CN204137651U - 一种车厢的分层装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车厢的分层装置，属于机械技术领域。它解决了现有的分层装置分层面积小，高度调节费时费力的问题。它包括四个两两分组并分别正对设置的分层导轨及连接于各分层导轨上且能沿其上下滑动的连接体，分层导轨上沿其轴向分布有若干定位孔，各连接体外侧均连接有座架且各座架之间固定有分隔层，座架内侧具有凹入的安装腔，安装腔内设有挡销，连接体上具有与挡销正对的连接孔且挡销伸入连接孔内，相邻两座架之间设有能够使位于各自安装腔内的挡销同时与对应的分层导轨上的定位孔相连接或是从定位孔内脱离的离合件。它具有分层面积大、高度调节方便等优点。

Description

一种车厢的分层装置

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种车厢的分层装置。

背景技术

为了节约运输成本，提高货物的运输量，在运输过程中会将大量货物叠放在车厢内，但是在运输的过程中由于车辆颠簸容易造成货物的损坏。有人曾想到了在车厢内放置一个半封闭的货架，货架上固连有隔板，通过隔板使货架分隔为若干上下相邻的储物腔，货物放置于各个储物腔内。但是，货架本身就需要占用车厢一定的空间，而且隔板与货架是固连的，储物腔的空间无法调节，只能针对特定的货物，如果货物较小，则储物腔的利用率较低，而如果货物较大，又无法放置，因此适用性较差。

如本申请人曾提出的一种用于货箱内的分层装置[专利号：ZL201220663809.9；公告号：CN203020831U]，它包括用于固连在货箱内侧呈长条状的定位轨道，定位轨道沿其轴向具有若干定位孔，平行相邻的两定位轨道之间具有支撑横梁，支撑横梁的两端均具有扣合件，扣合件连接在定位轨道上且能沿定位轨道平移，扣合件与定位轨道之间具有扣合结构，在扣合结构的作用下扣合件具有嵌入定位孔处使扣合件与定位轨道保持定位的趋势。它通过在货箱内侧设置平行正对的定位轨道，支撑横梁的两端通过扣合结构分别定位在定位孔处，利用支撑横梁来对货箱内的空间进行分割来避免货物之间相互叠放，而且用户还可以根据货物的大小来对支撑横梁的上下位置进行调节。

由于该分层装置只定位一根支撑横梁，支撑横梁是呈长杆状的，而货箱空间一般较大，因此就需要使用多组该分层装置，通过这些分层装置的支撑横梁共同作用才能够真正达到分层的目的。但是，使用多组分层装置则会提高运输成本，而且若是运载的货物体积发生变化，就需要对支撑横梁的高度重新进行调节，而由于每个分层装置只对应一根支撑横梁，因此就需要对各个分层装置上的支撑横梁的高度进行依次的调节，这样调节起来就非常麻烦，而且十分地费时费力。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种增大分层面积的同时又能够方便调节的车厢的分层装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种车厢的分层装置，包括四个两两分组并分别正对设置的分层导轨及连接于各分层导轨上且能沿其上下滑动的连接体，所述分层导轨上沿其轴向分布有若干定位孔，其特征在于，各连接体外侧均连接有座架且各座架之间固定有分隔层，所述座架内侧具有凹入的安装腔，所述安装腔内设有挡销，所述连接体上具有与挡销正对的连接孔且挡销伸入连接孔内，相邻两座架之间设有能够使位于各自安装腔内的挡销同时与对应的分层导轨上的定位孔相连接或是从定位孔内脱离的离合件。

分层导轨安装在车厢内侧壁上，分层时，通过离合机构使挡销伸出连接孔外并与定位孔相连，这样连接体与分层导轨就相互固定而不能滑动。当需要对分层的高度进行调节时，只需要利用离合件就可以同时使相邻两座架内的挡销从对应的分层导轨上的定位孔内脱离出来并缩回连接体上的连接孔内，连接体与分层导轨从而相互分离，这样连接体就可以沿着分层导轨上下滑动了。

