CN108162874B - 发光置物架 - Google Patents

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Abstract

车顶置物架包括第一侧梁和第二侧梁。每个梁限定第一凹槽和第二凹槽。第二凹槽限定在第一凹槽的下方。多个灯定位在第二凹槽内。横梁在第一侧梁和第二侧梁之间延伸，并位定位在第一凹槽内。

Description

发光置物架
技术领域
本公开总体涉及车辆置物架，并且更具体地涉及照明的车辆车顶置物架。
背景技术
在车顶置物架上使用照明的车辆可以提供各种实用和美观的益处。相应地，将照明的车顶置物架结合到车辆中是有利的。
发明内容
根据本公开的一方面，一种车顶置物架包括第一侧梁和第二侧梁。每个梁限定第一凹槽和第二凹槽。第二凹槽限定在第一凹槽的下方。多个灯定位在第二凹槽内。横梁在第一侧梁和第二侧梁之间延伸，并且定位在第一凹槽内。
根据本公开的另一方面，一种照明车辆置物架的方法，包括以下步骤：检测车辆状态；以第一照明状态点亮位于车辆置物架的凹槽内的多个光源；以及基于车辆状态变化的检测而使光源的照明变为第二照明状态。
根据本公开的又一方面，一种照明车顶置物架的方法，包括以下步骤：检测车辆的占用状态；点亮位于车辆置物架上的多个光源；以及基于车辆的占用状态改变多个光源的照明。
本领域的技术人员一经研究下列说明书、权利要求以及附图就可以理解和领会本发明的这些以及其他方面、目标以及特性。
附图说明
以下是对附图中的图的描述。附图不一定按比例绘制，并且为了清楚和简洁，附图中的某些特征和某些视图以放大比例或示意性地示出。
图1A是根据一个实施例的呈现为涂层的光致发光结构的侧视图，该涂层用在总成中；
图1B是根据一个实施例的呈现为离散颗粒的光致发光结构的俯视图；
图1C是呈现为离散颗粒并且结合到单独结构中的多个光致发光结构的侧视图；
图2是根据一个示例的车辆的透视图；
图3A是沿图2的线III-III截取的根据一个示例的截面图；
图3B是沿图2的线III-III截取的根据另一示例的截面图；
图4是根据一个示例的定位在车顶置物架上的照明带的增强视图；
图5是根据一个示例的车辆的框图；以及
图6是根据一个示例的车辆程序的流程图。
具体实施方式
本发明的附加特征和优点将在下面的详细描述中阐述，并且从本文描述其对本领域技术人员会变得显而易见，或通过实践如与权利要求书和附图一起描述的下列说明所述的本发明可以认识到这样的附加特征和优点。
如在此所用的，当用于一系列两个或更多个项目中时使用的术语“和/或”意味着可以单独使用任何一个所列项目、或可以使用两个或更多个所列项目的任意组合。例如，如果组合物被描述为包含组分A、B和/或C，则组合物可以单独包含A；单独包含B；单独包含C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。
在本文中，如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或意味着处于这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“包括有”或其任何其它变形旨在涵盖非排他性的包括，以使包含一系列要素的过程、方法、物品或装置不仅包括那些要素，也可以包括未明确列出的或这些过程、方法、物品或装置所固有的要素。前面由“包含一个……”修饰的要素在没有更多约束的情况下并非排除另外的相同要素存在于包含该要素的该过程、方法、物品或装置中。
参考图1A-1C，示出了光致发光结构10的不同示例性实施例，每个光致发光结构10能够被连接到基底12，基底12可以对应于车辆固定装置或车辆相关设备件。在图1A中，光致发光结构10总体示出呈现为可以被应用于基底12表面的涂层(例如薄膜)。在图1B中，光致发光结构10总体上示为能够被结合到基底12的离散颗粒。在图1C中，光致发光结构10总体上示为可以被并入支撑介质14(例如薄膜)内的多个离散颗粒，支撑介质14之后可以被应用(如所示)或结合到基底12。
在最基本水平，特定的光致发光结构10包括能量转换层16，能量转换层16可以包括一个或多个子层，如在图1A和1B中通过虚线示例性示出的。能量转换层16的每个子层可以包括具有利用磷光或荧光特性的能量转换元件的一种或多种光致发光材料18。每种光致发光材料18一经接收到特定波长的激发光24就可以被激发，由此使光经历转换过程。按照下变频(down conversion)原理，激发光24被转换为从光致发光结构10输出的更长波长的转换后的光26。反之，按照上变频(up conversion)原理，激发光24被转换为从光致发光结构10输出的更短波长的光。当从光致发光结构10同时输出多种不同波长的光时，该波长的光可以混合在一起并且表现为多色光。
由太阳、环境光源和/或光源104(图3)发射的光在本文中被称为激发光24并且在本文中以实线箭头示出。相比之下，从光致发光结构10发射的光在本文中被称为转换后的光26，并且在本文中以虚线箭头示出。同时发射的激发光24和转换后的光26的混合物在本文中被称为输出光。
