CN109398507A - 一种车厢的分层装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车厢的分层装置，属于物流器材技术领域。它解决了现有技术中车厢的分层装置操作过程中易出现卡轨的情况。本车厢的分层装置包括支撑板、两根相互平行且间隔设置的支撑横梁和固连在车厢左右两内侧壁上的主竖向轨道，每根支撑横梁的两端分别设有与主竖向轨道滑动连接的锁定件一且锁定件一能定位在主竖向轨道上不同的高度位置，支撑板分体设置在两支撑横梁之间且支撑板能相对两支撑横梁分离，车厢内壁上滑动连接有用于支撑支撑板的连接组件，连接组件能定位在车厢内壁上不同的高度位置，支撑板能相对连接组件进行上下的移动，支撑板的前后两侧边能分别搭靠在两根支撑横梁上。本发明具有操作顺畅、支撑稳定的优点。

Description

一种车厢的分层装置

技术领域

本发明属于物流器材技术领域，涉及一种车厢的分层装置。

背景技术

分层装置是应用于车厢内，使车厢内部空间形成双层或多层的装置。车厢内的分层装置一般包括两根相互平行的支撑横梁和固连在两根支撑横梁上的支撑板，支撑横梁的两端均固连锁紧件，同时，在车厢内壁上设有竖向轨道，支撑横梁端部的锁紧件分别与一根竖向轨道连接，现有的竖向轨道与锁紧件之间的连接，并不是精密配合的滑动，锁紧件与竖向轨道之间也会在一定的配合间隙。而锁紧件在竖向轨道内上下移动时，需要锁紧件始终处于竖向轨道的中间位置进行移动，才能保证移动的顺畅性。

现有的分层装置中支撑板与两根支撑横梁都是直接固连的，这样的结构能够提升整个装置的整体性，在调节支撑高度的过程中，支撑板与两根支撑横梁同步升降，避免单独操作的麻烦。而且，这样的结构支撑板始终稳定地支撑在两根支横梁上，稳定性比较好，能够保证货物进行稳定、安全地运输。如中国专利文献公开的一种货箱内的分层装置(授权公告号：CN103072765B)，该装置包括支撑板、用于固连在货箱内侧呈长条状的定位轨道、平行相邻的两个定位竖向轨道之间具有支撑横梁，支撑横梁的两端分别通过扣合件连接在对应的定位轨道上且能沿定位轨道平移，支撑板与两根支撑横梁固连。该结构在使用过程中，会存在以下不足：由于该装置中支撑板与两根支撑横梁是固连的，在调节过程中，支撑板与两根支撑横梁是同时进行调节的。但是，支撑横梁与扣合件之间，存在配合间隙，同时扣合件与定位轨道之间也存在配合间隙，两处配合间隙的叠加，导致操作者在操作过程中，很难同时保证两根支撑横梁上的扣合件均能处于对应定位轨道的中间进行滑动，因此操作的过程中，会出现卡涩的情况，导致操作过程不顺畅，大大增加了操作时间。同时，在定位轨道安装过程中，会由于定位轨道安装精度的偏差导致定位轨道略微倾斜的情况，使得同一侧车厢内壁上的两个定位轨道之间的间距出现上宽下窄或上窄上宽的情况。此时，由于该装置在调节过程中，两根支撑横梁之间的距离是无法改变的，这样也会出现支撑横梁在调节过程中，出现卡涩的情况，使得操作不顺畅。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车厢的分层装置，本发明所要解决的技术问题是：如何实现车厢的分层装置在保证支撑稳定性的情况下，使操作过程顺畅。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车厢的分层装置，包括支撑板、两根相互平行且间隔设置的支撑横梁和固连在车厢左右两内侧壁上的主竖向轨道，每根支撑横梁的两端分别设有与主竖向轨道滑动连接的锁定件一且锁定件一能定位在主竖向轨道上不同的高度位置，其特征在于，所述支撑板分体设置在两支撑横梁之间且支撑板能相对两支撑横梁分离，所述车厢内壁上滑动连接有用于支撑支撑板的连接组件，所述连接组件能定位在车厢内壁上不同的高度位置，所述支撑板能相对连接组件进行上下的移动，所述支撑板的前后两侧边能分别搭靠在两根支撑横梁上。

