CN209686169U - 限位组件及道岔组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种限位组件和道岔组件，限位组件用于道岔，限位组件包括基座和限位件，基座设置有限位槽，限位槽的开口朝向侧方；限位件包括第一本体和第一限位部，第一本体的一端与道岔相连接，另一端与第一限位部连接，第一限位部嵌于限位槽内，以限制道岔竖直方向的自由度。限位件的第一限位部卡接于限位槽后，限位槽的顶壁和/或底壁与第一限位部件相接触，实现对道岔的在竖直方向上的限位，减小了道岔的振动，提升了列车的舒适性和道岔的使用寿命。

Description

限位组件及道岔组件

技术领域

本实用新型涉及磁悬浮技术领域，具体而言，涉及一种限位组件及道岔组件。

背景技术

目前，中低速磁悬浮交通因为具有安全、舒适、爬坡能力强、噪声低的优点，作为一种新型的城市轨道交通模式具有广阔的发展前景。在磁悬浮交通中，列车经过时磁悬浮道岔会产生振动，从而会影响乘车舒适性及磁悬浮道岔的使用寿命。

在相关技术中，为解决磁悬浮道岔的振动问题，需在主动梁内加装阻尼器，但加装阻尼器的方法较为复杂，并且由于阻尼器设置在主动梁内，如果阻尼器在运行过程中出现问题，检修难度也非常大，检修时间较长，会严重影响线路的运行。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出一种限位组件。

本实用新型的第二方面提出一种道岔组件。

有鉴于此，本实用新型的第一方面提供了一种限位组件，用于道岔，限位组件包括基座和限位件，基座设置有限位槽，限位槽的开口朝向侧方；限位件包括第一本体和第一限位部，第一本体的一端与道岔相连接，另一端与第一限位部连接，第一限位部嵌于限位槽内，以限制道岔竖直方向的自由度。

本实用新型所提供的限位组件，通过设置基座，在基座上设置限位槽，限位件的第一限位部卡接于限位槽后，限位槽的顶壁和/或底壁与第一限位部件相接触，实现对道岔的在竖直方向上的限位，减小了道岔的振动，提升了列车的舒适性和道岔的使用寿命；并且限位组件相对于阻尼器的结构更加简单；由于限位组件设置在道岔的下方，并且简化了结构，使得限位组件的故障率更低，即使出现故障，也便于对限位组件进行拆装，进而便于对限位组件进行检修，可有效地减少检修时间，减小对线路的运行造成影响。

优选地，第一本体通过螺栓与道岔相连接。

优选地，道岔为磁悬浮轨道的道岔。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的限位组件还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，第一本体设置有通孔；第一限位部包括转轴和导向部，转轴的一端插接于通孔内，导向部套设于转轴的另一端。

在该技术方案中，通过在第一本体上设置通孔，第一限位部件的转轴插接于通孔内，实现对第一限位部件的定位，导向部套设于转轴的外侧，并嵌于限位槽内，实现对道岔的定位。

在上述任一技术方案中，优选地，导向部包括：轴套、导向轮和端盖，轴套套设于转轴的另一端；导向轮套设于轴套的外侧；端盖通过连接件与转轴相连接，并压接于轴套和导向轮的侧方。

在该技术方案中，通过设置端盖，端盖将轴套和导向轮压接于转轴上，通过设置导向轮，在驱动道岔转动时，导向轮起到导向的作用，便于导向部进入到限位槽内。

优选地，端盖通过螺栓与转轴相连接。

同样地，可通过设置方形或楔形的导向结构代替导向轮。

在上述任一技术方案中，优选地，第一本体包括：第一支撑板、第二支撑板和第一筋板；第一支撑板与道岔相连接；第二支撑板与第一支撑板相连接；第一筋板分别与第一支撑板和第二支撑板相连接。

在该技术方案中，通过将第一本体设置为第一支撑板、第二支撑板和第一筋板，有效地提升了第一本体的强度，减少第一本体在受到外力作用时的变型，进一步减小了道岔的振动。

优选地，第一支撑板、第二支撑板和第一筋板之间相互焊接，保证了通孔的位置精度。

在上述任一技术方案中，优选地，基座包括：第二本体和至少两个第二限位部，至少两个第二限位部与第二本体相连接，至少两个第二限位部间隔设置；其中，第二本体与至少两个第二限位部围设出限位槽。

在该技术方案中，通过设置第二本体和至少两个第二限位部，第二本体和至少两个第二限位部围成一个呈“匚”形的限位槽，实现对第一限位部的限位。

在上述任一技术方案中，优选地，第二本体包括：第三支撑板和第二筋板；第三支撑板与道岔的基板相连接；第二筋板分别与第三支撑板和基板相连接。

在该技术方案中，通过设置第三支撑板，第三支撑板与道岔的基板相连接，将基座固定于基板上，确保了基座的稳定性；通过设置第二筋板，进一步提升了第二本体的强度，减少第二本体在受到外力作用时的变型，进一步提升了基座的稳定性。

