CN214648582U - 一种新型碳纤维汽车引擎盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型碳纤维汽车引擎盖，包括上碳纤维板以及下碳纤维板，所述上碳纤维板与下碳纤维板之间具有间隙，并且在间隙内设有多个隔板，使得每相邻的两个隔板之间的间隙构成冷却通道；所述冷却通道内流通有冷却媒介，并且所述冷却媒介与所述上碳纤维板的内表面接触。本实用新型提高了引擎盖的散热效率，从而抑制了发动机舱内的温度升高，保障了驻车安全。

Description

一种新型碳纤维汽车引擎盖

技术领域

本实用新型涉及一种汽车技术，特别涉及一种新型碳纤维汽车引擎盖。

背景技术

现有的汽车引擎盖大多都是钢件或者合金制成的，生产成本高，散热性能较差，在夏天或其他高温天气驻车时，经常发生汽车因发动机温度过高而自燃的情况，究其原因，主要是由于引擎盖的散热效果不好，而汽车在暴晒的条件下，热量会通过引擎盖传到发动机舱内，而发动机舱内的热量又无法及时的散失，就会导致发动机舱内的温度急剧升高，从而引发事故的发生。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种新型碳纤维汽车引擎盖，该汽车引擎盖能够有利于散热，提高了引擎盖的散热效率，从而抑制了发动机舱内的温度升高，保障了驻车安全。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：一种新型碳纤维汽车引擎盖，包括上碳纤维板以及下碳纤维板，所述上碳纤维板与下碳纤维板之间具有间隙，并且在间隙内设有多个隔板，使得每相邻的两个隔板之间的间隙构成冷却通道；

所述冷却通道内流通有冷却媒介，并且所述冷却媒介与所述上碳纤维板的内表面接触。

可选的，所述上碳纤维板和下碳纤维板的边缘部分连为一体；

所述隔板的顶面与底面分别与上碳纤维板和下碳纤维板固定连接。

可选的，所述隔板是具有蜂窝内芯的板体结构。

可选的，所述冷却媒介包括冷却水管、制冷箱以及水泵；

所述制冷箱以及水泵安装在汽车的引擎舱内，所述冷却水管的进水端与所述制冷箱的出水口连接，所述冷却水管的出水端与所述制冷箱的进水口连接；

所述冷却水管内流通冷却水，并且冷却水在制冷箱内通过所述水泵被泵入至冷却水管内。

可选的，所述冷却水管沿所述冷却通道排布。

可选的，所述冷却水管包括管体，所述管体的顶部具有贴合所述上碳纤维板底面的导热部，使得位于所述管体内的冷却水通过所述导热部与上碳纤维板之间产生热交换。

可选的，所述管体的上半部分的截面为矩形，管体的下半部分的截面为圆形。

可选的，所述隔板的顶部与底部分别通过弹性胶条与上碳纤维板、下碳纤维板连接。

采用上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：本实用新型采用了上碳纤维板和下碳纤维板的结构形式，使得引擎盖内部形成冷却通道，并且在冷却通道内流通有冷却媒介，从而使得通过上碳纤维盖板导入的热量与冷却水之间产生热交换，迅速降低上碳纤维盖板的温度，从而有效的阻隔了热量传递，使发动机舱内的温度置于正常范围之内，防止自然事故的发生。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本实用新型的冷却水管的排布示意图；

图4是本实用新型的冷却水管的截面示意图；

图5是本实用新型的隔板的截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1和2所示，本实用新型公开了一种新型碳纤维汽车引擎盖，其包括上碳纤维板1以及下碳纤维板2，通过碳纤维材料制成上碳纤维板1以及下碳纤维板2，有利于降低引擎盖的重量，同时提高引擎盖的轻度。上碳纤维板1和下碳纤维板2的边缘部分连为一体，并在上碳纤维板1与下碳纤维板2之间具有间隙，间隙内设有多个隔板3，从而使得每相邻的两个隔板3之间的间隙构成冷却通道4，冷却通道4沿着引擎盖的前端到后端的方向进行排布。在冷却通道4内流通有冷却媒介，并且冷却媒介与上碳纤维板1的内表面接触，冷却媒介在流通时，能够将上碳纤维板1上的热量带走，从而抑制上碳纤维板1的温度，同时抑制了热量的传递。