本装置在进行操作时，先分别调节两个支撑横梁的高度，使两支撑衡横梁位于等高的位置，然后再操作支撑板下降，直至支撑板搭靠在两个支撑横梁上进行锁定。由于本分层装置的支撑板与两支撑横梁是分体设置的，而支撑板能相对两支撑横梁分离，这样操作人员每次只需单独操作一根支撑横梁进行调节，有利于支撑横梁的锁定件一始终能在主竖向轨道的中间移动，避免出现卡涩的情况，保证支撑横梁移动过程顺畅。而且，当出现主竖向轨道出现倾斜的情况时，由于支撑横梁不与支撑板固定，因此可以通过支撑横梁位置的微调来保证支撑横梁上下移动过程中不会与主竖向轨道发生卡涩。

在运输过程中，为了实现支撑的稳定性，支撑板的前后两侧边需要分别搭靠在两个支撑横梁上。而本分层装置的支撑板与两根支撑梁是分体设置的，当支撑板移动至两支撑横梁之间且连接组件定位好之后，如果支撑板与连接组件固连，那么会出现支撑板距离支撑横梁还存在一定间隙的情况，导致支撑板悬空而稳定性变差。为此，本分层装置采用支撑板可相对连接组件进行上下移动的结构，使得连接组件固定在车厢内壁上之后，支撑板还可进一步下降一定的距离直至支撑板的两侧边同时搭靠在两个支撑横梁上，保证分层装置的稳定性。

在上述的车厢的分层装置中，所述支撑板呈矩形板状，所述支撑横梁朝向支撑板的侧面为内侧面，每根支撑横梁的内侧面上均设有搭接板，所述支撑板的两长边的底面能分别搭靠在两根支撑横梁的搭接板上，所述支撑板两长边的侧面分别与两支撑横梁的内侧面相贴靠。由于货物放置在支撑板上时，汽车行驶过程中会进行加速、减速、急刹车的情况，因此货物由于惯性会出现向前移动或向后移动的趋势，这样就会给支撑板产生向前或向后的推力。通过在支撑横梁的内侧面上设置搭接板，并使支撑板两长边的侧面分别与两支撑横梁的内侧面相贴靠，这样便能限制支撑板前后方向的位移，保证运输过程中支撑板的稳定性。

在上述的车厢的分层装置中，所述支撑板呈矩形板状，所述支撑板两长边的底面能分别搭靠在两根支撑横梁的顶面上。这样的方式结构简单，加工成本低。

在上述的车厢的分层装置中，所述连接组件包括位于支撑板下方的安装横梁和固定在安装横梁上的连接架，所述连接架、安装横梁均与支撑板的底面具有间距，所述支撑板上安装有螺钉，所述螺钉的下端穿过连接架并螺接有螺帽，在螺钉上套设有对支撑板进行支撑的弹簧。螺钉和螺帽对支撑板和安装横梁进行连接，而弹簧对支撑板进行支撑，使得调节过程中支撑板不会随意的晃动，稳定性好。而由于连接架、安装横梁均与支撑板的底面之间具有间距，因此支撑板不仅可以做上下移动，还可以做倾斜的摆动，这样的好处在于：在货物放置在支撑板上时，支撑板由于货物压力作用能够调整其高度，保证支撑板能很好地搭靠在两支撑横梁上。而且，当主竖向导轨尺寸存在误差或安装存在误差时，会造成两根支撑横梁出现略微的高低不同的情况，此时，支撑板还能通过倾斜姿态的调整，实现支撑板能很好地搭靠在两支撑横梁上。

在上述的车厢的分层装置中，本分层装置还包括两条分别竖直固定在车厢左右两内侧壁上的辅竖向轨道，两条辅竖向轨道分别与支撑板的两端相对，所述安装横梁的两端分别铰接有与辅竖向轨道相连的锁定件二，所述锁定件二能沿辅竖向轨道上下移动且能定位在辅竖向轨道上不同的高度位置。

在上述的车厢的分层装置中，所述辅竖向轨道上沿竖直方向间隔设置有若干卡口，所述锁定件二包括与安装横梁端部相铰接的滑动座和铰接在滑动座上的锁头，所述滑动座滑动设置在所述辅竖向轨道上，所述锁头上具有凸起的卡凸且通过转动锁头能使卡凸卡入并定位在卡口内或使卡凸从卡口内脱出。锁头铰接在滑动座上，在操作时，只需操作锁头转动，即可实现锁定件二的锁定或滑动，操作十分方便。作为优选，锁头通过销轴铰接在滑动座上，锁头的下端为提拉部，凸起位于销轴的下部，锁头的上端与滑动座之间还设有弹片，弹片的作用使得锁头的下端始终具有向辅竖向轨道一侧摆动的趋势，从而使得在锁定状态下，凸起能始终处于卡口内，保证稳定性。

