CN109424423A - 车辆用中间冷却器的配管结构 - Google Patents

Abstract

提供能提高中间冷却器的冷却性能并能稳定地维持冷却性能提高的效果的车辆用中间冷却器的配管结构。对进气进行冷却的中间冷却器(9)配置于车辆(1)的前部，散热器(8)配置于中间冷却器的后方，收纳冷却风扇的风扇罩(7)设置于散热器的后表面，发动机主体(11)配置于风扇罩的后方，对进气进行压缩的增压器(15)配置于发动机主体的上部的前表面。中间冷却器出口配管(60)具有从车宽方向另一端部侧向车宽方向一端部侧横穿风扇罩与发动机主体之间的中间管部(62)，该中间管部固定于发动机主体的下部。在发动机主体的底部设置有油底壳(14)，中间管部至少固定于油底壳的前表面。

Description

车辆用中间冷却器的配管结构

技术领域

本发明涉及车辆用中间冷却器的配管结构。

背景技术

在汽车等车辆中，为了提高输出而在发动机的进气通路中设置增压器。在带增压器的发动机中，进气由于被增压器压缩而成为高温，产生进气填充效率下降或燃烧温度上升等不良影响。为了消除这些不良影响，在带增压器的发动机中，在比增压器靠下游侧的进气通路中设置中间冷却器来使进气温度下降。

作为这种带增压器的发动机的中间冷却器的配管结构，已知在专利文献1中记载的发明。在专利文献1记载的发明中，为了提高散热器和中间冷却器的冷却效率和可靠性，将在发动机室的前侧排列配置的中间冷却器和散热器双方设为在上下两侧具有罐的结构，并且中间冷却器设为在下侧的下罐接受来自增压器的进气，从上侧的上罐向发动机侧供给进气。

另外，在专利文献1记载的发明中，具备从增压器向中间冷却器引导进气的第4进气管，该第4进气管从变速器侧绕过发动机，并且在中间冷却器的后方且变速器的前方在上下方向上延伸。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2000-45780号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在专利文献1记载的带增压器的发动机的冷却装置中，第4进气管在中间冷却器的后方在上下方向上延伸，因此经过中间冷却器后要流向后方的行驶风会被第4进气管阻碍，中间冷却器的冷却性有可能下降。

本发明是着眼于上述情况而完成的，其目的在于提供能提高中间冷却器的冷却性能、能稳定地维持冷却性能提高的效果的车辆用中间冷却器的配管结构。

用于解决问题的方案

为了达到上述目的，本发明是一种车辆用中间冷却器的配管结构，其应用于车辆，上述车辆具有：中间冷却器，其对进气进行冷却，配置于上述车辆的前部；散热器，其配置于上述中间冷却器的后方；风扇罩，其用于收纳冷却风扇，设置于上述散热器的后表面；发动机主体，其配置于上述风扇罩的后方；增压器，其对进气进行压缩，配置于上述发动机主体的上部的前表面，进气歧管，其配置于上述发动机主体的后表面；中间冷却器入口配管，其将被上述增压器压缩后的进气导入上述中间冷却器，与上述中间冷却器的车宽方向一端部连结；以及中间冷却器出口配管，其将被上述中间冷却器冷却后的进气导入上述进气歧管，与上述中间冷却器的车宽方向另一端部连结，上述车辆用中间冷却器的配管结构的特征在于，上述中间冷却器出口配管具有中间管部，上述中间管部从上述车宽方向另一端部侧向上述车宽方向一端部侧横穿上述风扇罩和上述发动机主体之间，上述中间管部固定于上述发动机主体的下部。

