CN105083014A - 车辆超速行驶的警示方法及汽车仪表 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆超速行驶的警示方法及汽车仪表，在上述方法中，获取车辆的行驶车速；在确定行驶车速超过预设的超速阈值的情况下，判断行驶车速归属的超速警示区间，并执行与该超速警示区间对应的警示操作，其中，超速警示区间是在预设的超速阈值与车辆的最高行驶车速之间的数值范围内划分出的多个数值区间，每个超速警示区间分别对应不同的警示操作。根据本发明提供的技术方案，进而实现了车辆仪表的超速报警方式的多样化、能够使得驾驶者可以根据路况信息及时调整行驶车速。

Description

车辆超速行驶的警示方法及汽车仪表

技术领域

本发明涉及汽车仪表领域，具体而言，涉及一种车辆超速行驶的警示方法及汽车仪表。

背景技术

目前，在道路交通事故中，车辆的超速行驶是引发交通事故的重要原因之一。由驾驶员超速行驶造成的交通事故频繁出现，由此引起了交管部门以及汽车制造行业的广泛重视。相关技术中所采用的通过车辆仪表监控超速行驶的方式仅为预先设置一个速度阈值(例如：100km/h)，如果车辆的行驶速度超过上述预设阈值，车辆仪表会发出声音警告，然后在显示屏上会出现闪烁信号，以提示驾驶者当前车辆存在超速行驶的行为。

然而，上述解决方案仅能在一定程度上提醒驾驶者降低车速以避免发生交通事故，但是，却无法告知驾驶者当前车速已经超过上述预设阈值的幅度。即上述报警机制仅是简单地对当前车速与预设阈值进行比较，而且报警方式单一。驾驶者仅能获知当前车速已经超过了预设阈值(例如：100km/h)，但其问题在于：交通事故的发生往往不单纯是因为超速行驶，而可能是由于醉酒驾驶等其他原因而引发了超速行驶，此时的超速行驶由于无法控制故而易造成交通事故。换言之，并非全部超速行驶的行为都是不被允许的，由于限定超速阈值的目的本身是为了降低交通事故发生的频率，而如果在特定时间段内道路畅通、车辆稀少，驾驶者可以凭借驾驶经验适当地提高车速甚至超过预设阈值而并不会真正引起交通事故发生，但却只有在继续加速进而超过预设阈值较多的情况下才有可能造成交通事故(例如：车辆追尾)。由于车辆仪表的报警方式单一，驾驶者无从获知超速行驶的程度如何，因而，如果一律按照将实际车速与预设阈值进行简单地比较，而忽视实际路况，也会给驾驶者带来一定的困扰。

综上所述，相关技术中所采用的车辆仪表的超速报警方式单一，适用性较差。

发明内容

本发明提供了一种车辆超速行驶的警示方法及汽车仪表，以至少解决相关技术中所采用的车辆仪表的超速报警方式单一，适用性较差的问题。

根据本发明的一个方面，提供了一种车辆超速行驶的警示方法。

根据本发明实施例的车辆超速行驶的警示方法包括：获取车辆的行驶车速；在确定行驶车速超过预设的超速阈值的情况下，判断行驶车速归属的超速警示区间，并执行与该超速警示区间对应的警示操作，其中，超速警示区间是在预设的超速阈值与车辆的最高行驶车速之间的数值范围内划分出的多个数值区间，每个超速警示区间分别对应不同的警示操作。

优选地，判断行驶车速归属的超速警示区间，并执行与超速警示区间对应的警示操作包括：将通过实时监测获取到的行驶车速与第一超速警示阈值进行比较，其中，第一超速警示阈值大于预设的超速阈值且第一超速警示阈值小于最高行驶车速；如果判断出行驶车速属于由预设的超速阈值与第一超速警示阈值作为区间端点构成的第一超速警示区间，则控制车辆的仪表盘发光显示第一颜色。

优选地，判断行驶车速归属的超速警示区间，并执行与超速警示区间对应的警示操作包括：如果判断出行驶车速超过第一超速警示阈值，则继续将通过实时监测获取到的行驶车速与第二超速警示阈值进行比较，其中，第二超速警示阈值大于第一超速警示阈值且第二超速警示阈值小于最高行驶车速；如果判断出行驶车速属于由第一超速警示阈值与第二超速警示阈值作为区间端点构成的第二超速警示区间，则控制仪表盘发光显示第二颜色并持续闪烁。

