JP2018002027A - 報知装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車内及び車外の双方から車両ドアの開閉状態を報知することができる報知装置の提供。【解決手段】車両に設けられた報知装置であって、出射光の一部が車両の窓を透過するように構成された車内灯と、車両が備えるドアの開閉状態を検知する検知部と、検知部の検知結果に応じた点灯態様にて、車内灯を点灯制御する制御部とを備え、車内灯からの出射光により、ドアの開閉状態を車内及び車外へ報知する。【選択図】図１

Description

本発明は、報知装置に関する。

従来、車両が備えるドアの開閉状態を検知し、検知結果を報知するシステムが存在する。例えば、特許文献１には、自動車用ドアバイザーの庇板部の後端面に発光ダイオードを設け、当該発光ダイオードを点灯させることにより、自動車から降りた乗員に半ドアであることを知らせたり、ドアが開いたことを後続車に知らせたりする自動車用ドアバイザーが開示されている。

特開２００２−２４０６２５号公報

しかしながら、特許文献１に開示された自動車用ドアバイザーは、庇板部の後端面に設けた発光ダイオードを点灯することにより、車外の乗員に車両ドアの開閉状態を報知する構成としたものであり、車両内の乗員からは発光ダイオードを視認できないため、乗車済みの乗員は車両ドアの開閉状態を確認することができないという問題点を有している。また、運転席側の座席（運転席及び運転席の後部座席）から降車した乗員は、運転席とは反対側（助手席側）のドアバイザーに設けられた発光ダイオードを視認することができないため、助手席側の車両ドアの開閉状態を確認することができないという問題点を有している。

本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、車内及び車外の双方から車両ドアの開閉状態を報知することができる報知装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る報知装置は、車両に設けられた報知装置であって、出射光の一部が前記車両の窓を透過するように構成された車内灯と、前記車両が備えるドアの開閉状態を検知する検知部と、該検知部の検知結果に応じた点灯態様にて、前記車内灯を点灯制御する制御部とを備え、前記車内灯からの出射光により、前記ドアの開閉状態を車内及び車外へ報知する。

本願によれば、車内及び車外の双方から車両ドアの開閉状態を報知することができる。

実施の形態１に係る報知システムの概略構成を説明する模式図である。 車内灯の配置例を説明する説明図である。 車内灯の配置例を説明する説明図である。 実施の形態１に係る報知システムの制御系の構成を説明するブロック図である。 実施の形態１におけるボディＥＣＵが実行する処理の手順を説明するフローチャートである。 運転者が乗車済みの状態にて車両ドアが正常に開閉した場合の点灯例を説明する説明図である。 車両ドアが正常に閉じなかった場合の点灯例を説明する説明図である。 降車時に車両ドアが正常に開閉した場合の点灯例を説明する説明図である。 車両ドアが正常に閉じなかった場合の点灯例を説明する説明図である。 車内灯の配置例を説明する説明図である。

本発明の実施態様を列記して説明する。また、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

本願の一態様に係る報知装置は、車両に設けられた報知装置であって、出射光の一部が前記車両の窓を透過するように構成された車内灯と、前記車両が備えるドアの開閉状態を検知する検知部と、該検知部の検知結果に応じた点灯態様にて、前記車内灯を点灯制御する制御部とを備え、前記車内灯からの出射光により、前記ドアの開閉状態を車内及び車外へ報知する。

上記一態様にあっては、乗員が車内で着座している場合、及び乗員が車両から降車した場合の双方において、車内灯の点灯状態を確認することにより、ドアの開閉状態を確認することができる。

本願の一態様に係る報知装置は、前記検知部が検知する前記ドアの開閉状態は、前記ドアが開いた開状態、及び前記ドアが閉じた閉状態を含み、前記制御部は、前記検知部により検知される前記ドアの開状態と閉状態との間で、前記車内灯の点灯態様を異ならせる。

上記一態様にあっては、乗員は車内灯の点灯状態を確認することで、ドアが開いた状態であるのか、閉じた状態であるのかを判別することができる。

本願の一態様に係る報知装置は、前記検知部が検知する前記ドアの開閉状態は、前記ドアが開いた開状態、前記ドアが完全に閉じた閉状態、及び前記開状態と前記閉状態との間の半ドア状態を含み、前記制御部は、前記検知部により検知される前記ドアの開状態、閉状態、及び半ドア状態の間で、前記車内灯の点灯態様を異ならせる。