发明效果

这样，根据上述的本发明，能提高中间冷却器的冷却性能，能稳定地维持冷却性能提高的效果。

附图说明

图1是表示本发明的一实施例的车辆用中间冷却器的配管结构的图，是车辆的前部的俯视图。

图2是表示本发明的一实施例的车辆用中间冷却器的配管结构的图，是发动机的立体图。

图3是表示本发明的一实施例的车辆用中间冷却器的配管结构的图，是车辆的前部的左侧视图。

图4是表示本发明的一实施例的车辆用中间冷却器的配管结构的图，是车辆的前部的仰视图。

图5是表示本发明的一实施例的车辆用中间冷却器的配管结构的图，是中间管部和油底壳的立体图。

图6是表示本发明的一实施例的车辆用中间冷却器的配管结构的图，是油底壳的立体图。

图7是表示本发明的一实施例的车辆用中间冷却器的配管结构的图，是油底壳的仰视图。

附图标记说明

1：车辆、6：发动机室、7：风扇罩、7A：冷却风扇、8：散热器、9：中间冷却器、11：发动机主体、12：气缸体、14：油底壳、14A：第1接合部、14A1：前表面、14B：第2接合部、14B1：突出部、14C：油滤清器装配部、14C1：油滤清器装配面、14C2：中间管部装配部、15：增压器、21：进气歧管、22：油滤清器、32：排气管、33：垂直部、34：倾斜部、34A：前表面、35：水平部、41：变速器、50：中间冷却器入口配管、60：中间冷却器出口配管、62：中间管部、81：空间、L1：第1假想线、L2：第2假想线、L3：第3假想线、Ls：轴(前倾的轴)、Lv：车辆上下轴。

具体实施方式

本发明的一实施方式的车辆用中间冷却器的配管结构应用于车辆，车辆具有：中间冷却器，其对进气进行冷却，配置于车辆的前部；散热器，其配置于中间冷却器的后方；风扇罩，其用于收纳冷却风扇，设置于散热器的后表面；发动机主体，其配置于风扇罩的后方；增压器，其对进气进行压缩，配置于发动机主体的上部的前表面；进气歧管，其配置于发动机主体的后表面；中间冷却器入口配管，其将被增压器压缩后的进气导入中间冷却器，与中间冷却器的车宽方向一端部连结；以及中间冷却器出口配管，其将被中间冷却器冷却后的进气导入进气歧管，与中间冷却器的车宽方向另一端部连结，车辆用中间冷却器的配管结构的特征在于，中间冷却器出口配管具有中间管部，中间管部从车宽方向另一端部侧向车宽方向一端部侧横穿风扇罩与发动机主体之间，中间管部固定于发动机主体的下部。由此，本发明的一实施方式的车辆用中间冷却器的配管结构能提高中间冷却器的冷却性能，能稳定地维持冷却性能提高的效果。

[实施例]

以下，使用附图说明本发明的一实施例的车辆用中间冷却器的配管结构。

图1至图7是表示本发明的一实施例的车辆用中间冷却器的配管结构的图。在图1至图7中，上下前后左右方向在将车辆行进的方向设为前、将后退的方向设为后的情况下，车辆的宽度方向是左右方向，车辆的高度方向是上下方向。另外，还将车辆的宽度方向称为车宽方向。

首先，说明构成。在图1、图2、图3、图4中，车辆1具备车体1A。车体1A的前部由未图示的前保险杠和侧挡板等构成。在车体1A的前部形成有由上述前保险杠和侧挡板等包围的发动机室6。行驶风经过在车体1A的前表面形成的未图示的开口部被引入该发动机室6中。

在发动机室6中设置有发动机主体11和连结到该发动机主体11的左端部的变速器41。

发动机主体11具备：气缸体12、设置于气缸体12的上部的气缸盖13、以及设置于气缸体12的下部的油底壳14。这样，在发动机主体11的底部设置有油底壳14。在气缸盖13的上部安装有气缸盖罩17。变速器41连接于气缸体12和油底壳14。

在气缸体12中设置有未图示的多个气缸。在气缸中收纳有未图示的活塞，活塞相对于气缸在上下方向上自如地往复运动。活塞通过未图示的连杆与未图示的曲轴连结，活塞的往复运动通过连杆转换为曲轴的旋转运动。

在气缸盖13中形成有未图示的多个进气口和多个排气口。进气口将空气导入气缸，排气口将在气缸内燃烧后的废气从气缸排出。

在本实施例中，在气缸盖13的后表面形成有进气口，在气缸盖13的前表面形成有排气口。在发动机主体11的后表面，进气口连结有进气歧管21。在发动机主体11的前表面，排气口连结有未图示的排气歧管。

