１０を二輪車１に搭載することができる。

そして、この第１実施形態の二輪車１では、走行時に四輪自動車等と衝突して、エアバッグ装置１０が作動すれば、エアバッグ１１の流入用開口１２ａに挿入されたインフレーター４４が、各ガス吐出口４５ａから膨張用ガスを吐出させることから、膨張用ガスＧを流入させたエアバッグ１１は、図９〜１３や図１４に示すように、シート７に着座した乗員Ｄの左右の脚部ＬＬ・ＬＲの間付近の収納部位（ケース４８）から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員Ｄの少なくとも腰部Ｗを拘束可能な形状に膨張を完了させる。

その作動時、第１実施形態のエアバッグ装置１０では、エアバッグ１１が、流入用開口１２ａから膨張用ガスＧを一次膨張バッグ部２０に流入させて、一次膨張バッグ部２０の膨張を最先に完了させるため、図９〜１１に示すように、一次膨張バッグ部２０の前壁２０ａ側に連結された前側ベルト３２が、一次膨張バッグ部２０の底壁部１２から上方へ延びるような展開膨張に伴い、上方へ移動し、前側ベルト３２を上部５７ａに連結させた支持材５７も、一次膨張バッグ部２０の上端２０ｔや前側ベルト３２の上昇に伴って、エアバッグ１１の支持位置ＳＰまで引き上げられる。

この時、支持材５７の引き上げは、一次膨張バッグ部２０における底壁部１２から前側ベルト３２を連結させた一次膨張バッグ部２０の上端２０ｔ付近（ガス溜り部２０ｃ）まで、ある程度、膨張用ガスＧが充填されて、一次膨張バッグ部２０の内圧が支持材５７を引き上げ可能な値まで上昇すれば、開始される。そして、支持材５７の引き上げ開始時や引き上げ途中において、一次膨張バッグ部２０の上端２０ｔは、支持材５７の上端（上部）５７ａより上方に配置されて、支持材５７が前面１１ｃ側に配置されておらず、前方側に突出するように自由膨張できる（図９，１０の一点鎖線参照）。しかし、第１実施形態のエアバッグ装置１０では、後側ベルト３７が、支持材５７の引き上げ時における一次膨張バッグ部２０の前方移動を規制可能とする長さ寸法ＬＢとして、エアバッグ１１の後面１１ｄ側とケース４８の後面５０ｃ側とを連結している。そのため、一次膨張バッグ部２０は、支持材５７より前方側へ突出する突出量を抑えて、図９，１０の一点鎖線のような状態とならずに、支持材５７を引き上げ易い上方側へ膨張し、その結果、支持材５７が迅速に引き上げられることとなる。なお、後側ベルト３７は、その上端３８が膨張完了時のエアバッグ１１の後面１１ｄ側に連結されており、その上端３８自体が、二次膨張バッグ部２１の後面２１ａ側に連結されて、一次膨張バッグ部２０自体に直接連結されていなくとも、一次膨張バッグ部２０の膨張途中では、図９，１０に示すように、二次膨張バッグ部２１自体が膨張しておらず、一次膨張バッグ部２０と二次膨張バッグ部２１との後面（後壁）２０ｂ，２１ａが、一枚状に重なって膨らむため、支障なく、後側ベルト３７の上端３８が、エアバッグ１１の後面（後壁）２１ａ側を介在させて、一次膨張バッグ部２０の上端２０ｔを後方へ牽引する状態を、確保でき、その状態で、一次膨張バッグ部２０が、膨張しつつ上昇することとなる。

そしてさらに、この後側ベルト３７は、図１５に示すように、その左右方向の幅寸法ＷＢをケース４８の周壁部５０の左右方向の幅寸法ＷＣと同等として、かつ、ケース４８側への連結部位（下端）３９を、ケース４８の周壁部５０の後面５０ｃ側、すなわち、周壁部５０の外側における取付壁部４９の後端４９ｂに連結させているため、収納されていたケース４８の周壁部５０からエアバッグ１１が突出する時点を含めて、ケース４８の周壁部５０の左右方向の幅寸法ＷＣと同等の左右方向の広いエリアで、後側ベルト３７のエアバッグ１１への連結部位１４ｂに、後方側への牽引力を作用させることが可能となる。このような牽引力は、後側ベルト３７が、エアバッグ１１の膨張完了時のように伸びておらず、折れ曲がっていっても、ケース４８の周壁部５０や折り畳まれたエアバッグ１１の部位、さらには、カバー８等の周囲の部材との摩擦等によって移動し難くなっているため、発生すると推定される。