可以通过使用多种方法将光致发光材料18分散在聚合物基体中以形成均匀混合物来制备能量转换层16。这样的方法可以包括从在液体载体支撑介质14中的制剂制备能量转换层16且将能量转换层16涂到所需的基底12上。可以通过涂装(painting)、丝网印刷、喷涂、狭缝涂覆(slot coating)、浸渍涂覆(dip coating)、滚筒涂覆(roller coating)和棒式涂覆(bar coating)将能量转换层16应用到基底12。可选地，可以通过不使用液体载体支撑介质14的方法来制备能量转换层16。例如，可以通过将光致发光材料18分散在可以被结合到聚合物基体的固态溶液(在干燥状态的均匀混合物)中而呈现能量转换层16，聚合物基体可以通过挤出、注塑成型、压缩成型、压延成型、热成型等而成型。之后可以使用本领域技术人员已知的任何方法将能量转换层16结合到基底12内。当能量转换层16包括子层时，可以顺序涂覆每个子层以形成能量转换层16。可选地，可以分别制备子层且之后层压或压印在一起以形成能量转换层16。仍可选地，可以通过共挤出子层来形成能量转换层16。
在一些示例中，已经被向下转换或向上转换的转换后的光26可以用于激发存在于能量转换层16内的其它光致发光材料18。使用从一种光致发光材料18输出的转换后的光26来激发另一种光致发光材料并以此类推的过程通常被称为能量级联并且可以作为实现各种颜色表现的可选方式。关于任何一种转换原理，激发光24和转换后的光26之间的波长差被称作斯托克斯位移(Stokes shift)且用作对应于光的波长变化的能量转换过程的主要驱动机制。在这里所述的各种实施例中，每种光致发光结构10可以按照任何一种转换原理操作。
返回参考图1A和1B，光致发光结构10可以可选地包括至少一个稳定层20以保护包含在能量转换层16内的光致发光材料18不被光解和热降解。稳定层20可被配置为光学耦合到和粘附到能量转换层16的单独的层。可选地，稳定层20也可以与能量转换层16整合。光致发光结构10也可以可选地包括光学耦合和粘附到稳定层20或其它层(例如没有稳定层20时的转换层16)的保护层22以保护光致发光结构10不受由环境暴露所产生的物理和化学损伤。可以通过每层的顺序涂覆或印刷、顺序层压或压印、或任何其它合适的方式将稳定层20和/或保护层22与能量转换层16结合。
关于光致发光结构10的构建的附加信息在由金斯利(Kingsley)等人发明的、美国专利号为8,232,533、名称为“用于高效电磁能量转换和持续二次发射的光解稳定和环境稳定的多层结构”的专利中进行了公开，在此通过引用包含其全部公开内容。关于实现各种光发射的光致发光材料的制造和利用的附加信息参考在由博茨(Bortz)等人发明的、美国专利号为8,207,511、名称为“光致发光纤维、组合物以及由光致发光纤维和组合物制造的织物”的专利；由阿格拉沃尔(Agrawal)等人发明的、美国专利号为8,247,761、名称为“具有功能覆盖层的光致发光标记”的专利；由金斯利(Kingsley)等人发明的、美国专利号为8,519,359、名称为“用于高效电磁能量转换和持续二次发射的光解稳定和环境稳定的多层结构”的专利；由金斯利(Kingsley)等人发明的、美国专利号为8,664,624、名称为“用于产生持续二次发射的照明输送系统”的专利；由阿格拉沃尔(Agrawal)等人发明的、美国专利公开号为2012/0183677、名称为“光致发光组合物、光致发光组合物的制造方法及其新用途”的专利申请；由金斯利(Kingsley)等人发明的、美国专利号为9,057,021、名称为“光致发光物体”的专利；以及由阿格拉沃尔(Agrawal)等人发明的、美国专利号为8,846,184、名称为“铬发光物体”的专利，通过引用将它们的全部内容结合于此。
根据一个实施例，光致发光材料18可以包括有机或无机荧光染料，染料包括萘嵌苯(rylene)、呫吨(xanthene)、卟啉(porphyrin)以及酞菁染料(phthalocyanine)。另外或可选地，光致发光材料18可以包括来自Ce-掺杂的石榴石的组的磷光剂，例如YAG：Ce，并且可以是短持续光致发光材料18。例如，Ce3+的发射是基于作为宇称允许跃迁从4d1到4f1的电子能量跃迁。其结果是，Ce3+的光吸收和光发射之间的能量差是小的，并且Ce3+的发光水平具有10-8到10-7秒(10到100纳秒)的超短寿命或衰减时间。衰减时间可以限定为激发光24激发结束与光致发光结构10发射的转换后的光26的光强度落到0.32mcd/m2的最小能见度以下的时刻之间的时间。0.32mcd/m2的能见度是适于黑暗的人眼的敏感度的大概100倍，该能见度对应于本领域普通技术人员通常使用的基本照明水平。
根据一个实施例，可以使用Ce3+石榴石，其具有可以存在于比常规YAG:Ce型磷光剂的波长范围更短的波长范围内的峰值激发光谱。因此，Ce3+具有短的持续特性，使其衰减时间可以是100毫秒或更少。因此，在一些实施例中，稀土铝石榴石型Ce磷光剂可以用作具有超短持续特性的光致发光材料18，其可以通过吸收从光源和/或环境源发射的紫色至蓝色激发光24而发射转换后的光26。根据一个实施例，ZnS:Ag磷光剂可用于产生蓝色转换后的光26。ZnS:Cu磷光剂可用于产生黄绿色转换后的光26。Y2O2S:Eu磷光剂可以用于产生红色转换后的光26。而且，上述磷光材料可以组合以形成各种颜色，包括白光。应当理解的是，在不脱离这里提供的教导的情况下，可以使用本领域已知的任何短持续光致发光材料。关于制造短持续光致发光材料的附加信息在Kingsley等人发明的、美国专利号为8,163,201、名称为“用于高效电磁能量转换和持续二次发射的光解稳定和环境稳定的多层结构”的专利中进行了公开，通过引用将其全部公开内容结合于此。
