CN113954974A - 一种车厢的分层装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车厢的分层装置，属于物流运输器械技术领域。它解决现有车厢分层装置收起支撑板的过程较为麻烦的问题。本车厢的分层装置包括支撑板和两根相互平行且沿车厢前后方向间隔设置的支撑横梁，车厢的内壁上设有竖向导轨，竖向导轨上连接有能沿竖向导轨上下移动的滑动座，支撑板通过转动连接结构与滑动座连接，使得支撑板可相对滑动座进行转动且在转动后能够从两根支撑横梁之间穿过，支撑板处于水平状态时能搭靠在两根支撑横梁上。本发明大大提升了支撑板收起的便利性，具有灵活性更高，实用性强的优点。

Description

一种车厢的分层装置

技术领域

本发明属于物流运输器械技术领域，涉及一种车厢的分层装置。

背景技术

分层装置是应用于车厢内，使车厢内部空间形成双层或多层的装置。分层装置一般包括用于放置货物的支撑板和两根相互平行的支撑横梁，两根支撑横梁共同对支撑板进行支撑，在车厢内壁上设有竖向设置的横梁导轨，支撑横梁的两端分别与一根横梁轨道连接。由于货物的高度不一，因此通常情况下支撑横梁还能够沿横梁轨道上下移动且在不同的高度位置进行锁定，进而调节支撑横梁以及支撑板的高度位置。依靠分层装置的作用，使得支撑板的上方和下方均可以放置货物，避免了货物之间的挤压，更有效利用了车厢的内部空间。

如中国专利文献公开的一种车厢的分层装置(申请号：201811049901.4；授权公告号：CN109398507B)，该分层装置包括支撑板、安装横梁和两根相互平行且间隔设置的支撑横梁，车厢的左右两侧的内壁上分别固连有辅竖向轨道，安装横梁的两端分别与一根辅竖向轨道相连。安装横梁用于对支撑板的中部进行支撑，支撑板的前后两侧边则分别搭靠在两根支撑横梁上。该分层装置通过支撑板的设置，同样实现了货物的分层放置。但是，该分层装置在使用过程中，存在以下的不足：运输过程中，有时候是不需要用到支撑板的，如运输一些高度较高的周转箱时，便需要将支撑板收起或者拆除，使分层装置切换至挡货的功能，这样周转箱在车厢内运输时，支撑横梁能供周转箱进行抵靠，从而防止运输过程中周转箱在车厢内随意移动。但是，该装置中支撑板为一整块金属板，质量较重，而且支撑板与安装横梁相连，安装横梁的端部通过锁定件二与辅竖向轨道连接。在收起支撑板时，首先需要将锁定件二从辅竖向轨道上脱离，然后再一起搬动安装横梁以及支撑板从支撑横梁下卸下，这便使得收起支撑板的过程不仅操作麻烦，而且十分费力。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车厢的分层装置，本发明解决现有车厢分层装置收起支撑板的过程较为麻烦的问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车厢的分层装置，包括支撑板和两根相互平行且沿车厢前后方向间隔设置的支撑横梁，所述车厢的内壁上设有竖向导轨，所述竖向导轨上连接有能沿竖向导轨上下移动的滑动座，其特征在于，所述支撑板通过转动连接结构与滑动座连接，使得支撑板可相对滑动座进行转动且在转动后能够从两根支撑横梁之间穿过，所述支撑板处于水平状态时能搭靠在两根支撑横梁上。

本车厢分层装置在正常使用下，支撑板处于水平状态且搭靠在两根支撑横梁上，此时支撑横梁对支撑板进行支撑，支撑板的上方和下方均能放置货物，实现货物的分层放置。

本车厢分层装置中，通过在竖向导轨上设置滑动座，而支撑板通过转动连接结构与滑动座之间连接，这样在需要收起支撑板时，即可通过将滑动座和支撑板一起向上移动，使得支撑板脱离两根支撑横梁，此时，支撑板便可相对滑动座进行转动，经过转动之后支撑板便可以向下移动并从两根支撑横梁之间穿过，直至支撑板移动至低于支撑横梁的位置，此时，支撑板不再受支撑横梁的阻挡而能够实现快速收起，使得支撑板的收起过程十分方便。而且，转动连接结构保证操作支撑板转动以及移动的过程中，支撑板始终与滑动座保持连接，因此便于操作且较为省力。