その結果、一次膨張バッグ部２０が、ケース４８の周壁部５０から上方へ突出し始める時点から、後側ベルト３７により、後方側へ牽引される状態となって、一層、円滑に、支持材５７より前方側へ突出する突出量を抑えて、支持材５７を引き上げ易い方向となる上方側へ、膨張することとなる。

そして、支持材５７の引き上げが完了すれば、二次膨張バッグ部２１も流通口１９から膨張用ガスＧを流入させて迅速に膨張を完了させることとなる。その際、第１実施形態のエアバッグ１１では、図１１，１２に示すように、一次膨張バッグ部２０の上端２０ｔや二次膨張バッグ部２１の上端２１ｔが、支持位置ＳＰに配置された支持材５７の上方に延びても、後面１１ｄ側が、後側ベルト３７により、ケース４８における取付壁部４９の後端４９ｂ側の後下方側に引張られた状態となり、エアバッグ１１の上端１１ｔは、支持位置ＳＰに配置された支持材５７の上部５７ａを乗り越えて前方側に突出する現象を、抑制される。そのため、エアバッグ１１は、二次膨張バッグ部２１が、一次膨張バッグ部２０の流通口１９から流入させる膨張用ガスＧにより、前後方向の揺動を抑制される。すなわち、エアバッグ１１は、図１２の二点鎖線に示す状態と一点鎖線に示す状態とを繰り返すような前後方向の揺動運動が、抑制されて、図１２の実線で示す状態から、図１３の二点鎖線に示す状態、さらに、図１３の実線に示す状態となるように、円滑に厚さを厚くするように膨張を完了させることとなり、その結果、前後方向に揺動させることなく、迅速に、拘束面２２を乗員Ｄに正対させることが可能となる。

そのため、作動直後に、乗員Ｄが前進してきても、支持材５７によって支持されて膨張完了済みのエアバッグ１１が、クッション性良く、拘束面２２によって乗員を受け止めることとなる。

したがって、第１実施形態のエアバッグ装置１０では、作動時に、後側ベルト３７の制御により、一次膨張バッグ部２０を上向きの挙動で膨張させ易くなって、支持材５７を迅速にエアバッグ１１の支持位置ＳＰに配置させることができて、作動直後に、接近していた乗員Ｄが前進してきても、支持材５７に支持されたエアバッグ１１が、その後面１１ｄの拘束面２２によって的確に受け止めることができる。

勿論、後側ベルト３７は、膨張完了時にエアバッグ１１の後面１１ｄを乗員Ｄの受け止め位置に配置可能な長さ寸法ＬＢで設定されているため、乗員Ｄを受け止めるエアバッグ１１の後面１１ｄ（拘束面２２）を引き下げたり傾けたりするように牽引しすぎることを抑制されており、換言すれば、膨張を完了させたエアバッグ１１の前面１１ｃ側を支持材５７の後面５７ｂから大きく離すような状態も抑制できることから、膨張完了後のエアバッグ１１は、支持材５７で支持された状態として、その後面１１ｄ（拘束面２２）によって、前進移動する乗員Ｄを支障なく、受け止めることができる。そして、エアバッグ１１が、乗員Ｄを受け止めて、前倒れしようとしても、後側ベルト３７が、エアバッグ１１の前倒れの後面１１ｄ（後壁部１４）に作用する引張力に対抗して、エアバッグ１１の底壁部１２を補強できるため、エアバッグ１１の底壁部１２の破損を、防止でき、逆に、後側ベルト３７のエアバッグ１１側への連結部位１４ｂが破損する虞れが生ずるが、その連結部位１４ｂは、後側ベルト３７の左右方向の幅寸法ＷＢと同等の幅広に形成できるため、引張力を左右方向で分散でき、後側ベルト３７が連結されるエアバッグ１１自体の後面１１ｄ側の破損も、防止可能となる。