另外，锁定件二的结构也可以是类似窗户的锁销结构，而辅竖向轨道上沿竖直方向间隔设置有若干圆形的锁孔，锁销为伸缩式，通过调节锁销伸入不同高度位置的锁孔，能实现锁定件二定位在辅竖向轨道上不同的高度位置。

在上述的车厢的分层装置中，所述辅竖向轨道上沿竖直方向开设有长条形的导向槽，所述导向槽的槽口处具有两条分别位于导向槽两相对侧壁上的限位翻边，所述滑动座上具有滑动设置在两限位翻边之间的连接部，所述连接部上还对称设置有两条分别位于两条限位翻边内侧的凸楞。两条凸楞分别位于两条限位翻边的内侧，限位翻边能限制凸楞向外侧移动，保证滑动座滑动稳定。

在上述的车厢的分层装置中，每条限位翻边上竖直方向间隔开设有若干弧形缺口，相邻两弧形缺口之间形成阻挡片，两条限位翻边上的弧形缺口一一正对且阻挡片也一一正对，相互正对的两弧形缺口形成上述的卡口，相互正对的两阻挡片之间的开口宽度能阻止所述卡凸向下移动。这样的结构使得阻挡片在辅竖向轨道制造时一体成型，结构强较高，不易发生变形。因此通过两个相对设置的阻挡片同时限制卡凸向下移动，具有较好的稳定性。

在上述的车厢的分层装置中，所述支撑板包括呈矩形的面板和固连在面板底面上的若干加强梁，若干加强梁沿面板长度方向依次间隔设置，所述加强梁的两端分别延伸至两根支撑横梁的搭接板的上方。通过设置若干加强梁，且加强梁的两端分别延伸至搭接板的上方，货物的重力通过加强梁传递给搭接板，这样能避免面板发生变形，因此稳定性更好，提升了本分层装置的承载能力。

在上述的车厢的分层装置中，所述面板的两长边分别向下弯折形成L形的翻沿，该翻沿包括与面板顶面相垂直的竖直部和垂直连接在竖直部下边沿的水平部，所述加强梁的两端分别位于所述翻沿内，所述翻沿的水平部的顶面与加强梁固连，所述翻沿的水平部底面能抵靠在搭接板上。这样的结构使得加强梁与面板之间连接稳定，保证支撑板整体结构稳定。而且，翻沿的水平部的顶面与加强梁固连，保证翻沿的水平部不会发生形变，保证支撑板稳定地支撑在支撑横梁上。

在上述的车厢的分层装置中，所述加强梁与支撑板的长边相垂直，面板两长边上的竖直部的外侧壁均贴靠在对应的支撑横梁的内侧面上，竖直部的内侧壁与加强梁的端面抵靠。这样的结构保证竖直部不会发生形变，从而更好地限制支撑板的前后移动，保证支撑板的稳定性。

在上述的车厢的分层装置中，每根加强梁的下方均设有上述的连接架，所述连接架具有两个分别位于安装横梁两侧的螺钉安装部，每根加强梁上设有两根螺钉且两根螺钉分别穿过连接架的两个螺钉安装部，所述弹簧的下端与螺钉安装部相抵靠，弹簧的上端与加强梁相抵靠。这样的结构使得安装横梁的长度方向上具有多组弹簧来对支撑板进行支撑，而且每组弹簧分别位于安装横梁的左右两侧，这样的结构不仅实现了支撑板具有多个支撑点，稳定性好。而且，当支撑板出现前后方向的倾斜、或是左后方向的倾斜时，弹簧均能对支撑板形成缓冲，避免支撑板缺少缓冲直接撞击到搭接板上，造成搭接板受力较大而出现变形的情况。

