CN109424384B - 可变的气门传动机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于内燃机的可变的气门传动机构(10)。该可变的气门传动机构(10)具有带凸轮(24)的凸轮轴(14)和用于致动内燃机的至少一个换气门(12)的中心枢轴型摇杆(22)。该可变的气门传动机构(10)具有摆杆部件(16)、特别是摆杆滑槽，其具有贴靠面(34)和凸轮从动件(28)。所述贴靠面(34)与所述中心枢轴型摇杆(22)操作地连接、特别是接触，所述凸轮从动件(28)跟随所述凸轮(24)的凸轮轮廓。该可变的气门传动机构(10)具有第一杆臂(18)，该第一杆臂可摆动地支撑着所述摆杆部件(16)并与可驱动的摆轴(36)连接，用于围绕所述摆轴(36)的纵轴线(A)摆动。

Description

可变的气门传动机构
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的可变的气门传动机构。
背景技术
普遍公知的是，在内燃机工作期间采用可变的气门传动机构来改变内燃机换气门的通断时间和气门升程。在现有技术中已知有多种可变的气门传动机构。
US 2005/0150472 A1公开了可变的气门传动机构的一个例子。该可变的气门传动机构具有凸轮轴，该凸轮轴可转动地支撑在发动机的固定部分上且包括凸轮。第一中心枢轴型摇杆可摆动地安置在发动机的固定部分上。第一中心枢轴型摇杆与发动机气门的轴接合。一个可转动的滚筒被发动机的固定部分支撑，且至少部分地包围凸轮。第二中心枢轴型摇杆可摆动地安置在该滚筒上。为了转动滚筒，设置了控制部件。第二中心枢轴型摇杆具有凸轮从动件，该凸轮从动件跟随凸轮轴的凸轮。第一中心枢轴型摇杆具有与第二中心枢轴型摇杆的支撑面接触的滚轮。
已知的可变的气门传动机构、比如US 2005/0150472 A1的可变的气门传动机构的缺点是，其往往具有复杂的结构、大量零部件和/或较大的安装空间。
发明内容
本发明的目的因而在于，提出一种改善的可变的气门传动机构，借此能克服现有技术中的缺点。该可变的气门传动机构特别是应具有简单的结构、少量的零部件和/或只有较小的安装空间。
该目的通过一种根据独立权利要求的可变的气门传动机构得以实现。有利的改进在从属权利要求和说明书中给出。
该可变的气门传动机构适合于内燃机。该可变的气门传动机构具有带凸轮的凸轮轴。可变的气门传动机构具有中心枢轴型摇杆，用于致动内燃机的至少一个换气门。可变的气门传动机构具有摆杆部件、特别是摆杆滑槽，其具有贴靠面和凸轮从动件。该贴靠面与中心枢轴型摇杆操作/作用连接、特别是接触，凸轮从动件跟随凸轮的凸轮轮廓。可变的气门传动机构具有第一杆臂，该第一杆臂可摆动地支撑着摆杆部件并与可驱动的摆轴连接，用于围绕摆轴的纵轴线摆动。
该可变的气门传动机构能通过改变摆动轴的位置来实现凸轮轮廓往中心枢轴型摇杆的可变传递，该摆动轴使得摆杆部件与杆臂可摆动地连接。具体地，利用摆轴对杆臂的移调导致摆动轴位置的改变，这导致摆杆部件的移动运动。在此，在中心枢轴型摇杆、摆杆部件和凸轮之间的接触位置发生改变。改变的接触位置可以用于实现利用摆杆部件将凸轮轮廓不同地“传递”到中心枢轴型摇杆上，进而影响最大气门升程的大小。
为了确保气门传动机构的可变性，相比于不可变的气门传动机构只需较少的附加的零部件。这尤其包括第一杆臂和摆杆部件。比较简单的构造还能实现耐用的系统，并且根据设计只需要较少的附加安装空间。
优选地，中心枢轴型摇杆通过摆杆部件的贴靠面和摆杆部件的凸轮从动件与凸轮处于作用/操作连接，以便致动至少一个换气门。
