CN113734038A - 一种侧帘半挂车格挡及捆绑装置结构 - Google Patents

一种侧帘半挂车格挡及捆绑装置结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种侧帘半挂车格挡及捆绑装置结构，涉及厢式半挂车技术领域，包括第一连接架，所述第一连接架的数量设置为两个，所述第一连接架的表面均开设有第一滑槽，该侧帘半挂车格挡及捆绑装置结构，通过设置有活动立柱、横向格挡与捆绑网兜，使得第三轨道端头通过立柱侧滑槽将纵向连接梁安装在两个活动立柱之间，然后活动立柱顶端的第三端头滑入至一个第一滑槽中，将活动立柱底端的第二轨道端头滑入至另一个第一滑槽中，将横向格挡固定在任意一个活动立柱侧面，接着将捆绑网兜的上部栓结绳带与固定圆环栓结连接，将捆绑网兜下部的下部栓结绳带与栓结圆环栓结连接，从而对于货物进行限位，解决了货物纵向滑动及侧向甩货问题。

Description

一种侧帘半挂车格挡及捆绑装置结构
技术领域
本发明涉及厢式半挂车技术领域，具体为一种侧帘半挂车格挡及捆绑装置结构。
背景技术
半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
厢式半挂车在进行托盘和不同货物混装运输时，货物之间没有有效格挡或尾货在纵向方向没有有效的止推装置，易造成货物间的相互挤压，造成货物的损坏，或货物在车辆纵向上出现滑移甚至倾倒。近年来，作为厢式车的侧帘半挂车的出现，使得厢式挂车的自重降低，提升了挂车的有效载重，但其仍存在厢式挂车易出现的没有格挡及止推装置，同时其由传统的厢式车钢制、复合板侧墙转变为软帘布式，导致出现了侧面对货物支撑力不足的问题，传统解决方案为在侧面活动立柱之间放置手动挡板，操作较为费时。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种侧帘半挂车格挡及捆绑装置结构，解决了上述背景技术中提出的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种侧帘半挂车格挡及捆绑装置结构，包括第一连接架，所述第一连接架的数量设置为两个，所述第一连接架的表面均开设有第一滑槽，两个所述第一滑槽之间设置有活动立柱，所述第一滑槽前后端部均设置有导向段，所述第一滑槽中部均开设有圆孔，所述活动立柱上端均铰接连接有第三端头，所述活动立柱下端均铰接连接有第二轨道端头，所述第二轨道端头与第三端头上均开设有第一轨道槽，所述活动立柱的一侧均铆接有立柱侧滑槽，两个所述活动立柱之间均设置有纵向连接梁，所述纵向连接梁的两端均设置有第三轨道端头，所述第三轨道端头上均开设有第二轨道槽，所述纵向连接梁的侧面均焊接有用于栓结捆绑网兜的固定圆环，所述第一连接架的一侧设置有第二连接架，所述第二连接架的端面嵌入铆接安装有销轴，所述第二连接架上滑动连接有两个第一轨道端头，所述第一轨道端头的顶部均设置有下部栓结绳带，所述活动立柱的侧面均设置有铰接圆环，一个所述活动立柱的侧面设置有横向格挡，所述横向格挡外部焊接有销轴，所述销轴与铰接圆环铰接插联，所述第一连接架与第二连接架之间设置有捆绑网兜，所述捆绑网兜的上部设置有上部栓结绳带，所述捆绑网兜的下部设置有下部栓结绳带，所述上部栓结绳带与固定圆环栓结连接，所述下部栓结绳带与栓结圆环栓结连接。
可选的，所述第二连接架的上方设置有立架，所述立架的侧面设置有弹性可拉夹带，所述弹性可拉夹带的一端栓接有夹子。
可选的，所述第二连接架的表面设置有第一轨道端头，所述第一轨道端头与销轴滑动连接，所述第一轨道端头与横向格挡的底部相连接。
可选的，所述横向格挡由横向矩形管和立向矩形管组焊而成。
可选的，所述销轴的结构与第一滑槽的结构相同。
可选的，两个所述第一连接架分别嵌入铆接安装在车架底板中部与硬质车体顶部中部，所述立架与第二连接架嵌入铆接安装在车架两边。
本发明提供了一种侧帘半挂车格挡及捆绑装置结构，具备以下有益效果：