そして、第１実施形態では、エアバッグ１１の二次膨張バッグ部２１が、膨張完了時の一次膨張バッグ部２０の左右両側と後方側とを覆うように配設されるとともに、一次膨張バッグ部２０の容積より大きな容積として（約５倍程度）、構成されている。そのため、第１実施形態では、エアバッグ１１の全体の容積の内の一次膨張バッグ部２０の容積の割合を、小さくすることができ、換言すれば、エアバッグ１１への膨張用ガスＧの流入当初に、一次膨張バッグ部２０を、内圧を高めて膨張完了させることが、一層、迅速に行えることとなる。その結果、第１実施形態のエアバッグ装置１０では、一層、素早く、支持材５７の支持位置ＳＰへの配置を完了させることができ、膨張途中のエアバッグ１１に乗員Ｄが侵入してきても、ある程度の内圧を維持して膨張を完了させ、そして、支持材５７に前方を支持された一次膨張バッグ部２０で、その乗員Ｄを受け止めることが可能となる。

特に、第１実施形態では、支持材５７を引き上げる一次膨張バッグ部２０が、底壁部１２から上端２０ｔ側（ガス溜り部２０ｃ）にかけて、後壁２０ｂを前壁２０ａに接近させつつ容積を狭める先細り形状として構成されており、上端２０ｔまで内圧を作用させて膨張を完了させる時間を、短くできる。そして、支持材５７の引き上げは、既述したように、一次膨張バッグ部２０の内圧が支持材５７を引き上げ可能な値まで上昇すれば、開始されることから、先細り形状の一次膨張バッグ部２０では、引き上げ可能な内圧値までの達成時間を短縮できて、その結果、支持材５７の引き上げ開始も、一層、エアバッグ装置１０の作動直後に迅速に行うことができる。

また、第１実施形態のエアバッグ装置１０では、作動時、エアバッグ１１が、折り畳み工程の逆の順序で、折りを解消して、展開膨張し、その際、先ず、膨張初期に、蛇腹折りの折りを解消することとなって、蛇腹折りの折りの解消は、ロール折りに比べて、折りを解消し易いことから、一次膨張バッグ部２０の膨張に伴って、直ちに、上端６８側である天井壁部１７における左右方向の中央１７ａ付近を、展開膨張完了位置付近に、配置させることができる。そしてその際、左右の縁６５，６６付近である左右の左側壁部１５と右側壁部１６付近は、折りを解消し難いロール折りとしているため、天井壁部１７の中央１７ａ付近がエアバッグ１１の展開膨張完了位置付近に配置された後、流通口１９から膨張用ガスＧを流入させる二次膨張バッグ部２１が、折りを解消して、後方側への膨張と同時に、左右側へ膨らんで、図１４のＡ，Ｂに示すように、エアバッグ１１は、左右方向の幅寸法を広げることとなる。そのため、エアバッグ１１は、展開膨張初期時、乗員Ｄの左右の大腿部ＴＬ，ＴＲの間の狭い隙間Ｈ（図１４参照）から、円滑に上方へ突出し、そしてその後、腰部Ｗを拘束できる左右方向の幅寸法を確保できるように、円滑に、左右方向に展開膨張することとができる。

なお、第１実施形態のエアバッグ装置１０と従来の補強ベルトタイプとした後側ベルトを利用したエアバッグ装置との比較試験を行ったところ、第１実施形態のエアバッグ装置１０では、従来の補強ベルトタイプのエアバッグ装置に比べて、支持材５７の引き上げ完了時間は、約１０％程度低減させることができた。また、ハンドル５に接近させて搭載した状態で作動させた場合を比較すると、第１実施形態のエアバッグ装置１０では、後側ベルト３７が一次膨張バッグ部２０を上向きの膨張となるように制御しており、従来の補強ベルトタイプを使用したエアバッグ装置では、エアバッグがハンドル５に引っ掛かって膨張を完了させることができない場合でも、第１実施形態では、ハンドル５と干渉せずに、エアバッグ１１の膨張を完了させることができることが、判明した。

