CN109421616A - 车辆标志组件 - Google Patents

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Abstract

本文提供了一种窗组件。该窗组件包括构造成连接至车辆的窗户的标志组件。该标志组件内设置有表示车辆的第一操作模式的标记。该标志组件上设置有反射层。当车辆以第一操作模式操作时，标记是可见的，而当车辆以第二操作模式操作时，标记是不可见的。

Description

车辆标志组件
技术领域
本公开总体上涉及车辆贴花，更具体地，本公开涉及用于向邻近车辆和人员通知车辆的模式的可照亮标志组件。
背景技术
标志组件通常在车辆上用于显示车辆制造商的徽标、公司的徽标或其他图形显示。对于一些车辆，可能希望具有用以通知车辆的模式的更显著的标志组件。
发明内容
根据本公开的一个方面，公开了一种车辆。该车辆包括标志组件，标志组件构造成连接至车辆的窗户。标记设置在标志组件内，表示车辆的第一操作模式。反射层设置在标志组件上。当车辆以第一操作模式操作时，标记具有第一水平的可见性，当车辆以第二操作模式操作时，标记具有较低的第二水平的可见性。
根据本公开的另一方面，公开了一种用于车辆的标志组件。该标志组件包括标记，标记表示车辆的第一操作模式。反射层设置在标记上。当车辆以第一操作模式操作时，标记的可见性较高，当车辆以第二操作模式操作时，标记的可见性较低。
根据本公开的再一方面，公开了一种用于车辆的标志组件。该标志组件包括光源，光源光学地连接至光导。标记与光导可操作地连接。控制器配置成：在车辆处于第一操作模式时激活光源，并且在车辆以第二操作模式操作时停用光源。
本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本发明的这些和其它方面、目标和特征。
附图说明
在附图中：
图1A是根据一些示例的呈现为涂层的发光结构的侧视图；
图1B是根据一些示例的呈现为离散颗粒的发光结构的俯视图；
图1C是呈现为离散颗粒并结合到单独结构中的多个发光结构的侧视图；
图2是布置在车辆的窗户上的标志组件的侧视立体图；
图3是根据一些示例的示例性自主车辆系统的框图；
图4是根据一些示例的具有标志组件的车辆的框图；
图5是根据一些示例的沿着图2的V-V线截取的标志组件的截面图，其中在外面板与内面板之间设置有光导；
图6是根据一些示例的沿着图2的V-V线截取的标志组件的截面图，其中包括具有锥形芯的光导，光导设置在外面板与内面板之间；
图7是图2的VII区域的放大侧视立体图，其示出了根据一些示例的车辆上的标志组件；
图8是图2的VII区域的放大侧视立体图，其示出了根据一些示例的处于照亮状态的标志组件；
图9是根据一些示例的具有设置在挡风玻璃上的标志组件的车辆的正视立体图；以及
图10是根据一些示例的具有位于车辆的后窗上的标志组件的车辆的后视立体图。
具体实施方式
为进行说明，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其同义词涉及如图2定向的本发明。但是应了解，本发明可采用各种替代方向，除非另有明确相反说明。还应了解，附图所示以及下面说明书中描述的特定装置和过程均仅为附录权利要求书中限定的本发明概念的示例性实施例。因此，与本文公开的实施例有关的特定尺寸和其他物理特性不应视为限制性的，除非权利要求书中另有明确说明。
根据需要，本发明的详细实施例公开于此。然而应了解，所公开的实施例仅是可以各种和替代形式实施的本发明的示例。附图不一定是详细的设计，并且一些示意图可能被夸大或最小化以示出功能概述。因此，本文公开的具体结构和功能方面的细节不应理解为限制，而是仅作为教导本领域技术人员如何以不同的方式实施本发明的代表性基础。
在本文中，例如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一实体或动作区分开，而不必要求或暗示这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“其包括”、或其任何其它变体旨在涵盖非排他性的包括，使得包括元件列表的过程、方法、物品或装置不仅包括那些元件，还可以包括未明确列出的或这些过程、方法、物品或装置所固有的其他元件。通过“包括...”所进行的一个元件，没有更多的约束，不排除在包括该元件的过程、方法、物品或设备中存在额外的相同元件。
如本文所用的，术语“和/或”，当在两个或更多所列项目中使用时，是指可采用所列项目的任意一个或可采用两个或更多所列项目的任意组合。例如，如果一个组合物被描述为包括部件A、B和/或C，则组合物可仅包括A；仅包括B；仅包括C；包括A和B组合；包括A和C组合；包括B和C组合；或包括A、B和C组合。
以下公开描述了用于车辆的可照亮标志组件。该标志组件可以向邻近车辆和/或人员通知车辆模式。该标志组件可以由其中的一个或多个光源照亮。该标志组件还可以采用一个或多个磷光结构和/或发光结构以响应于预定义事件而发光。一个或多个发光结构可以构造成转换从相关联的光源接收的激发光并且以可见光谱中通常存在的不同的波长重新发射光。
参考图1A到图1C，所示出为发光结构10的各种示例性实施例，每个发光结构10能够连接至衬底12，衬底12可对应于车辆固定装置或车辆相关设备件。在图1A中，所示出的发光结构10通常呈现为可施加到衬底12的表面的涂层(例如，膜)。在图1B中，所示出的发光结构10通常为能够与衬底12集成的离散颗粒。在图1C中，所示出的发光结构10通常为可合并到支撑介质14(例如，膜)中的多个离散颗粒，支撑介质14然后可施加(如图所示)到衬底12或与衬底12集成。