在一个实施例中，中心枢轴型摇杆围绕摆轴可摆动地安置。附加地或替代地，摆轴用作中心枢轴型摇杆的中心枢轴型摇杆轴。这种设计显著地减小了可变的气门传动机构的安装空间，因为用于摆动第一杆臂的轴和用于可摆动地与中心枢轴型摇杆连接的中心枢轴型摇杆轴不必彼此分开地设置。
在另一实施例中，摆轴的转动引起第一杆臂和摆杆部件的摆动，从而可特别是无级地改变凸轮的凸轮轮廓从摆杆部件往中心枢轴型摇杆的传递。传递到至少一个换气门上的气门升程曲线可以通过改变摆动轴的位置借助第一杆臂的摆动予以改变，该摆动轴使得第一杆臂与摆杆部件可摆动地连接。
在一种改进中，可改变传递比，以便改变至少一个换气门的气门升程最大值，特别是直至至少一个换气门的零行程。这具有如下优点：流经换气门的气体量可以通过可变的气门传动机构予以改变，特别是直至通过保持换气门关闭而组织/关闭气体量，这例如可以用于使气缸无效/不起作用。
在一种设计变型中，第一杆臂抗扭地与摆轴连接。通过刚性的连接，摆轴的转动运动可以直接传递到第一杆臂上，以用于摆动该第一杆臂。第一杆臂可以直接抗扭地与摆轴连接，或者通过中间连接一个或多个中间件，例如包围摆轴的套筒，间接地抗扭地与摆轴连接。
也可行的是，在第一杆臂与摆轴之间采用另一种连接件，其在摆轴转动时引起第一杆臂的摆动。
在另一设计变型中，摆杆部件在凸轮从动件跟随凸轮的凸轮轮廓时相对于第一杆臂摆动。替代地或附加地设置有摆动轴，其使得第一杆臂和摆杆部件可摆动地相互连接。摆杆部件与第一杆臂之间的可摆动的连接件(摆动轴)因而可以完成两个任务。一方面能实现摆杆部件的摆动，以用于跟随凸轮的凸轮轮廓。另一方面，该连接件(摆动轴)用作摆杆部件的悬架，其位置可借助第一杆臂予以改变，以便改变至少一个换气门的气门升程曲线。
在一个实施例中，中心枢轴型摇杆具有可转动的滚轮，以用于接触贴靠面。该可转动的滚轮可以靠置在贴靠面上。该贴靠面可以具有连续的走势。可转动的滚轮可以实现无级地调节可变的气门传动机构。
在一种改进中，摆杆部件的凸轮从动件和中心枢轴型摇杆的可转动的滚轮可以相同地构造。由此可以将凸轮从动件和中心枢轴型摇杆的滚轮设计成相同的零部件。这减小了零部件的多样性。
在另一实施例中，贴靠面凹形地构造。但贴靠面也可以平面地或者凸形地实现。这取决于气门传动机构选择的杠杆比。
在一种设计变型中，摆轴只能在有限的小于360°的角度范围内、特别是在小于120°的角度范围内转动。这一点的原因可以为，为了摆动摆杆部件以改变凸轮轮廓往中心枢轴型摇杆的传递，第一杆臂只需在较小的角度范围内摆动。用于转动摆轴所需的有限的角度范围可以对摆轴的驱动单元和在驱动单元与摆轴之间的连接有影响。
优选地，摆轴可以能转动地支撑在轴承座中，这些轴承座优选固定在内燃机的气缸盖上。
在另一设计变型中，可变的气门传动机构具有第二杆臂，该第二杆臂与第一杆臂通过摆轴连接，特别是通过摆动轴连接。第一杆臂和第二杆臂可以特别是设置在中心枢轴型摇杆的相对侧。通过两个杆臂，可以实现对摆杆部件的特别可靠的保持。出于安装空间的原因，设置在中心枢轴型摇杆的相对侧可以是有益的。
第一杆臂优选可以如同第二杆臂那样构造。由此可以把第一杆臂和第二杆臂设计成相同的零部件。这减小了零部件的多样性。
在一个实施方式中，可变的气门传动机构还具有套筒，该套筒抗扭地设置在摆轴上。第一杆臂和/或第二杆臂抗扭地设置在套筒上。中心枢轴型摇杆围绕套筒可摆动地布置。这可以显著地简化可变的气门传动机构的装配，因为由套筒、杆臂和中心枢轴型摇杆构成的构件组可以预先安装，然后抗扭地与摆轴连接。特别是对于具有用于内燃机的多个气缸的多个可变的气门传动机构的实施方式而言，这可以改善装配。
在另一实施方式中，摆杆部件设置在中心枢轴型摇杆与凸轮轴之间。这出于安装空间的原因是有利的。
在另一实施例中，可变的气门传动机构具有用于使得摆轴转动的驱动单元。该驱动单元驱动地与摆轴连接。驱动单元因而可以与摆轴连接，和/或驱动单元可以经过设计，从而只能在有限的角度范围内实现摆轴的转动。例如可以使用相应的具有一角度范围的电动的伺服电机。