在上述的车厢的分层装置中，所述支撑板还能沿车厢宽度方向上下摆动，所述支撑板向下摆动后能与车厢的内壁平行贴近。该设计使得支撑板移动至低于支撑横梁的位置后，还可以进行摆动，最终使支撑板与车厢的内壁平行贴近，完成支撑板的收起。支撑板收起于车厢的内壁上，更加便于在车厢地板上放置和移动货物。另外，支撑板采用向下摆动方式收起，支撑板由于自身重量下垂能保持与车厢的内壁平行贴近的状态，因此只是极小的占用车厢内部的空间，不会对货物的装卸造成影响。而且，支撑板收起后无需进行将支撑板定位在车厢内上的操作步骤，保证支撑板收起的过程快速、方便。

在上述的车厢的分层装置中，所述支撑板靠近车厢内壁的侧边为连接边，所述连接边的中部与对应的滑动座连接，所述支撑板的前后两侧边分别搭靠在两根支撑横梁上。连接边的中部与滑动座连接，使得在操作支撑板时，受力平衡，能便于支撑板的收起。支撑板的前后两侧边分别搭靠在两根支撑横梁上，一方面使得支撑板只需向上移动较少的距离，便可以实现支撑板沿车厢前后方向转动，使得收起支撑板的过程较为方便；另一方面，能使支撑板稳定性好，提升货物运输的安全性。

在上述的车厢的分层装置中，所述转动连接结构包括支撑板连接件以及连接在滑动座上的旋转轴，所述旋转轴能绕其轴线转动且垂直于车厢内壁设置，所述支撑板连接件固连在支撑板的连接边上，所述支撑板连接件与旋转轴之间通过中间连接件相连接且使得支撑板连接件能相对旋转轴上下摆动。通过滑动座上设置可转动的旋转轴，使得支撑板能沿车厢前后方向转动。通过设置中间连接件来连接支撑板连接件与旋转轴，使得支撑板能进行上下摆动。而且，中间连接件的设置使得支撑板的连接边与滑动座之间具有一段距离，在支撑板向下摆动的过程中，连接边与滑动座不会发生干涉，进而保证支撑板具有较大的摆动幅度进行能够与车厢的内壁相贴近，保证支撑板能省力收起。

在上述的车厢的分层装置中，所述中间连接件包括两块平行相对设置的侧板以及连接在两块侧板之间的连接板，所述支撑板连接件包括贴合固连在支撑板上的贴合板和连接在贴合板上的连接轴，两块侧板的一端连接有垂直穿过旋转轴的水平销轴一，两块侧板的另一端连接有穿过连接轴且与水平转轴一相平行的水平销轴二。通过这样的设计，使得支撑板能够上下摆动，实现支撑板的收起。而且，中间连接件与旋转轴、中间连接件与连接轴之间的角度均可自由调节，支撑板向下摆动之后中间连接件可以形成倾斜的姿态而下端更为靠近车厢内壁，这便使得支撑板能更为贴近车厢内壁，而不会对货物的装卸造成影响。另外，中间连接件的设计使得水平销轴一以及水平销轴二的两端受到两块侧板的支撑，稳定性好，进而能提升支撑板与滑动座之间连接的稳定性和使用的可靠性。

