CN108916790A - 车辆灯具 - Google Patents

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Abstract

本文提供了一种车辆灯具。该车辆灯具包括第一光源，第一光源可操作地与透镜连接。开关配置成控制第一光源的激活状态。控制器在检测到类似夜间状况且车辆运动时促使第一光源产生第一颜色的低强度光，并且在车辆静止时产生第二颜色的高强度光。

Description

车辆灯具
技术领域
本公开总体涉及车辆灯具组件，更确切地说，涉及采用一个或多个发光结构的车辆灯具组件。
背景技术
在低光照条件下激活车辆内部灯具可能会分散车辆的操作员的注意力。对于一些车辆来说，理想的情况是，在这种情况下具有在激活时较少分散注意力的灯具。
发明内容
根据本发明的一个方面，公开了一种车辆灯具。该车辆灯具包括第一光源，第一光源可操作地与透镜连接。开关配置成控制第一光源的激活状态。控制器在检测到类似夜间状况且车辆运动时促使第一光源产生第一颜色的低强度光，并且在车辆静止时产生第二颜色的高强度光。
根据本发明的另一方面，公开了一种车辆灯具。该车辆灯具包括光源，光源可操作地与透镜连接。当车辆超过预定速度并且检测到类似夜间状况时，控制器促使光源将光源的照明状态从第一颜色改变为第二颜色。
根据本发明的再一方面，公开了一种用于车辆的灯具。该灯具包括光源，光源可操作地与透镜连接。当车辆变速器置于倒车档位置并且检测到类似夜间状况时，控制器促使光源将光源的照明状态从第一颜色改变为第二颜色。
根据本发明的又一方面，提供了一种车辆灯具，包括：光源，光源可操作地与透镜连接；以及控制器，当车辆超过预定速度并且检测到类似夜间状况时，控制器将光源的照明状态从白色光谱中的光改变为红色光谱中的光。
根据本发明的实施例，光源设置在顶置控制台中并且发出红色光谱中的光，以将从额外光源发射的光从驾驶员的视野中清除。
本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本发明的这些和其它方面、目标和特征。
附图说明
在附图中：
图1A是根据一些实例的呈现为涂层的发光结构的侧视图；
图1B是根据一些实例的呈现为离散颗粒的发光结构的俯视图；
图1C是呈现为离散颗粒且合并到单独结构中的多个发光结构的侧视图；
图2是说明了根据一些实例的具有运用两个灯具的顶置控制台的车辆的前乘员舱的示意图；
图3是根据各个实例的具有多个灯具的车辆的俯视图；
图4是根据一些实例的具有顶置控制台和向后设置灯具的车辆的侧立体图；
图5是说明了根据一些示例的采用电容感测配置的灯具的示意图；
图6是根据一些示例的灯具的框图；
图7是根据一些示例的灯具的框图；
图8是根据一些示例的包括发光结构的灯具的框图；以及
图9是说明了根据一些示例的用于控制灯具的例程的流程图。
具体实施方式
为进行说明，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其同义词涉及如图2定向的本发明。但是应了解，本发明可采用各种替代方向，除非另有明确相反说明。还应了解，附图所示以及下面说明书中描述的特定装置和过程均仅为附录权利要求书中限定的本发明概念的示例性实施例。因此，与本文公开的实施例有关的特定尺寸和其他物理特性不应视为限制性的，除非权利要求书中另有明确说明。
根据需要，本发明的详细实施例公开于此。然而应了解，所公开的实施例仅是可以各种和替代形式实施的本发明的示例。附图不一定是详细的设计，并且一些示意图可能被夸大或最小化以示出功能概述。因此，本文公开的具体结构和功能方面的细节不应理解为限制，而是仅作为教导本领域技术人员如何以不同的方式实施本发明的代表性基础。
在本文中，例如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一实体或动作区分开，而不必要求或暗示这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“其包括”、或其任何其他变体旨在涵盖非排他性的包括，使得包括元件列表的过程、方法、物品或装置不仅包括那些元件，还可以包括未明确列出的或这些过程、方法、物品或装置所固有的其他元件。通过“包括...”所进行的一个元件，没有更多的约束，不排除在包括该元件的过程、方法、物品或设备中存在额外的相同元件。