优选地，第三支撑板和第二筋板相焊接，第三支撑板和第二筋板焊接于基座上。第一本体和第二本体除板结构材外，还可为箱体或柱体的支撑结构。

在上述任一技术方案中，优选地，至少两个第二限位部中任一个第二限位部包括：连接板、至少一个调整板、减震板和限位板；连接板与第二本体相连接；至少一个调整板与连接板相连接；减震板的一侧与至少一个调整板相贴合；限位板的一侧与减震板的另一侧相贴合，限位板的另一侧与第一限位部相接触。

在该技术方案中，通过设置调整板，实现对限位槽开口大小的调整，确保基座的通用性，以及多个基座之间限位槽尺寸的一致性；通过设置减震板，减震板优选橡胶材料，在实现减震的同时，可有效地降低部件之间摩擦所产生的噪音，提升列车舒适性；通过设置限位板，限位板优选耐磨材料，减小了每次转换道岔时对基座造成的损耗，有效地延长了基座的使用寿命，确保基座工作过程中的稳定性。

优选地，调整板的数量根据限位槽开口尺寸确定。连接板与第二本体相焊接，调整板、减震板和限位板通过螺栓与连接板相连接。

本实用新型第二方面提供了一种道岔组件，包括如上述任一技术方案所述的限位组件，因此该道岔包括如上述任一技术方案所述的道岔组件的全部有益效果。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的道岔组件还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，道岔组件还包括：道岔、第一台车、第二台车和第三台车；道岔包括固定端垛梁、第一从动梁、第二从动梁、主动梁和活动端垛梁，固定端垛梁、第二从动梁、第一从动梁、主动梁和活动端垛梁依次首尾连接；第一台车支撑于主动梁的一端；第二台车支撑于主动梁的另一端；限位组件设置于第一台车和第二台车之间；第三台车支撑于第一从动梁上。

在该技术方案中，通过设置第一台车和第二台车，实现对主动梁的支撑，通过设置第三台车，实现对第一从动梁的支撑。

优选地，限位组件可为多个，沿道岔的延伸方向设置。

在上述任一技术方案中，优选地，道岔组件还包括基板；基座包括第一基座和第二基座，第一基座和第二基座均设置于基板上，第一基座沿道岔的第一延伸方向设置，第二基座沿道岔的第二延伸方向设置。

在该技术方案中，通过设置第一基座和第二基座，在道岔的道岔转换方向时，根据道岔的延伸方向，限位部件卡接于对应方向上的基座上，即第一基座或第二基座上。

优选地，道岔组件还包括驱动装置和锁紧装置，驱动装置驱动道岔在第一延伸方向和第二延伸方向之间切换，在道岔切换到位后，通过锁紧装置将道岔固定于该位置上。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的道岔组件示意图；

图2为图1所示的根据本实用新型的一个实施例的道岔组件在A处的局部放大图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的限位件的剖视图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的基座的示意图；

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的第一本体的示意图；

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的基座与基板的安装示意图；

其中，图1至图6中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1道岔，12固定端垛梁，14第一从动梁，16第二从动梁，18主动梁，19活动端垛梁，2限位组件，22基座，222限位槽，224第二本体，2242第三支撑板，2244第二筋板，226第二限位部，2262连接板，2264调整板，2266减震板，2268限位板，24限位件，242第一本体，2422第一支撑板，2424第二支撑板，2426第一筋板，244第一限位部，2441转轴，2442导向部，2443轴套，2444导向轮，2445端盖，3第一台车，4第二台车，5第三台车，6驱动装置，7锁紧装置，8基板。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图6描述根据本实用新型一些实施例所述限位组件和道岔组件。

在本实用新型第一方面实施例中，如图1至图4所示，本实用新型提供了一种限位组件2，用于道岔1，限位组件2包括基座22和限位件24，基座22设置有限位槽222，限位槽222的开口朝向侧方；限位件24包括第一本体242和第一限位部244，第一本体242的一端与道岔1相连接，另一端与第一限位部244连接，第一限位部244嵌于限位槽222内，以限制道岔1竖直方向的自由度。