在最基本的水平上，给定的发光结构10包括能量转换层16，能量转换层16可包括一个或多个子层，其在图1A和图1B中通过虚线示例性示出。能量转换层16的每个子层可包括具有带磷光或荧光特性的能量转换元件的一个或多个发光材料18。每个发光材料18可在接收特定波长的激发光24时被激发，从而使光经历转换过程。在降频转换的原理下，激发光24转换为从发光结构10输出的更长波长的转换光26。相反，在升频转换的原理下，激发光24转换为从发光结构10输出的较短波长的光。当多个不同波长的光同时从发光结构10输出时，光的波长可混合在一起并且表示为多色光。
能量转换层16可通过使用多种方法将发光材料18分散在聚合物基质中以形成均匀混合物来制备。这样的方法可包括从液体载体支撑介质14中的制剂制备能量转换层16，并将能量转换层16涂覆到所需的衬底12。能量转换层16可通过涂漆、丝网印刷、喷涂、狭缝涂布、浸涂、辊涂和棒涂施加到衬底12。或者，能量转换层16可通过不使用液体载体支撑介质14的方法制备。例如，能量转换层16可通过将发光材料18分散到可结合到聚合物基质中的固态溶液(在干燥状态下的均匀混合物)来形成，其中聚合物基质可通过挤出、注射成型、压缩成型、压延、热成型等形成。然后可使用本领域技术人员已知的任何方法将能量转换层16集成到衬底12中。当能量转换层16包括子层时，可顺序地涂覆每个子层以形成能量转换层16。或者，可以单独制备子层，然后层压或压印在一起以形成能量转换层16。或者，能量转换层16可通过共挤塑子层形成。
在各个实施例中，已被降频转换或升频转换的转换光26可用于激发在能量转换层16中发现的其他发光材料18。使用从一种发光材料18输出的转换光26以激发另一个等的过程通常称为能量级联，并且可用作用于实现各种颜色表示的替代。关于任一转换原理，激发光24和转换光26之间的波长差称为斯托克斯位移，并且用作对应于光的波长更改的能量转换过程的主要驱动机构。在本文讨论的各种实施例中，每个发光结构10可在任一转换原理下操作。
再次参考图1A和图1B，发光结构10可以可选地包括至少一个稳定层20，以保护包含在能量转换层16内的发光材料18免受光降解和热降解影响。稳定层20可配置成光学连接并粘附到能量转换层16的单独的层。或者，稳定层20可与能量转换层16集成。发光结构10还可选择性地包括光学连接并粘附到稳定层20或其它层(例如，在不存在稳定层20的情况下的转换层16)的保护层22，以保护发光结构10免受因环境暴露引起的物理损害和化学损害。稳定层20和/或保护层22可通过顺序涂覆或印刷每层、顺序层压或压印或任何其它合适的方式与能量转换层16结合。
根据各个实施例，发光材料18可包括有机荧光染料或无机荧光染料，包括萘嵌苯、呫、卟啉、和酞菁。另外或替代地，发光材料18可包括来自掺杂Ce的石榴石(例如YAG：Ce)组的磷光体，并且可为短余辉发光材料18。例如，Ce3+的发射基于作为奇偶容许跃迁的从4D1到4f1的电子能量跃迁。因此，Ce3+的光吸收和光发射之间的能量差小，且Ce3+具有超短寿命或10-8到10-7秒的衰减时间(10～100纳秒)。衰减时间可定义为从激发光24的激发结束与从发光结构10发射的转换光26的光强度下降到低于0.32mcd/m2的最小可见度的时刻之间的时间。0.32mcd/m2的可见度大约是适应黑暗的人眼的灵敏度的100倍，其对应于本领域普通技术人员通常使用的基本照明水平。
根据各个实施例，可运用Ce3+石榴石，其具有可驻留在比常规YAG:Ce型磷光体更短的波长范围内的峰值激发光谱。因此，Ce3+具有短余辉特性，使得其衰减时间可为100毫秒或更短。因此，在一些实施例中，稀土铝石榴石型Ce磷光体可用作具有超短余辉特性的发光材料18，其可以通过吸收从一个或多个光源52(图2)发射的紫色至蓝色激发光24而发射转换光26。根据各个实施例，ZnS：Ag磷光体可用于产生蓝色转换光26。可运用ZnS：Cu磷光体来产生黄绿色转换光26。可运用Y2O2S:Eu磷光体来产生红色转换光26。此外，可结合前述磷光材料以形成范围广泛的颜色，包括白光。应了解，在不脱离本文提供的教导的情况下，可以使用本领域已知的任何短余辉发光材料18。
另外或替代地，根据各个实施例，设置在发光结构10内的发光材料18可包括长余辉发光材料18，其一旦由激发光24充电即发射转换光26。激发光24可从任何激发源(例如，任何自然光源，例如太阳和/或任何人造光源52)发射。长余辉发光材料18可定义为具有长衰减时间，这是由于其能够存储激发光24，并且一旦激发光24不再存在，即逐渐释放时间为几分钟或几小时的转换光26。
根据各个实施例，长余辉发光材料18可在10分钟后可操作地发射强度为0.32mcd/m2或更高强度的光。另外，长余辉发光材料18可在30分钟后可操作地发射强度为高于或等于0.32mcd/m2的光，且在各个实施例中，大致长于60分钟(例如，时间可延长24小时或更长，并且在某些情况下，时间可延长48小时)。因此，长余辉发光材料18可响应于来自发射激发光24的任何一个或多个光源52的激发而连续地照明，其中光源52包括但不限于自然光源(例如，太阳)和/或任何人造一个或多个光源52。来自任何激发源的激发光24的周期性吸收可提供长余辉发光材料18的大致持续的电荷，以提供一致的被动照明。在各个实施例中，光传感器可监测发光结构10的照明强度，并且当照明强度下降到低于0.32mcd/m2或任何其它预定强度水平时致动激发源。