如本文所用的，术语“和/或”，当在两个或更多所列项目中使用时，是指可采用所列项目的任意一个或可采用两个或更多所列项目的任意组合。例如，如果一个组合物被描述为包括部件A、B和/或C，则组合物可仅包括A；仅包括B；仅包括C；包括A和B组合；包括A和C组合；包括B和C组合；或包括A、B和C组合。
以下公开描述了用于车辆的灯具。灯具可基于多个预定义事件以各种色谱和以变化的强度发射光。灯具可进一步采用一个或多个磷光和/或发光结构以响应于预定义事件发光。该一个或多个发光结构可设置成将从相关联的光源接收的激发光进行转换并重新发射通常在可见光谱中发现的不同波长的光。
参考图1A到图1C，所示出为发光结构10的各种示例性实例，每个发光结构10能够连接至衬底12，衬底12可对应于车辆固定装置或车辆相关设备件。在图1A中，所示出的发光结构10通常呈现为可施加到衬底12的表面的涂层(例如，膜)。在图1B中，所示出的发光结构10通常为能够与衬底12集成的离散颗粒。在图1C中，所示出的发光结构10通常为可合并到支撑介质14(例如，膜)中的多个离散颗粒，支撑介质14然后可施加(如图所示)到衬底12或与衬底12集成。
在最基本的水平上，给定的发光结构10包括能量转换层16，能量转换层16可包括一个或多个子层，其在图1A和图1B中通过虚线示例性示出。能量转换层16的每个子层可包括具有带磷光或荧光特性的能量转换元件的一个或多个发光材料18。每个发光材料18可在接收特定波长的激发光24时被激发，从而使光经历转换过程。在降频转换的原理下，激发光24转换为从发光结构10输出的更长波长的转换光26。相反，在升频转换的原理下，激发光24转换为从发光结构10输出的较短波长的光。当多个不同波长的光同时从发光结构10输出时，光的波长可混合在一起并且表示为多色光。
能量转换层16可通过使用多种方法将发光材料18分散在聚合物基质中以形成均匀混合物来制备。这样的方法可包括从液体载体支撑介质14中的制剂制备能量转换层16，并将能量转换层16涂覆到所需的衬底12。能量转换层16可通过涂漆、丝网印刷、喷涂、狭缝涂布、浸涂、辊涂和棒涂施加到衬底12。或者，能量转换层16可通过不使用液体载体支撑介质14的方法制备。例如，能量转换层16可通过将发光材料18分散到可结合到聚合物基质中的固态溶液(在干燥状态下的均匀混合物)来形成，其中聚合物基质可通过挤出、注射成型、压缩成型、压延、热成型等形成。然后可使用本领域技术人员已知的任何方法将能量转换层16集成到衬底12中。当能量转换层16包括子层时，可顺序地涂覆每个子层以形成能量转换层16。或者，可以单独制备子层，然后层压或压印在一起以形成能量转换层16。或者，能量转换层16可通过共挤塑子层形成。
在各个实例中，已被降频转换或升频转换的转换光26可用于激发在能量转换层16中发现的其他发光材料18。使用从一种发光材料18输出的转换光26以激发另一个等的过程通常称为能量级联，并且可用作用于实现各种颜色表示的替代。关于任一转换原理，激发光24和转换光26之间的波长差称为斯托克斯位移，并且用作对应于光的波长更改的能量转换过程的主要驱动机构。在本文讨论的各种实例中，每个发光结构10可在任一转换原理下操作。
再次参考图1A和图1B，发光结构10可以可选地包括至少一个稳定层20，以保护包括在能量转换层16内的发光材料18免受光降解和热降解影响。稳定层20可配置成光学连接并粘附到能量转换层16的单独的层。或者，稳定层20可与能量转换层16集成。发光结构10还可选择性地包括光学连接并粘附到稳定层20或其他层(例如，在不存在稳定层20的情况下的转换层16)的保护层22，以保护发光结构10免受因环境暴露引起的物理损害和化学损害。稳定层20和/或保护层22可通过顺序涂覆或印刷每层、顺序层压或压印或任何其他合适的方式与能量转换层16结合。
