CN109473590A - 电池包和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电池包和车辆，其中电池包包括：下壳体和液冷件。所述下壳体具有下壳体底板；所述液冷件具有液冷件下板，所述下壳体底板适于封闭所述液冷件下板，其中，所述下壳体底板与所述液冷件下板之间设置有多条“U”型的凸台，相邻的两个凸台之间形成有一条液冷通道，从而在所述下壳体底板与所述液冷件下板之间形成多条所述液冷通道。该电池包通过将下壳体底板与液冷件下板进行固定，利用下壳体底板来代替液冷件下板，不仅减轻了电池包的总重量而且还降低了电池包的高度，以提高电池包的能量密度。

Description

电池包和车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电池包和车辆。
背景技术
传统电池包的电池包壳体与液冷件为分体结构，导致电池包的整体厚度更大，造成电池包的整体能量密度降低，存在改进空间。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种电池包，该电池包通过将下壳体底板与液冷件下板进行固定，利用下壳体底板来代替液冷件下板，不仅减轻了电池包的总重量而且还降低了电池包的高度，以提高电池包的能量密度。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种电池包，包括：下壳体，所述下壳体具有下壳体底板；液冷件，所述液冷件具有液冷件下板，所述下壳体底板适于封闭所述液冷件下板，其中，所述下壳体底板与所述液冷件下板之间设置有多条“U”型的凸台，相邻的两个凸台之间形成有一条液冷通道，从而在所述下壳体底板与所述液冷件下板之间形成多条所述液冷通道。
进一步，多条所述凸台同心布置。
进一步，两个相邻的所述凸台的一端之间形成有进液口以在多个所述凸台的一端之间形成多个进液口，两个相邻的所述凸台的另一端之间形成有出液口以在多个所述凸台的另一端之间形成多个出液口，所述下壳体上还设置有进液管和出液管，所述进液管同时与多个所述进液口连通，所述出液管同时与多个所述出液口连通。
进一步，所述下壳体具有下壳体周壁，所述下壳体底板的下表面位于所述下壳体周壁的下端面之上以在所述下壳体底板与所述下壳体周壁之间形成有液冷件安装空间，所述液冷件适于安装固定在所述液冷件安装空间内。
进一步，所述下壳体具有安装法兰，所述安装法兰的上表面向内凹陷形成密封槽，所述密封槽具的相对两侧内壁从所述密封槽的开口端向下相对远离倾斜，所述密封槽内适于设置密封条。
进一步，所述密封条的截面为上窄下宽的梯形结构。
进一步，所述电池包还包括：电池包安装支架，所述电池包安装支架设置在所述下壳体周壁上。
进一步，所述电池包安装支架包括：横向板和纵向板，所述横向板与所述纵向板垂直设置，所述横向板适于与所述下壳体周壁的外表面固定。
进一步，所述横向板具有上凸部，相邻两个所述上凸部之间形成沉槽，所述沉槽上具有横向板固定孔，所述上凸部与所述纵向板之间支撑有加强筋。
相对于现有技术，本发明所述的电池包具有以下优势：
(1)本发明所述的电池包，该电池包通过将下壳体底板与液冷件下板进行固定，利用下壳体底板来代替液冷件下板，不仅减轻了电池包的总重量而且还降低了电池包的高度，以提高电池包的能量密度。
本发明的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的电池包，该车辆的电池包能量密度更高。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例的电池包的爆炸图；
图2是根据本发明实施例的电池包的结构示意图；
图3是根据本发明实施例的电池包的局部结构示意图。
附图标记说明：
100-电池包，1-下壳体，11-下壳体底板，2-液冷件，21-液冷件下板，22-凸台，23-液冷通道，24-进液口，25-出液口，12-进液管，13-出液管，14-下壳体周壁，16-安装法兰，17-密封槽，3-密封条，4-电池包安装支架，41-横向板，42-纵向板，411-凸部，412-沉槽，4121-横向板固定孔，4111-加强筋。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的电池包100。
