CN218400753U - 物流车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种物流车，所述物流车包括驾驶室和位于驾驶室后侧的货箱，驾驶室和货箱之间具有使货箱和驾驶室相互连通的开口，所述物流车还包括用于打开或关闭所述开口的分隔门，分隔门转动安装在所述开口中，并且能够在关闭状态和打开状态之间切换，在分隔门关闭状态下，能够将驾驶室和货箱隔开，在分隔门打开状态下，驾驶室和所述货箱连通，分隔门的旋转轴沿水平方向设置。根据本实用新型的物流车，能够为快递员提供更充足的休息空间，提高快递员的休息舒适度和休息质量，从而提高快递员的工作效率和保证快递员的身体健康。

Description

物流车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种物流车。

背景技术

由于网上购物的便利性以及工作生活节奏的加快，人们越来越倾向于选择网上购物。尤其是在疫情之下，网购业务更是急剧增长，网购业务所产生的包裹量也在不断增加。快递包裹在到达指定的配送站点后，目前主要由快递员驾驶物流车将包裹运送到客户指定的地点，完成包裹物流的“最后一公里”。

现有技术中的快递物流车辆包括驾驶舱和货舱，货舱用于装载快递包裹。为了使快递车辆能够顺利通过较窄的道路，快递车辆的车身通常很窄，这样使得坐在驾驶室中的快递员没有足够的空间进行休息，疲劳的时候只能从驾驶室中走出来再蜷缩在货箱中进行休息。然而，货箱的长度和宽度有限，快递员的身体无法得到充分舒展，休息质量很差。在派送任务繁重的情况下，疲劳的身体无法得到有效的恢复，严重影响了工作效率。长期的疲劳作业，还会影响快递员的身体健康。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种物流车，以在满足包裹派送的需求的同时，为快递员提供更多的休息空间。

根据本实用新型的一方面，提供了一种物流车，所述物流车包括驾驶室和位于所述驾驶室后侧的货箱，所述驾驶室和所述货箱之间具有使所述货箱和所述驾驶室相互连通的开口，所述物流车还包括用于打开或关闭所述开口的分隔门，所述分隔门转动安装在所述开口中，并且能够在关闭状态和打开状态之间切换，在所述分隔门关闭状态下，能够将所述驾驶室和所述货箱隔开，在所述分隔门打开状态下，所述驾驶室和所述货箱连通，所述分隔门的旋转轴沿水平方向设置。

根据本实用新型的一方面，所述分隔门能够向所述驾驶室内旋转或者向所述货箱内旋转，所述物流车还包括旋转限位结构，用于限制所述分隔门的旋转角度。

根据本实用新型的一方面，所述旋转限位结构包括设置在所述货箱的侧围板的内侧壁上的限位凸起，所述分隔门的下端转动连接在所述开口的下边缘，所述分隔门的上端能够旋转到所述货箱中，所述限位凸起能够支撑所述分隔门的下表面，防止所述分隔门进一步旋转。

根据本实用新型的一方面，所述旋转限位结构包括设置在所述货箱的侧围板的内侧壁上的弧形导槽，所述分隔门的两侧设置有滑块，所述分隔门的上端能够向所述货箱中旋转，在所述分隔门向后旋转的过程中，所述滑块能够在所述弧形导槽中滑动，并且能够在所述弧形导槽的末端被限位。

根据本实用新型的一方面，所述旋转限位结构包括拉索，所述分隔门的下端转动连接在所述开口的下边缘，所述分隔门的上端能够向所述货箱内转动，所述拉索的第一端连接在所述分隔门的上端，所述拉索的第二端连接到所述货箱的上部，能够防止所述分隔门的上端进一步向下旋转。

根据本实用新型的一方面，所述拉索设置为两根，所述拉索的第一端分别连接在所述分隔门的上端的两侧，所述拉索的第二端连接到货箱的顶部。

根据本实用新型的一方面，所述旋转限位结构还包括设置在所述货箱的相对的两个侧围板的内侧壁上的限位凸起，在所述分隔门的上端旋转到所述货箱中的情况下，所述限位凸起能够支撑在所述分隔门的下侧。