该侧帘半挂车格挡及捆绑装置结构，通过设置有活动立柱、横向格挡与捆绑网兜，使得第三轨道端头通过立柱侧滑槽将纵向连接梁安装在两个活动立柱之间，然后活动立柱顶端的第三端头滑入至一个第一滑槽中，将活动立柱底端的第二轨道端头滑入至另一个第一滑槽中，然后可以通过铰接圆环与销轴相配合，将横向格挡固定在任意一个活动立柱侧面，然后第一轨道端头将横向格挡限位住，接着将捆绑网兜的上部的上部栓结绳带与固定圆环栓结连接，将捆绑网兜下部的下部栓结绳带与栓结圆环栓结连接，从而对于货物进行限位，解决了货物纵向滑动及侧向甩货问题。
附图说明
图1为本发明工作状态图；
图2为本发明侧视图；
图3为本发明横向格挡结构示意图；
图4为本发明第一连接架部分结构示意图；
图5为本发明第一轨道端头结构示意图；
图6为本发明第一轨道端头内部结构示意图；
图7为本发明第二轨道端头结构示意图；
图8为本发明第二轨道端头侧视结构示意图；
图9为本发明图1的A处放大图；
图10为本发明图1的B处放大图；
图11为本发明图1的C处放大图；
图12为本发明图1的D处放大图；
图13为本发明图1的E处放大图；
图14为本发明图1的F处放大图；
图15为本发明图1的G处放大图；
图16为本发明不工作状态结构示意图。
图中：1、第一连接架；2、活动立柱；3、纵向连接梁；4、横向格挡；5、捆绑网兜；6、第一轨道端头；7、第二轨道端头；8、第一滑槽；9、第三端头；10、立柱侧滑槽；12、第三轨道端头；13、固定圆环；14、铰接圆环；15、销轴；16、栓结圆环；17、上部栓结绳带；18、下部栓结绳带；19、弹性可拉夹带；20、立架；21、夹子；22、第二连接架。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图16，本发明提供一种技术方案：一种侧帘半挂车格挡及捆绑装置结构，包括第一连接架1，第一连接架1的数量设置为两个，第一连接架1的表面均开设有第一滑槽8，两个第一滑槽8之间设置有四个活动立柱2，第一滑槽8前后端部均设置有用于活动立柱2滑动进入的导向段，第一滑槽8中部均开设有用于与活动立柱2端头卡头相匹配定位的圆孔，密集圆孔用于停滞活动立柱2，使活动立柱2只具备向前推动功能，不具有向后倒退的功能，活动立柱2上端均铰接连接有与第一滑槽8匹配的第三端头9，活动立柱2下端均铰接连接有第二轨道端头7，第二轨道端头7与第三端头9上均开设有用于与第一滑槽8互插联导向滑动的第一轨道槽，活动立柱2的一侧均铆接有立柱侧滑槽10，两个活动立柱2之间均设置有纵向连接梁3，纵向连接梁3的两端均设置有第三轨道端头12，第三轨道端头12上均开设有用于与立柱侧滑槽10互插联导向滑动的第二轨道槽，纵向连接梁3的侧面均焊接有用于栓结捆绑网兜5的固定圆环13，第一连接架1的一侧设置有第二连接架22，第二连接架22的端面嵌入铆接安装有销轴15，第二连接架22上滑动连接有两个第一轨道端头6，第一轨道端头6的顶部均设置有下部栓结绳带18，活动立柱2的侧面均设置有铰接圆环14，一个活动立柱2的侧面设置有横向格挡4，横向格挡4外部焊接有销轴15，销轴15与铰接圆环14铰接插联，第一连接架1与第二连接架22之间设置有捆绑网兜5，捆绑网兜5的上部设置有上部栓结绳带17，捆绑网兜5的下部设置有下部栓结绳带18，上部栓结绳带17与固定圆环13栓结连接，下部栓结绳带18与栓结圆环16栓结连接，第三端头9中后部均铰接安装有回位弹簧，第三端头9中后部均设置有带有倾斜面的圆柱卡，第二轨道端头7与活动立柱2铰接为长条孔，能够相对伸入伸出100mm。
其中，第二连接架22的上方设置有立架20，立架20的侧面设置有弹性可拉夹带19，弹性可拉夹带19的一端栓接有夹子21，不用时，将下部栓结绳带18通过弹性可拉夹带19与夹子21将其吊置在高处，避免装货时出现干涉。
其中，第二连接架22的表面设置有第一轨道端头6，第一轨道端头6与销轴15滑动连接，第一轨道端头6与横向格挡4的底部相连接，使得横向格挡4移动的更加平稳。
其中，横向格挡4由横向矩形管和立向矩形管组焊而成，方便进行加工。
其中，销轴15的结构与第一滑槽8的结构相同，使得销轴15上也设置有导向段与圆孔。
其中，两个第一连接架1分别嵌入铆接安装在车架底板中部与硬质车体顶部中部，立架20与第二连接架22嵌入铆接安装在车架两边，使得本结构能够防止货物纵向滑动及侧向甩货问题。