根据各个实施例，发光材料18可包括有机荧光染料或无机荧光染料，包括萘嵌苯、呫、卟啉、和酞菁。另外或替代地，发光材料18可包括来自掺杂Ce的石榴石(例如YAG：Ce)组的磷光体，并且可为短余辉发光材料18。例如，Ce3+的发射基于作为奇偶容许跃迁的从4D1到4f1的电子能量跃迁。因此，Ce3+的光吸收和光发射之间的能量差小，且Ce3+具有超短寿命或10-8到10-7秒的衰减时间(10～100纳秒)。衰减时间可定义为从激发光24的激发结束与从发光结构10发射的转换光26的光强度下降到低于0.32mcd/m2的最小可见度的时刻之间的时间。0.32mcd/m2的可见度大约是适应黑暗的人眼的灵敏度的100倍，其对应于本领域普通技术人员通常使用的基本照明水平。
根据各个实例，可运用Ce3+石榴石，其具有可驻留在比常规YAG:Ce型磷光体更短的波长范围内的峰值激发光谱。因此，Ce3+具有短余辉特性，使得其衰减时间可为100毫秒或更短。因此，在一些实例中，稀土铝石榴石型Ce磷光体可用作具有超短余辉特性的发光材料18，其可以通过吸收从光源66发射的紫色至蓝色激发光24而发射转换光26。根据各个实例，ZnS：Ag磷光体可用于产生蓝色转换光26。可运用ZnS：Cu磷光体来产生黄绿色转换光26。可运用Y2O2S:Eu磷光体来产生红色转换光26。此外，可结合前述磷光材料以形成范围广泛的颜色，包括白光。应了解，在不脱离本文提供的教导的情况下，可以使用本领域已知的任何短余辉发光材料。
另外或替代地，根据各个实例，设置在发光结构10内的发光材料18可包括长余辉发光材料18，其一旦由激发光24充电即发射转换光26。激发光24可从任何激发源(例如，任何自然光源，例如太阳和/或任何人造光源66)发射。长余辉发光材料18可定义为具有长衰减时间，这是由于其能够存储激发光24，并且一旦激发光24不再存在，即逐渐释放时间为几分钟或几小时的转换光26。
根据各个实例，长余辉发光材料18可在10分钟后可操作地发射强度为0.32mcd/m2或更高强度的光。另外，长余辉发光材料18可在30分钟后可操作地发射强度为高于或等于0.32mcd/m2的光，且在各个实例中，大致长于60分钟(例如，时间可延长24小时或更长，并且在某些情况下，时间可延长48小时)。因此，长余辉发光材料18可响应于来自发射激发光24的任何光源66的激发而连续地照明，其中光源66包括但不限于自然光源(例如，太阳)和/或任何人造光源66。来自任何激发源的激发光24的周期性吸收可提供长余辉发光材料18的大致持续的电荷，以提供一致的被动照明。在各个实例中，光检测设备68可监测发光结构10的照明强度，并且当照明强度下降到低于0.32mcd/m2或任何其他预定强度水平时致动激发源。
长余辉发光材料18可对应于碱土铝酸盐和硅酸盐，例如掺杂的二硅酸盐，或者一旦激发光24不再存在，能够发射一段时间的光的任何其他化合物。长余辉发光材料18可掺杂有一个或多个离子，其可对应于稀土元素，例如Eu2+、Tb3+和/或Dy3。根据一个非限制性示例实例，发光结构10包括在约30％到约55％范围内的磷光材料、在约25％到约55％范围内的液体载体介质、在约15％到约35％范围内的聚合物树脂、在约0.25％到约20％范围内的稳定添加剂、以及在约0％到约5％范围内的性能增强添加剂，每个都基于制剂的重量。
根据各个实例，发光结构10可为半透明的白色，且在一些情况下，当未照明时是反射性的。一旦发光结构10接收具有特定波长的激发光24，则发光结构10可以任何期望的亮度从其发射任何颜色的光(例如，蓝色或红色)。根据各个实例，蓝光发射磷光材料可具有结构Li2ZnGeO4，并且可通过高温固态反应法或通过任何其他可行的方法和/或工艺制备。余辉可持续2到8小时，并且可源自激发光24和Mn2+离子的d-d跃迁。
根据一个替代的非限制性示例实例，可将100份商业溶剂型聚氨酯(例如在甲苯/异丙醇中具有50％固体的聚氨酯Mace树脂107-268)、125份蓝绿长余辉磷光体(例如性能指示剂PI-BG20)、以及12.5份在二氧戊环中含有0.1％的Lumogen Yellow F083的染料溶液共混以产生低稀土矿物发光结构10。应了解，本文提供的组合物是非限制性示例。因此，在不偏离本文提供的教导的情况下，本领域已知的任何磷光体可运用在发光结构10内。此外，可以设想在不脱离本文提供的教导的情况下，也可使用本领域已知的任何长余辉磷光体。
