CN203511299U - 一种汽车传动轴固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车传动轴固定支架，涉及汽车传动装置技术领域。本实用新型包括轴套、固定在车架横梁上的第一加强件和第二加强件，还包括支架，所述支架为三面开口、一面设有与轴套外圆面相配合的弧面的方形壳体结构，在轴套的轴向截面上对称的设有两个固定件，轴套置于弧面内、并通过贯穿固定件上的螺栓与支架固定连接，所述支架与弧面对应的一面设有卡口，卡口卡箍在车架横梁上；所述第一加强件和第二加强件分设于支架对应的两个开口之间，并借助于螺栓通过设置于支架上的第一连接孔和第二连接孔与支架固定相连。本实用新型结构紧凑，固定牢靠，定位准确，能极大提高汽车运行时的稳定性和安全性。

Description

一种汽车传动轴固定支架

技术领域

本实用新型涉及汽车传动装置技术领域。

背景技术

汽车传动轴是安装于汽车上的用于在不同轴心的两轴间传递动力的可移动或转动的圆形物体配件，汽车传动轴通过传动轴支架与发动机客体相连，汽车传动轴支架的结构形式、刚度及强度对汽车动力传动系统的耐久性、稳定性有很大影响，传动轴固定支架通常只有一个作用，就是固紧传动轴，防止其在行驶过程中上下左右攒动。现有技术中传动轴固定支架多为单支架并联使用固定传动轴，由于单支架外形构架较为单薄，如果固定不牢靠，可能会影响传动轴的传动性能，在传动轴骤然启动或异常的状态下强度方面较差，存在着较大的安全隐患，极大的影响了整车安全性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车传动轴固定支架，结构紧凑，固定牢靠，定位准确，能极大提高汽车运行时的稳定性和安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种汽车传动轴固定支架，包括轴套、固定在车架横梁上的第一加强件和第二加强件，还包括支架，所述支架为三个侧面开口、一个侧面设有与轴套外圆面相配合的弧面的方形壳体结构，在轴套的轴向截面上对称的设有两个固定件，轴套置于弧面内、并通过贯穿固定件上的螺栓与支架固定连接，所述支架与弧面对应的一面设有卡口，卡口卡箍在车架横梁上；所述第一加强件和第二加强件分设于支架对应的两个开口之间，并借助于螺栓通过设置于支架上的第一连接孔和第二连接孔与支架固定相连。

所述支架的上下两面上均设有与车架横梁轴向垂直的加强筋，在支架上下两面的中间位置还设有定位孔。

所述第一加强件和第二加强件均为一端开口的凹槽结构，所述第一加强件封闭的一端设有与车架横梁的外圆面相配合的第一弧形槽，在第一加强件的竖向平面上还设有与车架横梁轴向垂直的第一加强筋；第二加强件封闭的一端设有与车架横梁的外圆面相配合的第二弧形槽，在第二加强件的竖向平面上也设有与车架横梁轴向垂直的第二加强筋。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型通过支架把独立设置的两个加强件和轴套固定为一个整体，结构紧凑，固定牢固，定位准确，提高了支架整体的刚度和强度，极大的提高了汽车运行时的稳定性和安全性。在支架、第一加强件和第二加强件上均设有加强筋，对支架整体的强度和刚度起进一步提高的效果，在支架的上下两面的中间位置设置定位孔，能保证支架制作的精确度，并能减轻支架的重量，对于整车的稳定性和安全性，以及成本的节约都有一定的效果。