长余辉发光材料18可对应于碱土铝酸盐和硅酸盐，例如掺杂的二硅酸盐，或者一旦激发光24不再存在，能够发射一段时间的光的任何其它化合物。长余辉发光材料18可掺杂有一个或多个离子，其可对应于稀土元素，例如Eu2+、Tb3+和/或Dy3。根据一个非限制性示例实施例，发光结构10包括在约30％到约55％范围内的磷光材料、在约25％到约55％范围内的液体载体介质、在约15％到约35％范围内的聚合物树脂、在约0.25％到约20％范围内的稳定添加剂、以及在约0％到约5％范围内的性能增强添加剂，每个都基于制剂的重量。
根据各个实施例，发光结构10可为半透明的白色，且在一些情况下，当未照明时是反射性的。一旦发光结构10接收具有特定波长的激发光24，则发光结构10可以任何期望的亮度从其发射任何颜色的光(例如，蓝色或红色)。根据各个实施例，蓝光发射磷光材料可具有结构Li2ZnGeO4，并且可通过高温固态反应法或通过任何其它可行的方法和/或工艺制备。余辉可持续2到8小时，并且可源自激发光24和Mn2+离子的d-d跃迁。
根据一个替代的非限制性示例实施例，可将100份商业溶剂型聚氨酯(例如在甲苯/异丙醇中具有50％固体的聚氨酯Mace树脂107-268)、125份蓝绿长余辉磷光体(例如性能指示剂PI-BG20)、以及12.5份在二氧戊环中含有0.1％的Lumogen Yellow F083的染料溶液共混以产生低稀土矿物发光结构10。应了解，本文提供的组合物是非限制性示例。因此，在不偏离本文提供的教导的情况下，本领域已知的任何磷光体可运用在发光结构10内。此外，可以设想在不脱离本文提供的教导的情况下，也可使用本领域已知的任何长余辉磷光体。
参照图2，车辆28包括车身30和车顶32。车身30可以包括多个车门34。车门34包括驾驶员车门34a和乘客车门34b。车辆28还包括支撑车顶32的A柱36、B柱38、C柱40和D柱42。然而应当理解的是，车辆28可以具有任何数量的纵向布置的柱36、38、40、42而不脱离本公开的范围。此外，车辆28被描绘为厢式货车，但应当理解的是，车辆28可以是卡车、运动型多用途车辆、轿车或任何其他类型的车辆28而不脱离本文提供的教导。
窗户44可以布置在任何柱36、38、40、42之间。窗户44可以由玻璃、玻璃窗和/或任何其他透明和/或半透明材料制成。车辆28还包括标志组件46，标志组件46可以设置在车辆28的一个或多个窗户44上或窗户内，并且标志组件46在其中具有一个或多个标记48。例如，标记48可以限定指示车辆28在何时处于自主驾驶模式的符号。因此，标志组件46可以向邻近人员和车辆通知车辆28的自主模式。因此，标志组件46可以提供视觉标识以将车辆28与处于手动操作模式下的其他车辆区分开。应当理解的是，标志组件46可以另外地和/或替代性地设置在车辆28的任何其他部分上，例如但不限于车辆28的任何其他内部和/或外部部分。在一些示例中，标志组件46可以限定任何其他实际可行的符号以向邻近车辆和人员通知车辆28的任何其他模式。例如，当车辆28处于学习和/或编程模式时，标志组件46可以限定“L”(包括“LEARNING(学习)”)和/或车辆28的模式的任何其他指示。
在一些示例中，标志组件46可以包括反射性材料50，反射性材料50可以增加标志组件46在低光照条件下的可见性。利用反射性材料50，光线从标志组件46反射并且可以包括随机定向的微米直径球体的阵列、密排立方体角(棱柱体)的阵列或本领域已知的任何其他实际可行的反射性材料50的阵列。
如下面将进一步详细论述的，在一些示例中，标志组件46还可以包括一个或多个光源52(图2)以进一步提供标志组件46的可见性。标记48可以由发光结构10限定，并且可以构造成响应于接收到从光源52发出的激发光24而发光。当处于非激发状态时，发光结构10可以通常是不可见的。根据一些示例，发光结构10向车辆28的横向向外(即，向车辆28的左右两侧)、向前和/或向后赋予任何期望的信息。例如，标记48可以限定指示车辆28的操作模式的通知符号。
进一步参照图2，根据一些示例，标记48限定示出方向盘53和穿过方向盘53的线54的图形以指示车辆28正处于自主操作模式。标志组件46可以在以自主模式操作和/或在这种情况下被照亮的同时附接至车辆28。驾驶模式的指示可以向邻近车辆和人员警告和/或通知车辆28的操作模式。如上所述，可以在标志组件46内设置任何操作模式，比如车辆28的自主模式、学习模式和/或手动操作模式。
参照图3和图4，车辆28可以是手动操作的车辆(即，利用驾驶人员操作)或者可以由车载计算机56自主地驾驶。另外地或替代性地，车辆28可以被远程控制(例如通过位于不同位置的操作人员)。在自主示例中(图3中示例性地示出了一种自主示例)，计算机56可以配置成通过网络60与一个或多个远程站点(比如服务器58)进行通信。一个或多个远程站点可以包括数据存储库62。包括计算机56的车辆28配置成接收来自与车辆28的各种部件(例如方向盘、制动踏板、油门踏板、换档杆等)有关的一个或多个数据收集器66的信息，例如收集的数据64。计算机56通常包括自主驾驶模块68，自主驾驶模块68包括用于自主地(即，没有一些或任何操作人员输入)操作车辆28的指令，能够包括对从服务器58接收到的指令进行响应。另外，计算机56(例如在模块68中)通常包括用于接收例如来自一个或多个数据收集器66和/或人机界面(HMI)70(比如交互式语音应答(IVR)系统、包括触摸屏的图形用户界面(GUI)或类似设备等)的数据的指令。