また、図１６〜２２に示す第２実施形態のエアバッグ装置１０Ａのように、エアバッグ１１に連結する後側ベルト３７Ａと前側ベルト３２Ａとを連続する一枚状のベルト材７０から形成してもよい。このベルト材７０は、可撓性を有したポリアミドやポリエステル等の織布から形成され、前側ベルト３２Ａにおける一次膨張バッグ部２０の前壁２０ａの上部１３ｂへの連結部位１３ｃから、後側ベルト３７Ａにおけるエアバッグ１１の後壁部１４の下部１４ａへの連結部位１４ｂにかけて、エアバッグ１１に結合させずに、膨張完了時のエアバッグ１１の外周に密着した状態で架け渡す連結部７１を設けて、エアバッグ１１に配設されている。なお、このベルト材７０の構成の他、後側ベルト３７Ａ自体や前側ベルト３２Ａ自体は、第１実施形態の後側ベルト３７や前側ベルト３２と同様の構成であり、さらに、他のエアバッグ１１、インフレーター４４、ケース４８、固定杆５２、支持材５７、及び、案内スリーブ６１等は、第１実施形態と同様であり、第２実施形態の第１実施形態と同一の部位、部材は、第１実施形態と同一の符号を付して、説明を省略する。また、エアバッグ１１の折り畳み工程やエアバッグ装置１０Ａの二輪車１への搭載工程も、第１実施形態と同様であり、説明を省略する。

このエアバッグ装置１０Ａでは、作動時、第１実施形態と同様に、図１８〜２１に示すように、前側ベルト３２Ａと後側ベルト３７Ａとの作用による一次膨張バッグ部２０の膨張によって、支持材５７を迅速に引き上げることができ、さらに、支持材５７の支持位置ＳＰへの引き上げ直後のエアバッグ１１の上端１１ｔの支持材５７を乗り越えて前方移動する状態も、後側ベルト３７Ａ自体におけるエアバッグ１１の後面１１ｄの牽引により、抑制できて、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

そしてさらに、第２実施形態のエアバッグ装置１０Ａでは、図２１，２２に示すように、エアバッグ１１の膨張完了直前のエアバッグ１１の後面１１ｄ側の前後揺動運動を抑制できることから、膨張完了時に、迅速に、エアバッグ１１の後面１１ｄ側の拘束面２２を、乗員Ｄを受け止める位置に、停止させることができる。すなわち、ベルト材７０の連結部７１が、エアバッグ１１の後面２１ａ側の外周と、直接、結合されておらず、エアバッグ１１自体と別々に移動可能としている。そのため、ベルト材７０の連結部７１が、エアバッグ１１の膨張完了前から膨張完了時までの間、エアバッグ１１における後側ベルト３７Ａと前側ベルト３２Ａとのエアバッグ１１への連結部位１３ｃ，１４ｂ間となる連結部位間１１ｆに対して、当たり、その連結部位間１１ｆにおける拘束面２２側の後面部位１１ｇの後方移動が抑制され、その反動による後面部位１１ｇの前方移動の移動量も抑えられることとなる。その結果、エアバッグ１１の後面１１ｄが、前後に揺動しようとしても、ベルト材７０の連結部７１が、前後に揺動する振幅を減衰させることとなって、エアバッグ１１は、膨張完了時、迅速に、エアバッグ１１の後面１１ｄ側の拘束面２２を、乗員Ｄを受け止める位置に、停止させることが可能となる。

さらに、このベルト材７０は、前側ベルト３２の上端３２ａを、直接、後方へ牽引する作用も生じさせることから、支持材５７の支持位置ＳＰへの引き上げ直後のエアバッグ１１の上端１１ｔの支持材５７を乗り越えて前方移動する状態も、第１実施形態の状態（図１２の実線や図２１の二点鎖線に示す一次膨張バッグ部２０の上端２０ｔの状態参照）より、抑制可能となる（図２１の実線に示す一次膨張バッグ部２０の上端２０ｔの状態参照）。

なお、第１，２実施形態では、エアバッグ１１の一次膨張バッグ部２０を、インナバッグ２７から形成した場合を示したが、アウタバッグ２３の内周側に、一枚状の区画壁を設けて、前壁部１３の左右方向の中央部位１３ａに、一次膨張バッグ部を形成したり、あるいは、前壁部１３の左右方向の中央部位１３ａの左右両側に、略上下方向に沿って後壁部１４や天井壁部１７まで延びて連結される二枚の区画部を設けて、一次膨張バッグ部の左右両側に二つの二次膨張バッグ部を設けた三室タイプのエアバッグとしてもよい。但し、第１，２実施形態のような、アウタバッグ２３内に、袋状のインナバッグ２７を結合部３０を利用して結合させつつ、一次膨張バッグ部２０を形成する構造では、一次膨張バッグ部２０自体の気密性を確保し易く、容易に、一次膨張バッグ部２０を設けたエアバッグ１１を製造することができる。