本分层装置通过在四个座架之间固定分隔层，分隔层相比于单根支撑横梁而言具备较大的分层面积，因此使用时可以达到多组采用单根支撑横梁的分层装置共同使用时的分层效果，而且相比于分别对多组单根支撑横梁的分层装置依次进行高度调节而言，本分层装置在对分隔层进行高度调节时要更加方便、省时省力。

在上述的车厢的分层装置中，所述座架外侧具有定位台阶，所述分隔层包括连接于各相邻两座架的定位台阶之间的搭梁以及搭接于搭梁上的支撑板，相邻的两座架靠近搭梁端部的一侧分别连接有封板。

分隔层采用支撑板与搭梁相配合，由于支撑板是整块的板状，因此能够很好地起到增大分层面积的效果，而且由于支撑板是搭接在搭梁上，而搭梁又是连接在相邻两个座架之间，因此利用离合件仍然能够实现两个座架上的挡销同时动作的效果，即仍然能够十分方便地进行调节。而且为了保证支撑板不会从搭梁上掉落，通过连接封板可以将座架的侧部封闭，使得四个座架之间形成封闭的空间。

在上述的车厢的分层装置中，作为另一种技术方案，所述座架外侧具有定位台阶，所述分隔层包括连接于各相邻两座架的定位台阶之间的搭梁以及若干平行设置的支撑横梁，相邻的两座架靠近搭梁端部的一侧分别连接有封板。

采用多根支撑横梁与搭梁配合的方式与上面采用支撑板与搭梁的目的相同，都能够增大本分层装置的分层面积，而且同时又能够保证在进行调节时的方便性。

在上述的车厢的分层装置中，所述的定位台阶呈L形，所述的定位台阶的竖直面上具有凸出的卡接部，所述的搭梁的内侧具有卡槽，相邻的两座架的定位台阶上的卡接部分别与搭梁内侧的卡槽相卡接。

将搭梁与座架通过卡接的方式相连接，由于卡接部设置于位于座架外侧的定位台阶的竖直面上，因此搭梁的设置并不会影响到座架与连接体之间的连接，也不会影响到离合件对相邻两座架的作用。

在上述的车厢的分层装置中，所述的卡接部呈L形，所述的卡接部的数量为两个，两个卡接部对称设置在定位台阶的竖直面上。设置两个卡接部是为了提高搭梁与座架连接的牢固性。

在上述的车厢的分层装置中，所述座架的安装腔内设有两个上下设置且正对的上述挡销，两挡销之间通过两个连接柱相连，所述离合件包括一拉杆，所述拉杆的两端分别位于相邻两座架之间的安装腔内，拉杆的端部自两个挡销的两个连接柱之间穿过，位于两个连接柱之间的上述拉杆具有弯折部，且当弯折部的两侧分别与两个连接柱的侧部相接触时，两个挡销能够与对应的分层导轨上的定位孔相连接或是从定位孔内脱离。

由于位于两个连接柱之间的拉杆具有弯折部，因此当向外拉动拉杆时，在弯折部的两侧与两个连接柱侧部的相互作用下，挡销从连接孔内伸出连接体外插入分层导轨上的定位孔内，或是从定位孔内脱离出来。而且由于拉杆的两端分别穿过对应座架的两个挡销的两个连接柱之间，因此拉动拉杆可以使相邻两个座架内的挡销同时动作。由于分隔层位于四个座架之间，通过拉杆又能够实现相邻两个座架上的挡销同时动作，因此在利用分隔层增大分层面积的同时，又能够利用拉杆方便地对分隔层的高度进行调节。

在上述的车厢的分层装置中，所述的弯折部的两端分别具有凸出的圆弧面，两个圆弧面分别位于弯折部的两侧，当两个挡销与分层导轨上的定位孔相连接或是从定位孔内脱离时，两个圆弧面分别与两个连接柱的侧部相抵靠。

