CN203882810U - 一种电源箱体及使用该电源箱体的电源箱和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电源箱体及使用该电源箱体的电源箱和车辆。其中电源箱体包括箱体顶板、箱体底板和设置于箱体顶板与箱体底板之间的箱体围板，箱体顶板、箱体底板和箱体围板围成封闭的电源放置腔，箱体顶板和箱体底板由导热材料制成，箱体顶板的外侧设有与箱体顶板的外侧面围成上风道的上风道板，箱体底板的外侧设有与箱体底板的外侧面围成下风道的下风道板，上风道和下风道的进风口和/或出风口处连接有散热风扇，散热风扇形成的气流能够在相对封闭的风道内流动，从而显著提高散热风扇的利用效率，增加散热效果；同时，上述电源箱能够在不影响电源放置腔内部环境的情况下实现对电源箱的降温，解决电源箱的发热失效问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电源箱体及使用该电源箱体的电源箱和车辆。
背景技术
随着油价的不断攀升，各国政府为了减少对石油资源的依赖开始大力倡导节能与新能源技术，使新能源汽车得到大力推广，新能源汽车的巨大需求促进了车载能源技术的不断进步，超级电容在新能源客车的应用得到新能源客车生产厂家的普遍认可，并在部分车型的批量生产中使用。
超级电容在使用时需要安装到相应的电源箱体内，形成电源箱，现有技术中的电源箱体包括箱体顶板、箱体底板和设置于箱体顶板与箱体底板之间的箱体侧板，所述箱体顶板、箱体底板和箱体侧板形成用于放置相应的超级电容的超级电容放置腔。由于超级电容工作时会产生大量的热量，而发热会对超级电容的性能造成很大影响甚至导致超级电容失效，因此，电源箱体内还需要设置散热装置，现有的散热装置一般采用散热风扇，散热风扇直接对应超级电容设置，工作时在超级电容周围形成冷却气流，实现对超级电容的冷却。但是，现有技术中的散热风扇利用效率低，对超级电容的散热效果差，使用中仍会出现电源箱发热失效的问题。另外，现有的电源箱体内容易进入潮湿气体或灰尘，使用时容易出现高压绝缘的问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种电源箱体，以解决现有电源箱发热失效问题；同时，本实用新型还提供了一种使用该电源箱体的电源箱和一种车辆。
本实用新型中的一种电源箱体采用的技术方案是：电源箱体，包括箱体顶板、箱体底板和设置于所述箱体顶板与箱体底板之间的箱体围板，所述箱体顶板、箱体底板和箱体围板围成封闭的用于安装电源单体的电源放置腔，所述箱体顶板和箱体底板是由导热材料制成，所述箱体顶板的外侧设有与箱体顶板的外侧面围成上风道的上风道板，所述箱体底板的外侧设有与箱体底板的外侧面围成下风道的下风道板，所述上风道和下风道的进风口和/或出风口处连接有散热风扇。
所述箱体顶板和/或箱体底板上于相应的上风道和/或下风道内设有散热翅片。
所述箱体顶板和/或箱体底板上设有延伸方向与相应的上风道或下风道平行的中空结构，所述矩形中空结构朝向电源箱体外侧的侧壁上设有扣手。
所述上风道和下风道的出风口设置在电源箱体的同一侧，所述散热风扇为同时对应所述上风道和下风道的出风口设置的散热风扇，所述散热风扇与所述出风口之间依靠锥形抽风通道连接，所述锥形抽风通道由靠近出风口的一侧到靠近散热风扇的一侧成收口结构。