综上，该侧帘半挂车格挡及捆绑装置结构，使用时，第三轨道端头12可以滑入至立柱侧滑槽10内部，从而将纵向连接梁3安装在两个活动立柱2之间，然后可以通过第一滑槽8上设置的导向段，分别将活动立柱2顶端的第三端头9滑入至一个第一滑槽8中，将活动立柱2底端的第二轨道端头7滑入至另一个第一滑槽8中，第二轨道端头7与第三端头9内部的圆柱卡在活动立柱2停滞时被回位弹簧压出穿入圆孔，限制活动立柱2后移，向前推动活动立柱2时，第二轨道端头7与第三端头9内部的圆柱卡斜面在推力作用下被圆孔边缘反推力作用下带动安装在圆柱卡上部的弹簧压缩，圆柱卡绕铰接轴旋转缩进第二轨道端头7或第三端头9内，活动立柱2即可实现向前滑动，然后可以通过铰接圆环14与销轴15相配合，将横向格挡4固定在任意一个活动立柱2侧面，然后第一轨道端头6将横向格挡4限位住，接着将捆绑网兜5的上部栓结绳带17与固定圆环13栓结连接，将捆绑网兜5下部的下部栓结绳带18与栓结圆环16栓结连接，从而对于货物进行限位，解决了货物纵向滑动及侧向甩货问题，不用时，将下部栓结绳带18通过弹性可拉夹带19与夹子21将其吊置在高处，避免装货时出现干涉。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种侧帘半挂车格挡及捆绑装置结构，包括第一连接架(1)，其特征在于：所述第一连接架(1)的数量设置为两个，所述第一连接架(1)的表面均开设有第一滑槽(8)，两个所述第一滑槽(8)之间设置有活动立柱(2)，所述第一滑槽(8)前后端部均设置有导向段，所述第一滑槽(8)中部均开设有圆孔，所述活动立柱(2)上端均铰接连接有第三端头(9)，所述活动立柱(2)下端均铰接连接有第二轨道端头(7)，所述第二轨道端头(7)与第三端头(9)上均开设有第一轨道槽，所述活动立柱(2)的一侧均铆接有立柱侧滑槽(10)，两个所述活动立柱(2)之间均设置有纵向连接梁(3)，所述纵向连接梁(3)的两端均设置有第三轨道端头(12)，所述第三轨道端头(12)上均开设有第二轨道槽，所述纵向连接梁(3)的侧面均焊接有用于栓结捆绑网兜(5)的固定圆环(13)，所述第一连接架(1)的一侧设置有第二连接架(22)，所述第二连接架(22)的端面嵌入铆接安装有销轴(15)，所述第二连接架(22)上滑动连接有两个第一轨道端头(6)，所述第一轨道端头(6)的顶部均设置有下部栓结绳带(18)，所述活动立柱(2)的侧面均设置有铰接圆环(14)，一个所述活动立柱(2)的侧面设置有横向格挡(4)，所述横向格挡(4)外部焊接有销轴(15)，所述销轴(15)与铰接圆环(14)铰接插联，所述第一连接架(1)与第二连接架(22)之间设置有捆绑网兜(5)，所述捆绑网兜(5)的上部设置有上部栓结绳带(17)，所述捆绑网兜(5)的下部设置有下部栓结绳带(18)，所述上部栓结绳带(17)与固定圆环(13)栓结连接，所述下部栓结绳带(18)与栓结圆环(16)栓结连接。
2.根据权利要求1所述的一种侧帘半挂车格挡及捆绑装置结构，其特征在于：所述第二连接架(22)的上方设置有立架(20)，所述立架(20)的侧面设置有弹性可拉夹带(19)，所述弹性可拉夹带(19)的一端栓接有夹子(21)。
3.根据权利要求1所述的一种侧帘半挂车格挡及捆绑装置结构，其特征在于：所述第二连接架(22)的表面设置有第一轨道端头(6)，所述第一轨道端头(6)与销轴(15)滑动连接，所述第一轨道端头(6)与横向格挡(4)的底部相连接。
4.根据权利要求1所述的一种侧帘半挂车格挡及捆绑装置结构，其特征在于：所述横向格挡(4)由横向矩形管和立向矩形管组焊而成。
5.根据权利要求1所述的一种侧帘半挂车格挡及捆绑装置结构，其特征在于：所述销轴(15)的结构与第一滑槽(8)的结构相同。
6.根据权利要求2所述的一种侧帘半挂车格挡及捆绑装置结构，其特征在于：两个所述第一连接架(1)分别嵌入铆接安装在车架底板中部与硬质车体顶部中部，所述立架(20)与第二连接架(22)嵌入铆接安装在车架两边。
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