根据本实用新型的一方面，所述物流车还包括位于驾驶室和所述货箱之间的支撑框架以及支撑板，所述支撑框架包括分别位于所述物流车两侧的第一立柱和第二立柱以及连接所述第一立柱和第二立柱上端的连接梁，所述支撑板从所述驾驶室地板上向上延伸，并且所述支撑板的两端分别与所述第一立柱和第二立柱的下端连接，所述开口由所述支撑框架和所述支撑板的顶部围合而成，所述拉索的第二端能够连接在所述支撑框架的上部。

根据本实用新型的一方面，所述支撑框架的上部设置有支撑环，所述第一立柱和第二立柱上设置有在高度方向上间隔设置的多个挂钩部，所述拉索的第二端能够从所述支撑环中穿过，并且能够分别与不同高度位置的支撑挂钩连接。

根据本实用新型的一方面，所述物流车还包括位于驾驶室和所述货箱之间的支撑框架以及支撑板，所述支撑框架包括分别位于所述物流车两侧的第一立柱和第二立柱以及连接所述第一立柱和第二立柱上端的连接梁，所述支撑板从所述驾驶室地板上向上延伸，并且所述支撑板的两端分别与所述第一立柱和第二立柱的下端连接，所述开口由所述支撑框架和所述支撑板的顶部围合而成。

根据本实用新型的一方面，所述分隔门的旋转轴位于所述分隔门的上端和下端之间，在所述分隔门处于打开状态下，所述分隔门的一端位于所述驾驶室中，所述分隔门的另一端位于所述货箱中。

根据本实用新型的一方面，所述旋转限位结构包括拉索和限位凸起中的至少一种，所述限位凸起设置在所述货箱的侧围板上，在所述分隔门的打开状态下，所述限位凸起能够与所述分隔门旋转；在所述分隔门打开状态下，所述拉索的第一端连接在所述分隔门上，所述拉索的第二端连接在所述货箱中或所述驾驶室中，防止所述分隔门旋转。

根据本实用新型的一方面，所述分隔门在打开状态下，通过所述旋转限位结构保持在大致水平状态。

根据本实用新型的一方面，所述旋转限位结构包括拉索和限位凸起两者，所述分隔门的旋转轴靠近所述开口的上部设置，在所述分隔门的打开状态下，所述分隔门的下端旋转到所述货箱中，所述限位凸起支撑在所述分隔门的下侧，所述拉索的第一端与所述分隔门的下端连接，所述拉索的第二段与所述货箱的顶部连接。

根据本实用新型的一方面，所述限位凸起设置为可插拔地设置在所述货箱的侧围板上的插销或支撑杆。

根据本实用新型的一方面，所述物流车还包括位于驾驶室和所述货箱之间的支撑框架以及支撑板，所述支撑框架包括分别位于所述物流车两侧的第一立柱和第二立柱以及连接所述第一立柱和第二立柱上端的连接梁，所述支撑板从所述驾驶室地板上向上延伸，并且所述支撑板的两端分别与所述第一立柱和第二立柱的下端连接，所述开口由所述支撑框架和所述支撑板的顶部围合而成。

根据本实用新型的一方面，所述物流车还包括位于驾驶室和所述货箱之间的支撑框架以及安装在所述支撑框架上的隔板，所述开口形成在所述隔板上。

根据本实用新型的实施例所提供的物流车，能够在不额外增加车体尺寸的情况下，为快递员提供更充足的休息空间，提高快递员的休息舒适度和休息质量，从而提高快递员的工作效率和保证快递员的身体健康。