本实用新型中一种电源箱采用的技术方案是：一种电源箱，包括电源箱体和设置在电源箱体内的电源单体，所述电源箱体包括箱体顶板、箱体底板和设置于所述箱体顶板与箱体底板之间的箱体围板，所述箱体顶板、箱体底板和箱体围板围成封闭的用于安装电源单体的电源放置腔，所述箱体顶板和箱体底板是由导热材料制成，所述箱体顶板的外侧设有与箱体顶板的外侧面围成上风道的上风道板，所述箱体底板的外侧设有与箱体底板的外侧面围成下风道的下风道板，所述上风道和下风道的进风口和/或出风口处连接有散热风扇。
所述箱体顶板和/或箱体底板上于相应的上风道和/或下风道内设有散热翅片。
所述箱体顶板和/或箱体底板上设有延伸方向与相应的上风道或下风道平行的中空结构，所述矩形中空结构朝向电源箱体外侧的侧壁上设有扣手。
本实用新型中一种车辆采用的技术方案是：一种车辆，包括电源箱，所述电源箱包括电源箱体和设置在电源箱体内的电源单体，所述电源箱体包括箱体顶板、箱体底板和设置于所述箱体顶板与箱体底板之间的箱体围板，所述箱体顶板、箱体底板和箱体围板围成封闭的用于安装电源单体的电源放置腔，所述箱体顶板和箱体底板是由导热材料制成，所述箱体顶板的外侧设有与箱体顶板的外侧面围成上风道的上风道板，所述箱体底板的外侧设有与箱体底板的外侧面围成下风道的下风道板，所述上风道和下风道的进风口和/或出风口处连接有散热风扇。
所述箱体顶板和/或箱体底板上于相应的上风道和/或下风道内设有散热翅片。
所述散热风扇连接有对应的温度控制电路，所述温度控制电路连接有用于检测电源单体温度的温度检测装置并根据所述温度检测装置检测到的温度信号控制所述散热风扇的启停。
本实用新型采用上述技术方案，一种电源箱体包括箱体顶板、箱体底板和设置于所述箱体顶板与箱体底板之间的箱体围板，所述箱体顶板、箱体底板和箱体围板围成封闭的用于安装电源单体的电源放置腔，所述箱体顶板和箱体底板是由导热材料制成，所述箱体顶板的外侧设有与箱体顶板的外侧面围成上风道的上风道板，所述箱体底板的外侧设有与箱体底板的外侧面围成下风道的下风道板，所述上风道和下风道的进风口和/或出风口处连接有散热风扇，箱体顶板和箱体底板是由导热材料制作能够将电源单体产生的热量及时向外传递，通过设置所述上风道和下风道，散热风扇形成的气流能够在相对封闭的风道内流动，显著提高散热风扇的利用效率，从而增加散热效果；同时，封闭的电源放置腔也可以保证箱体内部环境的相对独立，不会有潮湿气体或灰尘进入电源放置腔中，不存在高压绝缘问题，能够在不影响电源放置腔的情况下实现对电源箱的降温，解决电源箱的发热失效问题。
附图说明
图1是本实用新型中一种电源箱及电源箱体的一个实施例的结构示意图；同时也是一种车辆的一个实施例的电源箱体的结构示意图；
图2是图1的结构分解图；
图3是图1中A向的半剖视图。
图中各附图标记对应的名称为：1箱体顶板，2箱体底板，3箱体围板，4散热风扇，5锥形抽风通道，6上风道板，7下风道板，8超级电容，9进风口，10排风口，11矩形中空结构，12扣手，13散热翅片。
具体实施方式
本实用新型中一种电源箱的一个实施例如图1～图3所示，是一种超级电容箱，包括箱体顶板1、箱体底板2和设置于所述箱体顶板1与箱体底板2之间的箱体围板3，所述箱体顶板1、箱体底板2和箱体围板3围成封闭的电源放置腔，构成电源箱体，用于安装超级电容8。箱体顶板1、箱体底板2和箱体围板3均采用导热材料制成，使超级电容8工作时产生的热量能够及时向外传导。
箱体顶板1的左右两侧设有类似型材的矩形中空结构11，形成两个沿前后方向延伸的通道，能够增大箱体顶板1的散热面积，提高散热性能。箱体顶板1的外侧面上设有多只朝外悬伸的散热翅片13，各散热翅片13相互平行设置并沿前后方向延伸，能够大大增加箱体顶板1与空气的接触面积，保证良好的散热效果。散热翅片13的高度不大于矩形中空结构11的高度，两侧的矩形中空结构上盖设有上风道板6，与箱体顶板1的外侧面围成上风道，使散热翅片13位于上风道内。上风道和下风道设置成上述的由相应风道板围成的结构，便于箱体顶板1的成形，也有利于实现模块化设计，整体结构紧凑。上风道的前侧开口为出风口，后侧开口为进风口9。