替代地，可变的气门传动机构可以例如具有致动器，该致动器被构造用于接触第一杆臂，以便摆动第一杆臂。该杆臂可以通过致动器例如多级地(特别是两级地)移调。在使用致动器来移调第一杆臂时，必须为每个气缸都设置至少一个致动器。此外，可以设置一些止挡，用于限制第一杆臂的移调。
在另一设计变型中，可变的气门传动机构具有凸轮轴调节器，其与凸轮轴连接，用于调节凸轮轴的相位。由此可以增大可变的气门传动机构的可变性，因为特别是能够移动气门升程曲线，也就是说，能够改变多个换气门的或一个换气门的打开和关闭时间点。
本发明可以特别有利地应用在汽车特别是商用车(例如公交车或载重车)中。该汽车具有如这里公开的可变的气门传动机构。
但也可行的是，该可变的气门传动机构应用在并不位于汽车内的内燃机中。例如，它可以是固定式内燃机、船上的或火车头中的内燃机。
附图说明
本发明的前述优选实施方式和特征可任意地相互组合。下面参照附图介绍本发明的其它细节和优点。其中：
图1为一种示例性的可变的气门传动机构在下述状态下的剖视图：在该状态下，可变的气门传动机构的凸轮从动件与凸轮轴的凸轮的基圆区域接触；
图2为该示例性的可变的气门传动机构在下述状态下的另一剖视图：在该状态下，可变的气门传动机构的凸轮从动件与凸轮轴的凸轮的气门升程区域接触；
图3为该示例性的可变的气门传动机构的立体图；
图4为示例性的可变的气门传动机构的另一剖视图，剖切面包含了摆动轴纵轴线和摆动轴线；
图5示出可用该示例性的可变的气门传动机构产生的示例性的气门升程控制曲线。
具体实施方式
这些图中所示的各实施方式至少部分地一致，因而给类似的或相同的部分标有相同的附图标记，在其阐述时，也参见针对其它实施方式或附图的说明，以避免重复。
图1-4示出一种可变的气门传动机构10。通过该可变的气门传动机构10来致动两个换气门12(特别是参见图3)，例如进气门或排气门。该可变的气门传动机构10可以包含在汽车特别是商用车的内燃机中。也可行的是，可变的气门传动机构仅致动一个换气门。同样存在如下可行性：可变的气门传动机构通过气门横臂来致动多个换气门。
可变的气门传动机构10具有凸轮轴14、摆杆部件16、两个杆臂18和20以及中心枢轴型摇杆22。
凸轮轴14可转动地安置，且具有凸轮24。在有些实施方式中，凸轮轴14可以与用于调节凸轮轴14的相位的凸轮轴调节器26连接。凸轮轴调节器26在图2中被示意性地示出。具体地，针对于内燃机曲轴的驱动，凸轮轴调节器26可以使得凸轮轴14顺时针地或逆时针地转动预定的角度。由此可以使得换气门12的打开和关闭时间点移动。
摆杆部件16承载着凸轮从动件28。在凸轮轴14转动期间，凸轮从动件28跟随凸轮24的凸轮轮廓。凸轮从动件28被设计成可围绕凸轮从动件轴30转动地安置的滚轮。凸轮从动件轴30在凸轮从动件轴30的相对的各端上被摆杆部件16的叉形件32支撑。该叉形件32设置在摆杆部件16的第一端上。
在摆杆部件16的与叉形件32相对的一端，摆杆部件16可摆动地与杆臂18、20连接。凸轮从动件28在凸轮轴14转动期间跟随凸轮24的凸轮轮廓，此时摆杆部件16相对于杆臂18、20摆动。摆杆部件16具有贴靠面34。贴靠面34用作中心枢轴型摇杆22的接触面。贴靠面34是凹形的，且设置在摆杆部件16的上侧。摆杆部件16因而用作中心枢轴型摇杆22的滑槽。
杆臂18、20与摆轴36以非转动的方式连接，从而这些杆臂与摆轴36共同地转动。具体地，在摆轴36转动时，杆臂18、20围绕摆轴36的纵轴线A转动。摆轴36同时用作中心枢轴型摇杆22的中心枢轴型摇杆轴。这出于安装空间的原因是特别有利的，因为不必为了杆臂18、20的摆动和对中心枢轴型摇杆22的可摆动支撑而设置分开/单独的轴。