另外或可选地，根据一个实施例，设置在光致发光结构10内的光致发光材料18可以包括长持续光致发光材料18，其一经被激发光24充能则发射转换后的光26。激发光24可以从任何激发源(例如如太阳的任何自然光源和/或任何人造光源)发射。长持续光致发光材料18由于其具有存储激发光24并且在激发光24不再存在的几分钟或几小时的时间内逐渐释放转换后的光26的能力而可以被定义为具有长的衰减时间。
根据一个实施例，长持续光致发光材料18可操作为在10分钟的时间段之后以0.32mcd/m2的强度或高于该强度发射光。此外，长持续光致发光材料18可操作为在30分钟的时间段以及在一些实施例中以大体长于60分钟的时间段(例如该时间段可以延长24小时或更长，并且在一些情形中该时间段可以延长48小时)之后以高于0.32mcd/m2的强度或以该强度发射光。相应地，长持续光致发光材料18可以响应于来自发射激发光24的任何光源的激发而持续照明，光源包括但不限于自然光源(如太阳)和/或任何人工光源。来自任何激发源的激发光24的周期吸收可以提供长持续光致发光材料18的大体持续充能，从而提供一致的无源照明。在一些实施例中，光传感器可以监测光致发光结构10的照明强度并且在照明强度落到0.32mcd/m2或任何其它预定强度水平以下时致动激发源。
长持续光致发光材料18可以对应于碱土铝酸盐和硅酸盐，例如掺杂(di(钕镨混合物))硅酸盐或在激发光24不再存在时能够持续一段时间发射光的任何其它化合物。可以利用一种或多种离子对长持续光致发光材料18进行掺杂，该离子可以对应于稀土元素，例如Eu2+、Tb3+和/或Dy3+。根据一个非限制的示例性实施例，光致发光结构10包括从约30％到约55％的磷光材料、从约25％到约55％的液体载体介质、从约15％到约35％的聚合物树脂、从约0.25％到约20％的稳定添加剂以及从约0％到约5％的增强性能的添加剂，各自基于制剂的重量。
根据一个实施例，光致发光结构10在未照明时是半透明的白色并且在一些情况下是反光的。一经光致发光结构10接收特定波长的激发光24，光致发光结构10就可以以任何所需亮度发射任何颜色的光(例如蓝色或红色)。根据一个实施例，蓝色发光磷光材料可以具有结构Li2ZnGeO4并且可以通过高温固态反应方法或通过任何其它可行的方法和/或工艺来制备。余辉可以持续二到八小时的持续时间并且可以源于激发光24以及Mn2+离子的d-d跃迁。
根据可选非限制的示例性实施例，100份的具有在甲苯/异丙醇中50％固体含量的聚氨酯的商业溶剂型聚氨酯树脂(例如梅斯树脂107-268)、125份的蓝绿色长持续磷光剂(例如性能指示剂PI-BG20(Performance Indicator PI-BG20))以及包含二氧杂环戊烷内的0.1％的Lumogen黄F083(Lumogen Yellow F083)的12.5份的染料溶液可以混合，从而产生低稀土矿物光致发光结构10。可以理解的是，这里提供的组分是非限制示例。因此，在不脱离本发明提供的教导的情况下，可以在光致发光结构10内使用本领域已知的任何磷光剂。而且，可以想到的是，在不脱离本发明提供的教导的情况下，也可以使用本领域已知的任何长持续磷光剂。
关于长持续光致发光材料的制造的附加信息在由Agrawal等发明的、美国专利号为8,163,201、名称为“高强度持续的光致发光制剂和物品以及用于制造它们的方法”的专利中进行公开，在此通过引用包含其全部内容。关于长持续磷光结构的附加信息参考由Yen等人发明的、美国专利号为6,953,536、名称为“长持续磷光体和持续能量转移技术”的专利；由Yen等人发明的、美国专利号为6,117,362、名称为“长持续蓝色磷光体”的专利；以及由Kingsley等人发明的、美国专利号为8,952,341、名称为“用于产生长持续发光的低稀土矿光致发光组合物以及其结构”的专利，通过引用将它们的全部内容结合于此。
现在参考图2-5，描述了包括车顶置物架44的车辆40。置物架44包括第一侧梁48和第二侧梁52。梁48、52中的每一个包括第一凹槽56和第二凹槽60。在所描述的示例中，第二凹槽60位于第一凹槽56下方，但应当理解的是，在可选示例中，第二凹槽60可以位于第一凹槽56上方。多个照明总成64定位在第二凹槽60内。一个或多个横梁68在第一侧梁48和第二侧梁52之间延伸。一个或多个横梁68位于第一侧梁48和第二侧梁52的第一凹槽56内。
现在参考图2，车辆40被描述为运动型多用途车辆，但可以理解的是，车辆40可选的可以是包括车顶置物架44的厢式货车、货车、轿车、跨界车辆或其他类型的车辆40。车顶置物架44被定位在车辆40的车顶72上。虽然被描述为车顶置物架44，但应理解的是，车顶置物架44也可以被称为行李架。应理解的是，置物架44的下列描述可以同样应用到定位在车辆40上和其周围的其它置物架。例如，置物架44的描述可以同样应用于定位在车辆后部上的轮胎架以及定位在车辆40的外部和/或内部周围的其它置物架。置物架44通过附接点78连接到车顶72。在所描述的示例中，置物架44通过四个附接点78被连接到车顶72，但可以理解的是，车顶置物架44可以包括少于四个附接点78(例如三个)或多于四个附接点78(例如五个或更多)。附接点78可以用螺栓连接到车顶72上，以使置物架44在装载货物时不移动。