在本实用新型中，冷却媒介采用水冷系统。具体的，冷却媒介包括冷却水管5、制冷箱(图中未示出)以及水泵(图中未示出)。其中，制冷箱以及水泵安装在汽车的引擎舱内。为了对制冷箱起到隔热的效果，可在发动机舱内通过隔热板围成制冷箱的安装腔，并将制冷腔和水泵分别安装在具有隔热效果的安装腔内，然后使冷却水管5的进水端穿进安装腔，并与制冷箱的出水口连接，冷却水管5的出水端穿进安装腔内，并与制冷箱的进水口连接。

在本实用新型中，在冷却水管5内流通冷却水，并且冷却水在制冷箱内通过水泵被泵入至冷却水管5内。

在本实用新型中，如图3所示，冷却水管5沿冷却通道4排布，因此，冷却水管5以蛇形管的方式，在冷却通道4内进行排布。需要指出的是，由于冷却水管5是与位于发动机舱内的制冷箱连接的，因此，在下碳纤维板2的前端设有分别穿进和穿出冷却水管5的第一穿孔201、第二穿孔202。

在本实用新型中，如图4所示，冷却水管5包括管体501，管体501的顶部具有贴合上碳纤维板1底面的导热部502，使得位于管体501内的冷却水通过导热部502与上碳纤维板1之间产生热交换。其中，管体501的上半部分的截面为矩形，管体501的下半部分的截面为圆形，通过这种结构，使得冷却水管5的导热部502与上碳纤维板1之间具有更大的接触面积，从而提高散热效率。

在本实用新型中，隔板3的顶面与底面分别通过弹性胶条6与上碳纤维板1和下碳纤维板2固定连接，以使隔板3能够缓冲上碳纤维板1或下碳纤维板2所受压力。

另外，如图5所示，隔板3是具有蜂窝内芯的板体结构，在降低隔板3的重量的基础上，增强了隔板3的结构强度，提高隔板3的支撑性能。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

除说明书所述的技术特征外，其余技术特征为本领域技术人员的已知技术，为突出本实用新型的创新特点，其余技术特征在此不再赘述。

Claims (8)

1.一种新型碳纤维汽车引擎盖，其特征在于，包括上碳纤维板(1)以及下碳纤维板(2)，所述上碳纤维板(1)与下碳纤维板(2)之间具有间隙，并且在间隙内设有多个隔板(3)，使得每相邻的两个隔板(3)之间的间隙构成冷却通道(4)；

所述冷却通道(4)内流通有冷却媒介，并且所述冷却媒介与所述上碳纤维板(1)的内表面接触。

2.根据权利要求1所述的一种新型碳纤维汽车引擎盖，其特征在于，所述上碳纤维板(1)和下碳纤维板(2)的边缘部分连为一体；

所述隔板(3)的顶面与底面分别与上碳纤维板(1)和下碳纤维板(2)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型碳纤维汽车引擎盖，其特征在于，所述隔板(3)是具有蜂窝内芯的板体结构。

4.根据权利要求3所述的一种新型碳纤维汽车引擎盖，其特征在于，所述冷却媒介包括冷却水管(5)、制冷箱以及水泵；

所述制冷箱以及水泵安装在汽车的引擎舱内，所述冷却水管(5)的进水端与所述制冷箱的出水口连接，所述冷却水管(5)的出水端与所述制冷箱的进水口连接；

所述冷却水管(5)内流通冷却水，并且冷却水在制冷箱内通过所述水泵被泵入至冷却水管(5)内。

5.根据权利要求4所述的一种新型碳纤维汽车引擎盖，其特征在于，所述冷却水管(5)沿所述冷却通道(4)排布。

6.根据权利要求5所述的一种新型碳纤维汽车引擎盖，其特征在于，所述冷却水管(5)包括管体(501)，所述管体(501)的顶部具有贴合所述上碳纤维板(1)底面的导热部(502)，使得位于所述管体(501)内的冷却水通过所述导热部(502)与上碳纤维板(1)之间产生热交换。

7.根据权利要求6所述的一种新型碳纤维汽车引擎盖，其特征在于，所述管体(501)的上半部分的截面为矩形，管体(501)的下半部分的截面为圆形。

8.根据权利要求3所述的一种新型碳纤维汽车引擎盖，其特征在于，所述隔板(3)的顶部与底部分别通过弹性胶条(6)与上碳纤维板(1)、下碳纤维板(2)连接。

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