通过确定驾驶员特征和/或车辆操作条件，模块68可以确定要施加于一个或多个车辆部件的一个或多个适当的控制。例如，模块68可以确定是否以及何时应当移动方向盘以模仿或接近作为自主驾驶操作(例如根据来自服务器58和/或模块68的指令的自主驾驶)的一部分的车辆转向。
车辆28包括车辆计算机56，车辆计算机56通常包括控制器72，控制器72具有处理器74和存储器76，存储器76包括一种或多种形式的计算机可读介质，并且存储有可由处理器74执行以进行各种操作的指令。另外，计算机56可以包括用于监视和/或控制各种车辆部件(例如，发动机控制单元(ECU)、变速器控制单元(TCU)等)的多于一个的计算装置，例如包括在车辆28中的控制器72或类似装置。计算机56通常配置成在控制器局域网(CAN)总线等上进行通信。计算机56也可以连接至车载诊断连接器(OBD-II)。通过CAN总线、OBD-II和/或其他有线或无线机构，计算机56可以向车辆28中的各种装置发送消息和/或接收来自各种装置的消息，例如，控制器72、致动器、传感器、电子设备等，包括数据收集器66。另外，计算机56可以配置成与网络60进行通信，其中，网络60可以包括各种有线和/或无线网络技术，例如，蜂窝、蓝牙、有线和/或无线分组网络等。
根据一些示例，控制器72可以是专用或共享控制器，并且可以包括处理器74和存储器76。应当理解的是，控制器72可以包括控制电路，比如模拟和/或数字控制电路。如本文所述的，存储器76内存储有逻辑，并且处理器74执行所述逻辑以处理各种输入并控制光源52。存储器76可以包括一个或多个程序，比如驾驶模式程序78和/或光控制程序80。根据一些示例，驾驶模式程序78可以确定车辆28是否正在自主操作和/或手动操作下操作。光控制程序80可以基于车辆28的操作模式以多个波长照射光源52。
指令可以存储在计算机56中，并且可以由计算机56在自主驾驶模块68中执行。使用例如来自数据收集器66、服务器58等的在计算机56中接收的数据，模块68可以控制车辆28的各种部件和/或操作而无需驾驶员操作车辆28。例如，模块68可以用于调节车辆速度、加速度、减速度、转向以及诸如灯、挡风玻璃雨刮器等部件的操作。另外，模块68可以包括用于评估例如来自HMI 70和/或数据收集器66的与车辆28的操作人员特征相关的在计算机56中接收的信息的指令。
数据收集器66可以包括各种车辆设备82。例如，车辆28中的各种控制器72可以作为数据收集器66进行操作以通过CAN总线提供数据64，例如与车辆速度、加速度等有关的数据64。另外，传感器或类似设备、全球定位系统(GPS)设备、导航系统84等可以被包括在车辆28中，并且可以配置为数据收集器66以便例如通过有线或无线连接直接向计算机56提供数据。传感器数据收集器66可以包括诸如雷达传感器、激光雷达传感器、声纳传感器等之类的机构，这些传感器可以被部署为测量车辆28与其他车辆或物体之间的距离。另外，其他传感器数据收集器66可以包括摄像头、体内酒量测定器、运动检测器等，即，提供用于评估车辆28的操作人员的状况或模式的数据的数据收集器66。另外，数据收集器66可以包括用以检测车辆部件(比如方向盘、制动踏板、加速器、换档杆等)的位置、位置变化、位置变化率等的传感器。
计算机56的存储器76通常存储所收集的数据64。所收集的数据64可以包括在车辆28中收集的各种数据。上面提供了所收集的数据64的示例；此外，通常使用一个或多个数据收集器66来收集数据64，并且数据64还可以包括在计算机56中和/或在服务器58处根据数据64计算得到的数据。通常，所收集的数据64可以包括可以由收集装置收集和/或由根据这种数据64计算得到的任何数据。例如，如上所述，所收集的数据64可以包括与车辆28的部件(比如方向盘、制动踏板、加速器、换档杆等)的位置、位置变化、位置变化率等有关的数据。
网络60表示车辆计算机56可以通过其与远程服务器58进行通信的一个或多个机构。因此，网络60可以是各种有线或无线通信机制中的一种或多种，包括有线(例如，电缆和光纤)和/或无线(例如，蜂窝、无线、卫星、微波和射频)通信机制的任何期望的组合以及任何期望的网络拓扑(或当使用多个通信机制时的多个拓扑)。示例性通信网络60包括提供数据通信服务的无线通信网络(例如，使用蓝牙、IEEE 802.11等)、局域网(LAN)和/或广域网(WAN)，包括因特网。
服务器58可以是一个或多个计算机服务器，每个服务器通常包括至少一个处理器74和至少一个存储器，存储器存储可由处理器74执行的指令，包括用于执行各种步骤和过程的指令。服务器58可以包括或通信地连接至数据存储库62，其用于存储所收集的数据64以及用于评估操作人员输入的参数(例如对于特定车辆操作人员、具体车辆28、特定天气或其他环境条件等的参数)。另外，服务器58可以存储与一定地理区域内关于特定道路、城市等的多个车辆28、交通状况、天气状况等相关的信息。服务器58还可以配置成向自主驾驶区域(例如道路等)中的车辆28提供线控驾驶指令，比如使所有车辆28停止的“全部停止”指令、速度限制、车道限制等。
