CN109415014A - 报知装置 - Google Patents

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CN109415014A
CN109415014A CN201780037892.4A CN201780037892A CN109415014A CN 109415014 A CN109415014 A CN 109415014A CN 201780037892 A CN201780037892 A CN 201780037892A CN 109415014 A CN109415014 A CN 109415014A
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竹中祐司
酒井大辅
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Sumitomo Wiring Systems Ltd
AutoNetworks Technologies Ltd
Sumitomo Electric Industries Ltd
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Sumitomo Wiring Systems Ltd
AutoNetworks Technologies Ltd
Sumitomo Electric Industries Ltd
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Abstract

提供一种能够从车内及车外这双方报知车门的开闭状态的报知装置。设置于车辆的报知装置具备：车内灯，构成为使出射光的一部分透过车辆的车窗；检测部，检测车辆具备的门的开闭状态；及控制部，以与检测部的检测结果对应的点亮形态，对车内灯进行点亮控制，该报知装置通过来自车内灯的出射光将门的开闭状态向车内及车外报知。

Description

报知装置
技术领域
本发明涉及报知装置。
本申请主张基于在2016年7月5日提出申请的日本申请第2016-133559号的优先权，并援引所述日本申请所记载的全部的记载内容。
背景技术
以往，存在有检测车辆具备的门的开闭状态并报知检测结果的系统。例如，专利文献1公开了一种汽车用晴雨挡，在汽车用晴雨挡的檐板部的后端面设置发光二极管，通过使该发光二极管点亮而向从汽车下车的乘员通知门处于半开的情况，或者向后续车通知门已打开的情况。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2002-240625号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，专利文献1公开的汽车用晴雨挡是通过使设置于檐板部的后端面的发光二极管点亮而向车外的乘员报知车门的开闭状态的结构，从车辆内的乘员无法视觉辨认到发光二极管，因此有乘车后的乘员无法确认车门的开闭状态的问题点。而且，从驾驶位侧的座位(驾驶位及驾驶位的后部座位)下车的乘员无法视觉辨认在驾驶位的相反侧(副驾驶位侧)的晴雨挡设置的发光二极管，因此有无法确认副驾驶位侧的车门的开闭状态的问题点。
本发明鉴于这样的情况而作出，目的在于提供一种能够从车内及车外这双方报知车门的开闭状态的报知装置。
用于解决课题的方案
本发明的一形态的报知装置设置于车辆，具备：车内灯，构成为使出射光的一部分透过所述车辆的车窗；检测部，检测所述车辆具备的门的开闭状态；及控制部，以与该检测部的检测结果对应的点亮形态，对所述车内灯进行点亮控制，所述报知装置通过来自所述车内灯的出射光将所述门的开闭状态向车内及车外报知。
发明效果
根据本申请，能够从车内及车外这双方报知车门的开闭状态。
附图说明
图1是说明实施方式1的报知系统的概略结构的示意图。
图2是说明车内灯的配置例的说明图。
图3是说明车内灯的配置例的说明图。
图4是说明实施方式1的报知系统的控制系统的结构的框图。