上記一態様にあっては、乗員は車内灯の点灯状態を確認することで、ドアが開いた状態であるのか、閉じた状態であるのか、半ドアの状態であるのかを判別することができる。

本願の一態様に係る報知装置は、前記車両が備える複数のドアの夫々に対応させて前記車内灯を設けてあり、前記制御部は、各ドアの開閉状態に係る検知結果に応じた点灯態様にて、各車内灯を点灯制御する。

上記一態様にあっては、各ドアの開閉状態を各車内灯の点灯状態を確認することにより判別することができる。

本願の一態様に係る報知装置は、前記出射光が車幅方向に対向する複数の窓を透過するように前記車内灯を配置してある。

上記一態様にあっては、降車したドアの反対側に設けられているドアの開閉状態を車内灯により確認することができる。

本願の一態様に係る報知装置は、前記車内灯は前記ドアが備える窓開口部の車内側の下端部に配置してある。

上記一態様にあっては、乗員は車内灯を確認する際に見上げる必要がないので、視線方向が太陽光と重なる可能性が低くなり、車内灯を良好に確認することが可能となる。

本願の一態様に係る報知装置は、前記窓は、該窓の下端部に設けた第１の透光領域と、該第１の透光領域より低い光透過性を有し、前記第１の透光領域の上側に設けた第２の透光領域とを備えた透光性部材により構成されており、前記車内灯を前記第１の透光領域に対向するように配置してある。

上記一態様にあっては、プライバシーガラスのような透光性が低い透光性部材が用いられている場合であっても、透光性部材の下端部に設けた第１の透光領域を透過する光により、降車した乗員にドアの開閉状態を報知することができる。

本願の一態様に係る報知装置は、前記点灯態様は、点灯色、明るさ、点灯及び消灯のタイミングを含む。

上記一態様にあっては、車内灯の点灯色、明るさ、点灯及び消灯のタイミングにより点灯態様を異ならせることにより、ドアの開閉状態を乗員に報知することができる。

以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。
（実施の形態１）
図１は実施の形態１に係る報知システムの概略構成を説明する模式図である。実施の形態１に係る報知システムは、車両Ｃが備える車両ドアＤ１〜Ｄ４の開閉状態を車内及び車外の双方へ報知するためのシステムであり、車両Ｃの内部に設けられたボディＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００と、ボディＥＣＵ１００により点灯制御される車内灯２１〜２４とを備える。

なお、本実施の形態では、運転席用の車両ドアＤ１、右後部座席（運転席の後部座席）用の車両ドアＤ２、助手席用の車両ドアＤ３、及び左後部座席（助手席の後部座席）用の車両ドアＤ４の４つを車両Ｃが備えた構成について説明を行うが、車両Ｃが備える車両ドアの数は４つに限定されるものではない。

ボディＥＣＵ１００は、車両ドアＤ１〜Ｄ４の開閉状態を検知する検知部（後述する車両ドア開閉センサ１１〜１４：図４を参照）から検知結果を取得し、車両ドアＤ１〜Ｄ４の開閉状態に応じた点灯態様にて、車内灯２１〜２４の点灯制御を行う。

車内灯２１〜２４は、例えばＬＥＤ（Light Emitting Diode）を備えた発光装置であり、ボディＥＣＵ１００からの点灯制御により点灯及び消灯するように構成されている。なお、車内灯２１〜２４は、一方向に長い帯状の基板に複数のＬＥＤを並置して線状に光を発するように構成してもよく、ＬＥＤから出射される光を導光板により拡散して帯状に光を発するように構成してもよい。また、車内灯２１〜２４は、１又は複数のＬＥＤを用いて点状又は任意形状で光を発するように構成してもよい。