优选地，判断行驶车速归属的超速警示区间，并执行与超速警示区间对应的警示操作包括：如果判断出行驶车速超过第二超速警示阈值，则继续将通过实时监测获取到的行驶车速与第三超速警示阈值进行比较，其中，第二超速警示阈值小于第三超速警示阈值，且第三超速警示阈值小于或等于最高行驶车速；如果判断出行驶车速属于由第二超速警示阈值与第三超速警示阈值作为区间端点构成的第三超速警示区间，则控制仪表盘发光显示第三颜色并发出报警鸣叫。

优选地，在判断行驶车速归属的超速警示区间，并执行与超速警示区间对应的警示操作之后，还包括：获取用户输入的配置信息，对预设的超速阈值、第一超速警示阈值、第二超速警示阈值以及第三超速警示阈值中的部分或者全部参数设置进行实时调整。

根据本发明的另一方面，提供了一种汽车仪表。

根据本发明实施例的汽车仪表包括：处理器和显示部件；处理器，用于获取车辆的行驶车速，以及在确定行驶车速超过预设的超速阈值的情况下，判断行驶车速归属的超速警示区间，并执行与该超速警示区间对应的警示操作并通过显示部件进行提示，其中，超速警示区间是在预设的超速阈值与车辆的最高行驶车速之间的数值范围内划分出的多个数值区间，每个超速警示区间分别对应不同的警示操作。

优选地，显示部件还包括：发光器；处理器，用于将通过实时监测获取到的行驶车速与第一超速警示阈值进行比较，其中，第一超速警示阈值大于预设的超速阈值且第一超速警示阈值小于最高行驶车速；处理器，用于在判断出行驶车速属于由预设的超速阈值与第一超速警示阈值作为区间端点构成的第一超速警示区间时，向发光器发送第一控制信号，控制发光器发光显示第一颜色；发光器，与处理器相连接，用于接收来自于处理器的第一控制信号，并根据第一控制信号发光显示第一颜色。

优选地，处理器，还用于在判断出所述行驶车速超过所述第一超速警示阈值时，继续将通过实时监测获取到的行驶车速与第二超速警示阈值进行比较，其中，第二超速警示阈值大于第一超速警示阈值且第二超速警示阈值小于最高行驶车速；处理器，还用于在判断出行驶车速属于由第一超速警示阈值与第二超速警示阈值作为区间端点构成的第二超速警示区间时，向发光器发送第二控制信号，控制发光器发光显示第二颜色并持续闪烁；发光器，还用于接收来自于处理器的第二控制信号，并根据第二控制信号发光显示第二颜色并持续闪烁。

优选地，汽车仪表还包括：蜂鸣器；处理器，还用于在判断出行驶车速超过第二超速警示阈值时，继续将通过实时监测获取到的行驶车速与第三超速警示阈值进行比较，其中，第二超速警示阈值小于第三超速警示阈值，且第三超速警示阈值小于或等于最高行驶车速；处理器，还用于在判断出行驶车速属于由第二超速警示阈值与第三超速警示阈值作为区间端点构成的第三超速警示区间时，向发光器发送第三控制信号，控制发光器发光显示第三颜色，同时向蜂鸣器发送第四控制信号，控制蜂鸣器发出报警鸣叫；发光器，还用于接收来自于处理器的第三控制信号，并根据第三控制信号发光显示第三颜色；蜂鸣器，与处理器相连接，用于接收来自于处理器的第四控制信号，并根据第四控制信号发出报警鸣叫。

优选地，汽车仪表还包括：触摸屏或操作按键；触摸屏或操作按键，与处理器相连接，用于获取用户输入的配置信息，并将配置信息发送至处理器；处理器，还用于按照配置信息对预设的超速阈值、第一超速警示阈值、第二超速警示阈值以及第三超速警示阈值中的部分或者全部参数设置进行实时调整。

