CN109421451A - 轨道车辆的轮胎辅助拆装装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆的轮胎辅助拆装装置，所述轨道车辆的轮胎辅助拆装装置包括：底座；轮胎托具，所述轮胎托具可升降地设在所述底座上，所述轮胎托具适于支撑所述轨道车辆的轮胎；驱动装置，所述驱动装置设在所述底座上且与所述轮胎托具传动连接。根据本发明实施例的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置具有使用方便、占用空间小和轮胎拆卸效率高等优点。

Description

轨道车辆的轮胎辅助拆装装置

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种轨道车辆的轮胎辅助拆装装置。

背景技术

相关技术中的轨道车辆的轮胎拆卸方式为将车厢吊起，只留转向架在轨道梁上，然后再拆除轮胎，将车厢吊起所需工具比较多，同时在吊起车厢的时候需要拆除转向架与车厢连接的各种管线，费时费力。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种轨道车辆的轮胎辅助拆装装置，该轨道车辆的轮胎辅助拆装装置具有使用方便、占用空间小和轮胎拆卸效率高等优点。

为实现上述目的，根据本发明的实施例提出一种轨道车辆的轮胎辅助拆装装置，所述轨道车辆的轮胎辅助拆装装置包括：底座；轮胎托具，所述轮胎托具可升降地设在所述底座上，所述轮胎托具适于支撑所述轨道车辆的轮胎；驱动装置，所述驱动装置设在所述底座上且与所述轮胎托具传动连接。

根据本发明实施例的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置，具有使用方便、占用空间小和轮胎拆卸效率高等优点。

另外，根据本发明上述实施例的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述驱动装置为千斤顶。这样可以利用千斤顶实现所述轮胎托具的上下移动。

可选地，所述轮胎托具包括：上托架，所述上托架适于支撑所述轨道车辆的轮胎；导向杆，所述导向杆设在所述上托架的下表面，所述底座上设有导向孔，所述导向杆可升降地配合在所述导向孔内。这样便于所述轮胎托具的顺畅移动。

进一步地，所述上托架的上表面具有与所述轮胎的外周面的形状相适配的弧形槽。这样可以使所述上托架与所述轮胎相互贴合。

可选地，所述导向孔为四个且分别邻近所述底座的上表面的四个拐角处设置，所述导向杆为四个且分别可上下互动地配合在四个所述导向孔内。这样可以使所述导向杆的受力更加均匀。

进一步地，所述上托架包括：两个弧形杆，两个所述弧形杆平行且沿水平方向间隔设置，所述弧形槽形成在所述弧形杆的上表面；两个水平连杆，每个所述水平连杆的两端分别与两个所述弧形杆相连，两个所述水平连杆分别邻近所述弧形杆的两端设置。这样便于提高所述上托架的结构稳定性和受力均匀性。

根据本发明进一步的实施例，所述轨道车辆的轮胎辅助拆装装置还包括分别与四个所述导向杆相连的连接筋，所述连接筋位于所述上托架的下方且与所述上托架间隔设置，所述驱动装置分别与所述连接筋和所述底座的上表面相连。这样可以通过所述驱动装置控制所述轮胎托具的上下移动。

根据本发明的又一个实施例，所述底座的下表面设有多个万向轮。这样所述轨道车辆的轮胎辅助拆装装置可以向任意方向移动。

可选地，所述底座包括：两个相互平行且间隔设置的梯形框架，所述梯形框架的下底长度大于上底长度；多个连接杆，每个所述连接杆沿水平方向定向且两端分别与两个所述梯形框架相连，多个所述连接杆沿所述梯形框架的周向间隔设置且至少一部分位于所述梯形框架的上底处。这样便于提高所述底座的结构稳定性。

根据本发明的再一个实施例，所述轨道车辆为跨坐式单轨道车辆。这样便于跨坐式单轨道车辆的轮胎的拆装。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置的结构示意图。

图2是根据本发明实施例的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置的爆炸图。

图3是图2中D处的放大图。

图4是根据本发明实施例的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置的轮胎托具的结构示意图。

附图标记：轨道车辆的轮胎辅助拆装装置1、底座100、导向孔110、梯形框架120、连接杆130、轮胎托具200、上托架210、弧形槽211、弧形杆212、水平连杆213、导向杆220、驱动装置300、连接筋400、万向轮500、轮胎2。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述根据本发明实施例的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置1。

如图1-图4所示，根据本发明实施例的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置1包括底座100、轮胎托具200和驱动装置300。

轮胎托具200可升降地设在底座100上(上下方向如图1中的箭头A所示)，轮胎托具200适于支撑轨道车辆的轮胎2。驱动装置300设在底座100上且与轮胎托具200传动连接。