在上述的车厢的分层装置中，所述滑动座包括呈块状的座体，所述竖向导轨上设有滑槽，所述座体上具有嵌入滑槽内的滑动部，所述座体背向竖向导轨的侧面上开设有安装孔，所述旋转轴通过轴承转动连接在安装孔内。座体通过滑动部滑动连接在滑槽内，使得座体能顺畅地上下滑动，进而便于操作支撑板上下升降，使收起和展开支撑板的过程方便。旋转轴通过轴承连接在安装孔内，使得旋转轴稳定性好，支撑板能顺畅转动。

在上述的车厢的分层装置中，所述滑动座还包括轴承盖，所述轴承盖固连在座体背向竖向导轨的侧面上并将安装孔的开口封闭，所述旋转轴的一端伸出轴承盖与中间连接件连接。轴承盖将安装孔的开口封闭，使轴承实现防尘，避免外界杂质对轴承的影响，同时也能避免轴承脱出安装孔，提升装置的稳定性。

在上述的车厢的分层装置中，所述转动连接结构包括支撑板连接件以及呈块状的摆动件，支撑板连接件固连在支撑板的连接边上，所述摆动件通过销轴连接在滑动座上且摆动件能相对滑动座上下摆动，所述摆动件内具有轴承孔，所述支撑板连接件上具有柱状的连接部，所述连接部通过轴承转动连接在轴承孔内。摆动件能上下摆动，使得支撑板能够实现沿车厢宽度方向上下摆动。柱状的连接部通过轴承连接在轴承孔内，实现支撑板沿车厢前后方向的转动。作为优选，滑动座背向竖向导轨的侧面上具有两块前后相对设置的侧板体，销轴的两端分别垂直连接在两块侧板体上，使得摆动件能够在两块侧板之间做上下摆动。

在上述的车厢的分层装置中，所述支撑板的数量为两块，所述车厢左右两侧的内壁上分别设有上述的竖向导轨，所述竖向导轨上分别连接有上述的滑动座，每块支撑板均通过转动连接结构与一个滑动座连接。

由于两根支撑横梁需要对支撑板进行支撑，因此支撑板前后方向的宽度必须大于两支撑横梁之间的距离。本车厢分层装置中，通过在每个滑动座上分别连接有一块支撑板，即形成了双支撑板的结构，同时，配合支撑板能进行上下移动、转动和摆动多个自由度的设计，一方面使得每块支撑板的长度较短，支撑板能够收起于支撑横梁的下侧，而且收起支撑板的过程无需移动支撑横梁，使得收起支撑板的过程方便。并且，支撑板收起于支撑横梁的下侧，因此支撑板收起之后不会影响两根支撑横梁的安装，使得分层装置能够根据需求保留挡货的功能，灵活性更高；另一方面，双支撑板的设计使得每块支撑板质量较轻且面积较小，能方便对支撑板进行多个自由度的操作，而且操作过程也较为省力，从而大大提升操作的便利性。

在上述的车厢的分层装置中，两块支撑板均水平搭靠在两根支撑横梁上时，两块支撑板相邻的侧边之间具有间隔，所述竖向导轨的上端位于车厢内壁的顶部且下端位于车厢内壁的底部。

通过该间隔的设置，便于操作人员将手伸入间隔内抓起支撑板，提升操作的便利性。在进行车厢分层时，需要根据上下层货物的高度调节支撑板的高度，因此，竖向导轨的上端位于车厢内壁的顶部且下端位于车厢内壁的底部，能使支撑板具有较大的高度调节范围，从而提升本分层装置的通用性和实用性。并且，竖向导轨的下端位于车厢内壁的底部，还能够根据实际需要，将支撑板水平放置于车厢的地板上，实现支撑板的收起。

在上述的车厢的分层装置中，所述支撑板为一矩形金属板，所述支撑板的前后两侧边处分别具有若干顶面凸起且底面凹入的加强部，同一侧边处的若干加强部沿对应侧边的长度方向依次间隔设置。通过这样的设计，使得支撑板前后两侧边处的结构强度得以提升，进而提升支撑板的承重载荷。加强部呈凹凸结构且底面凹入，使得支撑板的前后两侧边与支撑横梁之间具有较大的贴合面积，进一步保证支撑板的前后两侧边处不易变形。