分隔层增大了本分层装置的分层面积，而在初始状态时，位于拉杆弯折部一侧的圆弧面与两个挡销之间的位置较外侧的连接柱的侧部相抵靠，并且在拉动过程中将该连接柱向外推，两个挡销受到该推动力从连接体的连接孔中伸出并插入分层导轨上的定位孔内。

而需要对高度进行调节时，只需反方向推动拉杆，位于拉杆弯折部另一侧的圆弧面与两个挡销之间的位置较内侧的连接柱的侧部相抵靠，而且在此过程中，拉杆会将该连接柱向内推，两个挡销受到该推动力而从分层导轨上的定位孔中脱离，并重新缩回至连接体上的连接孔内。由于分隔层位于四个座架之间，通过拉杆又能够实现相邻两个座架上的挡销同时动作，因此在利用分隔层增大分层面积的同时，又能够利用拉杆方便地对分隔层的高度进行调节。

在上述的车厢的分层装置中，所述的安装腔的端口处固定有定位块，所述的定位块侧部具有贯穿的插口，所述的拉杆的端部穿过定位块的插口，所述的拉杆端部的侧部具有两个限位孔，所述的插口侧壁上对应设有安装孔，所述的安装孔内设有弹簧及钢珠，在弹簧的弹力作用下钢球具有伸出安装孔并落入限位孔内的趋势。

当操作者拉动拉杆使两个挡销插入对应的分层导轨上的定位孔内时，拉杆上的其中一个限位孔与插口侧壁的安装孔相正对，钢球在弹簧的弹力作用下伸出安装孔并落入该限位孔内。而当操作者拉动拉杆使两个挡销从分层导轨上的定位孔中脱离并缩回连接体上的连接孔内时，插口侧壁的安装孔与拉杆上的另一个限位孔相正对，同样地，钢球也会在弹簧的弹力作用下落入该限位孔内。

在上述的车厢的分层装置中，所述的安装腔的上下两侧分别具有呈半圆形的定位槽，两个挡销分别位于定位槽内。将两个挡销安装在两个半圆形的定位槽内，可以提高调节时的稳定性，保证挡销除沿其轴向的移动外，不会发生其他方向的窜动。

在上述的车厢的分层装置中，所述的拉杆的一端部具有向一侧翻折的拉动部。将拉杆的端部翻折成拉动部，可以方便用户进行调节，而且也方便用户施加作用力。

与现有技术相比，本车厢的分层装置利用四个座架固定分隔层，增大分层面积的同时，也可以减少车厢内分层装置的使用量，节省了物流运输成本；另外，本车厢的分层装置利用拉杆连接两个座架，同时利用拉杆上的弯折部来实现对相邻两个座架之间的挡销的同步动作，使得操作者可以快速、方便地对分层装置的高度进行调节，省时省力。