附图说明

图1A和图1B分别是根据本实用新型第一实施例的物流车在分隔门处于关闭和打开状态下的视图；

图2A和图2B分别是根据本实用新型第二实施例的物流车在分隔门处于关闭和打开状态下的视图；

图3A和图3B分别是根据本实用新型第三实施例的物流车在分隔门处于关闭和打开状态下的视图；

图4是根据本实用新型第四实施例的物流车在分隔门处于打开状态下的视图；

图5A和图5B分别是根据本实用新型第五实施例的物流车在分隔门处于关闭状态和打开状态下的示意图；

图6A和图6B分别是根据本实用新型第六实施例的物流车在分隔门处于关闭状态和打开状态下的示意图。

附图中的标记：

10-驾驶室；12-开口；20-货箱；30-分隔门；31-滑块；40-弧形导槽；

50-拉索；60-限位凸起；70-支撑框架；71-第一立柱；72-第二立柱；

73-连接梁；74-挂钩部；80-隔板；90-支撑板。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

在本说明书中所使用的用词或术语，除有特别注明外，通常具有每个用词使用在此领域中所具有的通常的含义。

关于本文中如使用“第一”、“第二”等，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已。

其次，在本文中如使用用词“包含”、“包括”、“具有”、“含有”等，其均为开放性的用语，即意指包含但不限于。

为了解决现有的物流车不方便为快递员提供充足的休息空间的问题，本实用新型提供了一种具有改进结构的物流车。

该物流车包括驾驶室10和位于驾驶室10后侧的货箱20。货箱20由货箱底板、货箱顶板以及连接在货箱底板和货箱顶板之间的货箱侧围板围合而成，所述侧围板为两个，分别位于货箱20的相对的两侧，货箱20还包括后围板，后围板同时连接货箱顶板、货箱底板以及货箱侧围板，从货箱20后侧封堵货箱20的后开口。后围板上可以设置有货箱门，用于从后部打开或关闭货箱20，此外，后围板也可以整体上形成货箱门，这里不作具体限制。此外，驾驶室10也设置有驾驶室顶板、前挡风板、侧挡风板、驾驶室门体等部件，以围合形成驾驶室空间。由于这些结构不是本申请的主要改进点，因此，为了清楚示出本申请的改进结构，附图中示出的物流车隐藏了货箱侧围板、货箱后围板和货箱顶板以及驾驶室顶板、前挡风板、侧挡风板、门体等部件。

根据本实用新型的实施例，驾驶室10和货箱20之间具有使驾驶室10和货箱20相互连通的开口12，物流车还包括该设置在开口12中的分隔门30，分隔门30可转动地设置于开口12中，用于打开或关闭开口12。分隔门30的旋转轴沿水平方向设置，分隔门30能够围绕水平旋转轴向驾驶室10内旋转或者向货箱20内旋转，从而在关闭状态和打开状态之间切换。在分隔门30关闭状态下，驾驶室10和货箱20之间通过分隔门30相互隔开，在分隔门30打开状态下，驾驶室10和货箱20通过开口12相互连通。

根据本实用新型的实施例，在驾驶室10和货箱20之间设置开口12并在开口12中设置分隔门30，在分隔门30关闭的情况下，能够将驾驶室10和货箱20之间在空间上相互隔开，使得货箱20的容纳空间不会因为设置了开口12而受到影响。当快递员需要在货箱20中装入快件包裹时，将分隔门30关闭，即可有效保证包裹存放空间，并且防止包裹从开口12中掉落。当快递员想要在物流车中短暂休息时，将分隔门30打开即可获得加大的空间，例如，快递员可以躺在货箱20中，将腿伸入驾驶室10，还可以坐在驾驶室中，身体上部伸入货箱20中，使得身体能够充分伸展，提高身体的舒适度和休息的质量。分隔门30的设置结构简单，操作方便，为快递员提供额外的休息空间的同时，还能确保货箱20的有效容量。

根据本实用新型的实施例，该物流车还包括旋转限位结构，用于限制所述分隔门的旋转角度，用于将分隔门30限制在预定的旋转位置，使分隔门30稳定地保持在打开状态，方便快递员有效利用车内空间。