在上述的车厢的分层装置中，所述安装横梁包括直条状的外管，所述外管的长度方向与支撑板的长边方向平行，所述外管的两端穿设有可相对外管伸缩滑动的伸缩杆，每根伸缩杆的外端均铰接有上述的锁定件二，所述支撑板的两端与相邻的辅竖向轨道相距一段距离。支撑板的两端与相邻的辅竖向轨道相距一段距离，这样使得支撑板的两端与车厢的内壁之间留出一定的空间，在操作时，操作人员将手伸入该空间内握住支撑板的端部来掰动支撑板升降，使得操作方便。由于外管一的两端分别设置伸缩滑动的伸缩杆，而且锁定件二是铰接在伸缩杆上的，当调整安装横梁高度的过程中，可以先进行一端高度的调节，再进行另一端高度的调节，因此调节十分方便。

在上述的车厢的分层装置中，所述外管为矩形管，所述连接架为一长条形的金属板，所述金属板的两端部为上述的螺钉安装部，金属板的中部弯折形成上端具有开口的下凹部，所述下凹部扣合在外管的外壁上且与外管固连，所述外管能从下凹部的开口卡入下凹部内。这样的结构不仅使安装横梁与连接架连接方便，而且下凹部与外管的外壁扣合，这样形成较大的连接面积，使得连接架与外管连接稳定。

在上述的车厢的分层装置中，所述搭接板的数量为两根且分别固连在两根支撑横梁上，所述搭接板的长度方向与对应支撑横梁的长度方向平行且搭接板的两端分别延伸至对应支撑横梁的两端处。由于支撑板以及货物的重力全部依靠两根搭接板来支撑，通过这样的设置，能增加搭接板的支撑面积，分散压力，从而保证搭接板不变形、支撑稳定性更好，进而提升本分层装置的稳定性。

与现有技术相比，本车厢的分层装置具有一下优点：

1、本分层装置的支撑板与两支撑横梁采用分体式的结构，这样操作人员每次只需单独操作一根支撑横梁进行调节，有利于支撑横梁的锁定件一始终能在主竖向轨道的中间移动，避免出现卡涩的情况，保证支撑横梁移动过程顺畅。

2、本分层装置的支撑板不仅可以做上下移动，还可以做倾斜的摆动，因此在货物放置在支撑板上时，支撑板由于货物压力作用能够调整其高度，保证支撑板能很好地搭靠在两支撑横梁上，提升分层装置的稳定性。

3、本分层装置的支撑板与两支撑横梁采用分体式的结构，因此支撑板、安装横梁都是单独进行调节的，单人操作时轻便、省力。

4、由于支撑板底部设置弹簧且支撑板能够升降，支撑板以及货物的重量全部依靠两根支撑横梁进行支撑，安装横梁并不承受货物的压力，因此本分层装置中安装横梁可以设计得比支撑横梁细很多，减轻支撑板整体的重量，这样在操作支撑板升降时，较为轻便。