通过本发明实施例，采用获取车辆的行驶车速；在确定行驶车速超过预设的超速阈值的情况下，判断行驶车速归属的超速警示区间，并执行与该超速警示区间对应的警示操作，其中，超速警示区间是在预设的超速阈值与车辆的最高行驶车速之间的数值范围内划分出的多个数值区间，每个超速警示区间分别对应不同的警示操作，解决了相关技术中所采用的车辆仪表的超速报警方式单一，适用性较差的问题，进而实现了车辆仪表的超速报警方式的多样化、能够使得驾驶者可以根据路况信息及时调整行驶车速。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的车辆超速行驶的警示方法的流程图；

图2是根据本发明优选实施例的汽车仪表超速报警的仪表盘的示意图；

图3是根据本发明优选实施例的汽车仪表的结构框图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面所提供的具体实施方式中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

应该注意的是，下面实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包括”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

图1是根据本发明实施例的车辆超速行驶的警示方法的流程图。如图1所示，该方法可以包括以下处理步骤：

步骤S102：获取车辆的行驶车速；

步骤S104：在确定行驶车速超过预设的超速阈值的情况下，判断行驶车速归属的超速警示区间，并执行与该超速警示区间对应的警示操作，其中，超速警示区间是在预设的超速阈值与车辆的最高行驶车速之间的数值范围内划分出的多个数值区间，每个超速警示区间分别对应不同的警示操作。

相关技术中所采用的车辆仪表的超速报警方式单一，适用性较差。采用如图1所示的方法，在通过对车辆当前的行驶车速进行感应并测速，获取该车辆的行驶车速，在确定行驶车速超过预设的超速阈值的情况下，并非简单采用直接告警的方式而不区分车辆当前超速行驶的幅度，而是在预设的超速阈值与车辆的最高行驶车速之间的数值范围内划分出的多个数值区间，每个超速警示区间分别对应不同的警示操作，以此来告知驾驶者当前车辆的超速行驶的幅度大小，便于驾驶者及时改变车速，由此解决了相关技术中所采用的车辆仪表的超速报警方式单一，适用性较差的问题，进而实现了车辆仪表的超速报警方式的多样化、能够使得驾驶者可以根据路况信息及时调整行驶车速。

优选地，在步骤S104中，判断行驶车速归属的超速警示区间，并执行与超速警示区间对应的警示操作可以包括以下操作：

步骤S1：将通过实时监测获取到的行驶车速与第一超速警示阈值进行比较，其中，第一超速警示阈值大于预设的超速阈值且第一超速警示阈值小于最高行驶车速；

步骤S2：如果判断出行驶车速属于由预设的超速阈值与第一超速警示阈值作为区间端点构成的第一超速警示区间，则控制车辆的仪表盘发光显示第一颜色。

作为本发明的一个优选实施例，图2是根据本发明优选实施例的汽车仪表超速报警的仪表盘的示意图。如图2所示，可以采用车速感应检测器件对当前车辆的实时行驶车速进行检测，并将检测出的车速信息实时发送至车辆内部的处理器。然后，处理器将当前行驶车速首先与预设的超速阈值(例如：100km/h)进行比较。如果当前行驶车速未超过预设的超速阈值，处理器不会开启设置在仪表指针的背光光源处的发光器件(例如：一个或多个发光二极管，多个发光二极管分别呈现不同的颜色)，仪表的表盘呈现其原有颜色；但是，如果当前行驶车速已经超过预设的超速阈值(图2中显示当前行驶车速为118km/h)，还需要由处理器进一步判断当前行驶车速是否大于第一超速警示阈值(例如：120km/h)，如果当前行驶车速还未超过第一超速警示阈值，则可以确定当前行驶车速属于第一超速警示区间。此时，处理器可以开启仪表上的发光器件中与第一超速警示区间对应的发光二极管，并显示为第一颜色(例如：黄色)，从而，仪表随着发光器件的照射而发生颜色变化(例如：由白色变为黄色)以完成警示作用，并透过表盘呈现在驾驶者的视野范围内。当然仪表指针可以采用完全透明、部分透明或者其它可以透过亮光的任何形式。即在图2中显示118km/h处的屏幕上由初始的白色背景转变为黄色背景，当然表盘以及仪表指针也可以一同由初始的白色或黑色背景也转变为黄色背景。