杆臂18、20通过摆轴36和摆动轴38而相互连接。杆臂18、20设置在中心枢轴型摇杆22的相对侧。杆臂18、20在摆杆部件16的与叉形件32相对的一端包围摆杆部件16。杆臂18、20通过摆动轴38支撑着摆杆部件16，从而摆杆部件16可相对于杆臂18、20摆动。在此，摆杆部件16可以例如抗扭/非转动地与摆动轴38连接，其中，摆动轴38又可转动地支撑在杆臂18、20中。替代地，摆杆部件16可以围绕摆动轴38能摆动地设置。也可行的是，例如仅仅设置一个杆臂，其支撑着摆杆部件。
图4示出，杆臂18、20通过套筒40与摆轴36连接。具体地，杆臂18、20抗扭/非转动地与套筒40连接，其中，套筒40又抗扭/非转动地与摆轴36连接。抗扭/非转动的连接可以例如通过合适的配合、通过焊接、粘接、拧紧、啮合等来实现。
图2中示意性地示出驱动单元42，例如电动驱动件。该驱动单元42与摆轴36连接，从而摆轴36可至少在设定的例如小于360°、特别是小于90°的角度范围内转动。该角度范围取决于可变的气门传动机构10的杆臂长度，且可以如所示例子那样小于20°。摆轴36的转动引起杆臂18和20的摆动，因为这些杆臂抗扭/非转动地与摆轴36连接。杆臂18和20的摆动引起摆杆部件16的摆动。在这种情况下，摆杆部件16改变相对于中心枢轴型摇杆22和凸轮轴14的位置。由此可以有针对性地影响凸轮24的凸轮轮廓经由摆杆部件16传递至中心枢轴型摇杆22——该中心枢轴型摇杆22最终致动换气门12，如下面还将予以详述。
替代驱动单元42，也可以设置致动器43。该致动器43可以例如接触第一杆臂18和/或第二杆臂20，以便使得第一和第二杆臂18、20摆动。杆臂18、20的摆动又引起摆杆部件16的摆动，如上面已述。在这种实施方式中，杆臂18、20可以能转动地与摆轴36连接，该摆轴因而仅用作摆动轴。
为了能实现摆轴(中心枢轴型摇杆轴)36的转动，摆轴36可转动地支撑在轴承座44中，例如通过滑动轴承或滚动轴承(参见图3)予以支撑。轴承座44可以例如通过螺钉固定在内燃机的气缸盖上(未示出)。
再次参见图4，中心枢轴型摇杆22可围绕套筒40摆动地、进而可围绕摆轴36摆动地安置。把套筒40设置成在作为一方面的摆轴36与作为另一方面的杆臂18、20和中心枢轴型摇杆22之间的中间件，这能简化对可变的气门传动机构10的装配。特别是可以首先预先安装由杆臂18、20、中心枢轴型摇杆22和套筒40构成的构件组，其中，杆臂18、20抗扭/非转动地与套筒40连接，中心枢轴型摇杆22围绕套筒40可转动地布置。由此，套筒40可以与摆轴36抗扭/非转动地与连接。在其它实施方式中，杆臂18、20可以例如直接地(即在不中间连接套筒的情况下)与摆轴36抗扭抗扭/非转动地与地连接。替代地或附加地，中心枢轴型摇杆22可以直接地(即在不中间连接套筒的情况下)与摆轴36可摆动地连接。也可行的是，设置如下其它情形：杆臂18、20抗扭抗扭/非转动地与地与摆轴36连接，中心枢轴型摇杆22可摆动地与摆轴36连接。
中心枢轴型摇杆22具有叉形件46，该叉形件通过滚轮轴50支撑着可转动的滚轮48。可转动的滚轮48与摆杆部件16的贴靠面34接触。摆杆部件16的凸轮从动件28和中心枢轴型摇杆22的可转动的滚轮48可以相同地构造，因为它们大致传递相同的力，以便减少零部件的多样性。中心枢轴型摇杆22例如通过球形底座(象脚底座，未示出)致动换气门12。