附图说明

图1是本发明实施例一的立体结构示意图。

图2是本发明实施例一中支撑横梁与主竖向轨道的结构示意图。

图3是本发明实施例一中支撑板底部的结构示意图。

图4是图3中A处的放大图。

图5是本发明实施例一省去部分部件后的仰视图。

图6是图5中B-B的剖视图。

图7是图5中A-A的剖视图。

图8是本发明实施例一中锁定件二与辅竖向轨道的连接结构示意图。

图9是本发明实施例一中锁定件二与辅竖向轨道连接处的剖视图。

图10是本发明实施例一中滑动座的立体结构示意图。

图11是本发明实施例一中锁头的立体结构示意图。

图12是本发明实施例一中分层装置使用过程的示意图。

图13是本发明实施例二的剖视图。

图14是本发明实施例三的剖视图。

图中，1、支撑板；1a、面板；1a1、翻沿；a、竖直部；b、水平部；1b、加强梁；2、支撑横梁；2a、搭接板；2b、凸起部；3、主竖向轨道；4、锁定件一；5、安装横梁；5a、外管；5b、伸缩杆；6、连接架；6a、螺钉安装部；6b、下凹部；7、螺钉；8、螺帽；9、弹簧；10、辅竖向轨道；101、卡口；102、导向槽；103、限位翻边；103a、弧形缺口；103b、阻挡片；11、锁定件二；111、滑动座；111a、连接部；111b、凸楞；112、锁头；112a、卡凸；12、支撑管；13、弹片。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本车厢的分层装置包括支撑板1、四根主竖向轨道3、两根辅竖向轨道10、两根相互平行且间隔设置的支撑横梁2，支撑板1呈矩形板状，其中两根主竖向轨道3和一根辅竖向轨道10固定在车厢的左内侧壁上，另外两根主竖向轨道3和辅竖向轨道10固定在车厢的右内侧壁上，且四根主竖向轨道3两两正对，两根辅竖向轨道10相互正对且分别与支撑板1的两端相对。支撑板1的两端与相邻的辅竖向轨道10相距一段距离，这样使得支撑板1的两端与车厢的内壁之间留出一定的空间，在操作时，操作人员将手伸入该空间内握住支撑板1的端部来掰动支撑板1升降，使得操作方便。每根支撑横梁2的两端分别设有与主竖向轨道3滑动连接的锁定件一4且锁定件一4能在主竖向轨道3上不同高度位置进行定位。安装横梁5的两端分别铰接有与辅竖向轨道10相连的锁定件二11，锁定件二11能沿辅竖向轨道10上下移动且能定位在辅竖向轨道10不同的高度位置。支撑板1分体设置在两支撑横梁2之间且支撑板1能相对两支撑横梁2分离，支撑板1通过连接组件滑动设置在车厢内壁上且能定位在不同的高度位置，支撑板1可以相对连接组件进行上下的移动，支撑板1的前后两侧边能分别搭靠在两根支撑横梁2上。在实际制造过程中，主竖向轨道3和辅竖向轨道10可以为相同的结构，仅仅是尺寸上存在不同。

如图2所示，支撑横梁2朝向支撑板1的侧面为内侧面，每根支撑横梁2的内侧面上均具有搭接板2a，搭接板2a的数量为两根且分别固连在两根支撑横梁2上，搭接板2a的长度方向与对应支撑横梁2的长度方向平行且搭接板2a的两端分别延伸至对应支撑横梁2的两端处。由于支撑板1以及货物的重力全部依靠两根搭接板2a来支撑，通过这样的设置，能增加搭接板2a的支撑面积，分散压力，从而保证搭接板2a不变形、支撑稳定性更好，进而提升本分层装置的稳定性。

如图3和图4所示，支撑板1包括呈矩形的面板1a和固连在面板1a底面上的若干加强梁1b，通过设置若干加强梁1b，且加强梁1b的两端分别延伸至两根搭接板2a的上方，货物的重力通过加强梁1b传递给支撑横梁2，这样能避免面板1a发生变形，因此稳定性更好，提升了本分层装置的承载能力。连接组件包括位于支撑板1下方的安装横梁5和固定在安装横梁5上的连接架6，连接架6、安装横梁5均与支撑板1的底面之间具有间距，支撑板1上安装有螺钉7，螺钉7的下端穿过连接架6并螺接有螺帽8，在螺钉7上套设有对支撑板1进行支撑的弹簧9。每根加强梁1b的下方均设有连接架6，连接架6具有两个分别位于安装横梁5两侧的螺钉安装部6a，每根加强梁1b上设有两根螺钉7且两根螺钉7分别穿过连接架6的两个螺钉安装部6a，弹簧9的下端抵靠在螺钉安装部6a的顶面上，弹簧9的上端与加强梁1b相抵靠。螺钉7和螺帽8对支撑板1和安装横梁5进行连接，而弹簧9对支撑板1进行支撑，使得支撑板1不会随意的晃动，提升调节过程中的稳定性。而由于连接架6、安装横梁5均与支撑板1的底面之间具有间距，因此支撑板1不仅可以做上下移动，还可以做倾斜的摆动，因此在货物放置在支撑板1上时，支撑板1由于货物压力作用能够调整其高度，保证支撑板1能很好地搭靠在两支撑横梁2上。而且，当由于主竖向导轨尺寸误差或安装误差，造成两根支撑横梁2出现略微的高低不同时，支撑板1还能通过倾斜姿态的调整，实现支撑板1能很好地搭靠在两支撑横梁2上。

具体地，如图4所示，连接架6为一长条形的金属板，金属板的两端部为螺钉安装部6a，金属板的中部弯折形成上端具有开口的下凹部6b，下凹部6b扣合在安装横梁5外管5a的外壁上且与外管5a固连，外管5a能从下凹部6b的开口卡入下凹部6b内。这样的结构不仅使安装横梁5与连接架6连接方便，而且下凹部6b与外管5a的外壁扣合，这样形成较大的连接面积，使得连接架6与外管5a连接稳定。