图5是说明实施方式1的车身ECU执行的处理的次序的流程图。
图6是说明驾驶者为乘车后的状态下车门正常开闭的情况的点亮例的说明图。
图7是说明车门未正常关闭的情况的点亮例的说明图。
图8是说明在下车时车门正常开闭的情况的点亮例的说明图。
图9是说明车门未正常关闭的情况的点亮例的说明图。
图10是说明车内灯的配置例的说明图。
具体实施方式
列举说明本发明的实施形态。而且，可以将以下记载的实施方式的至少一部分任意组合。
本申请的一形态的报知装置是设置于车辆的报知装置，具备：车内灯，构成为使出射光的一部分透过所述车辆的车窗；检测部，检测所述车辆具备的门的开闭状态；及控制部，以与该检测部的检测结果对应的点亮形态，对所述车内灯进行点亮控制，所述报知装置通过来自所述车内灯的出射光将所述门的开闭状态向车内及车外报知。
在上述一形态中，在乘员就座于车内的情况及乘员从车辆下车后的情况这两种情况下，通过确认车内灯的点亮状态，能够确认门的开闭状态。
在本申请的一形态的报知装置中，所述检测部检测的所述门的开闭状态包括所述门打开的开状态及所述门关闭的闭状态，所述控制部在通过所述检测部检测的所述门的开状态与闭状态之间使所述车内灯的点亮形态不同。
在上述一形态中，乘员通过确认车内灯的点亮状态，能够判别门是打开的状态还是关闭的状态。
在本申请的一形态的报知装置中，所述检测部检测的所述门的开闭状态包括所述门打开的开状态、所述门完全关闭的闭状态、及所述开状态与所述闭状态之间的门半开状态，所述控制部在通过所述检测部检测的所述门的开状态、闭状态及门半开状态之间使所述车内灯的点亮形态不同。
在上述一形态中，乘员通过确认车内灯的点亮状态，能够判别门是打开的状态，是关闭的状态，还是门半开的状态。
在本申请的一形态的报知装置中，与所述车辆具备的多个门分别对应地设置所述车内灯，所述控制部以与各门的开闭状态的检测结果对应的点亮形态，对各车内灯进行点亮控制。
在上述一形态中，通过确认各车内灯的点亮状态而能够判别各门的开闭状态。
在本申请的一形态的报知装置中，以所述出射光透过沿车宽方向相对的多个车窗的方式配置所述车内灯。
在上述一形态中，通过车内灯能够确认在下车的门的相反侧设置的门的开闭状态。
在本申请的一形态的报知装置中，所述车内灯配置在所述门具备的车窗开口部的车内侧的下端部。
在上述一形态中，乘员在确认车内灯时不需要仰视，因此视线方向与太阳光重叠的可能性降低，能够良好地确认车内灯。
在本申请的一形态的报知装置中，所述车窗由透光性构件构成，该透光性构件具备：在该车窗的下端部设置的第一透光区域；及具有比该第一透光区域低的透光性且设置在所述第一透光区域的上侧的第二透光区域，与所述第一透光区域相对地配置所述车内灯。
在上述一形态中，即使在使用隐私玻璃那样的透光性低的透光性构件的情况下，通过在透光性构件的下端部设置的第一透光区域透过的光，也能够向下车后的乘员报知门的开闭状态。
在本申请的一形态的报知装置中，所述点亮形态包括点亮颜色、明亮度、点亮及熄灭的时机。
在上述一形态中，根据车内灯的点亮颜色、明亮度、点亮及熄灭的时机而使点亮形态不同，由此能够将门的开闭状态向乘员报知。
以下，关于本发明，基于表示其实施方式的附图而具体进行说明。
(实施方式1)
图1是说明实施方式1的报知系统的概略结构的示意图。实施方式1的报知系统是用于将车辆C具备的车门D1～D4的开闭状态向车内及车外这双方报知的系统，具备设置于车辆C的内部的车身ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)100和由车身ECU100进行点亮控制的车内灯21～24。
需要说明的是，在本实施方式中，对于车辆C具备驾驶位用的车门D1、右后部座位(驾驶位的后部座位)用的车门D2、副驾驶位用的车门D3及左后部座位(副驾驶位的后部座位)用的车门D4这4个车门的结构进行说明，但是车辆C具备的车门的个数没有限定为4个。
车身ECU100从检测车门D1～D4的开闭状态的检测部(后述的车门开闭传感器11～14：参照图4)取得检测结果，以与车门D1～D4的开闭状态对应的点亮形态，进行车内灯21～24的点亮控制。