在上述的车厢的分层装置中，所述支撑板上还具有若干顶面凹入且底面凸起的条形加强筋，所述条形加强筋与支撑板的连接边相平行，条形加强筋的两端分别靠近支撑板的前后两侧边，若干条形加强筋沿支撑板前后两侧边的长度方向依次间隔设置。条形加强筋为凹凸结构且顶面凹入，不仅大大提升了支撑板的结构强度，而且条形加强筋不是顶面凸起，因此不会影响货物的平稳放置。通过支撑板上设置加强部和加强筋，在达到相同承重载荷的基础上，支撑板能够做的较薄，从而使支撑板质量更轻，方便支撑板的收起和展开。

在上述的车厢的分层装置中，各支撑横梁的两端分别通过竖向设置的横梁导轨连接在车厢内壁上，所述支撑横梁能沿横梁导轨上下移动且能在不同的高度位置进行定位。支撑横梁与横梁导轨可以采用现有技术的结构。作为优选，支撑横梁的两端分别通过锁定件连接在横向导轨上，使得支撑横梁不仅能够上下移动，而且在移动到合适的位置之后，锁定件能够锁定在横梁导轨上，使得支撑横梁的高度位置得以定位，进而实现货物的分层放置。

与现有技术相比，本车厢的分层装置具有以下优点：

1、本车厢分层装置中，通过在每个滑动座上分别连接有一块支撑板，同时，每块支撑板均能进行上下移动、转动和摆动，使得支撑板能快速收起，大大提升了支撑板收起的便利性。

2、本分层装置通过双支撑板的设计，使得每块支撑板的长度较短，因此支撑横梁能够收起于支撑横梁的下侧，支撑板收起之后不会影响两根支撑横梁的安装，使得分层装置能够根据需求保留挡货的功能，灵活性更高，实用性强。

附图说明

图1是本车厢分层装置实施例一的结构示意图。

图2是图1中A处的放大图。

图3是图1中A处的剖视图。

图4是图1中B处的放大图。

图5是实施例一中支撑板收起完成后的状态图。

图6是图5中A处的放大图。

图7是实施例一中支撑板收起过程的示意图一。

图8是实施例一中支撑板收起过程的示意图二。

图9是实施例一中支撑板收起过程的示意图三。

图10是实施例一中支撑板收起过程的示意图四。

图11是实施例一中支撑板收起过程的示意图五。

图12是实施例二中滑动座、支撑板以及转动连接结构的剖视图。

图13是本车厢分层装置实施例三的结构示意图。

图中，1、支撑板；1a、连接边；1b、加强部；1c、条形加强筋；2、支撑横梁；3、竖向导轨；31、滑槽；4、滑动座；41、座体；42、滑动部；43、安装孔；44、轴承盖；45、侧板体；5、支撑板连接件；51、贴合板；52、连接轴；53、连接部；6、旋转轴；7、中间连接件；71、侧板；72、连接板；8、水平销轴一；9、水平销轴二；10、轴承；11、摆动件；111、轴承孔；12、销轴；13、横梁导轨；14、锁定件。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1和图2所示，本车厢的分层装置包括两块支撑板1、两条竖向设置的竖向导轨3、两根相互平行且沿车厢前后方向间隔设置的支撑横梁2，支撑板1为一矩形金属板，两根竖向导轨3分别设置在车厢左右两侧的内壁上，并且相互正对，竖向导轨3的上端位于车厢内壁的顶部且下端位于车厢内壁的底部。每根竖向导轨3上均连接有能沿竖向导轨3上下移动的滑动座4，每块支撑板1均通过转动连接结构与一个滑动座4连接，使得支撑板1可相对滑动座4沿车厢前后方向进行转动，同时还能沿车厢宽度方向上下摆动，结合图5所示，支撑板1向下摆动后能与车厢的内壁平行贴近。车厢属于现有技术，本案的附图中未示出。