車内灯２１〜２４は、例えば、各車両ドアＤ１〜Ｄ４における窓開口部の車内側の下端部に配置される。図２及び図３は車内灯２１〜２４の配置例を説明する説明図である。図２Ａは車外から眺めた車両ドアＤ１，Ｄ２の正面図を示し、図２Ｂは車内から眺めた車両ドアＤ１，Ｄ２の背面図を示している。また、図３は車両ドアＤ１（Ｄ２）を厚み方向に眺めた部分拡大図を示している。

図２Ａに示されているように、車内灯２１，２２は、例えば棒状又は帯状の光源であり、それぞれ車両ドアＤ１，Ｄ２が備える窓開口部の下端に沿って配置されている。よって、車内灯２１，２２が点灯した場合、乗員は車外から点灯状態を視認することが可能である。また、車内灯２１（２２）は、図３に示されているように、車両ドアＤ１（Ｄ２）の窓開口部の車内側の下端部に配置されている。よって、乗員は車内に着座している場合であっても、車内灯２１（２２）の点灯状態を視認することができる。更に、上記のように車内灯２１，２２を配置することにより、車内灯２１，２２から発せられる光は、車幅方向に対向する車両ドアＤ３，Ｄ４の窓を透過するので、乗員が助手席側の車両ドアＤ３，Ｄ４から降車した場合であっても、車内灯２１，２２の点灯状態を視認することが可能となる。

なお、図２及び図３では、車両Ｃの右側面に配置される車内灯２１，２２について説明したが、車両Ｃの左側面に配置される車内灯２３，２４についても同様である。

図４は実施の形態１に係る報知システムの制御系の構成を説明するブロック図である。ボディＥＣＵ１００は、制御部１０１、記憶部１０２、入力部１０３、出力部１０４、通信部１０５などを備える。

制御部１０１は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などを備える。制御部１０１内のＣＰＵは、ＲＯＭに格納された制御プログラムを実行することにより、ボディＥＣＵ１００が備える上記ハードウェアの動作を制御し、車両ドアＤ１〜Ｄ４の開閉状態に応じた点灯態様にて車内灯２１〜２４を点灯制御する機能等を実現する。制御部１０１内のＲＡＭには、制御プログラムの実行中に生成されるデータ等が一時的に記憶される。なお、制御部１０１は、計測開始指示を与えてから計測終了指示を与えるまでの経過時間を計測するタイマ、数をカウントするカウンタ等の機能を備えていてもよい。

記憶部１０２は、例えば、ＥＥＰＲＯＭ（Electronically Erasable Programmable Read Only Memory）などの不揮発性メモリにより構成されており、例えば車内灯２１〜２４の点灯制御に関する情報等を記憶する。

入力部１０３は、車両ドア開閉センサ１１〜１４、イグニッションスイッチ１５（以下、ＩＧスイッチ１５と記載）、着座センサ１６などを接続するためのインタフェースを備える。入力部１０３は、車両ドア開閉センサ１１〜１４から出力される検知結果、ＩＧスイッチ１５から出力されるスイッチ状態、着座センサ１６から出力される検知結果等を取得した場合、取得した検知結果等の情報を制御部１０１へ出力する。

車両ドア開閉センサ１１〜１４は、車両ドアＤ１〜Ｄ４の開閉状態を検知するためのセンサである。車両ドア開閉センサ１１〜１４は、それぞれ車両ドアＤ１〜Ｄ４に対応して設けられており、車両ドアＤ１〜Ｄ４の開閉状態を個別に検知し、検知結果を示す信号を出力する。なお、車両ドア開閉センサ１１〜１４は、例えば車両ドアＤ１〜Ｄ４が開いた状態（開状態）か閉じた状態（閉状態）かに応じてオン又はオフするスイッチであってもよく、車両ドアＤ１〜Ｄ４の開き具合（開度）を検出することにより、車両ドアＤ１〜Ｄ４の開状態、閉状態、及び開状態と閉状態との間の半ドア状態を検知するセンサであってもよい。

ＩＧスイッチ１５は、運転者がボタンを押下することによって車両Ｃの駆動源（例えばエンジン）を始動させる押しボタン式のスイッチ等である。ＩＧスイッチ１５は、乗員の押下操作によって、オフ位置、アクセサリ位置（ＡＣＣ位置）、オン位置、及びエンジン始動位置に段階的に切り替えられる。