车内灯21～24是例如具备LED(Light Emitting Diode，发光二极管)的发光装置，构成为通过来自车身ECU100的点亮控制而进行点亮及熄灭。需要说明的是，车内灯21～24可以构成为在一个方向上长的带状的基板上并列设置多个LED而呈线状地发光，也可以构成为将从LED射出的光通过导光板进行扩散而呈带状地发光。而且，车内灯21～24可以构成为使用一个或多个LED而以点状或任意形状发光。
车内灯21～24例如配置在各车门D1～D4的车窗开口部的车内侧的下端部。图2及图3是说明车内灯21～24的配置例的说明图。图2A示出从车外观看的车门D1、D2的主视图，图2B示出从车内观看的车门D1、D2的后视图。而且，图3示出沿厚度方向观看车门D1(D2)的局部放大图。
如图2A所示，车内灯21、22是例如棒状或带状的光源，分别沿着车门D1、D2具备的车窗开口部的下端配置。由此，在车内灯21、22点亮的情况下，乘员能够从车外视觉辨认点亮状态。而且，如图3所示，车内灯21(22)配置在车门D1(D2)的车窗开口部的车内侧的下端部。由此，乘员即使在就座于车内的情况下，也能够视觉辨认车内灯21(22)的点亮状态。此外，通过如上所述配置车内灯21、22而使得从车内灯21、22发出的光透过沿车宽方向相对的车门D3、D4的车窗，因此即使在乘员从副驾驶位侧的车门D3、D4下车了的情况下，也能够视觉辨认车内灯21、22的点亮状态。
需要说明的是，在图2及图3中，说明了在车辆C的右侧面配置的车内灯21、22，但是关于在车辆C的左侧面配置的车内灯23、24也同样。
图4是说明实施方式1的报知系统的控制系统的结构的框图。车身ECU100具备控制部101、存储部102、输入部103、输出部104、通信部105等。
控制部101具备例如CPU(Central Processing Unit，中央处理器)、ROM(ReadOnly Memory，只读存储器)、RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)等。控制部101内的CPU通过执行在ROM中存储的控制程序来控制车身ECU100所具备的上述硬件的动作，实现以与车门D1～D4的开闭状态对应的点亮形态对车内灯21～24进行点亮控制的功能等。在控制部101内的RAM暂时存储有在控制程序的执行中生成的数据等。需要说明的是，控制部101可以具备计测从赋予计测开始指示至赋予计测结束指示为止的经过时间的计时器、对个数进行计数的计数器等的功能。
存储部102例如由EEPROM(Electronically Erasable Programmable Read OnlyMemory，电子可擦除可编程只读存储器)等非易失性存储器构成，存储例如与车内灯21～24的点亮控制相关的信息等。
输入部103具备用于连接车门开闭传感器11～14、点火开关15(以下，记载为IG开关15)、就座传感器16等的接口。输入部103在取得了从车门开闭传感器11～14输出的检测结果、从IG开关15输出的开关状态、从就座传感器16输出的检测结果等的情况下，将取得的检测结果等信息向控制部101输出。
车门开闭传感器11～14是用于检测车门D1～D4的开闭状态的传感器。车门开闭传感器11～14分别与车门D1～D4对应设置，单独检测车门D1～D4的开闭状态，并输出表示检测结果的信号。需要说明的是，车门开闭传感器11～14例如可以是根据车门D1～D4打开的状态(开状态)或关闭的状态(闭状态)而接通或断开的开关，也可以是通过检测车门D1～D4的打开状况(开度)来检测车门D1～D4的开状态、闭状态及开状态与闭状态之间的门半开状态的传感器。
IG开关15是驾驶者通过按下按钮而使车辆C的驱动源(例如发动机)起动的按钮式的开关等。IG开关15通过乘员的按下操作而逐级地切换为断开位置、辅助设备位置(ACC位置)、接通位置及发动机起动位置。