参考图2，大体说明了车辆30的车辆乘员舱28，其具有组装在顶置控制台34中的至少一个灯具32。在所示示例中，顶置控制台34组装到车辆乘员舱28的顶篷内衬38的内侧36上，并沿横向方向(车辆左右)定位在车辆乘员舱28中的中央位置。如示例性所示处，两个灯具32组装到顶置控制台34，其中一者经定位成更接近位于驾驶员座椅40中的驾驶员58(图4)，另一者经定位成更接近坐在前排车辆乘员座椅42中的乘员56(图4)。尽管在图2中大体上已经示出了两个灯具32，但是应理解，一个或多个灯具32可在顶置控制台34的其他位置处或车辆30上的其他位置处组装。另外，可提供一个或多个开关44以允许车辆乘员56手动激活灯具32。如示例性所示出，开关44靠近每个对应的灯具32定位以允许每个灯具32被独立地控制。另外或替换地，一个或多个开关44可以位于车辆30上的其他地方，例如如图2中示例性所示出，在车辆驾驶舱模块46上和/或其内。然而，应理解，开关44可以位于车辆30内部的其他位置，例如但不限于驾驶员侧车门、乘员侧车门和/或中控台区域。
参考图3和图4，车辆30可包括与顶置控制台结合或代替顶置控制台的多个灯具32。例如，如图3所示，车辆30可包括其中具有灯具32的顶置控制台、中央灯具48和尾灯50。另外和/或替代地，车辆30可包括向外设置的灯具52，该灯具在设置于车辆30内的一个或多个前座40、42和/或后座54上方和/或与其紧邻定位。灯具32可用于多种目的，包括但不限于作业照明、专项照明、环境照明和/或通知照明。
参考图4，驾驶员58可位于驾驶员座椅40中并且后座54可就坐乘员56。当中央灯具48和/或尾灯50被激活时，从其发射的光60可在驾驶员58的视野62内。发射的光60可通过直接传输到驾驶员58或通过间接传输而进入驾驶员58的视野62。例如，当驾驶员58向后看时，光60可直接传输给驾驶员58。间接传输可通过从车辆30内的任何其他表面(例如镜组件64)反射的光60发生。
进一步参考图3和图4，人眼中的视杆细胞在视敏度中起主要作用，特别是在低光情况下。虽然当人在黑暗适应(暗区)时眼睛可能对青色光或任何其他高发光度光最为敏感，但是暴露于高发光度光(任何可见的光谱范围的光，尤其是在视杆细胞敏感的情况下的青色光)可以快速降低眼睛视杆细胞的灵敏度，这是因为在强光曝光之后视杆细胞可以几乎关闭达10-25分钟，并且夜视会显著降低。
因此，相对于大多数其他宽光谱照明方法，本文提供的灯具32一旦被激活就可以第一颜色(例如，红色)照明以保持适应暗光的或中间视觉的视敏度。另外，开关44可提供灯具32内的一个或多个光源66的各种激活，其可在第一开关激活时以第一较低强度照明。在第二开关激活时，灯具32可以第二更高的强度以第一颜色照明。在进行额外激活时，灯具32可以可包括高发光度光的第二颜色(例如，白色)照明。在进行额外激活时，可从灯具输出各种强度直到最终的开关激活使灯具32返回到未照明状态。
仍参考图3和图4，在一些示例中，当任何灯具32被激活时，顶置控制台内的灯具32可发射第一颜色的光，以将从其他灯具32发射的光从驾驶员58的视野62中清除。通过清除从其他灯具32发射的光，顶置控制台可有助于在低光照条件下保持眼睛视杆细胞的灵敏度。
在一些示例中，车辆30包括可用于改变从灯具32发射的光26的强度的光检测设备68(图3)。光检测设备68感测环境照明条件，例如车辆30是否处于类似白天的状况(即，较高的照明水平状况)和/或车辆30是否处于类似夜间的状况(即，较低的照明水平状况)。光检测设备68可是任何合适的类型，并且可以以任何合适的方式检测类似白天和夜间的状况。例如，在一些示例中，光检测设备68包括光传感器，该光传感器检测影响车辆30的光量(例如，太阳辐射)，用于确定存在类似白天或夜间的状况。根据一些示例，从灯具32发射的光的颜色和/或光的强度可基于感测到的条件而变化。例如，灯具32可在类似白天的状况下以任何颜色发射高强度的光。另外和/或替代地，灯具32可经配置为在车辆30运动的同时在类似夜间的状况下发射第一颜色的光和第二颜色的低强度光。一旦车辆30处于停车状态，灯具32可以第二颜色发射高强度光。