如图5和图6所示，支撑板1的两长边的底面分别搭靠在两根支撑横梁2上的搭接板2a上，支撑板1两长边的侧面分别与两支撑横梁2的内侧面相贴靠。这样便能限制支撑板1前后方向的位移，保证运输过程中支撑板1的稳定性。若干加强梁1b沿面板1a长度方向依次间隔设置加强梁1b的两端分别延伸至两根搭接板2a的上方。面板1a的两长边分别向下弯折形成L形的翻沿1a1，该翻沿1a1包括与面板1a顶面相垂直的竖直部a和垂直连接在竖直部a下边沿的水平部b，加强梁1b的两端分别位于翻沿1a1内，翻沿1a1的水平部b的顶面与加强梁1b固连，翻沿1a1的水平部b底面抵靠在搭接板2a上，加强梁1b与支撑板1的长边相互垂直，翻沿1a1竖直部a的外侧壁均贴靠在对应的支撑横梁2的内侧面上，竖直部a的内侧壁与加强梁1b的端面抵靠。这样的结构使得加强梁1b与面板1a之间连接稳定，保证支撑板1整体结构稳定。而且，翻沿1a1的水平部b的顶面与加强梁1b固连，保证翻沿1a1的水平部b不会发生形变，保证支撑板1稳定地支撑在支撑横梁2上。另外，竖直部a不会发生形变，从而更好地限制支撑板1的前后移动，保证支撑板1的稳定性。

如图7所示，安装横梁5包括直条状的外管5a，外管5a为矩形管，外管5a的长度方向与支撑板1的长边方向平行，外管5a的两端穿设有可相对外管5a伸缩滑动的伸缩杆5b，每根伸缩杆5b的外端均铰接有锁定件二11，支撑板1的两端与相邻的辅竖向轨道10相距一段距离。由于外管5a一的两端分别设置伸缩滑动的伸缩杆5b，这样使得安装横梁5的长度可变，而且锁定件二11是铰接在伸缩杆5b上的，当调整安装横梁5高度的过程中，可以通过安装横梁5的伸缩和倾斜姿态的变化，使得顺畅滑过辅竖向轨道10的变形部位，使调节过程顺畅省力。本分层装置中，支撑横梁2可以采用与安装横梁5相同的结构。

如图8、图9所示，辅竖向轨道10上沿竖直方向间隔设置有若干卡口101，锁定件二11包括与安装横梁5端部相铰接的滑动座111和锁头112，锁头112通过销轴铰接在滑动座111上，滑动座111滑动设置在辅竖向轨道10上。具体地，辅竖向轨道10上沿竖直方向开设有长条形的导向槽102，所述导向槽102的槽口处具有两条分别位于导向槽102两相对侧壁上的限位翻边103，如图10所示，滑动座111上具有滑动设置在两限位翻边103之间的连接部111a，连接部111a上还对称设置有两条分别位于两条限位翻边103内侧的凸楞111b。两条凸楞111b分别位于两条限位翻边103的内侧，限位翻边103能限制凸楞111b向外侧移动，保证滑动座111滑动稳定。

如图8、图9和图11所示，为了实现滑动座111的定位，锁头112上具有凸起的卡凸112a，每条限位翻边103上竖直方向间隔开设有若干弧形缺口103a，相邻两弧形缺口103a之间形成阻挡片103b，两条限位翻边103上的弧形缺口103a一一正对且阻挡片103b也一一正对，相互正对的两弧形缺口103a形成上述的卡口101，相互正对的两阻挡片103b之间的开口宽度能阻止卡凸112a向下移动。通过转动锁头112能使卡凸112a卡入并定位在卡口101内或使卡凸112a从卡口101内脱出。锁头112的下端为提拉部，凸起112a位于销轴的下部，锁头112的上端与滑动座111之间还设有弹片13，弹片13的作用使得锁头的下端始终具有向辅竖向轨道10一侧摆动的趋势，从而使得在锁定状态下，凸起112a能始终处于卡口101内，保证稳定性。为了方便制造，锁定件一4和锁定件二10为相同的结构，只是尺寸上会存在差异。