优选地，在步骤S104中，判断行驶车速归属的超速警示区间，并执行与超速警示区间对应的警示操作还可以包括以下步骤：

步骤S3：如果判断出行驶车速超过第一超速警示阈值，则继续将通过实时监测获取到的行驶车速与第二超速警示阈值进行比较，其中，第二超速警示阈值大于第一超速警示阈值且第二超速警示阈值小于最高行驶车速；

步骤S4：如果判断出行驶车速属于由第一超速警示阈值与第二超速警示阈值作为区间端点构成的第二超速警示区间，则控制仪表盘发光显示第二颜色并持续闪烁。

作为本发明的另一个优选实施例，可以采用车速感应检测器件对当前车辆的实时行驶车速进行检测，并将检测出的车速信息实时发送至车辆内部的处理器。然后，处理器将当前行驶车速首先与第一超速警示阈值(例如：120km/h)进行比较。如果当前行驶车速未超过第一超速警示阈值，处理器不会开启设置在仪表指针的背光光源处的其他发光器件(例如：红色发光二极管)，仪表盘保持当前颜色不变(例如：黄色)；但是，如果当前行驶车速已经超过第一超速警示阈值，还需要由处理器进一步判断当前行驶车速是否大于第二超速警示阈值(例如：150km/h)，如果当前行驶车速还未超过第二超速警示阈值，则可以确定当前行驶车速属于由第一超速警示阈值与第二超速警示阈值作为区间端点构成的第二超速警示区间。此时，处理器可以开启仪表上的发光器件中与第二超速警示区间对应的发光二极管，并显示为第二颜色(例如：红色)，从而，仪表随着发光器件的照射而发生颜色变化(例如：由黄色变为红色)以完成警示作用，并透过表盘呈现在驾驶者的视野范围内。当然仪表指针可以采用完全透明、部分透明或者其它可以透过亮光的任何形式。此外，为了增加警示效果还可以设定红色发光二极管持续闪烁，以引起驾驶者的重视。

优选地，在步骤S104中，判断行驶车速归属的超速警示区间，并执行与超速警示区间对应的警示操作还可以包括以下操作：

步骤S5：如果判断出行驶车速超过第二超速警示阈值，则继续将通过实时监测获取到的行驶车速与第三超速警示阈值进行比较，其中，第二超速警示阈值小于第三超速警示阈值，且第三超速警示阈值小于或等于最高行驶车速；

步骤S6：如果判断出行驶车速属于由第二超速警示阈值与第三超速警示阈值作为区间端点构成的第三超速警示区间，则控制仪表盘发光显示第三颜色并发出报警鸣叫。

作为本发明的再一个优选实施例，可以采用车速感应检测器件对当前车辆的实时行驶车速进行检测，并将检测出的车速信息实时发送至车辆内部的处理器。然后，处理器将当前行驶车速首先与第二超速警示阈值(例如：150km/h)进行比较。如果当前行驶车速未超过第一超速警示阈值，处理器不会开启设置在仪表指针的背光光源处的其他发光器件，仪表盘保持当前颜色不变(例如：红色)；但是，如果当前行驶车速已经超过第二超速警示阈值，还需要由处理器进一步判断当前行驶车速是否大于第三超速警示阈值(例如：180km/h)，如果当前行驶车速还未超过第三超速警示阈值，则可以确定当前行驶车速属于由第二超速警示阈值与第三超速警示阈值作为区间端点构成的第三超速警示区间。此时，处理器可以开启仪表上的发光器件中与第三超速警示区间对应的发光二极管，并显示为第三颜色(例如：红色或者深红色)，从而，仪表随着发光器件的照射而发生颜色变化以完成警示作用，并透过表盘呈现在驾驶者的视野范围内。当然仪表指针可以采用完全透明、部分透明或者其它可以透过亮光的任何形式。此外，为了增加警示效果还可以设定红色发光二极管持续闪烁，以引起驾驶者的重视；以及控制报警器件(例如：蜂鸣器)发出鸣叫进行同时报警，从而增加超速警示的强烈程度。