根据一些示例，当车辆变速器置于倒车档时，当车辆30放置在驾驶档中，当车辆30超过预定速度(例如，每小时三英里)等时，每个灯具32都可变暗并且从第二颜色变为第一颜色。如本文所提供，当感测到类似夜间的状况时可发生调光变暗，并且可在感测到类似日间的状况时维持初始强度。灯具32也可以多种颜色照明以提供通知。例如，在车辆30处于运动中时，如果打开车门，则灯具32可以第一颜色照明以提供警告通知。
参考图5，所示出为根据一些示例的灯具32的视图。灯具32包括可由车辆乘员56接近的透镜70和用于照明透镜70的光源66。光源66通常设置在透镜70后方并可经配置用于发射可见光和/或不可见光，比如蓝光、紫外(UV)光、红外光和/或紫光，并且可包括任何形式的光源66。例如，荧光灯、发光二极管(LED)、有机LED(OLED)、聚合物LED(PLED)、激光二极管、量子点LED(QD-LED)、固态照明、这些或任何其他类似的装置的混合和/或任何其他形式的照明可以在灯具32内使用。此外，各种类型LED可适于用作光源66，包括但不限于顶部发光LED、侧面发光LED以及其他。
为了分散从光源66发射的光，可以在光源66和透镜70之间设置漫射光学器件72，以在光源66被激活时在透镜70上提供更均匀的光分布。可以各种方式实现对光源66的激活。例如，在一些示例中，透镜70可以按压配置实现，由此车辆乘员56向内按压或推动透镜70以激活光源66。另外或替代地，如前所述，光源66可以经由车辆30上的相应的开关44来激活。
在所示示例中，开关44经配置为接近传感器，本文示出和描述的电容传感器74可以设置在透镜70之后并且与之连接。电容传感器74提供包围透镜70的最外表面的感测激活场，并且可以检测由诸如车辆乘员的手指之类的导体导致(例如，触摸透镜70)的处于电容传感器74的感测激活场内的电容变化。在一些示例中，如果电容变化达到或超过预定阈值水平，则可以提示光源66相应地激活。尽管本文将接近传感器示出并描述为电容传感器74，但是应理解，可以使用附加或替代类型的接近传感器来检测各种其他信号变化，例如但不限于电感式传感器、光学传感器、温度传感器、电阻传感器等或其组合。
进一步参考图5，发光结构10可设置在透镜70上和/或其内。在操作中，发光结构10接收激发光24，并作为响应从其发光。发光结构10可包括短余辉发光材料18，使得发光结构10在激发光24不再存在之后迅速停止发光。根据一些示例，发光结构10可发射红色光谱中的转换光。
参考图6至图8，灯具32可以进一步包括与开关44和光源66电连通的控制器76。在该配置中，当切换开关44时，控制器76可以通过相应地激活/停用光源66来进行响应。如图所示，控制器76可以包括诸如处理器78和存储器80的电路。根据一些示例，用于控制灯具32的例程82存储在存储器80中并且由处理器78执行。另外，控制器76可以接收来自一个或多个用户输入设备84和/或一个或多个车辆设备的输入，其经示出为配置用于检测类似夜间状况的存在的光检测设备68。为了驱动光源66，控制器76可以从电源86供电，该电源可以是车载电源或独立的电源。
控制器76经配置用于促使光源66在类似夜间状况下产生低强度光。此外，可以自主地和/或手动地实现上述特征。在一些示例中，控制器76可以接收来自光检测设备68的输入，其指示类似夜间状况的存在，此时控制器76促使光源66产生低强度光。低强度光可以表示为微弱的辉光(例如，环境照明)，以增强驾驶体验而不会分散驾驶员58的注意力。另外或替代地，可以使用开关44手动激活光源66。在任何情况下，通过提供配备有低强度光特征的灯具32，车辆乘员56可以在类似夜间状况期间在视觉上定位多个物品，同时保持其适应暗光的或中间视觉的视觉。
每个光强度设置都可以表示为具有相同颜色或不同颜色的光，并且可以由车辆乘员56使用任何合适的用户输入设备84(例如，车辆驾驶舱模块46)来选择。例如，乘员56可以超控第一颜色/第二颜色转换，从而使得每个灯具32在激活时以任何期望的颜色以任何期望的强度照明。驾驶员58还可确定开关激活之间、每个灯具32的启动、光检测设备68与灯具32的一起使用等。