第一侧梁48和第二侧梁52在附接点78之间延伸，并且横梁68在第一侧梁48和第二侧梁52之间延伸。第一侧梁48和第二侧梁52可以延伸到附接点78内以使侧梁48、52的端部被附接点78覆盖和/或包围。在所描述的示例中，第一侧梁48和第二侧梁52在两个附接点78之间延伸，但可以理解的是，可以沿着侧梁48、52的长度定位更多的附接点78(例如为了更稳定)。此外，一个或多个横梁68可以包括附接点78(例如为了更稳定)。在所描述的示例中，第一侧梁48和第二侧梁52沿着车辆40在纵向方向上(即，沿车辆前后方向)延伸，但可以另外或可选地在车辆40的乘客侧和驾驶员侧之间延伸(即，横跨车辆40的宽度)。在这样的示例中，横梁68可以沿车辆前后方向延伸。此外，在所描述的示例中，第一侧梁48和第二侧梁52在车顶72上方延伸，但可以另外或可选地与车辆40的车顶72接触地延伸。第一侧梁48和第二侧梁52可以在梁48、52的长度上限定曲率或弯曲部。与第一侧梁48和第二侧梁52类似地，横梁68可以限定延伸远离车辆40的车顶72的曲率或弯曲部。侧梁48、52和/或横梁68可以是半透明的、透明的或者限定半透明和/或透明的部分。
车顶置物架44包括多个照明总成64。在所描述的示例中，第一侧梁48和第二侧梁52中的每一个包括两个照明总成64(即总共四个照明总成64)。在所描述的示例中，每个照明总成64延伸第一侧梁48和第二侧梁52中每一个的一半长度，以使车顶置物架44的照明总成64被划分成四份。应该理解的是，每个照明总成64可以具有不同的长度，或者一些照明总成64可以具有相同的长度。进一步地，可以理解的是，单个照明总成64可以延伸第一侧梁48和第二侧梁52中的每一个的一部分或整个长度。如下面更详细地说明地，照明总成64可以单独或一致地激活，以将车辆40的一种或多种状态(例如车速、行驶方向、转向、占用状态、预定状态等)或状态的改变传递给位于车辆40周围的人。结合一个或多个照明总成64允许车顶置物架44成为照明的车顶置物架44。
现在参考图2-4，第一侧梁48和第二侧梁52限定了内侧52A、外侧52B、顶侧52C和底侧52D。尽管结合第二侧梁52进行描述，但应理解的是，在不脱离本文提供的教导的情况下，下列描述同样可以应用于第一侧梁48(即，以镜像方式)。在所描述的示例中，第一凹槽56定位在内侧52A上并且邻近顶侧52C。第一凹槽56可以由第二侧梁52的内侧52A一体地形成(例如机加工、挤压、铸造、模制等)，或者可以是嵌入第二侧梁52中的单独的部件。第一凹槽56形成为朝向外侧方向进入第二侧梁52内。第一凹槽56的尺寸和形状被设置为使一个或多个横梁68可以插入到第一凹槽56中。横梁68可摩擦配合到第一凹槽56中和/或第一凹槽56可以限定配置为有助于将横梁68定位和锁定在第一侧梁48和第二侧梁52内的一个或多个附接件或定位部件。
第二凹槽60定位在第一凹槽56的下方。可以理解的是，在可选示例中，第二凹槽60可以定位在第一凹槽56的上方。第二凹槽56可以限定在第二侧梁52的内侧52A上(图3A)、外侧52B(图3B)或两侧52A、52B都有。在第二凹槽60定位在外侧52B上的示例中，第一凹槽56和第二凹槽60在第二侧梁52上定位在大体上相同的高度处。根据一些示例，第二凹槽60可以比第一凹槽56浅。第二凹槽60深度在约0.5mm至约4mm之间，或在约1.0mm至约2.0mm之间(即，向里进入第二侧梁52内)。第二凹槽60限定顶面60A、内表面60B、底面60C和凹槽60D。与第一凹槽56类似地，第二凹槽60可以由第二侧梁52整体地形成(例如机加工、挤压、铸造、模制等)，或者可以是嵌入到梁52中的单独部件。凹槽孔60E可限定在第二凹槽60的内表面60B中以允许一个或多个电连接件(例如来自灯64)进入第二侧梁52中。凹槽孔60E可被冲压进入内表面60B或以本领域已知的其他方式限定。此外，顶孔82可以由第二侧梁52的底侧52D限定。顶孔82可以对应于其中一个附接点78的位置，或者可以定位在沿着第二侧梁52的其它位置。顶孔82可以允许来自灯64的电连接件之后被布线进入车辆40的车顶72中，该电连接件已经穿过槽孔60E进入第二侧梁52。在一些情况下，将顶孔82定位在附接点78(图2)内是有利的，使得单个孔(例如顶孔82)既可以用作固定部件，也可以用作布置电连接件的点。
现在参考图4，照明车顶置物架44的照明总成64可以采用各种构造。在第一示例中，照明总成64可以包括多个发光二极管(LED)(例如光源)。例如，照明总成64可以包括白色、琥珀色、红色、绿色和/或蓝色LED。每个LED可以被独立地激活，以实现多种颜色、图案或强度。此外，通过独立地激活LED，可以由照明总成64的LED形成运动图像或图案。在另一示例中，照明总成64可以包括一个或多个照明带90，照明带90沿着第二凹槽60的内表面60B定位。每个照明带90可以包括沿一个或多个方向定向的一个或多个光源94。根据至少一个示例，照明带90可以具有一个或多个光源94，该光源将光向第二凹槽60外部发射至车顶72上或远离车辆40。在其他示例中，光源94可以将光发射到第二侧梁52内(例如在侧梁48、52是半透明和/或透明的示例中)。照明带90可以包括位于其上的光致发光结构10，光致发光结构10配置为响应于接收到来自光源94的激发光24而发光。应理解的是，在不脱离本公开的范围的情况下，部分或全部照明带90可以包括光致发光结构10。此外，可以理解的是，在不脱离本文提供的教导的情况下，可以使用没有光致发光结构10的照明带90。