结合图2和图3所示，支撑板1靠近车厢内壁的侧边为连接边1a，转动连接结构包括支撑板连接件5以及连接在滑动座4上的旋转轴6，旋转轴6能绕其轴线转动且垂直于车厢内壁设置，支撑板连接件5与支撑板1的连接边1a的中部相固连，支撑板连接件5与旋转轴6之间通过中间连接件7相连接且使得支撑板连接件5能相对旋转轴6上下摆动。

具体的，如图2和图3所示，滑动座4包括呈块状的座体41和轴承盖44，竖向导轨3上设有滑槽31，座体41上具有嵌入滑槽31内的滑动部42，座体41背向竖向导轨3的侧面上开设有安装孔43，旋转轴6通过轴承10转动连接在安装孔43内，轴承盖44固连在座体41背向竖向导轨3的侧面上并将安装孔43的开口封闭，旋转轴6的一端伸出轴承盖44与中间连接件7连接。

继续参照图2和图3，中间连接件7包括两块平行相对设置的侧板71以及连接在两块侧板71之间的连接板72，支撑板连接件5包括贴合固连在支撑板1上的贴合板51和连接在贴合板51上的连接轴52，两块侧板71的一端连接有垂直穿过旋转轴6的水平销轴一8，两块侧板71的另一端连接有穿过连接轴52且与水平转轴一相平行的水平销轴二9。这样的设计使得中间连接件7与旋转轴6、中间连接件7与连接轴52之间的角度均可自由调节，支撑板1向下摆动之后中间连接件7可以形成倾斜的姿态而下端更为靠近车厢内壁，如图6所示，这便使得支撑板1能收起至与车厢的内壁平行贴近的状态，不会对货物的装卸造成影响。另外，中间连接件7的设计使得水平销轴一8以及水平销轴二9的两端受到两块侧板71的支撑，稳定性好，进而能提升支撑板1与滑动座4之间连接的稳定性和使用的可靠性。

如图1所示，支撑板1的前后两侧边处分别具有若干顶面凸起的加强部1b，同一侧边处的若干加强部1b沿对应侧边的长度方向依次间隔设置，加强部1b的底面凹入并在支撑板1的侧边上形成凹口。支撑板1上还具有若干顶面凹入且底面凸起的条形加强筋1c，条形加强筋1c与支撑板1的连接边1a相平行，条形加强筋1c的两端分别靠近支撑板1的前后两侧边，若干条形加强筋1c沿支撑板1前后两侧边的长度方向依次间隔设置。条形加强筋1c为凹凸结构且顶面凹入，不仅大大提升了支撑板1的结构强度，而且条形加强筋1c不是顶面凸起，因此不会影响货物的平稳放置。通过支撑板1上设置加强部1b和加强筋，在达到相同承重载荷的基础上，支撑板1能够做的较薄，从而使支撑板1质量更轻，方便支撑板1的收起和展开。

如图4所示，各支撑横梁2的两端分别通过竖向设置的横梁导轨13连接在车厢内壁上，支撑横梁2能沿横梁导轨13上下移动且能在不同的高度位置进行定位。支撑横梁2与横梁导轨13可以采用现有技术的结构。作为优选，支撑横梁2的两端分别通过锁定件14连接在横向导轨上，使得支撑横梁2不仅能够上下移动，而且在移动到合适的位置之后，锁定件14能够锁定在横梁导轨13上，使得支撑横梁2的高度位置得以定位，进而实现货物的分层放置。

下文结合附图介绍本分层装置的使用方法，如图1所示，本车厢分层装置在正常使用下，两块支撑板1处于水平状态且前后两侧边分别搭靠在两根支撑横梁2上，两块支撑板1沿车厢宽度方向依次设置而且两块支撑板1相邻的侧边之间具有间隔，该间隔便于操作人员的手伸入对支撑板1进行操作，此时，支撑板1的上方和下方均能放置货物，实现货物的分层放置。