在该实施例中，限位组件2通过设置基座22，在基座22上设置限位槽222，限位件24的第一限位部244卡接于限位槽222后，限位槽222的顶壁和/或底壁与第一限位部244件相接触，实现对道岔1的在竖直方向上的限位，减小了道岔1的振动，提升了列车的舒适性和道岔1的使用寿命；并且限位组件2相对于阻尼器的结构更加简单；由于限位组件2设置在道岔1的下方，并且简化了结构，使得限位组件2的故障率更低，即使出现故障，也便于对限位组件2进行拆装，进而便于对限位组件2进行检修，可有效地减少检修时间，减小对线路的运行造成影响。

优选地，第一本体242通过螺栓与道岔1相连接。

优选地，道岔1为磁悬浮轨道的道岔。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图2、图3和图5所示，第一本体242设置有通孔；第一限位部244包括转轴2441和导向部2442，转轴2441的一端插接于通孔内，导向部2442套设于转轴2441的另一端。

在该实施例中，通过在第一本体242上设置通孔，第一限位部244件的转轴2441插接于通孔内，实现对第一限位部244件的定位，导向部2442套设于转轴2441的外侧，并嵌于限位槽222内，实现对道岔1的定位。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图3所示，导向部2442包括：轴套2443、导向轮2444和端盖2445，轴套2443套设于转轴2441的另一端；导向轮2444套设于轴套2443的外侧；端盖2445通过连接件与转轴2441相连接，并压接于轴套2443和导向轮2444的侧方。

在该实施例中，通过设置端盖2445，端盖2445将轴套2443和导向轮2444压接于转轴2441上，通过设置导向轮2444，在驱动道岔1转动时，导向轮2444起到导向的作用，便于导向部2442进入到限位槽222内。

优选地，端盖2445通过螺栓与转轴2441相连接。

同样地，可通过设置方形或楔形的导向结构代替导向轮2444。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图2、图3和图5所示，第一本体242包括：第一支撑板2422、第二支撑板2424和第一筋板2426；第一支撑板2422与道岔1相连接；第二支撑板2424与第一支撑板2422相连接；第一筋板2426分别与第一支撑板2422和第二支撑板2424相连接。

在该实施例中，通过将第一本体242设置为第一支撑板2422、第二支撑板2424和第一筋板2426，有效地提升了第一本体242的强度，减少第一本体242在受到外力作用时的变型，进一步减小了道岔1的振动。

优选地，第一支撑板2422、第二支撑板2424和第一筋板2426之间相互焊接，保证了通孔的位置精度。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图2和图4所示，基座22包括：第二本体224和至少两个第二限位部226，至少两个第二限位部226与第二本体224相连接，至少两个第二限位部226间隔设置；其中，第二本体224与至少两个第二限位部226围设出限位槽222。

在该实施例中，通过设置第二本体224和至少两个第二限位部226，第二本体224和至少两个第二限位部226围成一个呈“匚”形的限位槽222，实现对第一限位部244的限位。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图2和图4所示，第二本体224包括：第三支撑板2242和第二筋板2244；第三支撑板2242与道岔1的基板8相连接；第二筋板2244分别与第三支撑板2242和基板8相连接。

在该实施例中，通过设置第三支撑板2242，第三支撑板2242与道岔1的基板8相连接，将基座22固定于基板8上，确保了基座22的稳定性；通过设置第二筋板2244，进一步提升了第二本体224的强度，减少第二本体224在受到外力作用时的变型，进一步提升了基座22的稳定性。

优选地，第三支撑板2242和第二筋板2244相焊接，第三支撑板2242和第二筋板2244焊接于基座22上。第一本体242和第二本体224除板结构材外，还可为箱体或柱体的支撑结构。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图2和图4所示，至少两个第二限位部226中任一个第二限位部226包括：连接板2262、至少一个调整板2264、减震板2266和限位板2268；连接板2262与第二本体224相连接；至少一个调整板2264与连接板2262相连接；减震板2266的一侧与至少一个调整板2264相贴合；限位板2268的一侧与减震板2266的另一侧相贴合，限位板2268的另一侧与第一限位部244相接触。

在该实施例中，通过设置调整板2264，实现对限位槽222开口大小的调整，确保基座22的通用性，以及多个基座22之间限位槽222尺寸的一致性；通过设置减震板2266，减震板2266优选橡胶材料，在实现减震的同时，可有效地降低部件之间摩擦所产生的噪音，提升列车舒适性；通过设置限位板2268，限位板2268优选耐磨材料，减小了每次转换道岔时对基座22造成的损耗，有效地延长了基座22的使用寿命，确保基座22工作过程中的稳定性。

优选地，调整板2264的数量根据限位槽222开口尺寸确定。连接板2262与第二本体224相焊接，调整板2264、减震板2266和限位板2268通过螺栓与连接板2262相连接。