在油底壳14中存储有用于对发动机主体11的曲轴或活塞等进行润滑的油。变速器41将曲轴的旋转进行变速并输出。

在气缸体12的前表面，通过排气歧管设置有增压器15，该增压器15对进气进行压缩。即，在发动机主体11的上部的前表面设置有增压器15。另外，在发动机室6中，配置有对进气进行冷却的中间冷却器9。在中间冷却器9的后方配置有散热器8。

在散热器8的后表面设置有风扇罩7，该风扇罩7收纳有在车宽方向上排列的2个冷却风扇7A。在风扇罩7的后方配置有发动机主体11。

发动机主体11与散热器8通过未图示的冷却水配管连接，被散热器8冷却后的冷却水经过冷却水配管而导入发动机主体11。由此，发动机主体11被冷却。

对发动机主体11进行冷却而成为了高温的冷却水经过冷却水配管而被导入散热器8。导入到散热器8的冷却水由被引入发动机室6的行驶风冷却后，经过冷却水配管而被导入发动机主体11。

增压器15包括利用废气的压力来压缩吸入空气(以下也称为进气)的涡轮增压器。

增压器15具备涡轮壳体15A和压缩机壳体15B。在涡轮壳体15A的内部设置有未图示的涡轮叶轮且涡轮叶轮旋转自如。

在增压器15的涡轮壳体15A中，废气从气缸盖13的排气口经过排气歧管后被导入，通过该废气使涡轮旋转。

增压器15的涡轮壳体15A连结有排气管32。排气管32从涡轮壳体15A沿着发动机主体11的前表面向下方延伸，其后，沿着发动机主体11的油底壳14的下表面向车辆后方延伸。

排气管32中的、增压器15的涡轮壳体15A的正下方的部位构成对排气进行净化的催化转换器31。催化转换器31的直径形成为大于排气管32的其它部位的直径。经过涡轮壳体15A后的废气经过排气管32被排出到车外。

在压缩机壳体15B的内部设置有未图示的压缩机叶轮且压缩机叶轮旋转自如，压缩机叶轮与涡轮叶轮一体地旋转。

压缩机壳体15B将经过未图示的空气滤清器而被过滤的进气通过后述的中间冷却器入口配管50导入中间冷却器9。中间冷却器9将从压缩机壳体15B导入的空气通过与行驶风的热交换进行冷却。

在增压器15中，当涡轮叶轮通过废气的压力进行旋转时，与涡轮叶轮一体地旋转的压缩机叶轮对进气进行压缩。被压缩机叶轮压缩后的进气经过中间冷却器入口配管50而被导入中间冷却器9，进气在被中间冷却器9冷却后，被导入后述的中间冷却器出口配管60。

在增压器15中设置有废气旁通阀16。在对增压器15施加了一定压力以上的排气压力的情况下，废气旁通阀16使废气绕道到排气侧。

中间冷却器9配置于散热器8的下部的前方，与散热器8平行地在车宽方向上延伸。

中间冷却器9的右端部连结有中空筒状的中间冷却器入口配管50，该中间冷却器入口配管50将被增压器15压缩后的进气导入中间冷却器9。中间冷却器9的右端部与本发明的车宽方向一端部对应。

中间冷却器9的左端部连结有中空筒状的中间冷却器出口配管60，该中间冷却器出口配管60将被中间冷却器9冷却后的进气导入进气歧管21。中间冷却器9的左端部与本发明的车宽方向另一端部对应。

中间冷却器9包括芯部9C、与该芯部9C的右端部连结的入口罐9A、以及与芯部9C的左端部连结的出口罐9B。入口罐9A与中间冷却器入口配管50连结，暂时存储从该中间冷却器入口配管50导入的进气，将该进气导入芯部9C。