根据本发明实施例的电池包100可以包括：下壳体1和液冷件2。
如图1所示，下壳体1具有下壳体底板11，液冷件2具有液冷件下板21，下壳体底板11适于封闭液冷件下板21，其中，下壳体底板11与液冷件下板21之间设置有多条“U”型的凸台22，相邻的两个凸台22之间形成有一条液冷通道23，从而在下壳体底板11与液冷件下板21之间形成多条液冷通道23。换言之，下壳体底板11充当了液冷件2的上板，并与液冷件下板21进行密封盖固定，以在二者之间形成多条密封的液冷通道23。这样设置使电池包100重量减小的同时，还降低了电池包100的高度，提高了空间利用率，进而提高了电池包100的能量密度。
其中，在下壳体底板11与液冷件下板21设置多个凸台22以形成多条液冷通道23是为了使进入液冷件2内的冷却液能够更加均匀的流过每一处下壳体底板11与液冷件下板21之间的空间，使冷却液能够充分的与下壳体底板11进行接触，进而使冷却液能够更好的与设置在下壳体底板11上方的电池模组进行换热，以保证电池包100的安全使用。
并且，同时设置多条凸台22使每条液冷通道23的宽度均较窄，可避免涡流现象的发生，以保证换热效果。
根据本发明实施例的电池包100，该电池包100通过将下壳体底板11与液冷件下板21进行固定，利用下壳体底板11来代替液冷件下板21，不仅减轻了电池包100的总重量而且还降低了电池包100的高度，以提高电池包100的能量密度。
作为一种优选的实施例，参照图1，多条凸台22同心布置。此处的同心布置可以理解为相邻的两条凸台22之间的各处距离均相等，即每条液冷通道23均为等宽设置。由此可使进入液冷件2内的冷却液能够更加均匀的流过液冷通道23，以保证换热效果。
结合图1和图2所示实施例，两个相邻的凸台22的一端之间形成有进液口24以在多个凸台22的一端之间形成多个进液口24，两个相邻的凸台22的另一端之间形成有出液口25以在多个凸台22的另一端之间形成多个出液口25，下壳体1上还设置有进液管12和出液管13，进液管12同时与多个进液口24连通，出液管13同时与多个出液口25连通。具体地，电池包100外的冷却液为通过进液管12进入液冷通道23内，并经由液冷通道23最后从出液口25排出液冷件2外，以形成一个冷却循环。其中将进液管12同时与多个进液口24连通以及使出液管13同时与多个出液口25连通以便于从进液管12流出的冷却液能够同时流入多条液冷通道23内并能够同时从出液管13流出液冷件2外，以保证液冷件2各处的换热效果更均匀，避免发生局部换热效果差的现象。
如图1和图2所示，下壳体1具有下壳体周壁14，下壳体底板11的下表面位于下壳体周壁14的下端面之上以在下壳体底板11与下壳体周壁14之间形成有液冷件安装空间，液冷件2适于安装固定在液冷件安装空间内。换言之，液冷板下板为嵌入进电池包100下部的液冷件安装空间内并与下壳体底板11固定的，采用此种液冷件2焊接至电池包100下壳体1而构成嵌入式结构的形式，在减轻电池包100重量的同时也降低了电池包100的高度，有利于提高电池包100的能量密度。
参照图1-图3，下壳体1具有安装法兰16，安装法兰16的上表面向内凹陷形成密封槽17，密封槽17具的相对两侧内壁从密封槽17的开口端向下相对远离倾斜，密封槽17内适于设置密封条3。换言之，密封槽17的截面形成为上窄下宽的梯形结构，并且密封条3的截面也为与密封槽17的截面随型的上窄下宽的梯形结构，以便于安装及卡接固定。在安装密封条3时将截面同样为梯形的密封条3卡入密封槽17内，由于密封槽17的开口宽度小于底边宽度(上窄下宽)，因此密封条3在卡入后不易脱出，从而保证了密封结构装配的便利性和一致性，进而保证了密封效果。
如图1和图2所示，电池包100还包括：电池包安装支架4，电池包安装支架4设置在下壳体周壁14上。电池包安装支架4为钣金结构件，其通过螺栓与下壳体周壁14连接固定，其具有结构简单，强度大等优势，当电池包100受到碰撞或挤压时，电池包安装支架4能够起到更好地防护作用，其可有效提高电池包100的安全性能。
