TWM573085U - 用於車輛的電池組以及車輛 - Google Patents

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Abstract

本創作揭露了一種用於車輛的電池組以及車輛，電池組安裝在車輛的地板的下表面上，電池組包括：電池托盤，電池托盤構造有進風口、出風口；電池模組，電池模組固定在電池托盤上；其中電池托盤內構造有第一風道，電池模組與地板之間構造有第二風道，第一風道的進口端構造為進風口，第二風道的出口端構造為出風口，第一風道和第二風道構成的冷卻風道至少部分地環繞電池模組設置。由此，當車輛在行駛過程中時，外部環境的風可以通過進風口進入到冷卻風道內，冷卻風道可以將風送入到電池模組周圍，從而可以帶走電池模組的熱量，進而可以有效降低電池模組的溫度，可以提高電池模組的放電性能。

Description

用於車輛的電池組以及車輛
本創作涉及電池技術領域，尤其涉及一種用於車輛的電池組以及具有該電池組的車輛。
目前，電動汽車由於電池放電或者充電過程中會發熱，而且動力電池組一般為密封結構，這樣動力電池組內部空氣流動差，傳熱效率低，導致動力電池溫度升高，影響電池的迴圈壽命。
現有車型一般配置電池熱管理系統，電池熱管理系統開啟時的電量由動力電池提供，影響了車輛的續航里程。而且電池熱管理系統空間佔用較大，影響車輛的佈局，增加了車輛的重量。
本創作旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本創作提出一種用於車輛的電池組，該電池組內的電池模組能夠與外部環境的風進行良好換熱，從而可以使得電池組散熱效果好。
本創作進一步地提出了一種車輛。
根據本創作的用於車輛的電池組，該電池組安裝在該車輛的地板的下表面上，該電池組包括：電池托盤，該電池托盤構造有進風口、出風口；電池模組，該電池模組固定在該電池托盤上；其中該電池托盤內構造有第一風道，該電池模組與該地板之間構造有第二風道，該第一風道與該第二風道相連，且該第一風道的進口端構造為該進風口，該第二風道的出口端構造為該出風口，該第一風道和該第二風道構成的冷卻風道至少部分地環繞該電池模組設置。
根據本創作的用於車輛的電池組，電池組與地板之間形成冷卻風道，冷卻風道的進風口和出風口均形成在電池托盤上，但是冷卻風道至少部分地環繞電池模組，這樣當車輛在行駛過程中時，外部環境的風可以通過進風口進入到冷卻風道內，冷卻風道可以將風送入到電池模組周圍，從而可以帶走電池模組的熱量，進而可以有效降低電池模組的溫度，可以提高電池模組的放電性能。
在本創作的一些示例中，該電池模組包括複數電芯和一體式的導熱件，該複數電芯容納在該導熱件內且該導熱件固定在該電池托盤的上方。
在本創作的一些示例中，該電池托盤一體成型有導熱件，該電池模組包括複數電芯，該複數電芯容納在該導熱件內。
在本創作的一些示例中，該電池托盤包括：托盤本體和導風裝置，該電池模組固定在該托盤本體的上方，該導風裝置與該托盤本體之間限定出該第一風道且還限定出該第一風道的出口端。
在本創作的一些示例中，該地板具有上凹部，該電池模組嵌入該上凹部內，該托盤本體固定在該上凹部的下開口處。
在本創作的一些示例中，該導風裝置包括：導風板，該導風板與該托盤本體間隔開且與該托盤本體之間限定出該進風口；導風片，該導風片連接在該導風板和該托盤本體之間。
在本創作的一些示例中，該導風板具有底板和向上延伸的彎折板，該底板通過該導風片連接在該托盤本體的下方，該彎折板和該托盤本體的邊緣之間限定出該第一風道的出口端。
在本創作的一些示例中，該底板相對該托盤本體傾斜設置。
在本創作的一些示例中，該底板與該托盤本體之間的距離在送風方向上遞減。
在本創作的一些示例中，該底板上設置有與該出風口上下正對的底板出口。
在本創作的一些示例中，該出風口為多個且在該電池模組的一側間隔開分佈。
在本創作的一些示例中，該導熱件的兩側設置有安裝吊耳，該安裝吊耳與該電池托盤通過緊固件固定。