需要说明的是，上述第一颜色、第二颜色以及第三颜色中的“第一”、“第二”和“第三”并不构成其表示不同颜色的不当限制，第一颜色、第二颜色以及第三颜色既可以表示完全相同的颜色，例如：第一颜色、第二颜色以及第三颜色均为红色，也可以表示完全不同的颜色，例如：第一颜色为蓝色、第二颜色为黄色以及第三颜色为红色，当然还可以表示为部分相同的颜色，例如：第一颜色为黄色、第二颜色以及第三颜色均为红色。

优选地，在步骤S104，判断行驶车速归属的超速警示区间，并执行与超速警示区间对应的警示操作之后，还可以包括以下处理步骤：

步骤S7：获取用户输入的配置信息，对预设的超速阈值、第一超速警示阈值、第二超速警示阈值以及第三超速警示阈值中的部分或者全部参数设置进行实时调整。

在优选实施例中，还可以通过应用处理程序设置多档预设的超速阈值，即由处理器初始设定预设的超速阈值(例如：60km/h)，驾驶者每点击一次用于设定超速阈值的按键(可以为物理按键或者在显示屏设置界面上显示的虚拟按键)，超速阈值设定值按照预设数值从初始值依次往上调整，逐步上升，同时处理器可以将当前设定的超速阈值显示在仪表盘上，驾驶者可根据不同路段所标识的不同限速值设置不同的超速阈值；当超速阈值设定值达到系统设定的最大值(例如：120km/h)时，如继续按动超速阈值设定按键时，处理器自动将超速阈值返回至超速阈值初始值，再重新从超速阈值初始值向上调整。此外，处理器还可以检测按下超速阈值设定按键的持续时间，当按下的时间较短时，超速阈值设定值将按照上述预设数值往上调整；当持续按下超速阈值设定按键超过一定时长的情况下，处理器将自动按照上述预设数值持续往上调超速阈值，直至松开超速阈值设定按键，从而达到快速调整的目的。而第一超速警示阈值、第二超速警示阈值以及第三超速警示阈值可以通过人为手动设定，例如：在设定超速阈值为100km/h的情况下，可以手动设定第一超速警示阈值为120km/h、第二超速警示阈值为150km/h以及第三超速警示阈值为180km/h；当然，也可以通过程序设定的方式在驾驶者已经设定超速阈值的情况下，由系统自动按照超速阈值的120％计算第一超速警示阈值，按照超速阈值的150％计算第二超速警示阈值，按照超速阈值的180％计算第三超速警示阈值。通过对超速阈值进行实时调整，从而可以适应不同路段具有不同限速因而需要设置不同超速阈值的要求，真正起到超速报警作用。

作为本发明与上述车辆超速行驶的警示方法对应的装置实施例，上述汽车仪表可以包括：处理器和显示部件；处理器，用于获取车辆的行驶车速，以及在确定行驶车速超过预设的超速阈值的情况下，判断行驶车速归属的超速警示区间，并执行与该超速警示区间对应的警示操作并通过显示部件进行提示，其中，超速警示区间是在预设的超速阈值与车辆的最高行驶车速之间的数值范围内划分出的多个数值区间，每个超速警示区间分别对应不同的警示操作。

采用上述汽车仪表，解决了相关技术中所采用的车辆仪表的超速报警方式单一，适用性较差的问题，进而实现了车辆仪表的超速报警方式的多样化、能够使得驾驶者可以根据路况信息及时调整行驶车速。

优选地，图3是根据本发明优选实施例的汽车仪表的结构框图。如图3所示，上述汽车仪表可以包括：处理器10和显示部件20，该显示部件20可以包括：发光器200；处理器10，用于将通过实时监测获取到的行驶车速与第一超速警示阈值进行比较，其中，第一超速警示阈值大于预设的超速阈值且第一超速警示阈值小于最高行驶车速；处理器10，用于在判断出行驶车速属于由预设的超速阈值与第一超速警示阈值作为区间端点构成的第一超速警示区间时，向发光器200发送第一控制信号，控制发光器200发光显示第一颜色；发光器200，与处理器10相连接，用于接收来自于处理器10的第一控制信号，并根据第一控制信号发光显示第一颜色。