附图说明

图1是本车厢的分层装置的结构示意图。

图2是本车厢的分层装置相邻两座架之间以及分层导轨的正视图。

图3是本车厢的分层装置无分层导轨状态的示意图。

图4是本车厢的分层装置相邻辆座架之间的背部示意图。

图5是本车厢的分层装置座架与连接体之间的剖视图。

图6是本车厢的分层装置中拉杆与挡销的示意图。

图7是本车厢的分层装置中的连接体处于固定状态时拉杆与挡销的示意图。

图8是本车厢的分层装置中的连接体处于自由状态时拉杆与挡销的示意图。

图9是本车厢的分层装置中座架处的分解图。

图10是本车厢的分层装置中定位块处的示意图及剖视图。

图11是本车厢的分层装置中搭梁的结构示意图。

图中，1、分层导轨；2、连接体；2a、连接孔；2b、滑条；2b1、缺口；2b2、塑料块；3、定位孔；4、座架；4a、安装腔；4a1、定位槽；4b、定位台阶；4b1、卡接部；4c、调节槽；5、分隔层；6、挡销；7、搭梁；7a、卡槽；8、支撑板；9、封板；10、连接柱；11、拉杆；11a、弯折部；11a1、圆弧面；11b、限位孔；11c、拉动部；12、定位块；12a、插口；12a1、安装孔；13、弹簧；14、钢珠；15、挂架；15a、连接部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1、图2、图3、图5和图9所示，一种车厢的分层装置，包括四个两两分组并分别正对设置的分层导轨1及连接于各分层导轨1上且能沿其上下滑动的连接体2，分层导轨1上沿其轴向分布有若干定位孔3。如图7所示，连接体2内侧具有凸出的滑条2b，滑条2b位于分层导轨1内，滑条2b的上下两端具有缺口2b1，缺口2b1处连接有与缺口2b1形状相匹配的塑料块2b2。连接体2与分层导轨1均采用铝型材制成，连接体2的滑条2b在分层导轨1上滑动时摩擦力较大，容易卡住，因此在滑条2b的上下两端设置塑料块2b2，可以减小滑动时的摩擦力，使连接体2滑动更加顺畅。

如图1、图2、图3、图4、图5和图9所示，各连接体2的外侧均固连有挂架15，挂架15的外侧固连有座架4，各座架4之间固定有分隔层5。挂架15的上端具有凸出的连接部15a，座架4的内侧上端具有调节槽4c，连接部15a卡入调节槽4c内。座架4外侧具有定位台阶4b，分隔层5包括搭接于各相邻两座架4的定位台阶4b之间的搭梁7以及搭接于搭梁7上的支撑板8。

如图9和图11所示，定位台阶4b呈L形，定位台阶4b的竖直面上具有凸出的卡接部4b1，卡接部4b1呈L形且卡接部4b1的数量为两个，两个卡接部4b1对称设置在定位台阶4b的竖直面上，搭梁7的内侧的上下端均具有卡槽7a，搭梁7与相邻两座架4之间通过卡接部4b1与卡槽7a的配合相卡接。为了防止支撑板8从搭梁7上脱出，在各座架4靠近搭梁7端部的一侧连接有封板9。

如图6、图7、图8和图9所示，座架4内侧具有凹入的安装腔4a，安装腔4a的上下两侧具有相互正对的定位槽4a1，定位槽4a1呈半圆形，两个定位槽4a1内均设有挡销6，两个挡销6的侧部通过两个定位柱相连接，连接体2上具有连接孔2a，挡销6穿过挂件并伸入连接孔2a内。相邻两座架4之间设有能够使位于各自安装腔4a内的挡销6同时与对应的分层导轨1上的定位孔3相连接或是从定位孔3内脱离的离合件，离合件包括一拉杆11，拉杆11的两端分别位于相邻两座架4之间的安装腔4a内，拉杆11的端部分别自两个挡销6的两个连接柱10之间穿过，且位于两个连接柱10之间的拉杆11具有弯折部11a，弯折部11a的两端分别具有凸出的圆弧面11a1，两个圆弧面11a1分别位于弯折部11a的两侧。在本实施例中，为了方便操作者对拉杆11进行操作，在拉杆11的其中一端部向内翻折成拉动部11c。

如图4、图6、图7和图11所示，安装腔4a的端口处固定有定位块12，定位块12侧部具有贯穿的插口12a，拉杆11的端部穿过定位块12的插口12a，拉杆11端部的侧部具有两个限位孔11b，插口12a侧壁上对应设有安装孔12a1，安装孔12a1内设有弹簧13及钢珠14，在弹簧13的弹力作用下钢球具有伸出安装孔12a1并落入限位孔11b内的趋势。

在组装时，将四个分层导轨1两两分组，并将分组后的分层导轨1正对安装于车厢的内侧壁上，然后在各分层导轨1上连接上连接体2，连接体2通过其内侧的滑条2b可以沿着分层导轨1上下滑动。将各连接体2与挂架15相固连，并通过挂架15使连接体2连接在座架4的内侧。将两个通过连接柱10相连接的挡销6设置在安装腔4a的两个定位槽4a1内，再将拉杆11分别从相邻两座架4内的两挡销6上的两个连接柱10之间穿过。然后将搭梁7与相邻两座架4之间通过卡合部与卡槽7a配合的方式相卡接，最后再两个搭梁7上搭接支撑板8。