通常，在IG开关15处于断开位置的情况下，前照灯等的灯控制装置、车门D1～D4的上锁机构等能够动作，在ACC位置处，图中未示出的声音输出装置、显示装置等能够动作。这样，在断开位置及ACC位置处，仅仅是电力消耗量小的一部分的车载设备能够动作。另一方面，在IG开关15处于接通位置的情况下，空气调节装置、转向和危险警告灯、雨刮、仪表设备等的较多的车载设备能够动作。此外，在发动机起动位置处，火花塞点火而发动机起动，在发动机起动后返回接通位置。
就座传感器16是用于检测乘员的就座状态的传感器。就座传感器16设置在例如车辆C具备的驾驶位、副驾驶位、后部座位等各座位的座椅内，基于向座椅施加的重量或压力等而针对各座位来检测乘员的就座状态并输出表示检测结果的信号。
输出部104具备用于连接车内灯21～24等的接口。输出部104在取得了从控制部101输出的控制信号的情况下，将该控制信号向车内灯21～24输出，由此使车内灯21～24点亮或熄灭。
如前所述，车内灯21～24是对应于车门D1～D4而设置的光源。车内灯21～24通过来自控制部101的点亮控制，以与车门D1～D4的开闭状态对应的点亮形态点亮，由此对于就座在车内的乘员及从车辆C下车后的乘员，报知车门D1～D4的开闭状态。
通信部105具备例如CAN(Controller Area Network，控制器区域网络)通信接口，经由CAN等通信网络而与其他的ECU(未图示)连接。通信部105按照CAN协议等协议而与其他的ECU进行各种数据的收发。
以下，说明实施方式1的报知系统的动作。
图5是说明实施方式1的车身ECU100执行的处理的次序的流程图。车身ECU100的控制部101在通过输入部103取得了从车门开闭传感器11～14输出的检测信号的情况下，执行以下的处理。
控制部101首先判断取得的检测信号是否为表示车门D1～D4的从闭状态向开状态的转变的信号(步骤S101)。
在判断为是表示从闭状态向开状态的转变的信号的情况下(S101：是)，控制部101确定从闭状态转变为开状态的车门D1～D4(步骤S102)。在取得的检测信号的输出源为车门开闭传感器11(12～14)的情况下，控制部101能够将从闭状态转变为开状态的车门确定为车门D1(D2～D4)。接下来，控制部101通过从输出部104输出使确定的车门D1(D2～D4)的车内灯21(22～24)点亮为红色的控制信号而使车内灯21(22～24)点亮为红色(步骤S103)。
另一方面，在判断为取得的检测信号不是表示从闭状态向开状态的转变的信号的情况下(S101：否)，控制部101判断为取得的检测信号是表示从开状态向闭状态的转变的信号(步骤S104)，确定从开状态转变为闭状态的车门D1～D4(步骤S105)。在取得的检测信号的输出源为车门开闭传感器11(12～14)的情况下，控制部101能够将从开状态转变为闭状态的车门确定为车门D1(D2～D4)。接下来，控制部101通过从输出部104输出使确定的车门D1(D2～D4)的车内灯21(22～24)点亮为蓝色的控制信号而使车内灯21(22～24)点亮为蓝色(步骤S106)。
接下来，控制部101参照内置计时器，判断从输出使车内灯21(22～24)点亮为蓝色的控制信号起是否经过了设定时间(例如5秒)(步骤S107)。在未经过设定时间的情况下(S107：否)，控制部101等待至经过设定时间为止。
在判断为经过了设定时间的情况下(S107：是)，控制部101通过从输出部104输出使车内灯21(22～24)熄灭的控制信号而使车内灯21(22～24)熄灭(步骤S108)。
如以上所述，在本实施方式中，按照车门D1～D4来检测开闭状态，根据其检测结果，能够使车内灯21～24的点亮形态不同地点亮。
需要说明的是，在本实施方式中，在取得了从车门开闭传感器11～14输出的检测信号的情况下，控制部101设为判断是否为表示从闭状态向开状态的转变的信号的结构，但也可以设为判断是否为表示从开状态向闭状态的转变的信号的结构。这种情况下，在判断为是表示从开状态向闭状态的转变的信号时，执行上述的步骤S105～S108的处理，在判断为不是表示从开状态向闭状态的转变的信号时，判断为取得的检测信号是表示从闭状态向开状态的转变的信号，执行上述的步骤S102～S103的处理。
以下，说明车内灯21～24的点亮例。