根据本实用新型的实施例，物流车还包括驾驶室10和货箱20之间共用的支撑框架70。支撑框架70用作车辆的B柱，提高车辆的结构强度和防撞性能。支撑框架70可以包括分别设置在车辆两侧的第一立柱71和第二立柱72，还可以包括连接第一立柱71的上端和第二立柱72上端的连接梁73，从而支撑框架70形成为Π型。Π型的支撑框架70能够提高B柱的支撑强度和支撑稳定性，为驾驶室10和货箱20提供更好的支撑性。驾驶室10和货箱20之间还设置有支撑板90，支撑板90沿着竖直方向布置在驾驶室地板上，位于第一立柱71和第二立柱72之间，并且左右两端分别与第一立柱71和第二立柱72连接，以进一步加固车体的强度，减小侧面碰撞对车辆造成的损坏。

驾驶室10和货箱20之间的开口12可以由支撑框架70与支撑板90围合形成，从而开口12的面积相对较大。此外，在驾驶室10和货箱20之间还可以设置有隔板80，隔板80安装在支撑框架70上，作为驾驶室10和货箱20共用的围板。开口12可以形成在隔板80上，并且分隔门30安装在隔板80上。不管开口12是由支撑框架70与支撑板90围合形成，还是开口12形成在隔板80上，仅仅是开口12的形状和大小有所区别，不影响分隔门30的设置。下面将结合附图来详细描述分隔门30的不同示例。

图1A和图1B示出了根据本实用新型的第一实施例的物流车的示意图。图1A示出了分隔门30处于关闭状态的示意图。图1B示出了分隔门30处于打开状态的示意图。

如图1A和图1B所示，分隔门30的下端枢转连接到开口12的底部，分隔门30的旋转轴沿水平方向延伸。分隔门30的下端可以通过合页等类似的铰接组件与支撑板90的顶部铰接，也可以通过轴孔配合的方式与第一立柱71和第二立柱72的下端旋转连接，这里不做具体限定。在分隔门30关闭的状态下，分隔门30的下端能够与支撑板90的上端相接，分隔门30的左侧、右侧和顶部能够分别与第一立柱71和第二立柱72以及连接梁73相接，从而将开口12关闭。在分隔门30关闭状态下，分隔门30的上端还能够通过锁定元件与车体锁定，从而确保驾驶室10和货箱20在空间上相互隔开，方便在货箱20中存放货物。锁定元件可以是插销、锁扣、磁吸结构等常用的锁定结构，这里不做具体限制。

由于分隔门30的下端与开口12的底部转动连接，分隔门30的上端能够围绕下端的旋转轴向前或向后旋转，从而关闭或打开开口12。在附图所示的示例中，将分隔门30的上端设置为能够向货箱20内旋转。当快递员需要利用车内空间进行休息时，可以将分隔门30打开，使分隔门30的上端向货箱20内部旋转，直到将分隔门30支撑在货箱20的底板上，此时，驾驶室10和货箱20的内部空间相互连通，快递员可以进入货箱20，上身躺在分隔门30上，腿部可以伸入驾驶室10中，以充分舒展的姿势休息。

在该示例中，开口12由支撑框架70和支撑板90围合形成。这种情况下，支撑板90的上端大致和货箱20的底板高度平齐，分隔门30能够向后旋转大约90度，从而在分隔门30向后旋转后，能够以大致水平的角度放置在货箱20的底板上，获得较为平坦的支撑平面。在快递员派送完包裹之后非常疲劳的情况下，可以将分隔门30向后打开，然后在物流车中进行短暂的休息。

图2A和2B是根据本实用新型第二实施例的物流车的视图。图2A示出了分隔门30处于关闭状态的示意图。图2B示出了分隔门30处于打开状态的示意图。

与根据第一实施例的物流车相同，在本实用新型的第二实施例的物流车中，开口12由支撑框架70与支撑板90围合形成，分隔门30的下端枢转连接在开口12的底部，分隔门30的上端能够向后旋转进入货箱20中。

