CN219910925U - 一种排气密封垫、排气系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种排气密封垫，包括密封垫主体和隔热罩组件，所述隔热罩组件设置在所述密封垫主体的排气侧，所述隔热罩组件与所述密封垫主体连接，所述隔热罩组件与所述密封垫主体之间形成隔热腔，所述隔热腔的底部设有导热出口。本申请还公开了一种排气系统及车辆。本申请其能够通过隔热罩组件经过密封垫主体排出的高温废气所产生的热量与缸盖罩之间隔开，避免高温废气所产生的热量将缸盖罩加热变形。

Description

一种排气密封垫、排气系统及车辆

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种排气密封垫、排气系统及车辆。

背景技术

排气系统是发动机的重要组成部分，在发动机工作时，从燃烧室排出的高温废气会经过缸盖罩的排气侧并经过排气密封垫进入至排气管排出，但是在现有技术中，排气密封垫与缸盖罩之间连通，因此排出的高温废气所产生的热量会传递至缸盖罩，长期会导致缸盖罩受热变形进而导致渗漏问题。

实用新型内容

本申请的目的在于克服现有技术的不足，提供一种排气密封垫、排气系统及车辆，其能够通过隔热罩组件经过密封垫主体排出的高温废气所产生的热量与缸盖罩之间隔开，避免高温废气所产生的热量将缸盖罩加热变形。

本申请的技术方案提供一种排气密封垫，包括密封垫主体和隔热罩组件，所述隔热罩组件设置在所述密封垫主体的排气侧，所述隔热罩组件与所述密封垫主体连接，所述隔热罩组件与所述密封垫主体之间形成隔热腔，所述隔热腔的底部设有导热出口。

可选地，所述隔热罩组件的一部分设置在所述密封垫主体长度方向上的两侧，所述隔热罩组件的另一部分设置在所述密封垫主体的宽度方向上的一侧，所述导热出口处于所述密封垫主体宽度方向的另一侧，其中长度方向和宽度方向。

可选地，所述隔热罩组件包括第一隔热罩、第二隔热罩和第三隔热罩，所述第一隔热罩连接在所述密封垫主体的顶端，所述第二隔热罩连接在密封垫主体的侧面，所述第三隔热罩连接在所述密封垫主体的底部，所述第一隔热罩、所述第二隔热罩、所述第三隔热罩和所述密封垫主体之间形成所述隔热腔，所述第一隔热罩与所述第三隔热罩之间形成所述导热出口。

可选地，所述密封垫主体的顶端设有第一连接部，所述密封垫主体的侧面设有第二连接部，所述密封垫主体的底部设有第三连接部，所述第一隔热罩与所述第一连接部连接，所述第二隔热罩连接在所述第一连接部和所述第二连接部之间，所述第二隔热罩与所述第一隔热罩连接，所述第三隔热罩连接所述第三连接部。

可选地，所述第一连接部包括第一延伸板和第一连接板，所述第一延伸板设置在所述密封垫主体的上端，所述第一延伸板沿纵向朝远离所述密封垫主体的方向延伸设置，所述第一连接板与所述第一延伸板连接，所述第一连接板垂直于所述密封垫主体，所述第一隔热罩与所述第一连接板固定连接。

可选地，所述第二连接部包括第二连接板，所述第二连接板设置在所述密封垫主体的侧面，所述第二连接板与所述密封垫主体相交，所述第二隔热罩包括侧挡板、侧翼板、上翼板和下翼板，所述侧翼板连接在所述侧挡板的一侧，所述上翼板和所述下翼板分别连接在所述侧挡板的上下两侧，所述侧翼板与所述第一延伸板固定连接，所述上翼板与所述第一连接板固定连接，所述下翼板与所述第二连接板固定连接。

可选地，所述第三连接部包括第二延伸板和第三连接板，所述第二延伸板连接在所述密封垫主体的底部，所述第二延伸板朝所述密封垫主体的出气方向延伸设置，所述第三连接板与所述第二延伸板连接，所述第三连接板与所述密封垫主体平行并朝远离所述密封垫主体的方向延伸设置，所述第三隔热罩与所述第三连接板固定连接。

可选地，所述密封垫主体上设有至少一个通气孔，所述通气孔的周向设置有环状的密封筋，所述密封筋包括相邻的第一圆弧部和第二圆弧部，所述第一圆弧部和所述第二圆弧部的半径不同，且所述第一圆弧部的圆心和所述第二圆弧部的圆心均不处于所述密封筋的纵向中心线和横向中心线上。