进一步参照图3和图4，标志组件46可以包括照亮标志组件46的所述一个或多个标记48的一个或多个光源52，其中，一个或多个标记48可以由一个或多个发光结构10限定。作为响应，发光结构10可以构造成将从相关联的光源52接收的激发光24转换成波长在可见光谱中的光。在一些示例中，多个发光结构10可以响应于从光源52发射的不同波长的激发光而发光。因此，一个或多个标记48可以独立地和/或同时地发光。
在操作中，标志组件46可以表示车辆28的操作模式。例如，当车辆28以自主模式操作时，标志组件46可以可拆卸地附接至车辆28，而当车辆28处于手动操作时，可以将标志组件46从车辆28移除。此外，标志组件46可以布置在车辆28上并且可以在一种模式下被照亮，而在另一种模式下不被照亮，以便向邻近车辆和人员通知车辆28的操作模式。此外，标志组件46在未照亮状态下可以是不可见的，并且一旦被一个或多个光源52照亮则是可见的。在一些示例中，当车辆以第一操作模式(比如自主模式)操作时，标志组件46可以具有第一可见性水平，其中，该第一可见性水平大于当车辆以第二操作模式操作时可见的第二可见性水平。
继续参照图3和图4，控制器72可以与车辆设备82进行通信以接收信息并且基于该信息照亮光源52。在所描绘的示例中，车辆设备82包括导航系统84、车身控制模块(BCM)88、HMI 70、显示器90、动力传动系统控制模块(PCM)92、光传感器94、转向传感器96和/或座椅传感器86，其中每一者向控制器72提供可以用于确定标志组件46的操作的信息。例如，导航系统84可以向控制器72提供与旅行进程有关的信息(例如，ETA、距离等)。导航系统84还可以与标志组件46相协作，使得当车辆28开始以自主模式操作和/或移动时标志组件46被照亮。BCM 88和/或PCM 92可以向控制器72提供与车辆28有关的信息，例如车门状态(例如，锁定/解锁)、安全带状态(例如，扣紧/解扣)、车辆速度等，以确定人是否在车辆28内和/或操作(或能够操作)车辆28。
进一步参照图3和图4，车辆28还可以包括HMI 70，HMI 70可以用于控制车辆28内的多个功能，包括但不限于空调设置、座椅设置、声音设置和/或导航设置。HMI 70还可以包括显示器90，显示器90可以显示关于设置的任何期望的信息和/或关于车辆28的任何其他信息。显示器90还可以提供关于标志组件46的任何期望的信息。此外，显示器90可以在车辆28以自主模式操作时提供与当前行程有关的信息。
可以使用座椅传感器86来启动标志组件46的照明，其中，座椅传感器86包括但不限于任何类型的接近传感器、座椅安全气囊传感器、压力传感器等。例如，如果没有乘员在驾驶员的座椅140上(图9)，则标志组件46可以照亮以表示车辆28内没有人员。
可以使用光传感器94来改变从光源52发射的激发光24的强度。光传感器94还可以向控制器72提供信息用于基于环境光照水平而激活光源52。例如，在低光照条件下并且当车辆28以由标志组件46指示的模式操作时，可以激活光源52。光传感器94可以集成到车辆28中或者集成到标志组件46中。此外，激发光24的强度可以另外地或替代性地随着车辆的前照灯的启动而改变。
参照图5和图6，窗户44包括透明和/或半透明的第一面板或外面板98。外面板98具有第一侧面100或外表面以及第二侧面102或内表面。窗户44还可以包括透明和/或半透明的第二面板或内面板104。内面板104具有第三侧面106或外表面以及第四侧面108或内表面。外面板98和内面板104通过其间的预定厚度的间隙110彼此间隔开。应当理解的是，本文提供的窗户44的每个部件可以具有任何厚度而不脱离本公开的范围。
发光结构10可以布置在间隙110内，或以其他方式布置在窗户44上。光源52(其可以布置在印刷电路板(PCB)112上)与光导114(其也可以布置在间隙110内)可操作地或光学地连接。光源52可以包括任何形式的光源，例如荧光灯、发光二极管(LED)、有机LED(OLED)、聚合物LED(PLED)、激光二极管、量子点LED(QD-LED)、固态照明、这些装置的组合或任何其他类似装置或者任何其他形式的照明。光导114构造成将激发光24朝向标志组件46导引。在一些示例中，标志组件46可以采用额外的光源52和/或光导来独立地照亮发光结构10并且因此独立地照亮标记48。例如，标记48可以形成可由任何光源52照亮的转向信号。
参照图5和图6，光导114设置在外面板98的内侧，并且光导114可以在其一部分上包括发光结构10。光导114是适于透射光(例如，激发光24)的基本透明或半透明的导引件，并且其与光源52可操作地连接。光源52可以设置在紧固于车辆28的柔性或刚性PCB 112上。
光导114可以由刚性材料形成，刚性材料包括可固化衬底，比如可聚合化合物、成型透明(MIC，mold in clear)材料或其混合物。丙烯酸酯也用于形成刚性光管，聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)同样如此，它是一种已知的玻璃替代品。聚碳酸酯材料也可以用于注塑模制工艺以形成刚性光导114。另外，光导114可以是柔性光导，其中，使用适合的柔性材料来形成光导114。这种柔性材料包括聚氨酯、硅树脂、热塑性聚氨酯(TPU)或其他类似的光学级柔性材料。无论光导114是柔性的还是刚性的，光导114在形成时都基本上是光学透明的和/或半透明的并且能够透射激发光24。光导114可以称为光管、光板、光条或由透明或基本上半透明的材料制成的任何其他光承载或透射衬底。
