CN210397664U - 减振器及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减振器及发动机，减振器包括减振器本体和散热片，减振器本体包括壳体，散热片设置于壳体的外壁面上且散热片的内侧设置有凹槽，凹槽的槽壁与壳体的外壁面之间形成容纳腔，容纳腔内设置有导热介质。本具体实施方式提供的减振器，在减振器本体的壳体上设置散热片，散热片上设置凹槽，凹槽内容纳有导热硅脂，在无需增大现有散热片体积的前提下，导热硅脂可以有效地将壳体上的热量传递给散热片并进而将热量散发到外界环境中，散热时间短，散热效果好，从而保证了减振器的性能稳定。相应的，本实用新型还提供了一种包括上述减振器的发动机。

Description

减振器及发动机

技术领域

本实用新型涉及减振器散热技术领域，尤其涉及一种减振器及发动机。

背景技术

发动机在工作过程中因曲轴受大小方向周期性变化的力矩等因素，轴系会产生扭振，而扭振过高会导致曲轴断裂等故障，所以需要加装扭振减振器来降低扭振。但是，减振器降低扭振时，因吸收能量，自身温度会上升，而减振器温度过高会导致减振器内部硅油裂化，导致减振器损坏，减振器的可靠性差。

为解决上述问题，通常在减振器的壳体上设置翅片散热片，以起到增大散热面积的作用。但是受限于整机布置，翅片高度受限，且散热片多为钢或铁材质，所以翅片散热片的散热能力有限。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种散热效果好的减振器。

本实用新型的另一个目的在于提出一种减振效果可靠的发动机。

为达此目的，一方面，本实用新型采用以下技术方案：

一种减振器，包括：

减振器本体，其包括壳体；

散热片，其设置于所述壳体的外壁面上且其内侧设置有凹槽，所述凹槽的槽壁与所述壳体的外壁面之间形成容纳腔，所述容纳腔内设置有导热介质。

在一个具体实施方式中，所述导热介质为导热硅脂。

在一个具体实施方式中，所述壳体上和/或所述散热片上设置有导热涂层。

在一个具体实施方式中，所述导热涂层为石墨烯层。

在一个具体实施方式中，所述散热片焊接于所述壳体上。

在一个具体实施方式中，所述散热片由铝制成。

在一个具体实施方式中，所述散热片由铜制成。

在一个具体实施方式中，所述壳体的外壁面上设置有多个所述散热片。

在一个具体实施方式中，多个所述散热片沿所述壳体的周向均匀设置。

在一个具体实施方式中，所述减振器为硅油减振器。

另一方面，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机，包括上述任一项所述的减振器。

本实用新型的有益效果如下：

本具体实施方式提供的减振器，在减振器本体的壳体上设置散热片，在散热片上设置凹槽，凹槽内容纳有导热硅脂，导热硅脂可以有效地将壳体上的热量传递给散热片并进而将热量散发到外界环境中，在无需增大现有散热片体积的前提下，即可提高散热效果，缩短散热时间，从而保证了减振器的性能稳定。本具体实施方式提供的发动机，由于采用了上述减振器，其减振性能更可靠。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的减振器的局部结构示意图之一；

图2是本实用新型具体实施方式提供的减振器的局部结构示意图之二。

附图标记：

10、壳体；20、散热片；30、导热硅脂；21、凹槽。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的一具体实施方式提供了一种减振器，如图1和图2所示，该减震器包括减振器本体和散热片20。减振器可以但不局限为硅油减振器，也可以是其他需要散热的减振器。减振器本体包括壳体10，散热片20设置在壳体10的外壁面上，散热片20的内侧(指散热片20的朝向壳体10的一侧)向内凹陷形成有凹槽21，凹槽21的槽壁与壳体10的外壁面之间形成容纳腔，容纳腔内设置有导热硅脂30，导热硅脂30用于将壳体10上的热量传递至散热片20上，图1中仅是示意性地指示出导热硅脂30所处的位置。其他实施方式中，也可以将导热硅脂改设成其他导热性好的材料。

本具体实施方式提供的减振器，在散热片20上设置凹槽21，凹槽21内容纳有导热硅脂30，导热硅脂30可以有效地将壳体10上的热量传递给散热片20并进而将热量散发到外界环境中，在无需增大现有散热片20体积的前提下，即可提高散热效果，缩短散热时间，从而保证了减振器的性能稳定。

为了进一步提高散热效果，散热片20可以由铝或铜等散热效果好的材料制成。为了进一步提高散热效果，可选的，在壳体10上和散热片20上设置有导热涂层。具体的，在壳体10的外壁面上、散热片20的外壁面上和散热片20的内壁面上设置导热涂层。当然，其他实施方式中，也可以仅在壳体10的外壁面上、散热片20的外壁面上和散热片20的内壁面中的一处或者两处设置导热涂层。导热涂层可以但不局限为石墨烯层。

散热片20的数量和分布可根据具体散热需求设置。但是为了保证散热效果，可选的，壳体10的外壁面上设置有多个散热片20，多个散热片20沿壳体10的周向均匀间隔设置。

散热片20与壳体10间的连接方式不限，可选的，为了使连接更牢固，散热片20焊接于壳体10上。可选的，凹槽21的槽壁的端面焊接于壳体10上，图2中箭头P指示的是凹槽21的槽壁的端面，即散热片20与壳体10的焊接部位。或者，其他实施方式中，可以令散热片20包括凹槽21槽壁靠近壳体10一端的外周沿径向向外延伸形成的连接部，连接部焊接于壳体10上，以增加连接面积。

另一方面，本实用新型还提供了一种发动机，其曲轴上设置有上述减振器。

本具体实施方式提供的发动机，由于采用了上述减振器，其减振性能更可靠。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减振器，其特征在于，包括：

减振器本体，其包括壳体(10)；

散热片(20)，其设置于所述壳体(10)的外壁面上且其内侧设置有凹槽(21)，所述凹槽(21)的槽壁与所述壳体(10)的外壁面之间形成容纳腔，所述容纳腔内设置有导热介质(30)。

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述导热介质为导热硅脂。

3.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述壳体(10)上和/或所述散热片(20)上设置有导热涂层。

4.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，

所述导热涂层为石墨烯层。

5.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，

所述散热片(20)焊接于所述壳体(10)上。

6.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，

所述散热片(20)由铝或铜制成。

7.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，

所述壳体(10)的外壁面上设置有多个所述散热片(20)。

8.根据权利要求7所述的减振器，其特征在于，

多个所述散热片(20)沿所述壳体(10)的周向均匀设置。

9.根据权利要求1至8任一项所述的减振器，其特征在于，

所述减振器为硅油减振器。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的减振器。

Images