在一些示例中，可以低强度和高强度发射的第一颜色可在红色光谱中，而第二颜色的光可以在白色光谱中被表示为光。进一步如图6所示出，根据一些示例，光源66可以包括具有红色、绿色和蓝色发光二极管的LED封装件88，由此红色LED提供低强度和高强度的红光，并且红色、绿色和蓝色LED的组合提供低强度和高强度的白光。或者，如图7所示出，LED封装件88可以具有用于提供低强度和高强度红光的红色LED以及用于提供低强度和高强度白光的白色LED。在任一示例中，控制器76可以向每个LED提供生成的脉宽调制(PWM)信号以产生相应的光强度和光颜色。或者，控制器76可以直接驱动电流到每个LED来完成相同的操作。
仍参考图6至图8，根据一些示例，可利用时间、日期、全球车辆位置等来确定灯具32的设置。例如，根据一年中的时间和全球车辆位置，灯具32可独立于外部照明水平来确定预期的日光值，以及白天或夜晚。基于该数据，可运用查找表来确定灯具32应该最初以第一颜色还是第二颜色以及以高强度或低强度来照明。
参考图8，发光结构10可与灯具32内的一个或多个光源66光学连接或靠近灯具32设置。操作中，发光结构10其中可包括多个发光材料18，其响应于接收特定波长光谱的光而发光。根据各个示例，本文所述发光结构10大致是朗伯性的(Lambertian)，即，发光结构10的表观亮度大致恒定，而与观察者的视角无关。如本文所述，转换光26的颜色可取决于在发光结构10中运用的具体发光材料18。另外，发光结构10的转换能力可取决于在发光结构10中运用的发光材料18的浓度。通过调整可激发发光结构10的强度范围，可操作本文所述发光结构10中的发光材料18的浓度、类型和比例，以通过将第一波长与第二波长共混而产生一系列激发光24的色调。
参考图9，所示为根据一些示例的用于控制灯具32的例程82。例程82从步骤90开始，一旦开关44被激活，就进行至步骤92以检查是否存在类似夜间状况。如前所述，控制器76可以从光检测设备68接收指示存在类似夜间状况的信号。如果存在类似夜间状况，则例程82进行到步骤94，在该步骤中，当开关44被激活时，控制器76促使灯具32产生第一颜色的低强度光。如果不存在类似夜间状况，则当开关44被激活时，例程82跳到步骤100。如果开关44再次被激活，则例程82进行到步骤96，在该步骤中，控制器76促使灯具32产生第一颜色的高强度光。如果开关44再次被激活，那么在步骤98处，灯具32可以产生低强度的第二颜色的光。如果开关44再次被激活，那么在步骤100处，灯具32可以产生高强度的第二颜色的光。最后，在步骤102处，灯具32等待车辆乘员56停用灯具32，从而使灯具32返回到未照明状态。
对于采用电容感测配置的灯具32，在灯具32发射高强度光时，当电容传感器74检测到电容变化时，灯具32可以被停用。一旦灯具32已经被停用，例程82返回到步骤92。关于上述例程82，应理解，第一颜色和第二颜色可以是相同的颜色或不同的颜色，并且如前所述，灯具32可以包括一个或多个LED，这取决于从其发射的期望的颜色。
本文提供的每个开关激活可以是控制每个灯具32的开关44的独立的、顺序的激活。另外和/或替代地，用户可在一段时间内保持激活信号使得灯具32以各种图案照明。一旦开关44被释放，灯具32可维持当开关44被释放时目前所呈现的照明图案。例如，一旦开关44被激活，灯具32可以第一强度以第一颜色照明。接下来，如果开关44仍然被激活一段时间，则灯具32可以高强度以第一颜色照明。接下来，如果开关44仍然被激活一段时间，则灯具32可以低强度以第二颜色照明。接下来，如果开关44仍然被激活一段时间，则灯具32可以高强度以第二颜色照明。如果在序列期间的任何时刻开关44被释放，则灯具32可继续以开关44被释放时呈现的图案照明。
因此，本文有利地提供了一种车辆灯具32及其控制方法。灯具32包括光源66，其能够手动或自动激活以产生低强度光来照明灯具32的透镜70。因此，本文提供的灯具32可相对于大多数其他宽光谱照明方法保持适应暗光的或中间视觉的视敏度。本文提供的灯具32还可向车辆30提供额外的美学细节，从而增加车辆30的安全性和/或车辆30的感知价值。与标准车辆照明组件相比，灯具32的制造成本较低。