当需要收起支撑板1时，可以做如下操作：

第一步，如图7所示，将滑动座4和支撑板1一起向上移动一定的距离，使得支撑板1脱离两根支撑横梁2；

第二步，转动支撑板1至图8所示的状态。当然，实际操作过程中不一定需要将支撑板1转动至竖直状态，而只需转动之后能够穿过两根支撑横梁2之间即可；

第三步，向下移动支撑板1，至图9所示的状态，然后再转动支撑板1至如图10所示的水平状态；

第四步，向下摆动支撑板1，最终使支撑板1与车厢的内壁平行贴近，之后，支撑板1由于自身重量下移，直至下移至最低位置，如支撑板1的底边抵靠在车厢地板上，完成支撑板1的收起。两块支撑板1的收起过程相同，两块支撑板1均收起之后，形成如图5所示的状态。在需要使用支撑板1时，只需按照相反的步骤展开支撑板1至图1所示的状态即可。

由于两根支撑横梁2需要对支撑板1进行支撑，因此支撑板1前后方向的宽度必须大于两支撑横梁2之间的距离。本车厢分层装置中，通过在每个滑动座4上分别连接有一块支撑板1，即形成了双支撑板1的结构，同时，配合支撑板1能进行上下移动、转动和摆动多个自由度的设计，一方面使得每块支撑板1的长度较短，如图5所示，支撑板1能够收起于支撑横梁2的下侧，因此收起支撑板1的过程无需移动支撑横梁2，使得收起支撑板1的过程方便。并且，支撑板1收起于支撑横梁2的下侧，使得支撑板1收起之后不会影响两根支撑横梁2的安装，使得分层装置能够根据需求保留挡货的功能，灵活性更高。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：转动连接结构与实施例一不同，本实施例中，转动连接结构包括支撑板连接件5以及呈块状的摆动件11，支撑板连接件5固连在支撑板1的连接边1a上，摆动件11通过销轴12连接在滑动座4上且摆动件11能相对滑动座4上下摆动，摆动件11内具有轴承孔111，支撑板连接件5上具有柱状的连接部53，连接部53通过轴承10转动连接在轴承孔111内。摆动件11能上下摆动，使得支撑板1能够实现沿车厢宽度方向上下摆动。柱状的连接部53通过轴承10连接在轴承孔111内，实现支撑板1沿车厢前后方向的转动。作为优选，滑动座4背向竖向导轨3的侧面上具有两块前后相对设置的侧板体45，销轴12的两端分别垂直连接在两块侧板体45上，使得摆动件11能够在两块侧板71之间做上下摆动。

实施例三

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：本实施例中，支撑板1的数量为一块，且竖向导轨3的数量为一根，竖向导轨3上设置滑动座4，支撑板1通过转动连接结构与滑动座4连接，使得支撑板1可沿车厢前后方向转动，而无需进行上下的摆动。在需要收起支撑板1时，先将滑动座4和支撑板1一起向上移动一定的距离，使得支撑板1脱离两根支撑横梁2，之后，将支撑板1沿车厢前后方向转动，经过转动之后向下移动支撑板1，直至滑动座4移动至低于支撑横梁2的位置，然后，再将支撑板1转动至水平状态，转动好之后将支撑板1一直向下移动，使得支撑板1收起放置于车厢地板上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、支撑板；1a、连接边；1b、加强部；1c、条形加强筋；2、支撑横梁；3、竖向导轨；31、滑槽；4、滑动座；41、座体；42、滑动部；43、安装孔；44、轴承盖；45、侧板体；5、支撑板连接件；51、贴合板；52、连接轴；53、连接部；6、旋转轴；7、中间连接件；71、侧板；72、连接板；8、水平销轴一；9、水平销轴二；10、轴承；11、摆动件；111、轴承孔；12、销轴；13、横梁导轨；14、锁定件等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种车厢的分层装置，包括支撑板(1)和两根相互平行且沿车厢前后方向间隔设置的支撑横梁(2)，所述车厢的内壁上设有竖向导轨(3)，所述竖向导轨(3)上连接有能沿竖向导轨(3)上下移动的滑动座(4)，其特征在于，所述支撑板(1)通过转动连接结构与滑动座(4)连接，使得支撑板(1)可相对滑动座(4)进行转动且在转动后能够从两根支撑横梁(2)之间穿过，所述支撑板(1)处于水平状态时能搭靠在两根支撑横梁(2)上。