箱体顶板1上于矩形中空结构11的外侧面上还分别设有三处贯穿矩形中空结构11的侧壁的长孔，形成扣手12，需要移动电源箱时搬运人员可以将手伸进扣手12内，便于安装和拆卸。另外，设置上述矩形中空结构11并在矩形中空结构11上设置上述扣手12，能够充分利用空间，结构紧凑，使用方便，避免直接在箱体侧壁上设置拉手结构导致电源箱整体尺寸变大。
箱体底板2的结构与箱体顶板1类似，同样设有矩形中空结构11和散热翅片13，并且箱体底板2的下方设有下风道板7，与箱体底板2的外侧面围成下风道，使下方的散热翅片13位于下风道内。下风道的前侧开口为出风口，后侧开口为进风口9。当然，在其他实施例中，箱体底板2的矩形中空结构11上也可以设置与箱体顶板1上的述扣手12相同的结构。
电源箱的前部设有风扇安装盒，形成锥形抽风通道5，锥形抽风通道5的前部设有散热风扇4，该散热风扇4为抽风风扇。锥形抽风通道5由靠近出风口的一侧到靠近散热风扇4的一侧成收口结构，其后侧开口同时密封罩设在箱体顶板1、箱体底板2和箱体围板3的前侧，并同时与上风道和下风道的出风口相通。锥形抽风通道5的前端开口形成排风口10，在散热风扇4的作用下将吸收过热量的冷却气流排出。风扇安装盒采用上述的锥形结构，能够依靠一只风扇同时实现上风道和下风道的空气流动，并能够提高冷却气流的排出速度，结构紧凑，排风效果好。
所述散热风扇4用于与对应的温度控制电路连接，温度控制电路连接有用于检测电源单体温度的温度检测装置，能够根据所述温度检测装置检测到的温度信号控制所述散热风扇4的启停。利用温度控制电路和温度检测装置控制相应执行元件的启停是本领域技术人员不需付出创造性劳动即可实现的，具体结构此处不再详细说明。
组装时，将箱体顶板1、箱体底板2和箱体围板3围成封闭的电源放置腔并放入超级电容8，超级电容8的顶部和底部分别与箱体顶板1和箱体底板2直接接触，保证热量及时快速地向外传递。电源箱工作过程中，温度控制电路能够依照对应的控制策略，根据温度检测装置检测到的温度信号控制所述散热风扇4的启停，在超级电容8温度较高时依靠散热风扇4形成的冷却气流在上风道和下风道集中通过，实现对电源箱体和超级电容8的快速冷却，使电源箱体内的环境温度保持在适宜的范围内，从而使超级电容8工作在最佳温度区间，保证其性能，延长其使用寿命。同时，封闭的电源放置腔也可以保证箱体内部环境的相对独立，不会有潮湿气体或灰尘进入电源放置腔中，不存在高压绝缘问题，能够在不影响电源放置腔的情况下实现对电源箱的降温，解决电源箱的发热失效问题。当然，在其他实施例中，也可以使超级电容8的侧部设置成与箱体围板3直接接触的形式；另外，超级电容8的顶部、底部和/或侧部也可以与电源箱体分离，或者在超级电容8与电源箱体之间设置硅胶、硅油等导热介质，使超级电容8的热量通过空气或导热介质传递给电源箱体。
本实用新型中电源箱体的一个实施例即上述电源箱的实施例中的电源箱体；本实用新型中一种车辆的一个实施例包括电源箱和与电源箱中的散热风扇4连接的温度控制电路，其中电源箱的结构与上述实施例中的电源箱相同，此处不再赘述。