附图说明

图1是本实用新型的装配图；

图2是图1中支架的结构示意图；

图3是图1中第一加强件的结构示意图；

图4是图1中第二加强件的结构示意图；

图5是图1中轴套的结构示意图；

图中标记：1、车架横梁；2、第一加强件；2-1、第一弧形槽；2-2、第一加强筋；3、支架；3-1、第一连接孔；3-2、定位孔；3-3、加强筋；3-4、弧面； 3-5、第二连接孔；3-6、卡口；4、轴套； 4-1、固定件；5、第二加强件；5-1、第二弧形槽；5-2、第二加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图5，本实用新型包括轴套4、固定在车架横梁1上的第一加强件2和第二加强件5，还包括支架3，所述支架3为三个侧面开口、一个侧面设有与轴套4外圆面相配合的弧面3-4的方形壳体结构，在轴套4的轴向截面上对称的设有两个固定件4-1，轴套4置于弧面3-4内、并通过贯穿固定件4-1上的螺栓固定在支架3的弧面3-4两侧面上，所述支架3与弧面3-4对应的一面设有卡口3-6，卡口3-6卡箍在车架横梁1上并与车架横梁1焊接在一起；所述第一加强件2和第二加强件5分设于支架3对应的两个开口之间，并借助于螺栓通过设置于支架3上的第一连接孔3-1和第二连接孔3-5与支架3固定相连，第一加强件2和第二加强件5对支架3起支撑加固的作用，所述的第一连接孔3-1和第二连接孔3-5分设于支架3上下两面对角的位置，这样，第一加强件2和第二加强件5与支架3呈对角固定，保证支架3的稳定，防止发生扭曲变形，第一加强件2和第二加强件5也可以与支架3焊接在一起，以保持整车的牢固稳定。

所述支架3的上下两面上均设有与车架横梁1轴向垂直的加强筋3-3，在支架3上下两面的中间位置还设有定位孔3-2，定位孔3-2的设置能保证制作精度准确的支架3，并能节约材料，有利于控制整车的消耗和生产成本的控制。所述第一加强件2和第二加强件5均为一端开口的凹槽结构，所述第一加强件2封闭的一端设有与车架横梁1的外圆面相配合的第一弧形槽2-1，在第一加强件2的竖向平面上还设有与车架横梁1轴向垂直的第一加强筋2-2；第二加强件5封闭的一端设有与车架横梁1的外圆面相配合的第二弧形槽5-1，在第二加强件5的竖向平面上也设有与车架横梁1轴向垂直的第二加强筋5-2。弧形槽的设置起限位定位的作用，能使支架3整体与车架横梁1的定位准确，面面接触，增大固定点的接触面积，加强筋的设置能提高支架3的刚度和强度，对整车的安全和稳定起到进一步加固的作用。

由于汽车在运行过程中传动轴的扭动很容易导致支撑的支架3扭曲变形，本实用新型把支架3、加强件和轴套4固定为一个整体，卡口3-6、弧形槽与车架横梁1焊接固定，接触面积极大的提高，也增加了支架3的刚度和强度，大大提高整车的稳定性，加强筋的设置进一步加大了支架3的强度，增加了整车的安全系数，因此，本实用新型能有效防止汽车运行时的扭曲变形，对提高整车的稳定性和安全性都有很大的提高，以及对成本的节约都有一定的效果。 

Claims (3)

1.一种汽车传动轴固定支架，包括轴套（4）、固定在车架横梁（1）上的第一加强件（2）和第二加强件（5），其特征在于：还包括支架（3），所述支架（3）为三面开口、一面设有与轴套（4）外圆面相配合的弧面（3-4）的方形壳体结构，在轴套（4）的轴向截面上对称的设有两个固定件（4-1），轴套（4）置于弧面（3-4）内、并通过贯穿固定件（4-1）上的螺栓与支架（3）固定连接，所述支架（3）与弧面（3-4）对应的一面设有卡口（3-6），卡口（3-6）卡箍在车架横梁（1）上；所述第一加强件（2）和第二加强件（5）分设于支架（3）对应的两个开口之间，并借助于螺栓通过设置于支架（3）上的第一连接孔（3-1）和第二连接孔（3-5）与支架（3）固定相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴固定支架，其特征在于：所述支架（3）的上下两面上均设有与车架横梁（1）轴向垂直的加强筋（3-3），在支架（3）上下两面的中间位置还设有定位孔（3-2）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴固定支架，其特征在于：所述第一加强件（2）和第二加强件（5）均为一端开口的凹槽结构，所述第一加强件（2）封闭的一端设有与车架横梁（1）的外圆面相配合的第一弧形槽（2-1），在第一加强件（2）的竖向平面上还设有与车架横梁（1）轴向垂直的第一加强筋（2-2）；第二加强件（5）封闭的一端设有与车架横梁（1）的外圆面相配合的第二弧形槽（5-1），在第二加强件（5）的竖向平面上也设有与车架横梁（1）轴向垂直的第二加强筋（5-2）。

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