一般的にＩＧスイッチ１５がオフ位置にある場合には、ヘッドライト等のランプ制御装置、車両ドアＤ１〜Ｄ４の施錠機構等が動作可能であり、ＡＣＣ位置では、図に示していない音声出力装置、表示装置等が動作可能となる。このように、オフ位置及びＡＣＣ位置では電力消費量が小さい一部の車載機器のみが動作可能である。一方、ＩＧスイッチ１５がオン位置にある場合には、空気調和装置、ターンハザード、ワイパー、メータ機器等の多くの車載機器が動作可能となる。さらにエンジン始動位置では点火プラグに点火してエンジンが始動し、エンジン始動後はオン位置に戻るように構成されている。

着座センサ１６は、乗員の着座状態を検知するためのセンサである。着座センサ１６は、例えば車両Ｃが備える運転席、助手席、後部座席などの各座席のシート内に設けられており、シートに加わる重量又は圧力等に基づいて、乗員の着座状態を座席毎に検知し、検知結果を示す信号を出力する。

出力部１０４は、車内灯２１〜２４などを接続するためのインタフェースを備える。出力部１０４は、制御部１０１から出力される制御信号を取得した場合、当該制御信号を車内灯２１〜２４へ出力することにより、車内灯２１〜２４を点灯又は消灯させる。

車内灯２１〜２４は、前述したように、車両ドアＤ１〜Ｄ４に対応して設けられた光源である。車内灯２１〜２４は、制御部１０１からの点灯制御により、車両ドアＤ１〜Ｄ４の開閉状態に応じた点灯態様にて点灯することにより、車内に着座している乗員、及び車両Ｃから降車した乗員に対して、車両ドアＤ１〜Ｄ４の開閉状態を報知する。

通信部１０５は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）通信インタフェースを備えており、ＣＡＮなどの通信ネットワークを介して他のＥＣＵ（不図示）に接続されている。通信部１０５は、ＣＡＮプロトコルなどのプロトコルに従って他のＥＣＵと各種データの送受信を行う。

以下、実施の形態１に係る報知システムの動作について説明する。
図５は実施の形態１におけるボディＥＣＵ１００が実行する処理の手順を説明するフローチャートである。ボディＥＣＵ１００の制御部１０１は、車両ドア開閉センサ１１〜１４から出力される検知信号を入力部１０３を通じて取得した場合、以下の処理を実行する。

制御部１０１は、まず、取得した検知信号が車両ドアＤ１〜Ｄ４の閉状態から開状態への遷移を示す信号であるか否かを判断する（ステップＳ１０１）。

閉状態から開状態の遷移を示す信号であると判断した場合（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、制御部１０１は、閉状態から開状態に遷移した車両ドアＤ１〜Ｄ４を特定する（ステップＳ１０２）。取得した検知信号の出力元が車両ドア開閉センサ１１（１２〜１４）である場合、制御部１０１は、閉状態から開状態に遷移した車両ドアが車両ドアＤ１（Ｄ２〜Ｄ４）であると特定することができる。次いで、制御部１０１は、特定した車両ドアＤ１（Ｄ２〜Ｄ４）の車内灯２１（２２〜２４）を赤色に点灯させる制御信号を出力部１０４から出力することにより、車内灯２１（２２〜２４）を赤色に点灯させる（ステップＳ１０３）。

一方、取得した検知信号が閉状態から開状態の遷移を示す信号でないと判断した場合（Ｓ１０１：ＮＯ）、制御部１０１は、取得した検知信号が開状態から閉状態の遷移を示す信号であると判断し（ステップＳ１０４）、開状態から閉状態に遷移した車両ドアＤ１〜Ｄ４を特定する（ステップＳ１０５）。取得した検知信号の出力元が車両ドア開閉センサ１１（１２〜１４）である場合、制御部１０１は、開状態から閉状態に遷移した車両ドアが車両ドアＤ１（Ｄ２〜Ｄ４）であると特定することができる。次いで、制御部１０１は、特定した車両ドアＤ１（Ｄ２〜Ｄ４）の車内灯２１（２２〜２４）を青色に点灯させる制御信号を出力部１０４から出力することにより、車内灯２１（２２〜２４）を青に点灯させる（ステップＳ１０６）。