光源94可以各自配置用于发射如蓝色光、紫外光、红外光和/或紫色光的可见光和/或非可见光，并且可以包括任何形式的光源。在不脱离本文提供的教导的情况下，可以使用例如荧光照明装置、发光二极管(LED)、有机发光二极管(OLED)、聚合物发光二极管(PLED)、激光二极管、量子点发光二极管(QD-LED)、固态照明装置、这些的混合或任何其他类似装置，或任何其他形式的照明装置。作为响应，光致发光结构10(或定位为邻近车顶置物架44的任何其他发光结构)可以配置为将从相关光源94接收的激发光24转换为具有可见光谱中的波长的光(例如转换后的光26)。
根据一些示例，当相应的激发源未被点亮时，光致发光结构10是大体上不可见的。当相应的光源94被激活时，光致发光结构10可以响应于从光源94接收到激发光24而发光。一经相关光源94照明时，光致发光结构10的光致发光材料18可以以可见部分的光谱发光。光致发光结构10可以通过涂装、印刷、喷涂、狭缝涂覆、浸渍涂覆、滚筒涂覆、棒式涂覆或通过使用薄膜和粘合剂而应用于照明带90。光致发光结构10可以包括位于其中的UV和/或IR可激发的光致发光材料18的混合物。
根据不同的示例，光源94可以沉积或印刷在基板98上，例如包含控制电路的印刷电路板(PCB)，该控制电路包括用于控制光源94的激活和停用的光源驱动电路。印刷的光源94可以具有很大程度上共面的电极。基板98可以是任何类型的电路板，其包括但不限于任何柔性和/或刚性电路板。可与本文所述技术一起使用的光源94的示例在由洛文塔尔(Lowenthal)等人发明的美国专利号为8,415,879的专利中进行了描述，通过引用将其并入本文。
单个光源94(例如LED)可以设置(例如印刷、层压、卡合)在基板98上(例如厚度小于0.25毫米的薄膜、厚度为0.2毫米的薄膜、厚度为0.1到0.15毫米的薄膜、厚度为0.07到0.1毫米的薄膜、厚度为0.006到0.012毫米的薄膜、柔性薄膜)。光源94被描述为离散单元，但可以理解的是，光源94可以包括数十、数百和/或数千个光源94。
根据不同示例，LED可以用作单独的光源94。LED直径为约10微米到约50微米并且高度为约5微米到约20微米。光源94是LED的示例，其最大宽度或长度(取较长者)可以是约300微米到约320微米。单个光源94(例如LED)直径可以是约20微米至约30微米并且高度是约5微米至约50微米。LED的尺寸在一侧为约230微米至约300微米，在第二侧为约180微米至约200微米，并且高度为约50微米至约80微米。因此，涉及本发明的光源94的相关厚度的测量值在所述的约80微米的距离内，因为光源94的厚度由基板98的厚度决定(其中光源94的厚度是光源94的轮廓的高度测量值，或者等于基板98的最外层表面至设置在远离基板98的最外层的光源94的侧面的距离测量值)。
此外，由于可以用作当前描述的照明带90的光源94的未封装LED的最大宽度小于标准封装LED最大宽度，因此可以降低每个LED的中心之间的间隔，从而增加感知光的均匀性。在一个示例中，在沉积之后每个未封装的LED的中心之间的间隔为0.05毫米。由于LED产生光“点”，并且由于在许多应用中希望具有均匀的光(即不能区分每个光点)，因此根据经验，漫射偏移距离(即，从LED阵列发射的光被感知为均匀的最小距离)可以近似等于相邻LED的中心之间的距离。因此，对于LED光源94而言，漫射偏移距离可以是约0.05毫米。
仍参考图4，基板98包括用于为光源94供电的第一和第二导电迹线102、106。可以使用任何合适类型的技术来实施导电迹线102、106。导电迹线102、106可以由反光、不透明、半透明和/或透明的材料构成。在一些示例中，导电迹线102、106可以是半透明或透明的(例如通过使用氧化铟锡)。可以使用常规的导电油墨或其它类似的工艺来制造导电迹线102、106。导电油墨可以被分类为烧制的高固体体系或PTF(聚合物厚膜)体系，其允许电路被画在或印刷在各种基材上。这些类型的材料可以包含导电材料，例如粉末状或片状的银和碳类材料。虽然导电油墨是沉积导电迹线102、106的经济的方式，但传统的工业标准——例如导电迹线102、106的蚀刻——可以用在相关基板98上。在其他示例中，可以类似于光刻铜预制导电迹线102、106，并且可以具有应用到预制导电迹线102、106以便于附接的辅助导电接合材料(例如焊料)。
应当理解的是，照明总成64的前述说明可以包括一个或多个照明带90，照明带包含单个连续光源94和/或多个单独的光源94。进一步地，光源94的类型可以随着照明带90或跨越每个带90而变化。在具有多个光源94的示例中，一些或全部的光源94可以独立地电连接(例如通过导电油墨)。在光源94独立电连接的示例中，每个光源94可以是独立可寻址的，这可以允许控制器通过独立地点亮某些光源94而非其他光源来形成静态和动态照明图案，如下文更详细说明的。在一些情况下，机器可以用于将未封装的光源94从如“晶片带”的基板转移到如电路基板的产品基板(例如基板98)。与通过常规方法生产的类似产品相比，未封装光源94的直接转移可以减少最终产品的厚度，以及制造产品基材的时间和/或成本量。关于多个光源94和/或各种配置的发光总成的形成的附加信息在Peterson等人的、美国专利公开号为2015/0136573的专利以及Huska等人的、美国专利公开号为2016/0276205的专利中进行公开，通过引用将它们结合于此。