优选地，处理器10，还用于在判断出所述行驶车速超过所述第一超速警示阈值时，继续将通过实时监测获取到的行驶车速与第二超速警示阈值进行比较，其中，第二超速警示阈值大于第一超速警示阈值且第二超速警示阈值小于最高行驶车速；处理器10，还用于在判断出行驶车速属于由第一超速警示阈值与第二超速警示阈值作为区间端点构成的第二超速警示区间时，向发光器200发送第二控制信号，控制发光器200发光显示第二颜色并持续闪烁；发光器200，还用于接收来自于处理器10的第二控制信号，并根据第二控制信号发光显示第二颜色并持续闪烁。

上述显示部件除了包括上述发光器之外，还可以包括仪表盘、指针等等。

优选地，如图3所示，汽车仪表还包括：蜂鸣器30；处理器10，还用于在判断出行驶车速超过第二超速警示阈值时，继续将通过实时监测获取到的行驶车速与第三超速警示阈值进行比较，其中，第二超速警示阈值小于第三超速警示阈值，且第三超速警示阈值小于或等于最高行驶车速；处理器10，还用于在判断出行驶车速属于由第二超速警示阈值与第三超速警示阈值作为区间端点构成的第三超速警示区间时，向发光器200发送第三控制信号，控制发光器200发光显示第三颜色，同时向蜂鸣器30发送第四控制信号，控制蜂鸣器30发出报警鸣叫；发光器200，还用于接收来自于处理器10的第三控制信号，并根据第三控制信号发光显示第三颜色；蜂鸣器30，与处理器10相连接，用于接收来自于处理器10的第四控制信号，并根据第四控制信号发出报警鸣叫。

优选地，如图3所示，汽车仪表还包括：触摸屏或操作按键40；触摸屏或操作按键40，与处理器10相连接，用于获取用户输入的配置信息，并将配置信息发送至处理器10；处理器10，还用于按照配置信息对预设的超速阈值、第一超速警示阈值、第二超速警示阈值以及第三超速警示阈值中的部分或者全部参数设置进行实时调整。

从以上的描述中，可以看出，上述实施例实现了如下技术效果(需要说明的是这些效果是某些优选实施例可以达到的效果)：采用本发明实施例所提供的技术方案，在仪表的人机界面(HMI)添加相应地处理车速的逻辑以及对应的告警提示，可以使得车速报警方式更加丰富，由此驾驶者可以通过声音和/或仪表盘颜色的不同变化，更加清楚地掌握当前的车速状况，而并非单纯地去关注仪表上面的指针，从而提高了驾驶的安全性。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆超速行驶的警示方法，其特征在于，包括：

获取车辆的行驶车速；

在确定所述行驶车速超过预设的超速阈值的情况下，判断所述行驶车速归属的超速警示区间，并执行与该超速警示区间对应的警示操作，其中，所述超速警示区间是在所述预设的超速阈值与所述车辆的最高行驶车速之间的数值范围内划分出的多个数值区间，每个超速警示区间分别对应不同的警示操作。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，判断所述行驶车速归属的超速警示区间，并执行与所述超速警示区间对应的警示操作包括：

将通过实时监测获取到的所述行驶车速与第一超速警示阈值进行比较，其中，所述第一超速警示阈值大于所述预设的超速阈值且所述第一超速警示阈值小于所述最高行驶车速；

如果判断出所述行驶车速属于由所述预设的超速阈值与所述第一超速警示阈值作为区间端点构成的第一超速警示区间，则控制所述车辆的仪表盘发光显示第一颜色。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，判断所述行驶车速归属的超速警示区间，并执行与所述超速警示区间对应的警示操作包括：

如果判断出所述行驶车速超过所述第一超速警示阈值，则继续将通过实时监测获取到的所述行驶车速与第二超速警示阈值进行比较，其中，所述第二超速警示阈值大于所述第一超速警示阈值且所述第二超速警示阈值小于所述最高行驶车速；

如果判断出所述行驶车速属于由所述第一超速警示阈值与所述第二超速警示阈值作为区间端点构成的第二超速警示区间，则控制所述仪表盘发光显示第二颜色并持续闪烁。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，判断所述行驶车速归属的超速警示区间，并执行与所述超速警示区间对应的警示操作包括：

如果判断出所述行驶车速超过所述第二超速警示阈值，则继续将通过实时监测获取到的所述行驶车速与第三超速警示阈值进行比较，其中，所述第二超速警示阈值小于所述第三超速警示阈值，且所述第三超速警示阈值小于或等于所述最高行驶车速；