在图1和2中示出可变的气门传动机构10在工作中是如何在凸轮轴14与换气门12之间产生作用连接的。在图1中，凸轮从动件28与凸轮24的基圆区域接触。在图2中，凸轮从动件28与凸轮24的气门升程区域接触。具体地，凸轮24的凸轮轮廓的气门升程区域引起摆杆部件16围绕摆动轴38摆动，因为凸轮从动件28跟随凸轮24的凸轮轮廓。摆杆部件16围绕摆动轴38的摆动引起中心枢轴型摇杆22围绕摆轴36的摆动，因为滚轮48与贴靠面34接触。特别地，在摆杆部件16向上摆动时，由于凸轮24的上升的斜坡，滚轮48在贴靠面34上向上滚动。中心枢轴型摇杆22围绕摆轴36摆动。在中心枢轴型摇杆22摆动时，换气门受到致动(打开)。在摆杆部件16向下摆动摆动时，由于凸轮24的下降的斜坡，滚轮48在贴靠面34上向下滚动。中心枢轴型摇杆22往回摆动。相反，凸轮24的凸轮轮廓的基圆区域并不引起摆杆部件16的摆动，进而也不引起中心枢轴型摇杆22的摆动。
图5示出换气门12的示例性的气门升程曲线，其可利用可变的气门传动机构10予以调节。根据摆轴36的设定转角和贴靠面34的形状，可以调节出不同的气门升程(气门升程最大值)。尤其也可行的是，产生换气门12的零行程。参见图1和2，摆轴36的顺时针方向的移调引起换气门12的气门升程最大值增大。相反，摆轴36的逆时针方向的移调引起换气门12的气门升程最大值减小。这种效果的实现方式为，通过摆轴36的移调来影响摆动轴38相对于凸轮轴14和滚轮48的相对位置。通过摆动轴38的移动，改变凸轮轴14和滚轮48之间的杠杆比，进而改变从凸轮轮廓到换气门12的传动比。通过摆动轴38的移动，贴靠面34的另一滑槽形状区段处于凸轮接合中(与滚轮48接触)。于是由此可以最终影响气门升程大小。
摆杆部件的贴靠面34可以为了实现图5中所示的气门升程曲线而经过专门设计。贴靠面34的示例性的凹形的走势必须适当设计，从而可通过杆臂18的移调按所希望的那样来影响气门升程曲线的气门升程最大值。贴靠面34必须例如根据凸轮轴14、凸轮24、凸轮从动件28、摆杆部件16、第一杆臂18、第二杆臂20、滚轮48、中心枢轴型摇杆22、摆轴36、摆动轴38和换气门12的布置和尺寸规划来设计。
与凸轮轴调节器26相结合地，可以附加地移动气门升程曲线(沿着图5中的草图)，从而可以改变打开和关闭时间点。
本发明并不局限于上述优选的实施例。确切地说，可以有多种同样采用本发明的构思、因而落入保护范围内的改型和变型。本发明特别是也要求保护从属权利要求的主题和特征，而独立于所引用的权利要求。特别地，从属权利要求的特征也与独立权利要求1的关于贴靠面、摆轴和/或第一杆臂与摆杆部件之间的可摆动的连接的存在状态和设计的特征相独立地被公开。
附图标记列表
10 可变的气门传动机构
12 换气门
14 凸轮轴
16 摆杆部件
18 第一杆臂
20 第二杆臂
22 中心枢轴型摇杆
24 凸轮
26 凸轮轴调节器
28 凸轮从动件
30 凸轮从动件轴
32 叉形件
34 贴靠面
36 摆轴
38 摆动轴
40 套筒
42 驱动单元
43 致动器
44 轴承座
46 叉形件
48 滚轮
50 滚轮轴
A 纵轴线

Claims (23)

1.一种用于内燃机的可变的气门传动机构(10)，具有：
凸轮轴(14)，其带有凸轮(24)；
中心枢轴型摇杆(22)，用于致动内燃机的至少一个换气门(12)；
摆杆部件(16)，其具有贴靠面(34)和凸轮从动件(28)，其中，所述贴靠面(34)与所述中心枢轴型摇杆(22)操作地连接，所述凸轮从动件(28)跟随所述凸轮(24)的凸轮轮廓；以及
第一杆臂(18)，该第一杆臂可摆动地支撑着所述摆杆部件(16)并与能驱动的摆轴(36)连接，用于围绕所述摆轴(36)的纵轴线(A)摆动。
2.如权利要求1所述的可变的气门传动机构(10)，其中，所述摆杆部件(16)用作中心枢轴型摇杆(22)的滑槽。
3.如权利要求1所述的可变的气门传动机构(10)，其中，所述贴靠面(34)与所述中心枢轴型摇杆(22)接触。
4.如权利要求1所述的可变的气门传动机构(10)，其中：
所述中心枢轴型摇杆(22)围绕所述摆轴(36)可摆动地安置；和/或，