次いで、制御部１０１は、内蔵タイマを参照し、車内灯２１（２２〜２４）を青色に点灯させる制御信号を出力してから設定時間（例えば５秒）が経過したか否かを判断する（ステップＳ１０７）。設定時間が経過していない場合（Ｓ１０７：ＮＯ）、制御部１０１は、設定時間が経過するまで待機する。

設定時間が経過したと判断した場合（Ｓ１０７：ＹＥＳ）、制御部１０１は、車内灯２１（２２〜２４）を消灯させる制御信号を出力部１０４から出力することにより、車内灯２１（２２〜２４）を消灯させる（ステップＳ１０８）。

以上のように、本実施の形態では、車両ドアＤ１〜Ｄ４毎に開閉状態を検知し、その検知結果に応じて、車内灯２１〜２４の点灯態様を異ならせて点灯させることができる。

なお、本実施の形態では、車両ドア開閉センサ１１〜１４から出力される検知信号を取得した場合、制御部１０１は、閉状態から開状態への遷移を示す信号であるか否かを判断する構成としたが、開状態から閉状態への遷移を示す信号であるか否かを判断する構成としてもよい。この場合、開状態から閉状態への遷移を示す信号であると判断したときに、上述したステップＳ１０５〜Ｓ１０８の処理を実行し、開状態から閉状態への遷移を示す信号でないと判断したとき、取得した検知信号が閉状態から開状態への遷移を示す信号であると判断し、上述したステップＳ１０２〜Ｓ１０３の処理を実行する。

以下、車内灯２１〜２４の点灯例を説明する。
図６は運転者が乗車済みの状態にて車両ドアＤ４が正常に開閉した場合の点灯例を説明する説明図である。図６Ａは、運転者が既に乗車済みであり、全ての車両ドアＤ１〜Ｄ４が正常に閉じた状態を示している。このとき、車内灯２１〜２４はすべて消灯した状態となる。図６Ｂは、乗員が左後部座席に着座するために、車両ドアＤ４を開けた状態を示している。制御部１０１は、車両ドアＤ４が閉状態から開状態に遷移したことを示す検知結果を取得して、車内灯２４を赤色に点灯させる。図６Ｃ及び６Ｄは、車両ドアＤ４が正常に閉じた状態を示している。このとき、制御部１０１は、車両ドアＤ４が開状態から閉状態に遷移したことを示す検知結果を取得して、車内灯２４を青色に点灯させ（図６Ｃ）、その後消灯させる（図６Ｄ）。運転者は、車内灯２４が赤色から青色に灯色が変化し、その後消灯したことを確認することにより、車両ドアＤ４が正常に閉じたと判断することができる。

図７は車両ドアＤ４が正常に閉じなかった場合の点灯例を説明する説明図である。図７Ａは、運転者が既に乗車済みであり、全ての車両ドアＤ１〜Ｄ４が正常に閉じた状態を示している。このとき、車内灯２１〜２４はすべて消灯した状態となる。図７Ｂは、乗員が左後部座席に着座するために、車両ドアＤ４を開けた状態を示している。制御部１０１は、車両ドアＤ４が閉状態から開状態に遷移したことを示す検知結果を取得して、車内灯２４を赤色に点灯させる。図７Ｃ及び図７Ｄは、車両ドアＤ４が正常に閉じなかった状態（半ドアの状態）を示している。このとき、制御部１０１は、車両ドアＤ４が開状態から閉状態に遷移したことを示す検知結果を取得しないので、車内灯２４の点灯色は青色に切り替わらず、赤色の点灯色が維持される。運転者は、車内灯２４が赤色のままであることを確認することにより、車両ドアＤ４が正常に閉じなかった（すなわち、半ドアの状態である）と判断することができる。