2.根据权利要求1所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述支撑板(1)还能沿车厢宽度方向上下摆动，所述支撑板(1)向下摆动后能与车厢的内壁平行贴近。

3.根据权利要求1或2所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述支撑板(1)靠近车厢内壁的侧边为连接边(1a)，所述连接边(1a)的中部与对应的滑动座(4)连接，所述支撑板(1)的前后两侧边分别搭靠在两根支撑横梁(2)上。

4.根据权利要求3所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述转动连接结构包括支撑板连接件(5)以及连接在滑动座(4)上的旋转轴(6)，所述旋转轴(6)能绕其轴线转动且垂直于车厢内壁设置，所述支撑板连接件(5)固连在支撑板(1)的连接边(1a)上，所述支撑板连接件(5)与旋转轴(6)之间通过中间连接件(7)相连接且使得支撑板连接件(5)能相对旋转轴(6)上下摆动。

5.根据权利要求4所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述中间连接件(7)包括两块平行相对设置的侧板(71)以及连接在两块侧板(71)之间的连接板(72)，所述支撑板连接件(5)包括贴合固连在支撑板(1)上的贴合板(51)和连接在贴合板(51)上的连接轴(52)，两块侧板(71)的一端连接有垂直穿过旋转轴(6)的水平销轴一(8)，两块侧板(71)的另一端连接有穿过连接轴(52)且与水平转轴一相平行的水平销轴二(9)。

6.根据权利要求5所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述滑动座(4)包括呈块状的座体(41)，所述竖向导轨(3)上设有滑槽(31)，所述座体(41)上具有嵌入滑槽(31)内的滑动部(42)，所述座体(41)背向竖向导轨(3)的侧面上开设有安装孔(43)，所述旋转轴(6)通过轴承(10)转动连接在安装孔(43)内。

7.根据权利要求6所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述滑动座(4)还包括轴承盖(44)，所述轴承盖(44)固连在座体(41)背向竖向导轨(3)的侧面上并将安装孔(43)的开口封闭，所述旋转轴(6)的一端伸出轴承盖(44)与中间连接件(7)连接。

8.根据权利要求3所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述转动连接结构包括支撑板连接件(5)以及呈块状的摆动件(11)，支撑板连接件(5)固连在支撑板(1)的连接边(1a)上，所述摆动件(11)通过销轴(12)连接在滑动座(4)上且摆动件(11)能相对滑动座(4)上下摆动，所述摆动件(11)内具有轴承孔(111)，所述支撑板连接件(5)上具有柱状的连接部(53)，所述连接部(53)通过轴承(10)转动连接在轴承孔(111)内。

9.根据权利要求1或2所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述支撑板(1)的数量为两块，所述车厢左右两侧的内壁上分别设有上述的竖向导轨(3)，所述竖向导轨(3)上分别连接有上述的滑动座(4)，每块支撑板(1)均通过转动连接结构与一个滑动座(4)连接。

10.根据权利要求9所述的车厢的分层装置，其特征在于，两块支撑板(1)均水平搭靠在两根支撑横梁(2)上时，两块支撑板(1)相邻的侧边之间具有间隔，所述竖向导轨(3)的上端位于车厢内壁的顶部且下端位于车厢内壁的底部。

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