芯部9C通过与行驶风的热交换对进气进行冷却。出口罐9B与中间冷却器出口配管60连结，暂时储存被芯部9C冷却后的进气，将该进气导入中间冷却器出口配管60。

在本实施例中，在风扇罩7的后方配置有发动机主体11，在发动机主体11的上部的前表面设置有增压器15。另外，在增压器15的正下方配置有大直径的催化转换器31。

因此，在风扇罩7的后方形成被该风扇罩7与发动机主体11、增压器15及催化转换器31等夹着的空间80。该空间80的上部由于配置有增压器15和催化转换器31而较窄，空间80的底部80A由于未配置有增压器15等而较宽。

在图1、图3、图4中，中间冷却器出口配管60包括中间冷却器连接部61、中间管部62、中继部63、后方延伸部64以及进气歧管连接部65。

中间冷却器连接部61与中间冷却器出口箱体9B连结，从中间冷却器9的左端部延伸到变速器41的前方的下部。具体地，中间冷却器连接部61在经过散热器8和风扇罩7的左端部的上部附近后，作为整体向右下方向延伸。中间冷却器连接部61包括橡胶等弹性体。

中间管部62与中间冷却器连接部61的进气流动方向下游侧端部连结，从右端部侧向另一端部侧横穿风扇罩7和发动机主体11的油底壳14之间。中间管部62包括钢管。

中继部63与中间管部62的右端部连结，向后方弯曲。中继部63包括橡胶等弹性体。

后方延伸部64与中继部63的右端部连结，沿着油底壳14的右侧面向后方延伸到油底壳的右后部的附近。后方延伸部64的后端部在油底壳14的右后部的附近向上方弯曲。后方延伸部64包括钢管。

进气歧管连接部65与后方延伸部64的后端部和进气歧管21连结，作为整体向左上方延伸。进气歧管连接部65包括橡胶等弹性体。

在图5中，中间管部62固定于发动机主体11的下部。中间管部62至少固定于油底壳14的前表面。

具体地，在图5、图6、图7中，油底壳14具有连接到气缸体12的第1接合部14A和连接到变速器41的第2接合部14B。

另外，第2接合部14B具有突出部14B1，突出部14B1比第1接合部14A的前表面14A1更向前方突出。并且，中间管部62至少在突出部14B1处固定于油底壳14。

油底壳14具有油滤清器装配部14C，油滤清器装配部14C从油底壳14的前端部向前方突出。在油滤清器装配部14C的下表面设置有油滤清器装配面14C1，油滤清器22从下方被装配到油滤清器装配面14C1。

在油滤清器装配部14C的前端部设置有中间管部装配部14C2，中间管部62被固定到中间管部装配部14C2。这样，中间管部62在设置于油底壳14的前表面侧的突出部14B1和中间管部装配部14C2这两处固定于油底壳14。

在图4、图7中，在油底壳14的右端部形成有后方延伸部装配部14D、14E，后方延伸部装配部14D、14E向右方突出。中间冷却器出口配管60的后方延伸部64在上述后方延伸部装配部14D、14E处固定于油底壳14。

在图3中，排气管32具有：倾斜部34，其沿着相对于车辆上下轴Lv前倾的轴Ls延伸；垂直部33，其从倾斜部34的上端向上方延伸并与增压器15连结；以及水平部35，其从倾斜部34的下端向后方延伸。中间管部62配置于倾斜部34的前方。轴Ls构成本发明的前倾的轴。

具体地，从发动机主体11的侧面视方向观看时，在设定了沿着垂直部33的前端延伸的第1假想线L1、沿着水平部35的下表面延伸的第2假想线L2、以及沿着倾斜部34的前表面延伸的第3假想线L3时，中间管部62配置于被上述第1假想线L1、第2假想线L2以及第3假想线L3包围的空间81中。

该空间81是上述的空间80中的、更接近发动机主体11的下部的前表面且位于增压器15和催化转换器31的下方的部分，因此是在前后方向上有富裕的大的空间。

下面，说明作用。

在车辆1的行驶中，用涂黑的箭头表示的向后的行驶风从车辆1的前方被引入发动机室6。由此，在发动机室6中设置在最前侧的散热器8和中间冷却器9被行驶风冷却。经过了中间冷却器9的行驶风进一步经过散热器8的下部后，被释放到风扇罩7与发动机主体11之间的空间80的底部80A。