図８は降車時に車両ドアＤ１〜Ｄ４が正常に開閉した場合の点灯例を説明する説明図である。図８Ａは、各座席に乗員が着座し、全ての車両ドアＤ１〜Ｄ４が正常に閉じた状態を示している。このとき、車内灯２１〜２４はすべて消灯した状態となる。図８Ｂは、各乗員が降車するために、車両ドアＤ１〜Ｄ４を開けた状態を示している。制御部１０１は、車両ドアＤ１〜Ｄ４が閉状態から開状態に遷移したことを示す検知結果を取得して、車内灯２１〜２４を赤色に点灯させる。図８Ｃ及び８Ｄは、車両ドアＤ１〜Ｄ４が正常に閉じた状態を示している。このとき、制御部１０１は、車両ドアＤ１〜Ｄ４が開状態から閉状態に遷移したことを示す検知結果を取得して、車内灯２１〜２４を青色に点灯させ（図８Ｃ）、その後消灯させる（図８Ｄ）。運転者は、車内灯２１〜２４が赤色から青色に灯色が変化し、その後消灯したことを確認することにより、車両ドアＤ１〜Ｄ４が正常に閉じたと判断することができる。

図９は車両ドアＤ４が正常に閉じなかった場合の点灯例を説明する説明図である。図９Ａは、各座席に乗員が着座し、全ての車両ドアＤ１〜Ｄ４が正常に閉じた状態を示している。このとき、車内灯２１〜２４はすべて消灯した状態となる。図９Ｂは、各乗員が降車するために、車両ドアＤ１〜Ｄ４を開けた状態を示している。制御部１０１は、車両ドアＤ１〜Ｄ４が閉状態から開状態に遷移したことを示す検知結果を取得して、車内灯２１〜２４を赤色に点灯させる。図９Ｃ及び図９Ｄは、車両ドアＤ４が正常に閉じなかった状態（半ドアの状態）を示している。このとき、制御部１０１は、車両ドアＤ１〜Ｄ３が開状態から閉状態に遷移したことを示す検知結果を取得して、車内灯２１〜２３を青色に点灯させ（図９Ｃ）、その後消灯させる（図９Ｄ）。一方、制御部１０１は、車両ドアＤ４が開状態から閉状態に遷移したことを示す検知結果を取得しないので、車内灯２４の点灯色は青色に切り替わらず、赤色の点灯色が維持される。運転者は、車内灯２４が赤色のままであることを確認することにより、車両ドアＤ４が正常に閉じなかった（すなわち、半ドアの状態である）と判断することができる。

本実施の形態では、車内灯２１〜２４を各車両ドアＤ１〜Ｄ４の窓開口部における車内側の下端部に設けているため、乗員が車両内のどの座席に着座している場合であっても、また乗員が車両Ｃから降車した場合であっても、車内灯２１〜２４の点灯状態を確認することができ、車両ドアＤ１〜Ｄ４の開閉状態を把握することができる。更に、乗員は、車内灯２１〜２４の点灯状態を確認するために見上げる必要がないため、太陽光と重なって確認しづらいという状況を少なくすることができる。

なお、本実施の形態では、車両ドアＤ１〜Ｄ４が閉状態から開状態に遷移した場合に、車内灯２１〜２４を赤色に点灯させ、車両ドアＤ１〜Ｄ４が開状態から閉状態に遷移した場合に、車内灯２１〜２４を青色に点灯させ、その後消灯させる点灯態様について説明したが、点灯態様はこの限りではない。例えば、他の点灯色を用いて車内灯２１〜２４を点灯させる構成であってもよく、車内灯２１〜２４の明るさ、点灯及び消灯のタイミングを車両ドアＤ１〜Ｄ４の開閉状態に応じて異ならせる構成としてもよい。

また、車両ドアＤ１〜Ｄ４の開状態、閉状態、及び半ドア状態を区別して検知し、半ドアを検知した場合、他の灯色で車内灯２１〜２４を点灯させてもよく、車内灯２１〜２４を点滅させる制御を行ってもよい。

更に、着座センサ１６の検知結果に応じて点灯態様を異ならせてもよい。例えば、車両Ｃが車両ドアＤ１〜Ｄ４の開閉状態を報知するための他の表示パネルを備えており、運転者がその表示パネルにより車両ドアＤ１〜Ｄ４の開閉状態を確認することができる場合、運転者の着座を着座センサ１６により検知したとき、車内灯２１〜２４の点灯制御を省略してもよい。