图6是说明驾驶者为乘车后的状态下，车门D4正常开闭的情况的点亮例的说明图。图6A示出驾驶者已经乘车后，且全部的车门D1～D4正常关闭的状态。此时，车内灯21～24全部成为熄灭的状态。图6B示出乘员为了向左后部座位就座而打开了车门D4的状态。控制部101取得表示车门D4从闭状态转变为开状态的情况的检测结果，使车内灯24点亮为红色。图6C及6D示出车门D4正常关闭的状态。此时，控制部101取得表示车门D4从开状态转变为闭状态的情况的检测结果，使车内灯24点亮为蓝色(图6C)然后熄灭(图6D)。驾驶者通过确认车内灯24从红色变化为蓝色然后熄灭的情况，能够判断为车门D4正常关闭。
图7是说明车门D4未正常关闭的情况的点亮例的说明图。图7A示出驾驶者已经乘车后，且全部的车门D1～D4正常关闭的状态。此时，车内灯21～24全部成为熄灭的状态。图7B示出乘员为了向左后部座位就座而打开了车门D4的状态。控制部101取得表示车门D4从闭状态转变为开状态的情况的检测结果，使车内灯24点亮为红色。图7C及图7D示出车门D4未正常关闭的状态(门半开的状态)。此时，控制部101未取得表示车门D4从开状态转变为闭状态的情况的检测结果，因此车内灯24的点亮颜色不切换为蓝色而维持红色的点亮颜色。驾驶者通过确认车内灯24仍为红色的状态的情况，能够判断为车门D4未正常关闭(即，门半开的状态)。
图8是说明在下车时车门D1～D4正常开闭的情况的点亮例的说明图。图8A示出乘员就座于各座位，且全部的车门D1～D4正常关闭的状态。此时，车内灯21～24全部成为熄灭的状态。图8B示出各乘员为了下车而打开了车门D1～D4的状态。控制部101取得表示车门D1～D4从闭状态转变为开状态的情况的检测结果，使车内灯21～24点亮为红色。图8C及8D示出车门D1～D4正常关闭的状态。此时，控制部101取得表示车门D1～D4从开状态转变为闭状态的情况的检测结果，使车内灯21～24点亮为蓝色(图8C)然后熄灭(图8D)。驾驶者通过确认车内灯21～24的灯色从红色变化为蓝色然后熄灭的情况，能够判断为车门D1～D4正常关闭。
图9是说明车门D4未正常关闭的情况的点亮例的说明图。图9A示出乘员就座于各座位，且全部的车门D1～D4正常关闭的状态。此时，车内灯21～24全部成为熄灭的状态。图9B示出各乘员为了下车而打开了车门D1～D4的状态。控制部101取得表示车门D1～D4从闭状态转变为开状态的情况的检测结果，使车内灯21～24点亮为红色。图9C及图9D示出车门D4未正常关闭的状态(门半开的状态)。此时，控制部101取得表示车门D1～D3从开状态转变为闭状态的情况的检测结果，使车内灯21～23点亮为蓝色(图9C)然后熄灭(图9D)。另一方面，控制部101未取得表示车门D4从开状态转变为闭状态的情况的检测结果，因此车内灯24的点亮颜色不切换为蓝色而维持红色的点亮颜色。驾驶者通过确认车内灯24仍为红色的状态的情况，能够判断为车门D4未正常关闭(即，门半开的状态)。
在本实施方式中，由于将车内灯21～24设置在在各车门D1～D4的车窗开口部的车内侧的下端部，因此无论在乘员就座于车辆内的哪个座位的情况下，且即使在乘员从车辆C下车了的情况下，都能够确认车内灯21～24的点亮状态，能够掌握车门D1～D4的开闭状态。而且，乘员不需要为了确认车内灯21～24的点亮状态而仰视，因此能够减少与太阳光重叠而难以确认的状况。
需要说明的是，在本实施方式中，说明了在车门D1～D4从闭状态转变为开状态的情况下，使车内灯21～24点亮为红色，在车门D1～D4从开状态转变为闭状态的情况下，使车内灯21～24点亮为蓝色然后熄灭的点亮形态，但是点亮形态并不局限于此。例如，可以是使用其他的点亮颜色使车内灯21～24点亮的结构，也可以是根据车门D1～D4的开闭状态而使车内灯21～24的明亮度、点亮及熄灭的时机不同的结构。
另外，区分检测车门D1～D4的开状态、闭状态及门半开状态，在检测到门半开的情况下，可以使车内灯21～24以其他的灯色点亮，也可以进行使车内灯21～24闪烁的控制。