所述摆轴(36)用作所述中心枢轴型摇杆(22)的摇杆轴。
5.如权利要求1-4中任一项所述的可变的气门传动机构(10)，其中，所述摆轴(36)的转动引起所述第一杆臂(18)和所述摆杆部件(16)的摆动，从而能够改变所述凸轮(24)的凸轮轮廓从所述摆杆部件(16)往所述中心枢轴型摇杆(22)的传递。
6.如权利要求5所述的可变的气门传动机构(10)，其中，能够无级地改变所述凸轮(24)的凸轮轮廓从所述摆杆部件(16)往所述中心枢轴型摇杆(22)的传递。
7.如权利要求5所述的可变的气门传动机构(10)，其中，能够改变传递比，以便改变所述至少一个换气门(12)的气门升程最大值。
8.如权利要求7所述的可变的气门传动机构(10)，其中，所述至少一个换气门(12)的气门升程最大值能够改变至零升程。
9.如权利要求1-4中任一项所述的可变的气门传动机构(10)，其中，所述第一杆臂(18)抗扭地与所述摆轴(36)连接。
10.如权利要求1-4中任一项所述的可变的气门传动机构(10)，其中：
所述摆杆部件(16)在所述凸轮从动件(28)跟随所述凸轮(24)的凸轮轮廓时相对于所述第一杆臂(18)摆动；和/或，
通过一摆动轴(38)使得所述第一杆臂(18)和所述摆杆部件(16)以可摆动的方式相互连接。
11.如权利要求1-4中任一项所述的可变的气门传动机构(10)，其中，所述中心枢轴型摇杆(22)具有可转动的滚轮(48)，以用于接触所述贴靠面(34)。
12.如权利要求11所述的可变的气门传动机构(10)，其中，所述摆杆部件(16)的凸轮从动件(28)和所述中心枢轴型摇杆(22)的可转动的滚轮(48)相同地构造。
13.如权利要求1-4中任一项所述的可变的气门传动机构(10)，其中，所述摆轴(36)只能在有限的小于360°的角度范围内转动。
14.如权利要求13所述的可变的气门传动机构(10)，其中，所述摆轴(36)只能在有限的小于120°的角度范围内转动。
15.如权利要求1-4中任一项所述的可变的气门传动机构(10)，还具有：
第二杆臂(20)，该第二杆臂与所述第一杆臂(18)通过所述摆轴(36)连接。
16.如权利要求10所述的可变的气门传动机构(10)，还具有：
第二杆臂(20)，所述第二杆臂与所述第一杆臂(18)通过所述摆动轴(38)连接。
17.如权利要求1-4中任一项所述的可变的气门传动机构(10)，还具有：
第二杆臂(20)，其中，所述第一杆臂(18)和所述第二杆臂(20)设置在所述中心枢轴型摇杆(22)的相对侧。
18.如权利要求1-4中任一项所述的可变的气门传动机构(10)，还具有：
套筒(40)，该套筒抗扭地设置在所述摆轴(36)上，其中，所述第一杆臂(18)抗扭地设置在所述套筒(40)上，所述中心枢轴型摇杆(22)围绕所述套筒(40)以可摆动的方式布置。
19.如权利要求1-4中任一项所述的可变的气门传动机构(10)，其中，所述摆杆部件(16)设置在所述中心枢轴型摇杆(22)与所述凸轮轴(14)之间。
20.如权利要求1-4中任一项所述的可变的气门传动机构(10)，还具有：
用于使得所述摆轴(36)转动的驱动单元(42)；或者，
致动器(43)，该致动器被构造用于接触所述第一杆臂(18)，以便摆动所述第一杆臂(18)。
21.如权利要求1-4中任一项所述的可变的气门传动机构(10)，还具有：
凸轮轴调节器(26)，其与所述凸轮轴(14)连接，以用于调节所述凸轮轴(14)的相位。
22.一种汽车，具有如前述权利要求中任一项所述的可变的气门传动机构(10)。
23.如权利要求22所述的汽车，其中，该汽车是商用车。
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