（実施の形態２）
実施の形態２では、車両Ｃの窓ガラスにプライバシーガラスなどの透光性が低い透光性部材が用いられている場合の適用例について説明する。

図１０は車内灯２１の配置例を説明する説明図である。図１０は車両ドアＤ１を厚み方向に眺めた部分拡大図を示している。車内灯２１は、実施の形態１と同様に、車両ドアＤ１の窓開口部の車内側の下端部に配置される。一方、車両ドアＤ１の窓開口部にて車内空間と車外空間とを仕切る窓ガラスＷは、窓開口部の下端部に設けた第１透光領域Ｗ１と、第２透光領域の上側に位置する第２透光領域Ｗ２とを有する。ここで、第２透光領域Ｗ２は、透光性が低い透光性部材により形成されており、第１透光領域Ｗ１は、第２透光領域Ｗ２より透光性が高い透光性部材により形成されている。なお、車内灯２１は、第１透光領域Ｗ１に対向させて配置されている。

よって、乗員は車内に着座している場合、車内灯２１の点灯状態を視認することができる。更に、乗員が車両Ｃから降車した場合であっても、車内灯２１から発せられる光は第１透光領域Ｗ１を透過するので、車外から視認することが可能となる。

なお、図１０では、車内灯２１について説明したが、車内灯２２〜２４及び車両ドアＤ２〜Ｄ４が備える窓ガラスについても同様である。

今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上述した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

Ｃ 車両
Ｄ１〜Ｄ４ 車両ドア
１１〜１４ 車両ドア開閉センサ
１５ ＩＧスイッチ
１６ 着座センサ
２１〜２４ 車内灯
１００ ボディＥＣＵ
１０１ 制御部
１０２ 記憶部
１０３ 入力部
１０４ 出力部
１０５ 通信部

Claims (8)

1. 車両に設けられた報知装置であって、
   出射光の一部が前記車両の窓を透過するように構成された車内灯と、
   前記車両が備えるドアの開閉状態を検知する検知部と、
   該検知部の検知結果に応じた点灯態様にて、前記車内灯を点灯制御する制御部と
   を備え、
   前記車内灯からの出射光により、前記ドアの開閉状態を車内及び車外へ報知する
   報知装置。
2. 前記検知部が検知する前記ドアの開閉状態は、前記ドアが開いた開状態、及び前記ドアが閉じた閉状態を含み、
   前記制御部は、前記検知部により検知される前記ドアの開状態と閉状態との間で、前記車内灯の点灯態様を異ならせる
   請求項１に記載の報知装置。
3. 前記検知部が検知する前記ドアの開閉状態は、前記ドアが開いた開状態、前記ドアが完全に閉じた閉状態、及び前記開状態と前記閉状態との間の半ドア状態を含み、
   前記制御部は、前記検知部により検知される前記ドアの開状態、閉状態、及び半ドア状態の間で、前記車内灯の点灯態様を異ならせる
   請求項１に記載の報知装置。
4. 前記車両が備える複数のドアの夫々に対応させて前記車内灯を設けてあり、
   前記制御部は、各ドアの開閉状態に係る検知結果に応じた点灯態様にて、各車内灯を点灯制御する
   請求項１から請求項３の何れか１つに記載の報知装置。
5. 前記出射光が車幅方向に対向する複数の窓を透過するように前記車内灯を配置してある
   請求項１から請求項４の何れか１つに記載の報知装置。
6. 前記車内灯は前記ドアが備える窓開口部の車内側の下端部に配置してある
   請求項１から請求項５の何れか１つに記載の報知装置。
7. 前記窓は、該窓の下端部に設けた第１の透光領域と、該第１の透光領域より低い光透過性を有し、前記第１の透光領域の上側に設けた第２の透光領域とを備えた透光性部材により構成されており、
   前記車内灯を前記第１の透光領域に対向するように配置してある
   請求項１から請求項６の何れか１つに記載の報知装置。
8. 前記点灯態様は、点灯色、明るさ、点灯及び消灯のタイミングを含む
   請求項１から請求項７の何れか１つに記載の報知装置。

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