挡光层116可以通过粘合剂层118粘附至、印刷在和/或以其他方式布置在外面板98、内面板104和/或光导114上。粘合剂层118可以是光学透明的粘合剂。如本文所用，术语“光学透明”是指在可见光谱的至少一部分(大约400纳米到大约700纳米)上具有高透光率并且表现出低雾度的粘合剂。例如使用ASTM-D 1003-95的方法可以确定透光性和雾度。在一些示例中，粘合剂具有大约10％或更低的雾度，特别是大约5％或更低的雾度，并且更特别地是大约2％或更低的雾度。
在操作中，当车辆28开始预定义的操作模式时，光源52可以照亮标志组件46。在一些示例中，发光结构10(其可以布置在光导114和/或(一个或多个)挡光层116上和/或布置在其内)配制成在接收到通过光导114被导引的来自光源52的特定波长的激发光24时被激发。因此，激发光24经历能量转换过程，并且以可以透射通过(一个或多个)挡光层116的不同的波长重新发射。
发光结构10可以设置在光导114的第一侧面120上，比如光导114的面向外的侧面。光导114的相反的第二侧面122可以在其上包括光学器件124，其用于帮助将激发光24朝向发光结构10导引。光学器件124可以蚀刻、模制、连接至或以其他方式设置在光导114上，使得额外的光被朝向发光结构10导引。根据一些示例，光学器件124被轻微地蚀刻到光导114上，使得光学器件124对于标志组件46的目击者不是容易看到的(即，在两英尺上的距离处容易察觉)。
仍然参照图5和图6，密封件126可以围绕窗户44的周缘设置。根据一些示例，密封件126可以限定有空腔128，空腔128可以容纳光源52。密封件126能够承载压缩载荷而不会相对于其正常密封位置过度地变形。
参照图6，光导114可以具有锥形芯130以将从光源52发射的激发光24朝向发光结构10导引。锥形芯130的厚度在激发光24被透射的方向上减小。因此，透射通过锥形芯130的激发光24的量增加。通过使用这种布置，原先大的光束直径可以在透射通过光导114之前减小，同时可以增加激发光24朝向布置在光导114和/或(一个或多个)挡光层116上的发光结构10的能量密度。在光导114的相反的表面上形成点图案、微结构132和/或任何其他蚀刻图案以扩散入射在光导114内的光，并且进一步将激发光24朝向发光结构10导引。
在一些示例中，(一个或多个)挡光层116的厚度可以是不统一的，以补偿光导芯130的各种几何形状，使得外面板98和内面板104彼此分离基本上恒定不变的距离。另外地或替代性地，粘合剂层的厚度可以变化以补偿(一个或多个)挡光层116、光导114、光学器件124、发光结构10和/或布置在间隙110内的任何其他部件的厚度差异。此外，在一些示例中，可以使用间隔件134来保持外面板98与内面板104之间的间隙110。
参照图7和图8，标志组件46可以向邻近车辆和人员通知车辆28的操作模式(即，车辆28是处于手动操作还是自主操作)。然而，应当理解的是，标记48可以另外地或替代性地形成转向信号、指示车辆制造商的标志、用户定义的消息、图像、商标和/或任何其他期望的信息。此外，光源52可以发射激发独特的发光结构10的多个波长的激发光24，使得多于一组的标记48可以独立地从标志组件46发光以提供各种各样的通知。
进一步参照图7和图8，如图7所示，当光源52未被照亮时，标志组件46的非隐藏部件(比如外面板98(图6)、(一个或多个)挡光层116(图6)、光导114(图6)和标记48)基本上可以是透明的、半透明的和/或不容易看见的。如图8所示，当相应的光源52被照亮时，发光结构10可以是可见的。
在包括发光结构10的示例中，响应于UV光或任何其他波长的激发光24而发光的各种发光材料18在未激发状态下基本上不可见，可以使用其中的每种发光材料18而不脱离本公开的范围。当相关的光源52照亮时，发光材料18可以在光谱的可见部分中发光。根据一些示例，发光结构10在其中可以包括能够激发发光结构10的UV光与红外(IR)光可激发的发光材料18的混合物。
在一些示例中，光源52可发射传输通过光导114的显著强度的光。(一个或多个)挡光层116保持基本上所有发射的激发光24以防止其通过外面板98和/或内面板104离开。可运用明显的光强度来确保发光结构10在发光结构10的全部容量附近发光，使得标记48在所有条件下都可见。由于照明条件可根据包括但不限于当前时间、日期和天气条件的多个因素而变化，所以可由控制器72调节从光源52发射的激发光24的强度，使得在任何条件下都可以注意到发光结构10的照明。例如，在晴朗夏日下午的佛罗里达州的光线强度通常会高于阴天冬天早晨的密歇根州的光线强度。因此，通过使控制器72知道这种类型的信息，控制器72可以调节任何光源52。
根据各个示例，本文讨论的发光结构10基本上是朗伯型(Lambertian)的；即，发光结构10的表观亮度基本上恒定而与观察者的视角无关。如本文所述，转换光26的颜色可以很大程度上取决于在发光结构10中运用的具体发光材料18。另外，发光结构10的转换能力可取决于在发光结构10中运用的发光材料18的浓度。通过调节可激发发光结构10的强度范围，可操作本文所述的发光结构10中的发光材料18的浓度、类型和比例以通过将第一波长与第二波长共混来产生一系列色调的激发光24。