如果判断出所述行驶车速属于由所述第二超速警示阈值与所述第三超速警示阈值作为区间端点构成的第三超速警示区间，则控制所述仪表盘发光显示第三颜色并发出报警鸣叫。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在判断所述行驶车速归属的超速警示区间，并执行与所述超速警示区间对应的警示操作之后，还包括：

获取用户输入的配置信息，对所述预设的超速阈值、所述第一超速警示阈值、所述第二超速警示阈值以及所述第三超速警示阈值中的部分或者全部参数设置进行实时调整。

6.一种汽车仪表，其特征在于，包括：显示部件和处理器；

所述处理器，用于获取车辆的行驶车速，以及在确定所述行驶车速超过预设的超速阈值的情况下，判断所述行驶车速归属的超速警示区间，执行与该超速警示区间对应的警示操作并通过所述显示部件进行提示，其中，所述超速警示区间是在所述预设的超速阈值与所述车辆的最高行驶车速之间的数值范围内划分出的多个数值区间，每个超速警示区间分别对应不同的警示操作。

7.根据权利要求6所述的汽车仪表，其特征在于，所述显示部件还包括：发光器；

所述处理器，用于将通过实时监测获取到的所述行驶车速与第一超速警示阈值进行比较，其中，所述第一超速警示阈值大于所述预设的超速阈值且所述第一超速警示阈值小于所述最高行驶车速；

所述处理器，用于在判断出所述行驶车速属于由所述预设的超速阈值与所述第一超速警示阈值作为区间端点构成的第一超速警示区间时，向所述发光器发送第一控制信号，控制所述发光器发光显示第一颜色；

所述发光器，与所述处理器相连接，用于接收来自于所述处理器的所述第一控制信号，并根据所述第一控制信号发光显示所述第一颜色。

8.根据权利要求7所述的汽车仪表，其特征在于，

所述处理器，还用于在判断出所述行驶车速超过所述第一超速警示阈值时，继续将通过实时监测获取到的所述行驶车速与第二超速警示阈值进行比较，其中，所述第二超速警示阈值大于所述第一超速警示阈值且所述第二超速警示阈值小于所述最高行驶车速；

所述处理器，还用于在判断出所述行驶车速属于由所述第一超速警示阈值与所述第二超速警示阈值作为区间端点构成的第二超速警示区间时，向所述发光器发送第二控制信号，控制所述发光器发光显示第二颜色并持续闪烁；

所述发光器，还用于接收来自于所述处理器的第二控制信号，并根据所述第二控制信号发光显示所述第二颜色并持续闪烁。

9.根据权利要求8所述的汽车仪表，其特征在于，所述汽车仪表还包括：蜂鸣器；

所述处理器，还用于在判断出所述行驶车速超过所述第二超速警示阈值时，继续将通过实时监测获取到的所述行驶车速与第三超速警示阈值进行比较，其中，所述第二超速警示阈值小于所述第三超速警示阈值，且所述第三超速警示阈值小于或等于所述最高行驶车速；

所述处理器，还用于在判断出所述行驶车速属于由所述第二超速警示阈值与所述第三超速警示阈值作为区间端点构成的第三超速警示区间时，向所述发光器发送第三控制信号，控制所述发光器发光显示第三颜色，同时向所述蜂鸣器发送第四控制信号，控制所述蜂鸣器发出报警鸣叫；

所述发光器，还用于接收来自于所述处理器的第三控制信号，并根据所述第三控制信号发光显示所述第三颜色；

所述蜂鸣器，与所述处理器相连接，用于接收来自于所述处理器的第四控制信号，并根据所述第四控制信号发出报警鸣叫。

10.根据权利要求9所述的汽车仪表，其特征在于，所述汽车仪表还包括：触摸屏或操作按键；

所述触摸屏或所述操作按键，与所述处理器相连接，用于获取用户输入的配置信息，并将所述配置信息发送至所述处理器；

所述处理器，还用于按照所述配置信息对所述预设的超速阈值、所述第一超速警示阈值、所述第二超速警示阈值以及所述第三超速警示阈值中的部分或者全部参数设置进行实时调整。