また、第１，２実施形態では、後側ベルト３７，３７Ａの上端３８を、後壁部１４の下部１４ａ側に連結させた場合を示したが、拘束面２２による乗員Ｄの拘束に支障がなく、膨張完了時にエアバッグ１１の後面１１ｄ側の拘束面２２を乗員Ｄの受け止め位置に配置可能とし、かつ、支持材５７の引き上げ時における一次膨張バッグ部２０の前方移動を規制可能とする長さ寸法ＬＢを確保できれば、後壁部１４（二次膨張バッグ部２１の後面２１ａ）の上下方向の中間付近を超えるエリアまでの任意の位置に、後側ベルト３７，３７Ａの上端３８を連結させてもよい。

さらに、第１，２実施形態では、後側ベルト３７，３７Ａの左右方向の幅寸法ＷＢを、ケース４８の周壁部５０の左右方向の幅寸法ＷＣと同等とした場合を示したが、その幅寸法ＷＣ以上としてもよい。但し、第１，２実施形態のように、後側ベルト３７，３７Ａの下端３９側を、ケース４８の周壁部５０の後面５０ｃより後方の下方である取付壁部４９の後端４９ｂに取り付けた固定杆５２に連結する場合には、左右の縁がケース４８の周壁部５０の左右から突き出る状態となって、シート７内に設ける左右方向のスペースが大きくなり、エアバッグ装置１０，１０Ａを搭載し難くなることから、幅寸法ＷＢは小さいことが望ましく、その結果、後側ベルト３７，３７Ａの左右方向の幅寸法ＷＢは、ケース４８の周壁部５０の外周側における左右方向の幅寸法ＷＣと同等とすることが望ましい。

さらに、支持材５７は、第１，２実施形態のような軽量化を図れる一体構造の逆Ｕ字形のパイプ材から形成せずに、複数のパイプ材等の剛性を有した金属等の棒材を連結して、形成したり、あるいは、金属等の板材から形成してもよい。

また、第１，２実施形態では、エアバッグ１１と支持材５７とをシート７の前端付近に収納した場合を示したが、作動時に、支持材に前面側を支持されて前方移動する乗員の腰部を拘束可能に、乗員の腰部の前方側に、腰部に近接して配置されれば、エアバッグと支持材とを、シート７より前方側のボディ２側に、収納させてもよい。

さらに、第１，２実施形態では、エアバッグ装置１０，１０Ａを、シート７の前端付近に搭載したが、タンデムシートの場合には、後席の前端付近にも、本発明のエアバッグ装置を搭載してもよい。

さらにまた、図例の場合には、エアバッグ装置１０，１０Ａを、スクータ型の二輪車１に搭載した場合を示したが、他のスポーツバイクタイプ等の自動二輪車に、本発明のエアバッグ装置を搭載してもよい。

本発明に係る第１実施形態の自動二輪車用エアバッグ装置を搭載した自動二輪車の側面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の前後方向に沿った概略部分断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置を前方側から見た概略説明図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを、リテーナを設けた状態で単独で膨張させた状態を示す斜視図である。 第１実施形態のエアバッグの膨張完了時の前後方向に沿った縦断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグの膨張完了時の左右方向に沿った横断面図であり、図４のVI−VI部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグに使用する構成材料を示す平面図である。 第１実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する前後方向に沿った縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する前後方向に沿った縦断面図であり、図９の後の状態を示す。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する前後方向に沿った縦断面図であり、図１０の後の状態を示す。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する前後方向に沿った縦断面図であり、図１１の後の状態を示す。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動完了時を示す前後方向に沿った縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時を前方側から見た概略説明図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動完了時を後方側から見た概略説明図である。 第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを、リテーナを設けた状態で単独で膨張させた状態を示す斜視図である。 第１実施形態のエアバッグの膨張完了時の前後方向に沿った縦断面図であり、図１６のXVII−XVII部位に対応する。 第２実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する前後方向に沿った縦断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する前後方向に沿った縦断面図であり、図１８の後の状態を示す。 第２実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する前後方向に沿った縦断面図であり、図１９の後の状態を示す。 第２実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する前後方向に沿った縦断面図であり、図２０の後の状態を示す。 第２実施形態のエアバッグ装置の作動完了時を示す前後方向に沿った縦断面図である。