根据各个实例，本文提供了一种车辆灯具。该车辆灯具包括第一光源，第一光源可操作地与透镜连接。开关配置成控制第一光源的激活状态。控制器在检测到类似夜间状况且车辆运动时促使第一光源产生第一颜色的低强度光，并且在车辆静止时产生第二颜色的高强度光。车辆灯具的实例可以包括以下特征的任一者或其组合：
●经配置为基于多个输入来激活光源的控制器；
●发光结构设置在第一光源和透镜之间并经配置为响应于从第一光源接收激发光而发光；
●第一光源包括红色发光二极管、绿色发光二极管和蓝色发光二极管；
●第一光源包括红色发光二极管和白色发光二极管；
●第一颜色是红色，第二颜色是白色；
●漫射光学器件设置在第一光源和透镜之间；
●低强度光由第一脉冲宽度调制和第一直接驱动电流之一来实施，高强度光由第二脉冲宽度调制和第二直接驱动电流之一来实施；
●第二光源，其中，第一光源设置在车辆顶置中控台内，第二光源设置在第一光源的后方；
●当第二光源发射第二颜色的光时，第一光源发射第一颜色的光；
●当第二光源发射第二颜色的光时，第一光源发射第一颜色的光；
●控制器接收来自指示存在类似夜间状况的车辆光检测设备的输入；
●开关经配置为电容传感器，电容传感器可操作地与光源连接并且经配置为当在电容传感器上检测到电容变化时向控制器提供开关激活状态；
●低强度光由红色LED提供，高强度光由红色、绿色和蓝色LED提供，并表示为红色、绿色和蓝色光的颜色混合；和/或
●在保持开关激活时，各种强度和颜色的光被循序地发出。
另外，可通过将与透镜可操作地连接的第一光源定位在车辆内来制造灯具；提供经配置用于控制第一光源的激活状态的开关；以及将控制器连接到光源，控制器在检测到类似夜间状况并且车辆处于运动中时促使第一光源生成第一颜色的低强度光，并且当车辆静止时生成第二颜色的高强度光。
本领域普通技术人员将了解，所描述的发明内容的构造和其它部件不限于任何特定材料。本文公开的本发明的其他示例性实施例可由多种材料形成，除非本文另有描述。
出于本发明的目的，术语“连接”(以其所有形式)通常指两个部件(电力或机械)彼此直接或间接接合。这种接合可为固定性质或可移动性质。这种接合可通过两个部件(电的或机械的)和整体形成为彼此单独的单个主体的任何附加中间构件或两个部件一起实现。这种接合可为永久性性质或可为可移除或可释放性质，除非另有说明。
此外，用以实现相同功能的部件的任何装置可被有效“关联”，以实现预期功能。因此，本文中为了实现特定功能而被结合的任何两个部件可视为彼此“关联”，以实现预期功能，无需考虑架构和中间部件。同样，如此相关联的任何两个部件也可以被看作是彼此“可操作地连接”或“可操作地耦合”以实现期望的功能，并且能够如此相关联的任何两个部件也可以被看作是“可操作地耦合”以实现期望的功能。可操作地耦合的一些示例包括但不限于在物理上可配对和/或物理相互作用的部件和/或无线相互作用和/或无线相互作用的部件和/或逻辑上相互作用和/或逻辑上可相互作用的部件。此外，应理解，在术语“该”之前的部件可设置在任何可行的位置(例如，在车辆上、之内和/或外部)，使得部件可以本文所述的任何方式起作用
同样重要的是，应该注意，仅说明了示例性实例中所示的本公开的元件的构造和设置。尽管在本发明中仅详细描述本发明公开的几个实例，但对于审阅本发明的本领域技术人员来说，将容易地理解到的是，在不实质上偏离本发明的新颖教导和优点的情况下，可能作出许多修改(例如，大小、尺寸、结构的变化、各种元件的形状和比例、参数值、安装装置、材料的使用、颜色、定向等)。例如，示出为一体成型的元件可由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可以一体成型，界面操作可以颠倒或者以其他方式改变，系统的结构、构件、连接器和/或其他元件的长度或宽度可以改变，在元件之间提供的调整位置的性质或数量可以改变。应注意，系统的元件和/或组件可由以多种颜色、质地和组合中的任何一种提供足够强度或耐久性的各种材料中的任一种构造。因此，所有这些修改均包括在本创新的范围内。在不脱离本发明的情况下，可在所期望和其它示例性实例的设计、操作条件和装置中，做出其它替换、修改、更改和省略。