包覆成型材料114覆盖照明带90和/或光源94和/或与其接触。包覆成型材料114可以是电绝缘材料。包覆成型材料114还可以是具有大于约1W/m K的热导率值的导热热塑性材料或导热热固性材料。在使用导电材料的情况下，在将包覆成型材料114设置在其上之前，导电迹线102和106、LED引线、任何印刷电路和/或其它暴露的导体适当地涂覆绝缘电介质。包覆成型材料114可以是透明的、半透明的或以其它方式限定的透明和/或半透明的部分。此外，包覆成型材料114的一些部分可以配置用作光导，并且沿着第一侧梁48和第二侧梁52传输发射光24和/或转换后的光26。
包覆成型材料114可以保护光源94和/或基板98免受由环境暴露引起的物理和化学损伤。包覆成型材料114可以具有粘弹性(即具有粘性和弹性两者)、低杨氏模量和/或高失效应变，以在接触时使包覆成型材料114可以保护光源94和/或基板98。
包覆成型材料114在低温下(例如低于0摄氏度的温度)可以保持柔性性质。包覆成型材料114还可以抵抗由自然光源产生的UV光并且大体上耐风化。根据不同实施例，包覆成型材料114可以由其中含有硅酮的材料制成。
包覆成型材料114还可以包括或限定一个或多个透镜118。激发光24和/或转换后的光26可以穿过透镜118离开包覆成型材料114，透镜118可以使照明带90发射的激发光24或转换后的光26准直、漫射、变化方向或以其它方式改变。
包覆成型材料114可以限定围绕包覆成型材料114延伸的护带(grommet)122。护带122可以由包覆成型材料114一体地限定或粘附到包覆成型材料114。在所示示例中，护带122从包覆成型材料114向外延伸以接触顶面60A和底面60C。护带122与顶面60A和底面60C之间的这种接触可以在第二凹槽60内邻近照明带90限定空气凹部，但可以理解的是，护带122可以大体上填充第二凹槽60的剩余部分。护带122可以与第二侧梁52的内侧52A或外侧52B齐平。使用护带122可以有利于将照明带90密封和/或固定在第二凹槽60内。此外，可以使用一种或多种粘合剂将护带122固定到第二凹槽60的顶面60A和底面60C。
可以通过粘合层126将一个或多个照明带90粘附到第二凹槽60。根据应用，粘合层126可以是光学透明的粘合剂或者不透明的粘合剂。如本文所用，术语“光学透明”是指可在至少部分可见光谱(约400至约700纳米)上具有高透光率且表现出低雾度的粘合剂。可以使用例如ASTM-D1003-95的方法来确定发光透射率和雾度。在一些示例中，粘合剂层126可以是应用到照明带90的基板98的“剥离和粘附”层，以快速设置照明带90(例如减少制造时间和费用)。
现在参考图5，总体上示出了车辆40的框图，其中实施了照明的车顶置物架44。车辆40包括与灯64和/或光源94通信的控制器134。控制器134可以包括存储器138，存储器138具有包含在其中由控制器134的处理器142执行的指令。控制器134可以经由位于车辆40上的电源146向照明总成64和光源94提供电力。另外，控制器134可以配置为基于从一个或多个输入接收的反馈来控制从光源94发射的激发光24。
控制器134可以从一个或多个车辆控制模块150接收各种输入(例如与车辆40的各种状态相关的数据)。车辆控制模块150可以包括但不限于车身控制模块、发动机控制模块、转向控制模块、制动控制模块、蓝牙控制模块、无线连接模块等和/或其组合。车辆控制模块150可以配置为向控制器134提供各种输入。输入可以对应于车辆40的各种状态，包括车速、加速度、加速率、行驶方向(例如向前或向后、东、西、北、南)、制动激活、前照灯启动或停用、车门状态、转向信号杆状态、占用状态、预约状态、维修状态、锁定或解锁状态、遥控钥匙启动、车辆发动机开启或关闭、车辆定向(例如在其侧方、车顶72或竖直)、稳定性系统激活(例如自动制动系统激活、牵引控制系统激活、车辆或拖车摆动等)、警报系统激活、机械系统警报(例如低油压、低轮胎压力、电池问题、检查发动机灯等)、巡航控制激活、危急系统激活、安全气囊展开、接近对象和人员、自动驾驶系统激活以及车辆40的其他状态。可以理解的是，未从特定车辆系统(例如制动)接收到输入也可以被确定为车辆40的状态(例如不制动)。
基于检测到的车辆40的状态，处理器142可以激活存储在控制器134的存储器138内的一个或多个程序。例如，存储器138可以包括照明控制程序154，该照明控制程序154响应于来自车辆控制模块150的检测到的输入或检测到的输入的变化(例如无输入到有效输入、有效输入到无输入，输入类型的变化、检测到多个输入等)而激活一个或多个照明总成64。照明控制程序154可以改变每个照明总成64和/或一个或多个光源94的强度(例如增加、减少)、颜色、图案和/或激活顺序。通过控制从光源94发射的光，照明总成64可以以各种颜色和/或图案发光以提供美的外观。此外，照明总成64的照明可以将车辆信息提供给意向的观察者(例如邻近车辆40的人员、行人、另一车辆驾驶员等)。由照明控制程序154确定的照明可以是预定义的(例如由制造商、当地法律、工业标准等)，或者可以由车辆40的用户设置。例如，制造商可以将制动输入预设为使灯64发射红光，同时用户可以预设由灯64提供的美观和功能性照明(例如车门锁、钥匙扣激活、欢迎和告别序列等)的照明(例如图案、颜色、强度等)。此外，车辆40的不同用户可具有不同的预设照明偏好。