本分层装置的使用方法为：第一步：解开其中一根支撑横梁2一端的锁定件一4，调节至合适的高度，此时该支撑横梁2处于倾斜的状态，然后，再以相同的方式调节该支撑横梁2另外一端的高度，直至支撑横梁2处于水平。第二步：以相同的方式将另外一个支撑横梁2也调节至两根支撑横梁2等高，此状态如12所示。第三部：解开安装横梁5其中一端的锁定件二11，调节安装横梁5其中一端的高度至合适的位置，然后再调节另外一端的高度至支撑板1水平，用于下压支撑板1，确保支撑板1的两长边均能搭靠在两个支撑横梁2上，完成调节，此状态如图1所示。

本分层装置由于本分层装置的支撑板1与两支撑横梁2是分体设置的，而支撑板1能相对两支撑横梁2分离，这样操作人员每次只需单独操作一根支撑横梁2进行调节，有利于支撑横梁2的锁定件一4始终能在主竖向轨道3的中间移动，避免出现卡涩的情况，保证支撑横梁2移动过程顺畅。而且，当出现主竖向轨道3出现倾斜的情况时，由于支撑横梁2不与支撑板1固定，因此可以通过支撑横梁2位置的微调来保证支撑横梁2上下移动过程中不会与主竖向轨道3发生卡涩。同时本案采用了支撑板1可相对连接组件升降的结构，这样在锁定件二10定位好后，支撑板1可进一步下降或倾斜摆动，直至支撑板1的两侧边同时搭靠在两个支撑横梁2上，保证分层装置的稳定性。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：如图13所示，支撑板1两长边的底面分别搭靠在两根支撑横梁2的顶面上，在支撑横梁2顶面上还具有与支撑板1两长边侧壁进行抵靠的凸起部2b。

实施例三

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：如图14所示，连接组件包括两根支撑管12，两根支撑管12分别设有在支撑板1两端的底部，支撑管12与加强梁1b采用与实施例一相同的连接结构，每根支撑管12内滑动设置有伸缩杆5b，伸缩杆5b的外端铰接有锁定件二11。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、支撑板；1a、面板；1a1、翻沿；a、竖直部；b、水平部；1b、加强梁；2、支撑横梁；2a、搭接板；2b、凸起部；3、主竖向轨道；4、锁定件一；5、安装横梁；5a、外管；5b、伸缩杆；6、连接架；6a、螺钉安装部；6b、下凹部；7、螺钉；8、螺帽；9、弹簧；10、辅竖向轨道；11、锁定件二等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (14)

1.一种车厢的分层装置，包括支撑板(1)、两根相互平行且间隔设置的支撑横梁(2)和固连在车厢左右两内侧壁上的主竖向轨道(3)，每根支撑横梁(2)的两端分别设有与主竖向轨道(3)滑动连接的锁定件一(4)且锁定件一(4)能在定位在主竖向轨道(3)上不同的高度位置，其特征在于，所述支撑板(1)分体设置在两支撑横梁(2)之间且支撑板(1)能相对两支撑横梁(2)分离，所述车厢内壁上滑动连接有用于支撑支撑板(1)的连接组件，所述连接组件能定位在车厢内壁上不同的高度位置，所述支撑板(1)能相对连接组件进行上下的移动，所述支撑板(1)的前后两侧边能分别搭靠在两根支撑横梁(2)上。

2.根据权利要求1所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述支撑板(1)呈矩形板状，所述支撑横梁(2)朝向支撑板(1)的侧面为内侧面，每根支撑横梁(2)的内侧面上均设有搭接板(2a)，所述支撑板(1)的两长边的底面分别搭靠在两根支撑横梁(2)的搭接板(2a)上，所述支撑板(1)两长边的侧面分别与两支撑横梁(2)的内侧面相贴靠。

3.根据权利要求1所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述支撑板(1)呈矩形板状，所述支撑板(1)两长边的底面能分别搭靠在两根支撑横梁(2)的顶面上。

4.根据权利要求1或2所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述连接组件包括位于支撑板(1)下方的安装横梁(5)和固定在安装横梁(5)上的连接架(6)，所述连接架(6)、安装横梁(5)均与支撑板(1)的底面具有间距，所述支撑板(1)上安装有螺钉(7)，所述螺钉(7)的下端穿过连接架(6)并螺接有螺帽(8)，在螺钉(7)上套设有对支撑板(1)进行支撑的弹簧(9)。