参照图9和图10，标志组件46可以另外地和/或替代性地设置在车辆28的各个部分和窗户44上。例如，如图9中示例性地示出，标志组件46可以显著地布置在车辆28的挡风玻璃136上。此外，标志组件46可以布置在位于车辆28的驾驶员的座椅140前方的挡风玻璃136的驾驶员前视区域138中。驾驶员前视区域138可以是这样的区域：如果驾驶员在的话，则标志组件46会阻挡驾驶员操作车辆28时的视野。这种位置可以选择为使得邻近的车辆的驾驶员可以容易地看到车辆28处于自主操作模式。然而，应当理解的是，标志组件46可以设置在挡风玻璃136的任何部分上而不脱离本文提供的教导。
如图10中示例性地示出，标志组件46可以另外地和/或替代性地设置在车辆28的后部部分142或后窗144上。因此，也可以向位于车辆28后方的车辆和人员通知车辆28的操作模式。如本文所提供的，当车辆28处于第一操作模式(例如，自主驾驶模式)时，每个标志组件46可以是可见的和/或附接至车辆28，并且当车辆28处于第二操作模式(例如，手动驾驶模式)时，每个标志组件46可以是不可见的和/或可以从车辆28移除。
本公开的使用可以提供多种优点。例如，标志组件的使用可以向邻近车辆和/或人员提供关于车辆的车辆模式(比如操作模式)的通知。标志组件可以在其中包括光源以通过车辆的窗户、通过车辆的装饰构件、沿着车辆的面板提供照明和/或向靠近车辆的地面提供照明。标志组件还可以在其上包括反射性材料和/或发光材料以提供标志组件的额外的可见性。标志组件可以包括本文提供的任何或全部特征，并且与标准的标志组件和照明组件相比仍然可以低成本制造。
根据各个示例，本文提供了一种车辆。该车辆包括标志组件，标志组件构造成连接至车辆的窗户。标记设置在标志组件内，表示车辆的第一操作模式。反射层设置在标志组件上。当车辆以第一操作模式操作时，标记具有第一水平的可见性，当车辆以第二操作模式操作时，标记具有较低的第二水平的可见性。车辆的示例可以包括以下特征任一者或组合：
·光源与光导光学地连接并且构造成将激发光朝向发光结构导引，其中，发光结构限定标记；
·第一挡光层和第二挡光层设置在光导的相对侧上，其中，光源发射在UV光谱中的激发光，并且第一挡光层和第二挡光层阻挡UV光谱中的光传输通过第一挡光层和第二挡光层；
·发光结构包括至少一种发光材料，至少一种发光材料构造成将从光源接收的处于不可见光谱中的激发光转换成可见的转换光；
·第一操作模式由车辆的自主操作限定；
·第二操作模式由车辆的手动操作限定；
·标志组件设置在车辆的挡风玻璃的驾驶员前视区域内；
·座椅传感器，其中，当座椅传感器检测到车辆的座椅被占用时，标记是不可见的；
·光导与标记和光源可操作地连接；
·控制器配置成：在车辆处于第一操作模式时激活光源，并且在车辆以第二操作模式操作时停用光源；
·挡风玻璃上的标记设置在车辆的驾驶员座椅的车辆前方；和/或
·标记设置成指示车辆的自主驾驶模式。
此外，本文提供了一种指示车辆的操作模式的方法。该方法包括将标志组件定位在车辆的窗户上。标志组件内设置有表示车辆的第一操作模式的标记。标志组件上覆盖有反射层。当车辆以第一操作模式操作时，标记是可见的，而当车辆以第二操作模式操作时，标记是不可见的。
根据一些示例，本文提供了一种用于车辆的标志组件。该标志组件包括标记，标记表示车辆的第一操作模式。反射层设置在标记上。当车辆以第一操作模式操作时，标记的可见性较高，当车辆以第二操作模式操作时，标记的可见性较低。用于车辆的标志组件的示例可以包括以下特征任一者或组合：
·标记由发光结构限定，发光结构在未激发状态下基本上不可见；
·当车辆处于自主驾驶模式时，标记发光；
·座椅传感器，其中，当座椅传感器检测到车辆的座椅被占用时，标记是不可见的；
·反射层设置在标记上；和/或
·光导与标记可操作地连接。
根据其他示例，公开了一种用于车辆的标志组件。该标志组件包括光源，光源光学地连接至光导。标记与光导可操作地连接。控制器配置成：在车辆处于第一操作模式时激活光源，并且在车辆以第二操作模式操作时停用光源。标志组件的示例可以包括以下特征任一者或组合：
·标记设置在车辆的挡风玻璃上；
·挡风玻璃上的标记设置在车辆的驾驶员座椅的车辆前方；
·标记设置成指示车辆的自主驾驶模式；
·标记由发光结构限定，发光结构在车辆处于自主驾驶模式时发光；
·标记在未激发状态下基本上不可见；和/或
·光导包括光学器件，光学器件构造成将从光源发射的激发光朝向标记导引。
本领域普通技术人员将了解，所描述的发明内容的构造和其它部件不限于任何特定材料。本文公开的本发明的其他示例性实施例可由多种材料形成，除非本文另有描述。
出于本发明的目的，术语“连接”(以其所有形式)通常指两个部件(电力或机械)彼此直接或间接接合。这种接合可为固定性质或可移动性质。这种接合可通过两个部件(电的或机械的)和整体形成为彼此单独的单个主体的任何附加中间构件或两个部件一起实现。这种接合可为永久性性质或可为可移除或可释放性质，除非另有说明。
此外，用以实现相同功能的部件的任何装置可被有效“关联”，以实现预期功能。因此，本文中为了实现特定功能而被结合的任何两个部件可视为彼此“关联”，以实现预期功能，无需考虑架构和中间部件。同样，如此相关联的任何两个部件也可以被看作是彼此“可操作地连接”或“可操作地耦合”以实现期望的功能，并且能够如此相关联的任何两个部件也可以被看作是“可操作地耦合”以实现期望的功能。可操作地耦合的一些示例包括但不限于在物理上可配对和/或物理相互作用的部件和/或无线相互作用和/或无线相互作用的部件和/或逻辑上相互作用和/或逻辑上可相互作用的部件。此外，应当理解的是，用语“的”之前的部件可以设置在任何实际可行的位置(例如，在车辆上、在车辆内和/或在车辆外部)，使得该部件可以本文所述的任何方式进行作用。