如图8所示，正常状态下，连接体2通过其内侧的滑条2b连接于分层导轨1内，拉杆11上的弯折部11a一侧的圆弧面11a1与两个挡销6之间的位置较外侧的定位柱的侧部相抵靠，并将挡销6从连接体2上的连接孔2a内顶出而插入分层导轨1上的定位孔3内，连接体2因此与分层导轨1相固定，此时连接体2不能相对于分层导轨1滑动，同时拉杆11端部的其中一个限位孔11b与定位块12上插口12a侧壁上的安装孔12a1相正对，位于安装孔12a1内的钢珠14在弹簧13的弹力作用下部分落入限位孔11b内，这样在无外力作用下拉杆11就不会随意移动。

如图7所示，当需要对支撑板8的高度进行调节时，操作者可以通过拉杆11端部的拉动部11c施加作用力来拉动拉杆11，拉杆11在被拉动的过程中，钢珠14从当前位置的限位孔11b内脱离并重新缩回安装孔12a1内。在拉杆11的拉动过程中，拉杆11的弯折部11a另一侧的圆弧面11a1与两个挡销6之间的位置较内侧的定位柱的侧部相抵靠，并向内该定位柱施加一个作用向内的挤压力，挡销6受到该挤压力便向内移动并与分层导轨1的定位孔3相脱离，连接体2与分层导轨1不再相互固定，继续拉动拉杆11至其端部的另一个限位孔11b与定位块12的安装孔12a1正对，钢珠14又在弹簧13的弹力作用下部分落入该限位孔11b内，拉杆11又被锁死，操作者就可以随意进行调节。调节完成后，操作者再将拉杆11向内推使挡销6再重新插入分层导轨1上的定位孔3内进行连接。

本分层装置通过设置四个座架4来固定支撑板8，增大了分层装置的分层面积，从而能够减少车厢内分层装置的使用数量，可以节省物流成本。同时，由于相邻两座架4的挡销6之间通过同一根拉杆11来进行同步控制，因此在需要进行高度调节时又能够十方方便，只需拉动拉杆11即可使操作人员同时对相邻两个座架4的高度进行调节，省时又省力，同样也就使得能够对整个分层装置进行快速地调节。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：在本实施例中，座架4外侧具有定位台阶4b，分隔层5包括连接于各相邻两座架4的定位台阶4b之间的搭梁7以及若干平行设置的支撑横梁，支撑横梁的两端分别搭接于各相邻两座架4之间的搭梁7手上，相邻两座架4靠近搭梁7端部的一侧分别连接有封板9。采用多根支撑横梁同样可以达到增大分层面积的效果，同时相比于支撑板8而言，各支撑横梁之间可以设置一定间隙，在达到分层的同时还节省了材料成本。

实施例三

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：在本实施例中，相邻两座架4的安装腔4a之间设置有连接板，挡销6固定于连接板的端部，连接板与安装腔4a之间设置有限位弹簧，离合件包括设置于支撑板8底部的连杆以及连接于连杆与连接板之间的钢丝绳，限位弹簧的两端分别顶靠在连接板及安装腔4a上，钢丝绳穿过转杆且钢丝绳的两端分别连接于各相邻两座架4之间的连接板上。限位弹簧的两端分别顶靠在连接板及定位座上，正常状态下，挡销6受限位弹簧的弹力作用自连接体2上的连接孔2a伸出并插入分层导轨1上的定位孔3内使连接体2与分层导轨1相固定，此时连接体2不能相对于分层导轨1滑动。