5.根据权利要求1或2所述的车厢的分层装置，其特征在于，本分层装置还包括两条分别竖直固定在车厢左右两内侧壁上的辅竖向轨道(10)，两条辅竖向轨道(10)分别与支撑板(1)的两端相对，所述安装横梁(5)的两端分别铰接有与辅竖向轨道(10)相连的锁定件二(11)，所述锁定件二(11)能沿辅竖向轨道(10)上下移动且能定位在辅竖向轨道(10)上不同的高度位置。

6.根据权利要求4所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述辅竖向轨道(10)上沿竖直方向间隔设置有若干卡口(101)，所述锁定件二(11)包括与安装横梁(5)端部相铰接的滑动座(111)和铰接在滑动座(111)上的锁头(112)，所述滑动座(111)滑动设置在所述辅竖向轨道(10)上，所述锁头(112)上具有凸起的卡凸(112a)且通过转动锁头(112)能使卡凸(112a)卡入并定位在卡口(101)内或使卡凸(112a)从卡口(101)内脱出。

7.根据权利要求6所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述辅竖向轨道(10)上沿竖直方向开设有长条形的导向槽(102)，所述导向槽(102)的槽口处具有两条分别位于导向槽(102)两相对侧壁上的限位翻边(103)，所述滑动座(111)上具有滑动设置在两限位翻边(103)之间的连接部(111a)，所述连接部(111a)上还对称设置有两条分别位于两条限位翻边(103)内侧的凸楞(111b)。

8.根据权利要求7所述的车厢的分层装置，其特征在于，每条限位翻边(103)上竖直方向间隔开设有若干弧形缺口(103a)且相邻两弧形缺口(103a)之间形成阻挡片(103b)，两条限位翻边(103)上的弧形缺口(103a)一一正对且阻挡片(103b)也一一正对，相互正对的两弧形缺口(103a)形成上述的卡口(101)，相互正对的两阻挡片(103b)之间的开口宽度能阻止所述卡凸(112a)向下移动。

9.根据权利要求2所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述支撑板(1)包括呈矩形的面板(1a)和固连在面板(1a)底面上的若干加强梁(1b)，若干加强梁(1b)沿面板(1a)长度方向依次间隔设置，所述加强梁(1b)的两端分别延伸至两根支撑横梁(2)的搭接板(2a)的上方。

10.根据权利要求9所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述面板(1a)的两长边分别向下弯折形成L形的翻沿(1a1)，该翻沿(1a1)包括与面板(1a)顶面相垂直的竖直部(a)和垂直连接在竖直部(a)下边沿的水平部(b)，所述加强梁(1b)的两端分别位于所述翻沿(1a1)内，所述翻沿(1a1)的水平部(b)的顶面与加强梁(1b)固连，所述翻沿(1a1)的水平部(b)底面能抵靠在搭接板(2a)上。

11.根据权利要求10所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述加强梁(1b)与支撑板(1)的长边相垂直，所述面板(1a)两长边上的竖直部(a)的外侧壁均贴靠在对应的支撑横梁(2)的内侧面上，竖直部(a)的内侧壁与加强梁(1b)的端面抵靠。

12.根据权利要求5所述的车厢的分层装置，其特征在于，每根加强梁(1b)的下方均设有上述的连接架(6)，所述连接架(6)具有两个分别位于安装横梁(5)两侧的螺钉安装部(6a)，每根加强梁(1b)上设有两根螺钉(7)且两根螺钉(7)分别穿过连接架(6)的两个螺钉安装部(6a)，所述弹簧(9)的下端与螺钉安装部(6a)相抵靠，弹簧(9)的上端与加强梁(1b)相抵靠。

13.根据权利要求12所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述安装横梁(5)包括直条状的外管(5a)，所述外管(5a)的长度方向与支撑板(1)的长边方向平行，所述外管(5a)的两端穿设有可相对外管(5a)伸缩滑动的伸缩杆(5b)，每根伸缩杆(5b)的外端均铰接有上述的锁定件二(11)，所述支撑板(1)的两端与相邻的辅竖向轨道(10)相距一段距离。

14.根据权利要求13所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述外管(5a)为矩形管，所述连接架(6)为一长条形的金属板，所述金属板的两端部为上述的螺钉安装部(6a)，金属板的中部弯折形成上端具有开口的下凹部(6b)，所述下凹部(6b)扣合在外管(5a)的外壁上且与外管(5a)固连，所述外管(5a)能从下凹部(6b)的开口卡入下凹部(6b)内。