在上述实施例中，箱体顶板1、箱体底板2和箱体围板3均采用导热材料制成，箱体顶板1和箱体底板2上均设有散热翅片13和两处矩形中空结构11，而散热风扇4为设置在风道出风口的抽风风扇。在本实用新型的其他实施例中，也可以仅使箱体顶板1和箱体底板2采用导热材料制作，而散热翅片13也可以省去，矩形中空结构11也可以设置成其他形状的中空结构，例如横截面为椭圆形或梯形的中空结构。另外，散热风扇4也可以设置为吹风风扇，其位置也可以设置到风道的进风口处。再者，上述实施例中电源箱中的电源单体采用的是超级电容8，在其他实施例中，电源单体也可以替换为其他形式，例如具有散热需求的锂离子动力电池。
Claims (10)
1.一种电源箱体，其特征在于：包括箱体顶板、箱体底板和设置于所述箱体顶板与箱体底板之间的箱体围板，所述箱体顶板、箱体底板和箱体围板围成封闭的用于安装电源单体的电源放置腔，所述箱体顶板和箱体底板是由导热材料制成，所述箱体顶板的外侧设有与箱体顶板的外侧面围成上风道的上风道板，所述箱体底板的外侧设有与箱体底板的外侧面围成下风道的下风道板，所述上风道和下风道的进风口和/或出风口处连接有散热风扇。
2.根据权利要求1所述的电源箱体，其特征在于：所述箱体顶板和/或箱体底板上于相应的上风道和/或下风道内设有散热翅片。
3.根据权利要求1或2所述的电源箱体，其特征在于：所述箱体顶板和/或箱体底板上设有延伸方向与相应的上风道或下风道平行的中空结构，所述中空结构朝向电源箱体外侧的侧壁上设有扣手。
4.根据权利要求1或2所述的电源箱体，其特征在于：所述上风道和下风道的出风口设置在电源箱体的同一侧，所述散热风扇为同时对应所述上风道和下风道的出风口设置的散热风扇，所述散热风扇与所述出风口之间依靠锥形抽风通道连接，所述锥形抽风通道由靠近出风口的一侧到靠近散热风扇的一侧成收口结构。
5.一种电源箱，包括电源箱体和设置在电源箱体内的电源单体，其特征在于：所述电源箱体包括箱体顶板、箱体底板和设置于所述箱体顶板与箱体底板之间的箱体围板，所述箱体顶板、箱体底板和箱体围板围成封闭的用于安装电源单体的电源放置腔，所述箱体顶板和箱体底板是由导热材料制成，所述箱体顶板的外侧设有与箱体顶板的外侧面围成上风道的上风道板，所述箱体底板的外侧设有与箱体底板的外侧面围成下风道的下风道板，所述上风道和下风道的进风口和/或出风口处连接有散热风扇。
6.根据权利要求5所述的一种电源箱，其特征在于：所述箱体顶板和/或箱体底板上于相应的上风道和/或下风道内设有散热翅片。
7.根据权利要求5或6所述的一种电源箱，其特征在于：所述箱体顶板和/或箱体底板上设有延伸方向与相应的上风道或下风道平行的中空结构，所述中空结构朝向电源箱体外侧的侧壁上设有扣手。
8.一种车辆，包括电源箱，所述电源箱包括电源箱体和设置在电源箱体内的电源单体，其特征在于：所述电源箱体包括箱体顶板、箱体底板和设置于所述箱体顶板与箱体底板之间的箱体围板，所述箱体顶板、箱体底板和箱体围板围成封闭的用于安装电源单体的电源放置腔，所述箱体顶板和箱体底板是由导热材料制成，所述箱体顶板的外侧设有与箱体顶板的外侧面围成上风道的上风道板，所述箱体底板的外侧设有与箱体底板的外侧面围成下风道的下风道板，所述上风道和下风道的进风口和/或出风口处连接有散热风扇。
9.根据权利要求8所述的一种车辆，其特征在于：所述箱体顶板和/或箱体底板上于相应的上风道和/或下风道内设有散热翅片。
10.根据权利要求8或9所述的一种车辆，其特征在于：所述散热风扇连接有对应的温度控制电路，所述温度控制电路连接有用于检测电源单体温度的温度检测装置并根据所述温度检测装置检测到的温度信号控制所述散热风扇的启停。
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