本实用新型还公开了一种排气系统，包括缸盖罩和上述的排气密封垫，所述隔热罩组件设置在所述缸盖罩与所述密封垫主体之间。

本实用新型还公开了一种车辆，包括上述的排气系统。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本申请所公开的排气密封垫其能够通过隔热罩组件经过密封垫主体排出的高温废气所产生的热量与缸盖罩之间隔开，并且能够通过隔热腔底部的导热出口将热量导向远离缸盖罩的方向，避免高温废气所产生的热量将缸盖罩加热变形，进而避免渗漏问题。

附图说明

参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型在其中一个实施例中排气密封垫的整体结构示意图；

图2是本实用新型在其中一个实施例中排气密封垫另一角度示意图；

图3是本实用新型在其中一个实施例中密封垫本体的示意图；

图4是本实用新型在其中一个实施例中密封筋的示意图；

图5是本实用新型在其中一个实施例中排气系统的示意图。

附图标记对照表：

密封垫主体1：通气孔10、第一连接部11、第一延伸板111、第一连接板112、第二连接部12、第二连接板121、第三连接部13、第二延伸板131、第三连接板132、密封筋14、第一圆弧部141、第二圆弧部142；

隔热腔2：导热出口20；

第一隔热罩3：第四连接板31、第一侧板32、第二侧板33、第三侧板34、顶板35；

第二隔热罩4；

第三隔热罩5；

缸盖罩6。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。

容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述属于在本申请中的具体含义。

在本实用新型的其中一个实施例中公开了一种排气密封垫，如图1和图2所示，其包括密封垫主体1和隔热罩组件，隔热罩组件设置在密封垫主体1的排气侧，隔热罩组件与密封垫主体1连接，隔热罩组件与密封垫主体1之间形成隔热腔2，隔热腔2的底部设有导热出口20。

其中，定义图1的上下方向为纵向，垂直于纵向的方向为横向。

在本申请中，隔热罩组件设置在密封垫主体1的出气侧，密封垫主体1出气侧连接的排气管能够通过隔热罩覆盖在隔热腔2内，因此高温废气经过排气管的热量能够与缸盖罩6隔开，并且隔热罩内的热量能够通过隔热腔2底部的导热出口20朝远离缸盖罩6的方向导出，从而能够避免高温废气产生的热量将缸盖罩6加热变形，进而导致渗漏的问题。

进一步的，密封垫主体1由内侧板、中层板和外侧板组成，其中，中层板连接在内侧板和外侧板之间，内侧板、中层板和外侧板通过铆钉铆接固定在一起，其中，隔热罩组件固定地连接在中层板上。

在本实用新型的一些实施例中，隔热罩组件的一部分设置在密封垫主体1长度方向上的两侧，隔热罩组件的另一部分设置在密封垫主体1的宽度方向上的一侧，导热出口20处于密封垫主体1宽度方向的另一侧，其中长度方向和宽度方向。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，隔热罩组件包括第一隔热罩3、第二隔热罩4和第三隔热罩5，第一隔热罩3连接在密封垫主体1的顶端，第二隔热罩4连接在密封垫主体1的侧面，第三隔热罩5连接在密封垫主体1的底部，第一隔热罩3、第二隔热罩4、第三隔热罩5和密封垫主体1之间形成隔热腔2，第一隔热罩3与第三隔热罩5之间形成导热出口20。

进一步的，如图5所示，第一隔热罩3设置在密封垫主体1与缸盖罩6之间，通过第一隔热罩3能够很好地阻隔高温废气所产生的热量传导至缸盖罩6上，第二隔热罩4设置在第一隔热罩3的侧面，通过第二隔热罩4能够进一步地阻隔热量朝缸盖罩6的方向传递，并且通过第二隔热罩4和第三隔热罩5能够将隔热腔2内的热量引导至导热出口20，使得热量能够朝远离缸盖罩6的方向传导。

另外，第三隔热罩5设置在底部，且第三隔热罩5还能够阻隔热量传递至发动机底部的密封圈，从而能够发动机底部的密封圈长期受热变形老化。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，密封垫主体1的顶端设有第一连接部11，密封垫主体1的侧面设有第二连接部12，密封垫主体1的底部设有第三连接部13，第一隔热罩3与第一连接部11连接，第二隔热罩4连接在第一连接部11和第二连接部12之间，第二隔热罩4与第一隔热罩3连接，第三隔热罩5连接第三连接部13。