根据不同的示例，可以基于与共乘服务相关的一个或多个状态来激活照明控制程序154。例如，输入可以来自车辆40内和/或其周围的一个或多个电子设备156(即在具有或不具有网络、服务器和计算机中介的情况下)。例如，输入可以来自移动示例的电子设备156(例如手机、平板电脑、便携式电脑等)。来自这样的电子设备156的输入可以对应于共乘服务。例如，电子设备156可以通信与使用的共乘服务的品牌(例如
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等)、预订状态(例如接受新顾客、已占用、由另一顾客预留、前往新位置、不在服务中等)、距车辆40离开其位置的时间相关的输入和/或与共乘服务有关的其他输入(例如峰时价格)。如此，来自电子设备的输入可以对应于车辆状态，如同驾驶员或电子设备的用户想要利用车辆40所做的那样。根据不同的示例，电子设备156(例如通过共乘服务)可以通过照明总成64传递要显示的确认码(例如图案、颜色等)。另外或可选地，确认码可以由共乘服务发送到车辆40和电子设备156。使用这样的确认码有利于允许共乘服务的顾客快速和容易地识别车辆40。
现在参考图5和图6，照明控制程序154可以开始于检测车辆40状态的步骤158。如上文所述，车辆40的检测状态可以是车辆40与任何数量的车辆系统或者缺乏来自这些系统的输入对应的感测状态。接下来，执行以第一照明状态点亮灯64的步骤162。第一照明状态可以是激活一些或全部灯64的状态或者不激活任何灯64的状态。第一照明状态可以对应于预定的或用户限定的图案、强度、激活顺序和/或颜色。检测车辆40的状态的步骤158可以启动照明控制程序154来激活照明总成64和/或光源94。另外或可选地，点亮灯64的步骤162可以并非响应于任何特定的输入，而是作为运行灯或通用照明。接下来，执行基于车辆40的状态改变的检测而将灯64的照明变为第二照明状态的步骤166。可以通过改变灯64的颜色、图案、强度、周期时间和/或激活顺序来实现灯64的照明向第二照明状态的改变。可以理解的是，照明控制程序154的步骤可以以任何顺序执行，同时执行和/或可以省略。
根据照明控制程序154的第一示例，检测到的车辆40状态(例如步骤158)可以是车辆40被锁定。照明总成64可以不启用(例如步骤162的第一照明状态)。车辆40的用户可以使用车辆40的钥匙扣或其他无钥匙进入装置来解锁车辆40。控制器134可以检测来自无钥匙进入系统的输入的变化(例如步骤166)并且(例如以用户限定的或制造商限定的方式)使照明总成64以图案、颜色或强度闪烁(例如步骤166)。
根据照明控制程序154的另一示例，控制器134可以接收与车辆40的行驶方向对应的输入(例如步骤158)。控制器134可以将照明总成64配置为以第一颜色激活(例如步骤162)。随着车辆40改变方向，控制器134可检测并且改变行驶方向上的状态，并且基于新的行驶方向使照明总成64变为第二颜色(例如步骤166)。
根据照明控制程序154的另一示例，控制器134可以检测(例如通过乘员检测系统)车辆40中有乘员的情况下的碰撞(例如由步骤158检测车辆40状态)并且以琥珀色点亮灯64(例如步骤162的第一照明状态)，以向第一响应者表明仍有人在车辆40内。在检测到车辆40的车门打开之后(例如步骤166检测的车辆40状态的变化)，照明控制程序154可以改变灯64的颜色或终止激活(例如步骤166的第二照明状态)，以向第一响应者表明乘员不再处于车辆40内。
根据另一示例，车辆40和照明控制程序154可以与共乘服务结合使用。例如，照明控制程序154可以接收表明车辆40正在被用于的共乘服务品牌(例如步骤158的车辆状态的检测)的输入。相应地，照明控制程序154可将灯64激活至预定颜色、强度和/或图案以表明共乘公司(例如步骤162的第一照明状态)。接下来，照明控制程序154基于预定状态(例如步骤166的状态改变检测)、出发或到达时间或可用性而将灯64的照明改变为步骤166的第二照明状态。例如，第二照明状态可以包括特定颜色、图案、强度和/或闪烁，其表明车辆40正在准备离开/到达、车辆40离开之前的剩余时间(例如随着离开时间接近而从绿色变成黄色再成红色)、车辆40可租用、已经被预留、不在服务中和/或特定共乘车队的一部分。
根据另一示例，照明控制程序154可配置为基于输入来表明车辆方向和车辆速度中的至少一个。例如，程序154可以检测车辆40的车速或方向(例如步骤158)、点亮(例如步骤162)灯64以表明方向(例如在车辆40正在移动的方向上点亮灯64)和/或车速(例如选择灯64的强度)，并且在车辆40的方向或速度改变(例如步骤166)的情况下，改变灯64的照明。可以理解的是，车辆40从静止配置到移动配置将引起车辆40的方向和速度两者的状态改变。