根据本发明实施例的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置1，在轮胎2拆卸时，将轨道车辆的轮胎辅助拆装装置1置于轨道车辆下方，利用驱动装置300升起轮胎托具200将轮胎2固定，然后移动轮胎辅助拆装装置1，使轮胎2移出轮毂，利用驱动装置300将装有轮胎2的轮胎托具200降下，将轮胎辅助拆装装置1移出转向架，从而实现轮胎2的拆卸。轮胎辅助拆装装置1结构简单，操作过程简单，需要的工具少，可靠性高，便于操作人员的使用。

并且，通过设置轮胎托具200和驱动装置300，能够对轨道车辆的轮胎2进行拆卸和安装，相比相关技术中将车厢吊起，只留转向架在轨道梁上，然后再拆除轮胎的方式，可以省去将车厢吊起的操作，不需要拆除转向架与车厢连接的各种管线，能够简化轮胎2进行拆卸和安装的过程，提高轮胎2拆装的效率，降低轮胎2拆装的成本，便于轨道车辆的维护和保养。同时，可以降低操作人员的操作难度，减轻操作人员的工作量，便于节省操作人员的时间和精力，便于节省人力资源和物力资源。

此外，轨道车辆的轮胎辅助拆装装置1工作时占用的空间小，方便进入轨道车辆车底狭小的空间作业，便于提高轮胎2拆装的灵活性，便于增大轮胎辅助拆装装置1的使用范围，便于提高轮胎辅助拆装装置1的适用性。

因此，根据本发明实施例的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置1具有使用方便、占用空间小和轮胎拆卸效率高等优点。

下面参考附图描述根据本发明具体实施例的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置1。

在本发明的一些具体实施例中，如图1-图4所示，根据本发明实施例的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置1包括底座100、轮胎托具200和驱动装置300。

可选地，驱动装置300为千斤顶。这样可以利用千斤顶实现轮胎托具200的升降移动，从而实现轮胎托具200的位置变化。

具体地，如图2所示，轮胎托具200包括上托架210和导向杆220，上托架210适于支撑轨道车辆的轮胎2。导向杆220设在上托架210的下表面，底座100上设有导向孔110，导向杆220可升降地配合在导向孔110内。具体而言，上托架210和导向杆220固定连接，导向杆220与导向孔110为间隙配合。这样可以利用导向杆220和导向孔110对轮胎托具200的上下移动进行定位和导向，减小轮胎托具200移动时的摩擦阻力，便于轮胎托具200的顺畅移动。

更为具体地，如图4所示，上托架210的上表面具有与轮胎2的外周面的形状相适配的弧形槽211。这样可以使上托架210与轮胎2相互贴合，便于轮胎2的定位，便于上托架210对轮胎2进行支撑。

可选地，如图3所示，导向孔110为四个且分别邻近底座100的上表面的四个拐角处设置，导向杆220为四个且分别可上下互动地配合在四个导向孔110内。这样可以利用四个导向杆220和四个导向孔110对轮胎托具200的上下移动进行定位和导向，使导向杆220的受力更加均匀，避免导向杆220在滑动时发生倾斜，使导向杆220滑动更加顺畅，而且可以提高轮胎托具200上下移动时的结构稳定性，提高轮胎托具200的工作可靠性。

具体地，如图4所示，上托架210包括两个弧形杆212和两个水平连杆213，两个弧形杆212平行且沿水平方向间隔设置，弧形槽211形成在弧形杆212的上表面。每个水平连杆213的两端分别与两个弧形杆212相连，两个水平连杆213分别邻近弧形杆212的两端设置。具体而言，两个弧形杆212在水平方向的投影重合，两个水平连杆213沿两个弧形杆212投影的对称轴对称设置。这样便于提高上托架210的结构稳定性和受力均匀性。

可选地，如图4所示，轨道车辆的轮胎辅助拆装装置1还包括分别与四个导向杆220相连的连接筋400，连接筋400位于上托架210的下方且与上托架210间隔设置，驱动装置300分别与连接筋400和底座100的上表面相连。具体而言，连接筋400大体为X型，X型的四条边分别与四个导向杆220相连，驱动装置300与连接筋400的中部传动连接，驱动装置300通过连接筋400驱动导向杆220上下移动，导向杆220带动上托架210上下移动。这样可以通过驱动装置300控制轮胎托具200的上下移动，便于驱动装置300的驱动力有效传递，便于轮胎托具200的受力更加均匀，便于轮胎托具200的移动更加平稳。