进一步的，第一连接部11、第二连接部12和第三连接部13均设置在中层板上。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第一连接部11包括第一延伸板111和第一连接板112，第一延伸板111设置在密封垫主体1的上端，第一延伸板111沿纵向朝远离密封垫主体1的方向延伸设置，第一连接板112与第一延伸板111连接，第一连接板112垂直于密封垫主体1，第一隔热罩3与第一连接板112固定连接。

进一步的，通过第一延伸板111能够使得第一隔热罩3在纵向上的安装高度更高，同时避免第一隔热罩3连接在靠近密封垫主体1的通气孔10的位置，进而能够更加容易地安装第一隔热罩3，且第一隔热罩3与排气管之间能够留有间距，方便安装且能够避免第一隔热罩3与排气管触碰。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，第一隔热罩3包括第四连接板31、第一侧板32、第二侧板33、第三侧板34和顶板35，第四连接板31与第一连接板112连接，第四连接板31与第一侧板32连接，第一侧板32、第二侧板33和第三侧板34均沿纵向设置，第一侧板32和第二侧板33间隔设置，第三侧板34设置在第一侧板32的第一侧并连接在第一侧板32和第二侧板33，第二隔热罩4设置在第一侧板32的第二侧，顶板35沿横向设置并连接第一侧板32、第二侧板33和第三侧板34，第三隔热罩5沿纵向设置，第三隔热罩5与第二侧板33之间形成导热出口20。

其中，在第一连接板112和第四连接板31上对应地设置有多个连接孔，通过采用螺栓穿过第一连接板112和第二连接板121上的连接孔从而能够将第一连接板112和第四连接板31固定。

另外，第一连接板112和第四连接板31平行，因此，第一连接板112能够紧贴在第四连接板31上，使得第一连接板112和第四连接板31之间能够紧密地固定在一起，从而能够避免热量向外传递。

更进一步的，第一侧板32、第二侧板33、第三侧板34、第二隔热罩4、第三隔热罩5和密封垫主体1之间形成了仅有一个导热出口20的隔热腔2，因此，经过排气管的高温废气所产生的热量能够很好地引导至从导热出口20排出，使得热量能够远离缸盖罩6。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，第二连接部12包括第二连接板121，第二连接板121设置在密封垫主体1的侧面，第二连接板121与密封垫主体1相交，第二隔热罩4包括侧挡板、侧翼板、上翼板和下翼板，侧翼板连接在侧挡板的一侧，上翼板和下翼板分别连接在侧挡板的上下两侧，侧翼板与第一延伸板111固定连接，上翼板与第一连接板112固定连接，下翼板与第二连接板121固定连接。

进一步的，上翼板、第一连接板112和第四连接板31之间通过同一螺栓进行紧固，从而能够降低安装难度。侧翼板通过铆接的方式与第一延伸板111固定，下翼板通过铆接的方式与第二连接板121固定，通过该种方式既能够保证第二隔热罩4与密封垫主体1之间牢固连接，也能够减少第二隔热罩4与第一隔热罩3以及密封垫主体1之间的连接缝隙，提高隔热效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第三连接部13包括第二延伸板131和第三连接板132，第二延伸板131连接在密封垫主体1的底部，第二延伸板131朝密封垫主体1的出气方向延伸设置，第三连接板132与第二延伸板131连接，第三连接板132与密封垫主体1平行并朝远离密封垫主体1的方向延伸设置，第三隔热罩5与第三连接板132固定连接。

进一步的，在第三连接板132和第三隔热罩5上对应地设置有多个连接孔，通过采用螺栓穿过第三连接板132和第三隔热罩5上的连接孔从而使得第三连接板132和第三隔热罩5之间能够牢固地连接在一起。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，密封垫主体1上设有至少一个通气孔10，通气孔10的周向设置有环状的密封筋14，密封筋14包括相邻的第一圆弧部141和第二圆弧部142，第一圆弧部141和第二圆弧部142的半径不同，且第一圆弧部141的圆心和第二圆弧部142的圆心均不处于密封筋14的纵向中心线和横向中心线上。

进一步的，密封筋14大致呈椭圆状，第一圆弧部141和第二圆弧部142分别设置有两个，两个第一圆弧部141和两个第二圆弧部142分别以密封筋14的纵向中心线或横向中心线对称设置。其中通过将密封筋14的第一圆弧部141和第二圆弧部142设置成不同直径且圆心处于密封筋14的纵向中心线和横向中心线的位置，使得排气管安装后受力均匀，能够使得有效提升密封筋14的密封效果，保证排气的密封性。