应当理解，任何所述的过程或所述过程中的步骤可以与其它公开的过程或步骤组合以形成本发明范围内的结构。本发明公开的示例性结构和方法仅为说明性目的，而不应解释为限制。
还应了解，在不脱离本发明的概念的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且进一步地，应了解，这些概念旨在由所附权利要求覆盖，除非这些声明以其语言另有明确规定。

Claims (20)

1.一种车辆灯具，包括：
第一光源，所述第一光源可操作地与透镜连接；
开关，所述开关配置成控制所述第一光源的激活状态；以及
控制器，所述控制器在检测到类似夜间状况且车辆运动时促使所述第一光源产生第一颜色的低强度光，并且在所述车辆静止时产生第二颜色的高强度光。
2.根据权利要求1所述的灯具，进一步包括：
发光结构，所述发光结构设置在所述第一光源和所述透镜之间并且配置成响应于从所述第一光源接收激发光而发光。
3.根据权利要求1所述的灯具，其中，所述第一光源包括红色发光二极管、绿色发光二极管和蓝色发光二极管。
4.根据权利要求1所述的灯具，其中，所述第一光源包括红色发光二极管和白色发光二极管。
5.根据权利要求1所述的灯具，其中，所述第一颜色是红色，所述第二颜色是白色。
6.根据权利要求1所述的灯具，进一步包括：
漫射光学器件，所述漫射光学器件设置在所述第一光源和所述透镜之间。
7.根据权利要求1所述的灯具，其中，所述低强度光由第一脉冲宽度调制和第一直接驱动电流之一来实施，所述高强度光由第二脉冲宽度调制和第二直接驱动电流之一来实施。
8.根据权利要求1所述的灯具，其中，所述控制器接收来自指示存在类似夜间状况的车辆光检测设备的输入。
9.根据权利要求1所述的灯具，进一步包括：
第二光源，其中，所述第一光源设置在车辆顶置中控台内，所述第二光源设置在所述第一光源的后方。
10.根据权利要求9所述的灯具，其中，当所述第二光源发射第二颜色的光时，所述第一光源发射第一颜色的光。
11.根据权利要求10所述的灯具，其中，当所述第二光源发射第二颜色的光时，所述第一光源发射第一颜色的光。
12.一种车辆灯具，包括：
光源，所述光源可操作地与透镜连接；以及
控制器，当车辆超过预定速度并且检测到类似夜间状况时，所述控制器促使所述光源将所述光源的照明状态从第一颜色改变为第二颜色。
13.根据权利要求12所述的车辆灯具，进一步包括：
电容传感器，所述电容传感器可操作地与所述光源连接并且配置成当在所述电容传感器上检测到电容变化时向所述控制器提供开关激活状态。
14.根据权利要求12所述的车辆灯具，其中，所述控制器接收来自指示已检测到类似夜间状况的车辆光检测设备的输入。
15.根据权利要求12所述的车辆灯具，其中，所述光源包括红色LED、绿色LED和蓝色LED，其中，低强度光由所述红色LED提供，并且高强度光由红色、绿色和蓝色LED提供并且表示为红色、绿色和蓝色光的颜色混合。
16.一种用于车辆的灯具，包括：
光源，所述光源可操作地与透镜连接；以及
控制器，当车辆变速器置于倒车档位置并且检测到类似夜间状况时，所述控制器促使所述光源将所述光源的照明状态从第一颜色改变为第二颜色。
17.根据权利要求16所述的用于车辆的灯具，进一步包括：
开关，所述开关配置成控制所述光源的激活状态，其中，当发生顺序开关激活时，所述控制器在各种强度和颜色之间照明所述光源。
18.根据权利要求17所述的用于车辆的灯具，其中，在保持开关激活时，所述各种强度和颜色的光被循序地发出。
19.根据权利要求16所述的用于车辆的灯具，进一步包括：
发光结构，所述发光结构设置在所述光源和透镜之间并且配置成响应于从所述光源接收激发光而发光。
20.根据权利要求16所述的用于车辆的灯具，其中，所述控制器接收来自指示存在所述类似夜间状况的车辆光检测设备的输入。
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