同样重要的是，应该注意，仅说明了示例性实施例中所示的本公开的元件的构造和设置。尽管在本发明中仅详细描述本发明公开的几个实施例，但对于审阅本发明的本领域技术人员来说，将容易地理解到的是，在不实质上偏离本发明的新颖教导和优点的情况下，可能作出许多修改(例如，大小、尺寸、结构的变化、各种元件的形状和比例、参数值、安装装置、材料的使用、颜色、定向等)。例如，示出为一体成型的元件可由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可以一体成型，界面操作可以颠倒或者以其他方式改变，系统的结构和/或构件或连接器或其他元件的长度或宽度可以改变，在元件之间提供的调整位置的性质或数量可以改变。应注意，系统的元件和/或组件可由以多种颜色、质地和组合中的任何一种提供足够强度或耐久性的各种材料中的任一种构造。因此，所有这些修改均包括在本创新的范围内。在不脱离本发明的情况下，可在所期望和其它示例性实施例的设计、操作条件和装置中，做出其它替换、修改、更改和省略。
应当理解，任何所述的过程或所述过程中的步骤可以与其它公开的过程或步骤组合以形成本发明范围内的结构。本发明公开的示例性结构和方法仅为说明性目的，而不应解释为限制。
还应了解，在不脱离本发明的概念的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且进一步地，应了解，这些概念旨在由所附权利要求覆盖，除非这些声明以其语言另有明确规定。

Claims (20)

1.一种车辆，包括：
标志组件，所述标志组件构造成连接至所述车辆的窗户；
标记，所述标记设置在所述标志组件内，表示所述车辆的第一操作模式；以及
反射层，所述反射层设置在所述标志组件上，其中，当所述车辆以所述第一操作模式操作时，所述标记具有第一水平的可见性，当所述车辆以第二操作模式操作时，所述标记具有较低的第二水平的可见性。
2.根据权利要求1所述的车辆，还包括：
光源，所述光源与光导光学地连接并且构造成将激发光朝向发光结构导引，其中，所述发光结构限定所述标记。
3.根据权利要求2所述的车辆，还包括：
第一挡光层和第二挡光层，所述第一挡光层和所述第二挡光层设置在所述光导的相对侧上，其中，所述光源发射在UV光谱中的激发光，并且所述第一挡光层和所述第二挡光层阻挡UV光谱中的光传输通过所述第一挡光层和所述第二挡光层。
4.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述发光结构包括至少一种发光材料，所述至少一种发光材料构造成将从所述光源接收的处于不可见光谱中的激发光转换成可见的转换光。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述第一操作模式由所述车辆的自主操作限定。
6.根据权利要求5所述的车辆，其中，所述第二操作模式由所述车辆的手动操作限定。
7.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述标志组件设置在所述车辆的挡风玻璃的驾驶员前视区域内。
8.一种用于车辆的标志组件，包括：
标记，所述标记表示所述车辆的第一操作模式；以及
反射层，所述反射层设置在所述标记上，其中，当所述车辆以所述第一操作模式操作时，所述标记的可见性较高，当所述车辆以第二操作模式操作时，所述标记的可见性较低。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的标志组件，其中，所述标记由发光结构限定，所述发光结构在未激发状态下基本上不可见。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的标志组件，其中，当所述车辆处于自主驾驶模式时，所述标记发光。
11.根据权利要求8所述的用于车辆的标志组件，还包括：
座椅传感器，其中，当所述座椅传感器检测到所述车辆的座椅被占用时，所述标记是不可见的。
12.根据权利要求11所述的用于车辆的标志组件，还包括：
反射层，所述反射层设置在所述标记上。
13.根据权利要求8所述的用于车辆的标志组件，还包括：
光导，所述光导与所述标记可操作地连接。
14.一种用于车辆的标志组件，包括：
光源，所述光源光学地连接至光导；
标记，所述标记与所述光导可操作地连接；以及
控制器，所述控制器配置成：在所述车辆处于第一操作模式时激活所述光源，并且在所述车辆以第二操作模式操作时停用所述光源。
15.根据权利要求8所述的用于车辆的标志组件，其中，所述标记设置在所述车辆的挡风玻璃上。
16.根据权利要求15所述的用于车辆的标志组件，其中，所述挡风玻璃上的所述标记设置在所述车辆的驾驶员座椅的车辆前方。
17.根据权利要求14所述的用于车辆的标志组件，其中，所述标记设置成指示所述车辆的自主驾驶模式。
18.根据权利要求14所述的用于车辆的标志组件，其中，所述标记由发光结构限定，所述发光结构在所述车辆处于自主驾驶模式时发光。
19.根据权利要求14所述的用于车辆的标志组件，其中，所述标记在未激发状态下基本上不可见。
20.根据权利要求14所述的用于车辆的标志组件，其中，所述光导包括光学器件，所述光学器件构造成将从所述光源发射的激发光朝向所述标记导引。
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