进一步，电池包安装支架4包括：横向板41和纵向板42，横向板41与纵向板42垂直设置，横向板41适于与下壳体周壁14的外表面固定，以将电池包安装支架4固定在下壳体1上。横向板41具有上凸部411，相邻两个上凸部411之间形成沉槽412，通过这种上凸和下沉的形式形成类似于波浪形的加强筋，可有效增加电池包安装支架4的强度及抗撞击性能，使其能够更好的保护电池包100免受撞击的损害。
再进一步，沉槽412上具有横向板固定孔4121，上凸部411与纵向板42之间支撑有加强筋4111。由于沉槽412的下表面为整个电池包100的最低处，其适于与车身进行贴合固定，因此将横向板固定孔4121设置在其上。而上凸部411由于不与车身相接触支撑，因此在其与纵向板42之间设置加强筋4111以保证上凸部411的强度。
根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的电池包100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包(100)，其特征在于，包括：
下壳体(1)，所述下壳体(1)具有下壳体底板(11)；
液冷件(2)，所述液冷件(2)具有液冷件下板(21)，所述下壳体底板(11)适于封闭所述液冷件下板(21)，其中，所述下壳体底板(11)与所述液冷件下板(21)之间设置有多条“U”型的凸台(22)，相邻的两个凸台(22)之间形成有一条液冷通道(23)，从而在所述下壳体底板(11)与所述液冷件下板(21)之间形成多条所述液冷通道(23)。
2.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，多条所述凸台(22)同心布置。
3.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，两个相邻的所述凸台(22)的一端之间形成有进液口(24)以在多个所述凸台(22)的一端之间形成多个进液口(24)，两个相邻的所述凸台(22)的另一端之间形成有出液口(25)以在多个所述凸台(22)的另一端之间形成多个出液口(25)，所述下壳体(1)上还设置有进液管(12)和出液管(13)，所述进液管(12)同时与多个所述进液口(24)连通，所述出液管(13)同时与多个所述出液口(25)连通。
4.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述下壳体(1)具有下壳体周壁(14)，所述下壳体底板(11)的下表面位于所述下壳体周壁(14)的下端面之上以在所述下壳体底板(11)与所述下壳体周壁(14)之间形成有液冷件(2)安装空间，所述液冷件(2)适于安装固定在所述液冷件(2)安装空间内。
5.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述下壳体(1)具有安装法兰(16)，所述安装法兰(16)的上表面向内凹陷形成密封槽(17)，所述密封槽(17)具的相对两侧内壁从所述密封槽(17)的开口端向下相对远离倾斜，所述密封槽(17)内适于设置密封条(3)。
6.根据权利要求5所述的电池包(100)，其特征在于，所述密封条(3)的截面为上窄下宽的梯形结构。
7.根据权利要求4所述的电池包(100)，其特征在于，还包括：电池包安装支架(4)，所述电池包安装支架(4)设置在所述下壳体周壁(14)上。
8.根据权利要求7所述的电池包(100)，其特征在于，所述电池包安装支架(4)包括：横向板(41)和纵向板(42)，所述横向板(41)与所述纵向板(42)垂直设置，所述横向板(41)适于与所述下壳体周壁(14)的外表面固定。
9.根据权利要求8所述的电池包(100)，其特征在于，所述横向板(41)具有上凸部(411)，相邻两个所述上凸部(411)之间形成沉槽(412)，所述沉槽(412)上具有横向板固定孔(4121)，所述上凸部(411)与所述纵向板(42)之间支撑有加强筋(4111)。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电池包(100)。
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