在本創作的一些示例中，該導熱件包括複數導熱墊片，相鄰的該導熱墊片之間限定出電芯安裝槽。
根據本創作的車輛，包括：地板，該地板具有上凹部；所述的用於車輛的電池組，該電池模組嵌入該上凹部內，該電池托盤的托盤本體固定在該上凹部的下開口處。
下面詳細描述本創作的實施例，該實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用於解釋本創作，而不能理解為對本創作的限制。
下面參考第1圖至第5圖係描述根據本創作實施例的用於車輛的電池組100。其中，車輛包括地板200，電池組100安裝在車輛的地板200的下表面上。
如第1圖、第3圖和第4圖所示，根據本創作實施例的電池組100包括：電池托盤10和電池模組20，電池托盤10構造有進風口11、出風口12，其中，如第1圖、第3圖至第5圖所示，出風口12可以為多個，而且多個出風口12在電池模組20的一側間隔開分佈。
電池模組20固定在電池托盤10上，其中電池托盤10內構造有第一風道30，電池模組20與地板200之間構造有第二風道40，第一風道30與第二風道40相連，而且第一風道30的進口端構造為進風口11，第二風道40的出口端構造為出風口12，第一風道30和第二風道40構成的冷卻風道至少部分地環繞電池模組20設置。也就是說，電池組100與地板200之間形成冷卻風道，冷卻風道的進風口11和出風口12均形成在電池托盤10上，但是冷卻風道至少部分地環繞電池模組20，這樣當車輛在行駛過程中時，外部環境的風可以通過進風口11進入到冷卻風道內，冷卻風道可以將風送入到電池模組20周圍，從而可以帶走電池模組20的熱量，進而可以有效降低電池模組20的溫度，可以提高電池模組20的放電性能。
需要說明的是，隨著車速的改變，進風口11的進風效率也相應變化，從而可以至少一定程度上能夠實現即時調節送風程度，進而可以更好地提升電池組100的散熱效果。
根據本創作的一個可選實施例，如第1圖和第2圖所示，電池模組20包括複數電芯和一體式的導熱件50，複數電芯容納在導熱件50內，而且導熱件50固定在電池托盤10的上方。也就是說，複數電芯可以直接設置在導熱件50內，然後導熱件50內固定在電池托盤10上，這樣當電芯充放電時，導熱件50可以將電芯的熱量直接傳遞給電池托盤10上，從而可以有利於電芯的散熱。而且如此設置的導熱件50結構簡單，成本低，電芯佈置可靠。
在電芯充電時，車輛一般不行駛，可以配合外部風機或在車上另設風機使空氣流動以借助本申請的電池托盤達到散熱的目的。
具體地，導熱件50的兩側設置有安裝吊耳，安裝吊耳與電池托盤10通過緊固件固定。通過緊固件固定，可以使得導熱件50在電池托盤10上固定可靠，從而可以使得電芯位置固定可靠。
還有，如第2圖所示，導熱件50可以包括複數導熱墊片51，相鄰的導熱墊片51之間限定出電芯安裝槽。由此，每個電芯可以放置在電芯安裝槽內，從而可以保證電芯的安裝穩定性。而且如此設置的導熱墊片51導熱效果好，從而可以進一步地有利於電芯的散熱。
根據本創作的另一個可選實施例，如第3圖和第4圖所示，電池托盤10一體成型有導熱件50，電池模組20包括複數電芯，複數電芯容納在導熱件50內。也就是說，導熱件50和電池托盤10為一體成型結構，這樣電芯直接通過導熱件50放置在電池托盤10上，從而可以有效簡化電池組100的結構，而且可以使得電芯的散熱效果較好。
其中，如第3圖所示，電芯可以豎向佈置，這樣複數電芯在水平方向上依次排布，如第4圖所示，電芯還可以橫向佈置，這樣複數電芯可以在豎向方向上層疊佈置。
具體地，如第2圖至第4圖所示，導熱件50包括複數導熱墊片51，相鄰的導熱墊片51之間限定出電芯安裝槽。由此，每個電芯可以放置在電芯安裝槽內，從而可以保證電芯的安裝穩定性。而且如此設置的導熱墊片51導熱效果好，從而可以進一步地有利於電芯的散熱。
下面結合附圖描述一下電池托盤10的佈置形式。