此外，可以根据就座传感器16的检测结果而使点亮形态不同。例如，车辆C具备用于报知车门D1～D4的开闭状态的其他的显示面板，驾驶者通过该显示面板能够确认车门D1～D4的开闭状态的情况下，在通过就座传感器16检测到驾驶者的就座时，可以省略车内灯21～24的点亮控制。
(实施方式2)
在实施方式2中，说明车辆C的车窗玻璃使用隐私玻璃等透光性低的透光性构件的情况的适用例。
图10是说明车内灯21的配置例的说明图。图10示出沿厚度方向观看车门D1的局部放大图。与实施方式1同样，车内灯21配置在车门D1的车窗开口部的车内侧的下端部。另一方面，利用车门D1的车窗开口部将车内空间与车外空间分隔的车窗玻璃W具有在车窗开口部的下端部设置的第一透光区域W1和位于第二透光区域的上侧的第二透光区域W2。在此，第二透光区域W2由透光性低的透光性构件形成，第一透光区域W1由透光性比第二透光区域W2高的透光性构件形成。需要说明的是，车内灯21与第一透光区域W1相对配置。
由此，乘员在就座于车内的情况下，能够视觉辨认车内灯21的点亮状态。此外，乘员即使在从车辆C下车的情况下，由于从车内灯21发出的光透过第一透光区域W1，因此从车外也能够视觉辨认。
需要说明的是，在图10中，说明了车内灯21，但是关于车内灯22～24及车门D2～D4具备的车窗玻璃也同样。
应考虑本次公开的实施方式在全部的点上为例示而不受限制。本发明的范围不是由上述的意思而是由请求保护的范围公开，并包含与请求保护的范围等同的意思及范围内的全部变更。
符号说明
C 车辆
D1～D4 车门
11～14 车门开闭传感器
15 IG开关
16 就座传感器
21～24 车内灯
100 车身ECU
101 控制部
102 存储部
103 输入部
104 输出部
105 通信部

Claims (8)

1.一种报知装置，设置于车辆，具备：
车内灯，构成为使出射光的一部分透过所述车辆的车窗；
检测部，检测所述车辆具备的门的开闭状态；及
控制部，以与该检测部的检测结果对应的点亮形态，对所述车内灯进行点亮控制，
所述报知装置通过来自所述车内灯的出射光将所述门的开闭状态向车内及车外报知。
2.根据权利要求1所述的报知装置，其中，
所述检测部检测的所述门的开闭状态包括所述门打开的开状态及所述门关闭的闭状态，
所述控制部在通过所述检测部检测的所述门的开状态与闭状态之间使所述车内灯的点亮形态不同。
3.根据权利要求1所述的报知装置，其中，
所述检测部检测的所述门的开闭状态包括所述门打开的开状态、所述门完全关闭的闭状态及所述开状态与所述闭状态之间的门半开状态，
所述控制部在通过所述检测部检测的所述门的开状态、闭状态及门半开状态之间使所述车内灯的点亮形态不同。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的报知装置，其中，
与所述车辆具备的多个门分别对应地设置所述车内灯，
所述控制部以与各门的开闭状态的检测结果对应的点亮形态，对各车内灯进行点亮控制。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的报知装置，其中，
以所述出射光透过沿车宽方向相对的多个车窗的方式配置所述车内灯。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的报知装置，其中，
所述车内灯配置在所述门具备的车窗开口部的车内侧的下端部。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的报知装置，其中，
所述车窗由透光性构件构成，该透光性构件具备：在该车窗的下端部设置的第一透光区域；及具有比该第一透光区域低的透光性且设置在所述第一透光区域的上侧的第二透光区域，
与所述第一透光区域相对地配置所述车内灯。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的报知装置，其中，
所述点亮形态包括点亮颜色、明亮度、点亮及熄灭的时机。
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