由于钢丝绳的两端穿过转杆并分别连接于各相邻两座架4之间的连接板上，因此当转动转杆时，通过钢丝绳拉动连接板，使得连接板上的挡销6受拉力作用而克服限位弹簧的弹力作用向内移动并脱离定位孔3，此时连接体2与分层导轨1之间便不再相互固定，这样连接体2就能够相对于分层导轨1滑动了。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种车厢的分层装置，包括四个两两分组并分别正对设置的分层导轨(1)及连接于各分层导轨(1)上且能沿其上下滑动的连接体(2)，所述分层导轨(1)上沿其轴向分布有若干定位孔(3)，其特征在于，各连接体(2)外侧均连接有座架(4)且各座架(4)之间固定有分隔层(5)，所述座架(4)内侧具有凹入的安装腔(4a)，所述安装腔(4a)内设有挡销(6)，所述连接体(2)上具有与挡销(6)正对的连接孔(2a)且挡销(6)伸入连接孔(2a)内，相邻两座架(4)之间设有能够使位于各自安装腔(4a)内的挡销(6)同时与对应的分层导轨(1)上的定位孔(3)相连接或是从定位孔(3)内脱离的离合件。

2.根据权利要求1所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述的座架(4)外侧具有定位台阶(4b)，所述分隔层(5)包括连接于各相邻两座架(4)的定位台阶(4b)之间的搭梁(7)以及搭接于搭梁(7)上的支撑板(8)，相邻的两座架(4)靠近搭梁(7)端部的一侧分别连接有封板(9)。

3.根据权利要求1所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述的座架(4)外侧具有定位台阶(4b)，所述分隔层(5)包括连接于各相邻两座架(4)的定位台阶(4b)之间的搭梁(7)以及若干平行设置的支撑横梁，相邻的两座架(4)靠近搭梁(7)端部的一侧分别连接有封板(9)。

4.根据权利要求2或3所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述的定位台阶(4b)呈L形，所述的定位台阶(4b)的竖直面上具有凸出的卡接部(4b1)，所述的搭梁(7)的内侧具有卡槽(7a)，相邻的两座架(4)的定位台阶(4b)上的卡接部(4b1)分别与搭梁(7)内侧的卡槽(7a)相卡接。

5.根据权利要求4所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述的卡接部(4b1)呈L形，所述的卡接部(4b1)的数量为两个，两个卡接部(4b1)对称设置在定位台阶(4b)的竖直面上。

6.根据权利要求1或2或3所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述的座架(4)的安装腔(4a)内设有两个上下设置且正对的上述挡销(6)，两挡销(6)之间通过两个连接柱(10)相连，所述离合件包括一拉杆(11)，所述拉杆(11)的两端分别位于相邻两座架(4)之间的安装腔(4a)内，拉杆(11)的端部自两个挡销(6)的两个连接柱(10)之间穿过，位于两个连接柱(10)之间的上述拉杆(11)具有弯折部(11a)，且当弯折部(11a)的两侧分别与两个连接柱(10)的侧部相接触时，两个挡销(6)能够与对应的分层导轨(1)上的定位孔(3)相连接或是从定位孔(3)内脱离。

7.根据权利要求6所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述的弯折部(11a)的两端分别具有凸出的圆弧面(11a1)，两个圆弧面(11a1)分别位于弯折部(11a)的两侧，当两个挡销(6)与分层导轨(1)上的定位孔(3)相连接或是从定位孔(3)内脱离时，两个圆弧面(11a1)分别与两个连接柱(10)的侧部相抵靠。

8.根据权利要求6所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述的安装腔(4a)的端口处固定有定位块(12)，所述的定位块(12)侧部具有贯穿的插口(12a)，所述的拉杆(11)的端部穿过定位块(12)的插口(12a)，所述的拉杆(11)端部的侧部具有两个限位孔(11b)，所述的插口(12a)侧壁上对应设有安装孔(12a1)，所述的安装孔(12a1)内设有弹簧(13)及钢珠(14)，在弹簧(13)的弹力作用下钢球具有伸出安装孔(12a1)并落入限位孔(11b)内的趋势。

9.根据权利要求1或2或3所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述的安装腔(4a)的上下两侧分别具有呈半圆形的定位槽(4a1)，两个挡销(6)分别位于定位槽(4a1)内。

10.根据权利要求6所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述的拉杆(11)的一端部具有向一侧翻折的拉动部(11c)。