在本实用新型第二方面实施例中，本实用新型提供了一种道岔组件，包括如上述任一实施例所述的限位组件2，因此该道岔包括如上述任一实施例所述的道岔组件的全部有益效果。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，道岔组件还包括：道岔1、第一台车3、第二台车4和第三台车5；道岔1包括固定端垛梁12、第一从动梁14、第二从动梁16、主动梁18和活动端垛梁19，固定端垛梁12、第二从动梁16、第一从动梁14、主动梁18和活动端垛梁19依次首尾连接；第一台车3支撑于主动梁18的一端；第二台车4支撑于主动梁18的另一端；限位组件2设置于第一台车3和第二台车4之间；第三台车5支撑于第一从动梁14上。

在该实施例中，通过设置第一台车3和第二台车4，实现对主动梁18的支撑，通过设置第三台车5，实现对第一从动梁14的支撑。

优选地，限位组件2可为多个，沿道岔1的延伸方向设置。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，道岔组件还包括基板8；基座22包括第一基座22和第二基座22，第一基座22和第二基座22均设置于基板8上，第一基座22沿道岔1的第一延伸方向设置，第二基座22沿道岔1的第二延伸方向设置。

在该实施例中，通过设置第一基座22和第二基座22，在道岔的道岔1转换方向时，根据道岔1的延伸方向，限位部件卡接于对应方向上的基座22上，即第一基座22或第二基座22上。

优选地，如图6所示，道岔组件还包括驱动装置6和锁紧装置7，驱动装置6驱动道岔1在第一延伸方向和第二延伸方向之间切换，在道岔1切换到位后，通过锁紧装置7将道岔1固定于该位置上。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种限位组件，用于道岔，其特征在于，所述限位组件包括：

基座，所述基座设置有限位槽，所述限位槽的开口朝向侧方；

限位件，所述限位件包括第一本体和第一限位部，所述第一本体的一端与所述道岔相连接，另一端与所述第一限位部连接，所述第一限位部嵌于所述限位槽内，以限制所述道岔竖直方向的自由度。

2.根据权利要求1所述的限位组件，其特征在于，

所述第一本体设置有通孔；

所述第一限位部包括转轴和导向部，所述转轴的一端插接于所述通孔内，所述导向部套设于所述转轴的另一端。

3.根据权利要求2所述的限位组件，其特征在于，所述导向部包括：

轴套，所述轴套套设于所述转轴的另一端；

导向轮，所述导向轮套设于所述轴套的外侧；

端盖，所述端盖通过连接件与所述转轴相连接，并压接于所述轴套和导向轮的侧方。

4.根据权利要求2所述的限位组件，其特征在于，所述第一本体包括：

第一支撑板，所述第一支撑板与所述道岔相连接；

第二支撑板，所述第二支撑板与所述第一支撑板相连接；

第一筋板，所述第一筋板分别与所述第一支撑板和所述第二支撑板相连接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的限位组件，其特征在于，所述基座包括：

第二本体；

至少两个第二限位部，所述至少两个第二限位部与所述第二本体相连接，所述至少两个第二限位部间隔设置；

其中，所述第二本体与所述至少两个第二限位部围设出所述限位槽。

6.根据权利要求5所述的限位组件，其特征在于，所述第二本体包括：

第三支撑板，所述第三支撑板与所述道岔的基板相连接；

第二筋板，所述第二筋板分别与所述第三支撑板和所述基板相连接。

7.根据权利要求5所述的限位组件，其特征在于，所述至少两个第二限位部中任一个第二限位部包括：

连接板，所述连接板与所述第二本体相连接；

至少一个调整板，所述至少一个调整板与所述连接板相连接；

减震板，所述减震板的一侧与所述至少一个调整板相贴合；

限位板，所述限位板的一侧与所述减震板的另一侧相贴合，所述限位板的另一侧与所述第一限位部相接触。

8.一种道岔组件，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的限位组件。

9.根据权利要求8所述的道岔组件，其特征在于，还包括：

所述道岔，包括固定端垛梁、第一从动梁、第二从动梁、主动梁和活动端垛梁，所述固定端垛梁、所述第二从动梁、所述第一从动梁、所述主动梁和所述活动端垛梁依次首尾连接；

第一台车，所述第一台车支撑于所述主动梁的一端；

第二台车，所述第二台车支撑于所述主动梁的另一端；

所述限位组件设置于所述第一台车和所述第二台车之间；

第三台车，所述第三台车支撑于所述第一从动梁上。

10.根据权利要求8或9所述的道岔组件，其特征在于，

所述道岔组件还包括基板；

所述基座包括第一基座和第二基座，所述第一基座和所述第二基座均设置于所述基板上，所述第一基座沿所述道岔的第一延伸方向设置，所述第二基座沿所述道岔的第二延伸方向设置。