根据本实施例的车辆用中间冷却器的配管结构，中间冷却器出口配管60具有从车宽方向另一端部侧向车宽方向一端部侧横穿风扇罩7与发动机主体11之间的中间管部62，该中间管部62固定于发动机主体11的下部。

由此，能将中间冷却器出口配管60的中间管部62接近发动机主体11配置，因此能将该中间管部62与散热器8和中间冷却器9间隔开而将其配置于后方。因此，能增大在中间冷却器9和散热器8的后方形成的空间80的底部80A。

因而，经过了中间冷却器9和散热器8的行驶风能不被中间冷却器出口配管60等妨碍而滞留地向后方流动。因而，能提高中间冷却器9和散热器8的冷却性能。

另外，中间管部62固定于发动机主体11的下部，因此能防止中间冷却器出口配管60发生位置偏移而妨碍行驶风的通过。因此，能稳定地维持冷却性能提高的效果。

其结果是，能提高中间冷却器9的冷却性能，能稳定地维持冷却性能提高的效果。

根据本实施例的车辆用中间冷却器的配管结构，在发动机主体11的底部设置有油底壳14，中间管部62至少固定于油底壳14的前表面。

由此，中间管部62固定于发动机主体11的底部的油底壳14的前表面，因此能更接近发动机主体11的下部来配置中间管部62。

另外，能将中间管部62与风扇罩7间隔开而将其配置于后方，因此能防止从风扇罩7向后方释放的行驶风被中间管部62妨碍，能提高中间冷却器9和散热器8的冷却性能。

在此，在假如将相当于突出部14B1和中间管部装配部14C2的固定部设置于发动机主体11的气缸体12的前侧的侧壁的情况下，该固定部有可能与气缸体12内的未图示的油通路或冷却水通路等发生干扰。因此，气缸体12中的固定部的设置部位会受到限制。

而在本实施例中，将中间管部62固定于油底壳14，在油底壳14的内部不会设置油通路或冷却水通路等，因此能提高油底壳14中的突出部14B1和中间管部装配部14C2的设置位置的自由度。

根据本实施例的车辆用中间冷却器的配管结构，发动机主体11具有在油底壳14的上端部设置的气缸体12。变速器41连接于气缸体12和油底壳14。

另外，油底壳14具有连接到气缸体12的第1接合部14A和连接到变速器41的第2接合部14B。第2接合部14B具有比第1接合部14A的前表面14A1更向前方突出的突出部14B1，中间管部62至少在突出部14B1处固定于油底壳14。

由此，中间管部62在向车辆前方突出的突出部14B1处固定于油底壳14，因此能不与变速器41发生干扰地配置中间管部62。

另外，油底壳14中的与变速器41连接的接合部相比于油底壳14的其它部位，板厚较厚，因此能降低油底壳14的振动或变形带来的影响。

根据本实施例的车辆用中间冷却器的配管结构，油底壳14具有从该油底壳14的前端部向前方突出的油滤清器装配部14C。在油滤清器装配部14C的下表面设置有装配油滤清器22的油滤清器装配面14C1。在油滤清器装配部14C的前端部设置有固定中间管部62的中间管部装配部14C2。

由此，油滤清器装配部14C从油底壳14的前端部向前方突出，中间管部62被固定于该油滤清器装配部14C的前端部的中间管部装配部14C2，因此能将中间管部62不与油底壳14和油滤清器22发生干扰地进行配置。

另外，在油滤清器装配面14C1装配有油滤清器22，因此油滤清器装配部14C易于发生由油滤清器22的重量等导致的振动，但能通过中间管部62支撑油滤清器装配部14C，因此能抑制油滤清器装配部14C的振动。

根据本实施例的车辆用中间冷却器的配管结构，与增压器15连结的排气管32沿着发动机主体11的前表面和下表面向车辆后方延伸，排气管32具有沿着相对于车辆上下轴Lv前倾的轴Ls延伸的倾斜部34，中间管部62配置于倾斜部34的前方。