其中，第一圆弧部141的半径与第二圆弧部142的半径差值为1mm-3mm。具体地，第一圆弧部141的半径设置为15mm，第二圆弧部142的半径设置为17mm。

本实用新型还公开了一种排气系统，如图5所示，包括缸盖罩6和上述的排气密封垫，隔热罩组件设置在缸盖罩6与密封垫主体1之间。

本实用新型还公开了一种车辆，包括上述的排气系统。

以上所述的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本申请原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种排气密封垫，其特征在于，包括密封垫主体和隔热罩组件，所述隔热罩组件设置在所述密封垫主体的排气侧，所述隔热罩组件与所述密封垫主体连接，所述隔热罩组件与所述密封垫主体之间形成隔热腔，所述隔热腔的底部设有导热出口。

2.根据权利要求1所述的排气密封垫，其特征在于，所述隔热罩组件的一部分设置在所述密封垫主体长度方向上的两侧，所述隔热罩组件的另一部分设置在所述密封垫主体的宽度方向上的一侧，所述导热出口处于所述密封垫主体宽度方向的另一侧，其中长度方向和宽度方向。

3.根据权利要求2所述的排气密封垫，其特征在于，所述隔热罩组件包括第一隔热罩、第二隔热罩和第三隔热罩，所述第一隔热罩连接在所述密封垫主体的顶端，所述第二隔热罩连接在密封垫主体的侧面，所述第三隔热罩连接在所述密封垫主体的底部，所述第一隔热罩、所述第二隔热罩、所述第三隔热罩和所述密封垫主体之间形成所述隔热腔，所述第一隔热罩与所述第三隔热罩之间形成所述导热出口。

4.根据权利要求3所述的排气密封垫，其特征在于，所述密封垫主体的顶端设有第一连接部，所述密封垫主体的侧面设有第二连接部，所述密封垫主体的底部设有第三连接部，所述第一隔热罩与所述第一连接部连接，所述第二隔热罩连接在所述第一连接部和所述第二连接部之间，所述第二隔热罩与所述第一隔热罩连接，所述第三隔热罩连接所述第三连接部。

5.根据权利要求4所述的排气密封垫，其特征在于，所述第一连接部包括第一延伸板和第一连接板，所述第一延伸板设置在所述密封垫主体的上端，所述第一延伸板沿纵向朝远离所述密封垫主体的方向延伸设置，所述第一连接板与所述第一延伸板连接，所述第一连接板垂直于所述密封垫主体，所述第一隔热罩与所述第一连接板固定连接。

6.根据权利要求5所述的排气密封垫，其特征在于，所述第二连接部包括第二连接板，所述第二连接板设置在所述密封垫主体的侧面，所述第二连接板与所述密封垫主体相交，所述第二隔热罩包括侧挡板、侧翼板、上翼板和下翼板，所述侧翼板连接在所述侧挡板的一侧，所述上翼板和所述下翼板分别连接在所述侧挡板的上下两侧，所述侧翼板与所述第一延伸板固定连接，所述上翼板与所述第一连接板固定连接，所述下翼板与所述第二连接板固定连接。

7.根据权利要求4所述的排气密封垫，其特征在于，所述第三连接部包括第二延伸板和第三连接板，所述第二延伸板连接在所述密封垫主体的底部，所述第二延伸板朝所述密封垫主体的出气方向延伸设置，所述第三连接板与所述第二延伸板连接，所述第三连接板与所述密封垫主体平行并朝远离所述密封垫主体的方向延伸设置，所述第三隔热罩与所述第三连接板固定连接。

8.根据权利要求1-7任一项所述的排气密封垫，其特征在于，所述密封垫主体上设有至少一个通气孔，所述通气孔的周向设置有环状的密封筋，所述密封筋包括相邻的第一圆弧部和第二圆弧部，所述第一圆弧部和所述第二圆弧部的半径不同，且所述第一圆弧部的圆心和所述第二圆弧部的圆心均不处于所述密封筋的纵向中心线和横向中心线上。

9.一种排气系统，其特征在于，包括缸盖罩和权利要求1-8任一项所述的排气密封垫，所述隔热罩组件设置在所述缸盖罩与所述密封垫主体之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的排气系统。