如第5圖所示，電池托盤10包括：托盤本體13和導風裝置14，電池模組20固定在托盤本體13的上方，導風裝置14與托盤本體13之間限定出第一風道30且還限定出第一風道30的出口端。也就是說，托盤本體13用於固定電芯，導風裝置14可以將外部環境的風導入電池托盤10，然後從第一風道30進入第二風道40內，其中第一風道30的出口端即第二風道40的入口端。通過設置導風裝置14，可以保證外部環境的風有效進入電池組100內部，從而可以有利於電池模組20的換熱。
可選地，地板200具有上凹部210，電池模組20嵌入上凹部210內，托盤本體13固定在上凹部210的下開口處。由此，托盤本體13和電芯位置佈置可靠，而且導風裝置14可以露出地板200的下表面，從而可以有利於風進入到導風裝置14內，進而可以有利於電芯的散熱。
具體地，如第1圖、第3圖至第5圖所示，導風裝置14可以包括：導風板141和導風片142，導風板141與托盤本體13間隔開，而且導風板141與托盤本體13之間限定出進風口11，導風片142連接在導風板141和托盤本體13之間。由此，導風板141和托盤本體13之間可以限定出一個向車輛的前端敞開的進風口11，而且導風片142可以在導風板141和托盤本體13之間進行導風，從而可以提升導風裝置14的導風效率。
可選地，如第3圖至第5圖所示，導風板141具有底板141b和向上延伸的彎折板141a，底板141b通過導風片142連接在托盤本體13的下方，彎折板141a和托盤本體13的邊緣之間限定出第一風道30的出口端。彎折板141a可以將第一風道30內的風導向第二風道40，而且彎折板141a可以改變送風方向，從而可以有利於風在第二風道40內圍繞電池模組20流動，進而可以提升電芯的散熱效果。
還有，如第5圖所示，底板141b相對托盤本體13傾斜設置。可以理解的是，傾斜設置的底板141b能夠有利於風進入第一風道30，而且這樣可以有利於風從第一風道30進入到第二風道40內。而且如此設置的底板141b可以減緩風在第一風道30內的流動噪音，從而可以提升車輛的舒適性。
可選地，如第5圖所示，底板141b與托盤本體13之間的距離在送風方向上遞減。由此，在第一風道30內，底板141b可以不斷地引導風的流動，而且可以改變風的流動速度，從而可以使得風更好地進入第二風道40內以與電池模組20進行換熱。
進一步地，如第1圖和第3圖所示，底板141b上設置有與出風口12上下正對的底板出口141c。這樣風在與電池模組20完成換熱後，可以從出風口12和底板出口141c出去，從而可以完成風的迴圈，可以使得風不斷地與電池模組20換熱。另外，為了避免發生風的干涉，導風片142內部為中空結構，這樣導風片142可以連接在出風口12和底板出口141c之間，從而可以起到導風作用，而且可以解決風的干涉。
根據本創作實施例的車輛，包括：底板141b和上述實施例的用於車輛的電池組100，地板200具有上凹部210，電池模組20嵌入上凹部210內，電池托盤10的托盤本體13固定在上凹部210的下開口處。由此，電池組100能夠在車輛的地板200處於外部環境換熱，可以使得外部環境的風有效帶走電池模組20的熱量。
在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、 “示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本創作的至少一實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任一或複數實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特徵進行結合和組合。
儘管上面已經示出和描述了本創作的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本創作的限制，本領域的普通技術人員在本創作的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