由此，中间管部62配置于倾斜部34的前方，从而能将中间管部62更接近发动机主体11配置，能将包括发动机主体11和辅助设备的发动机10在车辆前后方向上实现小型化。

根据本实施例的车辆用中间冷却器的配管结构，排气管32具有：垂直部33，其从倾斜部34的上端向上方延伸并与增压器15连结；以及水平部35，其从倾斜部34的下端向后方延伸。另外，从发动机主体11的侧面视方向观看时，中间管部62配置在被沿着垂直部33的前表面延伸的第1假想线L1、沿着水平部35的下表面延伸的第2假想线L2、以及沿着倾斜部34的前表面延伸的第3假想线L3包围的空间81中。

由此，利用在发动机主体11的前方的下部由第1假想线L1、第2假想线L2以及倾斜部34的前表面34A包围的三角形的空间81配置有中间管部62，因此能使中间管部62更接近发动机主体11配置，能将包括发动机主体11和辅助设备的发动机10在车辆前后方向上实现小型化。

虽然公开了本发明的实施例，但是显然本领域技术人员能不脱离本发明的范围地加以变更。意图将所有的这种修改和等同物包含于权利要求书中。

Claims (6)

1.一种车辆用中间冷却器的配管结构，其应用于车辆，上述车辆具有：

中间冷却器，其对进气进行冷却，配置于上述车辆的前部；

散热器，其配置于上述中间冷却器的后方；

风扇罩，其用于收纳冷却风扇，设置于上述散热器的后表面；

发动机主体，其配置于上述风扇罩的后方；

增压器，其对进气进行压缩，配置于上述发动机主体的上部的前表面；

进气歧管，其配置于上述发动机主体的后表面；

中间冷却器入口配管，其将被上述增压器压缩后的进气导入上述中间冷却器，与上述中间冷却器的车宽方向一端部连结；以及

中间冷却器出口配管，其将被上述中间冷却器冷却后的进气导入上述进气歧管，与上述中间冷却器的车宽方向另一端部连结，

上述车辆用中间冷却器的配管结构的特征在于，

上述中间冷却器出口配管具有中间管部，上述中间管部从上述车宽方向另一端部侧向上述车宽方向一端部侧横穿上述风扇罩和上述发动机主体之间，

上述中间管部固定于上述发动机主体的下部。

2.根据权利要求1所述的车辆用中间冷却器的配管结构，

在上述发动机主体的底部设置有油底壳，

上述中间管部至少固定于上述油底壳的前表面。

3.根据权利要求2所述的车辆用中间冷却器的配管结构，

上述发动机主体具有设置于上述油底壳的上端部的气缸体，

变速器连接于上述气缸体和上述油底壳，

上述油底壳具有连接到上述气缸体的第1接合部和连接到上述变速器的第2接合部，

上述第2接合部具有比上述第1接合部的前表面更向前方突出的突出部，

上述中间管部至少在上述突出部处固定于上述油底壳。

4.根据权利要求2或权利要求3所述的车辆用中间冷却器的配管结构，

上述油底壳具有从该油底壳的前端部向前方突出的油滤清器装配部，

在上述油滤清器装配部的下表面设置有装配上述油滤清器的油滤清器装配面，

在上述油滤清器装配部的前端部设置有固定上述中间管部的中间管部装配部。

5.根据权利要求1至权利要求4中的任一项所述的车辆用中间冷却器的配管结构，

与上述增压器连结的排气管沿着上述发动机主体的前表面和下表面向车辆后方延伸，

上述排气管具有沿着相对于车辆上下轴前倾的轴延伸的倾斜部，

上述中间管部配置于上述倾斜部的前方。

6.根据权利要求5所述的车辆用中间冷却器的配管结构，

上述排气管具有从上述倾斜部的上端向上方延伸并与上述增压器连结的垂直部和从上述倾斜部的下端向后方延伸的水平部，

从上述发动机主体的侧面视方向观看时，上述中间管部配置在被沿着上述垂直部的前表面延伸的第1假想线、沿着上述水平部的下表面延伸的第2假想线以及沿着上述倾斜部的前表面延伸的第3假想线包围的空间中。