具体地，如图1所示，底座100的下表面设有多个万向轮500。具体而言，底座100的下表面设有四个万向轮。这样轨道车辆的轮胎辅助拆装装置1可以向任意方向移动，便于提高轮胎辅助拆装装置1的移动灵活性。

可选地，如图2所示，底座100包括两个相互平行且间隔设置的梯形框架120和多个连接杆130，梯形框架120的下底长度大于上底长度。每个连接杆130沿水平方向定向且两端分别与两个梯形框架120相连，多个连接杆130沿梯形框架120的周向间隔设置且至少一部分位于梯形框架120的上底处。具体而言，两个梯形框架120在水平方向的投影重合，多个连接杆130沿两个梯形框架120投影的对称轴对称设置。这样便于提高底座100的结构稳定性，便于底座100的受力更加均匀。同时便于驱动装置300的设置。

具体地，所述轨道车辆为跨坐式单轨道车辆。具体而言，轨道车辆的轮胎辅助拆装装置1辅助沉降梁式跨坐式单轨道车辆的轮胎拆卸。这样便于跨坐式单轨道车辆的轮胎的拆装，便于提高提高轮胎拆装的效率。

具体而言，轨道车辆的轮胎辅助拆装装置1为沿左右方向和前后方向对称的结构，(左右方向如图1中的箭头B所示，前后方向如图1中的箭头C所示，这里需要理解的是，图中所示方向仅为了便于表述，并未对于本实施例实际设置方向的限制)，且前后方向的尺寸大于左右方向的尺寸，这样可以增强轮胎辅助拆装装置1的结构平衡性和稳固性，便于轮胎辅助拆装装置1的设计和制造，同时便于减小轮胎辅助拆装装置1在左右方向上占用的空间，便于沿轨道方向推动轮胎辅助拆装装置1。

下面参考附图描述根据本发明实施例的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置1的工作过程。

拆卸轮胎时，轨道车辆的车身固定，轮胎2下面的轨道梁沉入地面，将轮胎螺母拧松，将轨道车辆的轮胎辅助拆装装置1推入轨道车辆的轮胎2的下方，利用驱动装置300升起轮胎托具200将轮胎2固定，然后移动轮胎辅助拆装装置1，使轮胎2移出轮毂。最后利用驱动装置300将装有轮胎2的轮胎托具200降下，将轮胎辅助拆装装置1移出转向架，即可完成轮胎2的拆卸。安装轮胎2的过程与上述过程相反。

根据本发明实施例的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置1的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种轨道车辆的轮胎辅助拆装装置，其特征在于，包括：

底座；

轮胎托具，所述轮胎托具可升降地设在所述底座上，所述轮胎托具适于支撑所述轨道车辆的轮胎；

驱动装置，所述驱动装置设在所述底座上且与所述轮胎托具传动连接。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置，其特征在于，所述驱动装置为千斤顶。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置，其特征在于，所述轮胎托具包括：

上托架，所述上托架适于支撑所述轨道车辆的轮胎；

导向杆，所述导向杆设在所述上托架的下表面，所述底座上设有导向孔，所述导向杆可升降地配合在所述导向孔内。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置，其特征在于，所述上托架的上表面具有与所述轮胎的外周面的形状相适配的弧形槽。

5.根据权利要求3所述的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置，其特征在于，所述导向孔为四个且分别邻近所述底座的上表面的四个拐角处设置，所述导向杆为四个且分别可上下互动地配合在四个所述导向孔内。

6.根据权利要求4所述的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置，其特征在于，所述上托架包括：

两个弧形杆，两个所述弧形杆平行且沿水平方向间隔设置，所述弧形槽形成在所述弧形杆的上表面；

两个水平连杆，每个所述水平连杆的两端分别与两个所述弧形杆相连，两个所述水平连杆分别邻近所述弧形杆的两端设置。

7.根据权利要求5所述的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置，其特征在于，还包括分别与四个所述导向杆相连的连接筋，所述连接筋位于所述上托架的下方且与所述上托架间隔设置，所述驱动装置分别与所述连接筋和所述底座的上表面相连。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置，其特征在于，所述底座的下表面设有多个万向轮。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置，其特征在于，所述底座包括：

两个相互平行且间隔设置的梯形框架，所述梯形框架的下底长度大于上底长度；

多个连接杆，每个所述连接杆沿水平方向定向且两端分别与两个所述梯形框架相连，多个所述连接杆沿所述梯形框架的周向间隔设置且至少一部分位于所述梯形框架的上底处。

10.根据权利要求1所述的轨道车辆的轮胎辅助拆装装置，其特征在于，所述轨道车辆为跨坐式单轨道车辆。