符号の説明

１…（自動）二輪車、
１０，１０Ａ…（自動二輪車用）エアバッグ装置、
１１…エアバッグ、
１１ａ…上部、
１１ｃ…前面、
１１ｄ…後面、
１２…底壁部、
１２ａ…流入用開口、
２０…一次膨張バッグ部、
２０ａ…前壁、
２０ｂ…後壁、
２１…二次膨張バッグ部、
２２…拘束面、
３２，３２Ａ…前側ベルト、
３７，３７Ａ…後側ベルト、
３８…（後側ベルトの）上端、
３９…（後側ベルトの）下端、
４８…（収納部位）ケース、
５０…周壁部、
５０ｃ…後面、
５７…支持材、
７０…ベルト材、
７１…連結部、
ＳＰ…（支持材の）支持位置、
ＬＬ，ＬＲ…脚部、
Ｄ…乗員。

Claims (3)

1. 膨張用ガスの流入時、シートに着座した乗員の左右の脚部の間付近の収納部位から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員を受け止め可能に膨張を完了させ、膨張用ガスを流入させるための流入用開口を有した底壁部を、前記収納部位に連結保持させて配設されるエアバッグと、
   膨張完了時の前記エアバッグの前面側を支持可能に、前記エアバッグの前方側に配置される支持材と、
   膨張時の前記エアバッグにより、前記収納部位側に収納されていた前記支持材を、前記エアバッグの支持位置まで引き上げ可能に、膨張完了時の前記エアバッグの外周側における前面側の上部と前記支持材の上部とを連結する前側ベルトと、
   膨張完了時の前記エアバッグの外周側における後面側と前記収納部位側とを連結して、前記エアバッグの後壁下部の上移動を規制する後側ベルトと、
   を備えて構成される自動二輪車用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、
   膨張完了時の前記エアバッグの外周の前面側の少なくとも左右方向の中央における上下方向の全域に配置され、かつ、上部に前記前側ベルトを連結させて配設される前壁を有するとともに、前記流入用開口を配設させた前記底壁部を有して、膨張用ガスの流入当初時に最先に膨張を完了させて前記支持材を引き上げる一次膨張バッグ部と、
   膨張完了時の前記一次膨張バッグ部の周囲に配置されて、前記一次膨張バッグ部から膨張用ガスを流入させる流通口を有し、前記一次膨張バッグ部と共に、前記エアバッグの膨張完了形状を構成する二次膨張バッグ部と、
   を備えて構成され、
   前記収納部位に、折り畳まれた前記エアバッグを収納するケースが、配設され、
   前記ケースが、
   膨張時の前記エアバッグの突出用の開口を上端に備えて、折り畳まれた前記エアバッグの周囲を覆う筒状の周壁部と、
   前記周壁部の下部を塞ぐように配設されて、前記エアバッグの前記底壁部を取り付ける取付壁部を備え、
   前記後側ベルトが、左右方向の幅寸法を、前記ケースの周壁部の左右方向の幅寸法と略同等以上とするとともに、膨張完了時に前記エアバッグの後面を乗員の受け止め位置に配置可能とし、かつ、前記支持材の引き上げ時における前記一次膨張バッグ部の前方移動を規制可能とする長さ寸法として、前記エアバッグの後面側と前記ケースにおける周壁部の後面側とを連結するように、配設されていることを特徴とする自動二輪車用エアバッグ装置。
2. 前記二次膨張バッグ部が、膨張完了時の前記一次膨張バッグ部の左右両側と後方側とを覆うように配設されるとともに、前記一次膨張バッグ部の容積より大きな容積として、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
3. 前記前側ベルトと前記後側ベルトとが、一枚の帯状のベルト材を使用して、形成され、
   該ベルト材が、
   前記前側ベルトにおける前記一次膨張バッグ部の前記前壁上部への連結部位から、前記後側ベルトにおける前記エアバッグの後面への連結部位にかけて、前記エアバッグに結合されずに、膨張完了時の前記エアバッグの外周に密着した状態で架け渡される連結部、を設けて、前記エアバッグに配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
   

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