本公开的使用可以提供多种优点。首先，使用照明总成64允许以低轮廓添加到车顶置物架44，其为车辆40提供了功能和美观的照明。其次，使用被照明的车顶置物架44允许车辆40周围的人员快速确定方向和速度(例如通过车顶置物架44的照明)。第三，当钥匙扣激活时使用用户可选择的照明总成64的图案可以允许车辆40的用户快速地确定车辆40的位置。第四，与各种车辆安全系统一起使用照明控制程序154可允许到达车辆碰撞点的第一响应者快速确定车辆40的乘员是否已经离开。第五，将照明控制程序154与共乘服务相结合地使用可允许车辆40的用户(例如驾驶员和乘客)彼此以及与车辆40周围的人有效地进行通信。本领域普通技术人员将理解的是，所描述的本发明和其它部件的构造不限于任何特定的材料。本文公开的本发明的其它示例性实施例可以由各种材料制成，除非这里另有说明。
为了本发明的目的，术语“连接”(以其所有格式，连接、连接有、被连接等)总体上表示两个部件(电的或机械的)直接地或间接地彼此连接。这样的连接实际上可以是固定的或可拆装的。这样的连接可以由两个部件(电的或机械的)和任何额外中间元件来实现，额外中间元件彼此或者与该两个部件整体构造成一体。除非另有声明，这样的连接实际上可以是固定的或者可以是可移动或可释放的。
同样应当重点注意的是，在示例性示例中示出的本发明元件的构造和设置仅仅是说明。虽然在本发明中仅对本发明的几个示例进行了详细描述，但查阅本发明的本领域技术人员容易理解在实质上不脱离所述主题的创新教导和有利之处的情况下，许多变化是可行的(例如各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数值、安装设置、材料的使用、颜色、取向等)。例如，显示为整体成型的元件可以构造为多个部件或以多个部分示出的元件可以整体成型，交互操作可以反转或以其它方式变化，结构和/或元件或连接件或其它系统元件的长度或宽度可以变化，设置在元件之间的调整位置的性质或数量可以变化。应当注意的是，系统的元件和/或总成可以由提供足够的强度或耐久性的各种材料中的任何种类、以多种颜色中的任何颜色、纹理和它们的组合来构造。相应地，所有这样的变化旨在包括于本发明的范围内。在不脱离本发明精神的情况下，可以在期望的和其它示例性示例的设计、操作状况和设置中做出其它替换、改变、变化和省略。
应当理解的是，任何所述程序或在所述程序中的步骤可以与所公开的其它程序或步骤组合以形成在本发明范围内的结构。这里所述的示例性结构和程序是用于说明的目的而并非解释成限制。
也应当理解的是，在不脱离本发明构思的情况下，可以对上述结构和方法做出变化和修改，并且进一步应当理解的是，这些构思旨在被下述权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。

Claims (17)

1.一种车辆车顶置物架，包含：
第一侧梁和第二侧梁，每个所述梁限定：
第一凹槽；
第二凹槽，所述第二凹槽限定在所述第一凹槽下方；以及
多个灯，所述多个灯定位在所述第二凹槽内，其中所述灯中的至少一个包含透明包覆成型部，所述包覆成型部限定与所述第二凹槽接触的护带，其中在所述护带和所述第二凹槽的内侧壁之间限定空气凹部；
横梁，所述横梁在所述第一侧梁和所述第二侧梁之间延伸并且定位在所述第一凹槽内；以及
其中所述多个灯与控制器通信连接，所述多个灯在所述控制器检测到车辆中有乘员且发生碰撞的情况下以第一照明状态照明并且在所述控制器检测到车辆的车门打开之后以第二照明状态照明。
2.根据权利要求1所述的车辆车顶置物架，其中所述第二凹槽比所述第一凹槽浅。
3.根据权利要求2所述的车辆车顶置物架，其中所述第二凹槽具有0.5mm至4mm的深度。
4.根据权利要求1所述的车辆车顶置物架，其中每个所述第二凹槽包含延伸通过所述第二凹槽的两个灯。
5.根据权利要求1所述的车辆车顶置物架，其中所述灯中的至少一个包含光致发光结构。
6.根据权利要求5所述的车辆车顶置物架，其中所述灯配置用于发射激发发射，所述激发发射被所述光致发光结构转换为转换后的光。
7.根据权利要求1所述的车辆车顶置物架，其中每个所述灯包含照明带，所述照明带具有沿所述照明带定位的多个光源。
8.一种照明如权利要求1所述的车辆车顶置物架的方法，包括以下步骤：
检测所述车辆的状态；
以第一照明状态点亮定位在所述车辆置物架的凹槽内的多个光源；以及
基于所述车辆状态的变化的检测而将所述光源的照明改变为第二照明状态。
9.根据权利要求8所述的方法，其中所述车辆的检测的状态是所述车辆的方向。
10.根据权利要求8所述的方法，进一步包含下列步骤：
基于检测的所述车辆的速度的增加而增加所述光源的强度。
11.根据权利要求8所述的方法，进一步包含下列步骤：
基于检测的所述车辆的方向而增加所述光源的强度。
12.根据权利要求8所述的方法，进一步包含下列步骤：
基于邻近所述车辆的用户的检测而使所述光源闪烁。
13.一种照明如权利要求1所述的车辆车顶置物架的方法，包括：
检测所述车辆的占用状态；
点亮定位在所述车辆置物架上的多个光源；以及
基于所述车辆的所述占用状态而改变来自所述多个光源的照明。
14.根据权利要求13所述的方法，进一步包括下列步骤：
在所述车辆被占用时使所述多个光源闪烁。
15.根据权利要求13所述的方法，进一步包括下列步骤：
基于车辆用户所使用的共乘服务来改变所述多个光源的照明。
16.根据权利要求13所述的方法，进一步包括下列步骤：
基于所述车辆的到达或离开而改变所述多个光源的照明。
17.根据权利要求13所述的方法，进一步包括下列步骤：
基于所述车辆的预约状态而改变所述多个光源的照明。
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