10‧‧‧電池托盤
11‧‧‧進風口
12‧‧‧出風口
13‧‧‧托盤本體
14‧‧‧導風裝置
20‧‧‧電池模組
30‧‧‧第一風道
40‧‧‧第二風道
50‧‧‧導熱件
51‧‧‧導熱墊片
100‧‧‧電池組
141‧‧‧導風板
141a‧‧‧彎折板
141b‧‧‧底板
141c‧‧‧底板出口
142‧‧‧導風片
200‧‧‧地板
210‧‧‧凹部
第1圖是根據本創作一個實施例的用於車輛的電池組的爆炸圖； 第2圖是第1圖中所示的導熱件的結構示意圖； 第3圖是根據本創作另一個實施例的用於車輛的電池組的爆炸圖； 第4圖是根據本創作再一個實施例的用於車輛的電池組的爆炸圖； 第5圖是根據本創作實施例的用於車輛的電池組的示意圖。

Claims (14)

  1. 一種用於車輛的電池組，其特徵在於，該電池組安裝在該車輛的地板的下表面上，該電池組包括： 一電池托盤，該電池托盤構造有一進風口、一出風口； 一電池模組，該電池模組固定在該電池托盤上； 其中該電池托盤內構造有一第一風道，該電池模組與該地板之間構造有一第二風道，該第一風道與該第二風道相連，且該第一風道的進口端構造為該進風口，該第二風道的出口端構造為該出風口，該第一風道和該第二風道構成的冷卻風道至少部分地環繞該電池模組設置。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之用於車輛的電池組，其中，該電池模組包括複數電芯和一體式的導熱件，該複數電芯容納在該導熱件內且該導熱件固定在該電池托盤的上方。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之用於車輛的電池組，其中，該電池托盤一體成型有一導熱件，該電池模組包括複數電芯，該複數電芯容納在該導熱件內。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之用於車輛的電池組，其中，該電池托盤包括：一托盤本體和一導風裝置，該電池模組固定在該托盤本體的上方，該導風裝置與該托盤本體之間限定出該第一風道且還限定出該第一風道的出口端。
  5. 如申請專利範圍第4項所述之用於車輛的電池組，其中，該地板具有一上凹部，該電池模組嵌入該上凹部內，該托盤本體固定在該上凹部的下開口處。
  6. 如申請專利範圍第4項所述之用於車輛的電池組，其中，該導風裝置包括： 一導風板，該導風板與該托盤本體間隔開且與該托盤本體之間限定出該進風口； 一導風片，該導風片連接在該導風板和該托盤本體之間。
  7. 如申請專利範圍第6項所述之用於車輛的電池組，其中，該導風板具有一底板和向上延伸的一彎折板，該底板通過該導風片連接在該托盤本體的下方，該彎折板和該托盤本體的邊緣之間限定出該第一風道的出口端。
  8. 如申請專利範圍第7項所述之用於車輛的電池組，其中，該底板相對該托盤本體傾斜設置。
  9. 如申請專利範圍第8項所述之用於車輛的電池組，其中，該底板與該托盤本體之間的距離在送風方向上遞減。
  10. 如申請專利範圍第7項所述之用於車輛的電池組，其中，該底板上設置有與該出風口上下正對的底板出口。
  11. 如申請專利範圍第10項所述之用於車輛的電池組，其中，該出風口為多個且在該電池模組的一側間隔開分佈。
  12. 如申請專利範圍第2項所述之用於車輛的電池組，其中，該導熱件的兩側設置有一安裝吊耳，該安裝吊耳與該電池托盤通過緊固件固定。
  13. 如申請專利範圍第2項或第3項所述之用於車輛的電池組，其中，該導熱件包括複數導熱墊片，相鄰的該導熱墊片之間限定出電芯安裝槽。
  14. 一種車輛，其特徵在於，包括： 一地板，該地板具有一上凹部； 如申請專利範圍第1項至第13項中任一項所述之用於車輛的電池組，該電池模組嵌入該上凹部內，該電池托盤的托盤本體固定在該上凹部的下開口處。
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