在图2A和图2B所示的示例，物流车还包括旋转限位结构，旋转限位结构可以设置在货箱20的侧围板上，用于限制分隔门30的旋转角度。作为示例，旋转限位结构可以是设置在货箱20的侧围板上的限位凸起60，限位凸起60可以设置为两个，分别从相对的两个侧围板的内表面横向相对突出延伸。在分隔门30的上端向后旋转预定角度后，分隔门30的两侧被限位凸起60阻挡，支撑在限位凸起60上，从而将分隔门30限位在预设位置。作为示例，分隔门30向后旋转的角度可以设置为小于90度，从而分隔门30向后旋转后倾斜地位于货箱20中。在这种情况下，快递员可以坐在驾驶室10中的座椅上，上身向后倾斜地半躺在分隔门30上。与只能坐在驾驶室中的姿势相比，提高了休息的舒适度。由于分隔门30不是必须旋转到货箱20的底板上，因此，货箱20中仍然可以存放一些货物，而不必等到所有包裹都派送完毕之后才能进行休息。

图3A和图3B分别是根据本实用新型第三实施例的物流车在分隔门处于关闭和打开状态下的示意图。

与第二实施例的物流车相同，在本实用新型的第三实施例的物流车中，开口12由支撑框架70与支撑板90围合形成，分隔门30的下端枢转连接在开口12的下部，分隔门30的上端能够向后旋转进入货箱20中。

与第二实施例的物流车不同的是，在本实用新型的第三实施例中，旋转限位结构包括设置在侧围板的内侧壁上的弧形导槽40，分隔门30的两侧设置有滑块31，在分隔门30的上端向后旋转的过程中，滑块31能够在弧形导槽40中滑动，并且能够在弧形导槽40的后端被限位，从而被定位在预定倾斜角度。通过将旋转限位结构设置为弧形导槽40和滑块31相互配合的结构，使得分隔门30在旋转过程中的运动按照预定的运动轨迹导向，运动更加稳定。

图4是根据本实用新型第四实施例的物流车在分隔门处于打开状态下的视图。

与第二实施例的物流车相同，在本实用新型的第四实施例的物流车中，开口12由支撑框架70与支撑板90围合形成，分隔门30的下端枢转连接在开口12的下部，分隔门30的上端能够向后旋转进入货箱20中。

与第二实施例的物流车不同的是，在本实用新型的第四实施例中，旋转限位结构为拉索50。拉索50的第一端与分隔门30的上端连接，拉索50的第二端与货箱20的上部连接，从而在分隔门30向后旋转到预定角度后，在倾斜的状态下通过拉索50的限位而不能继续旋转。

拉索50的上端可以连接在货箱20的上部任意位置，甚至还可以设置在驾驶室10的上部，只要高度高于分隔门30的上端即可。在附图所示的示例中，拉索50的第二端设置在支撑框架70的上部，支撑框架70上可以设置有支撑环，拉索50的第二端能够穿过并支撑在该支撑环中，从而通过拉拽拉索50的第二端，能够控制拉索50的伸出长度，从而控制分隔门30的倾斜角度。

拉索50可以设置为两根，分别连接在分隔门30的上端的左右两侧。通过从两侧对分隔门30进行支撑，能够提供支撑的稳定性和可靠性。

在支撑框架70上还可以设置有多个挂钩部74，多个挂钩部74部沿着支撑框架70的高度方向布置，从而能够将拉索50的第二端与不同的挂钩部74结合，实现对拉索50的伸出长度的调节，从而调节分隔门30的旋转角度。对应于分隔门30的两侧的两根拉索50，多个挂钩部74分别设置在第一立柱71和第二立柱72上。为了保持分隔门30的两侧的平衡，两根拉索50的长度相同，左右两侧的多个挂钩部74分别在第一立柱和71和第二立柱72上一一对应地的布置在相同的高度上，从而控制两根拉索50的伸出长度相同。拉索50可以采用柔韧性好强度高的材料制成，例如，常用的尼龙绳、钢丝绳等。通过拉索50对分隔门30的倾斜角度进行限位，结构简单成本低。由于拉索50的长度可调，从而分隔门30向后倾斜的角度可调，快递员可以根据货箱20中的包裹的数量情况，来决定分隔门30的倾斜角度，在获得加大的休息空间的同时，避免压坏货箱20中的包裹。

图5A和图5B示出了根据本实用新型第五实施例的物流车在分隔门分别处于关闭和打开状态下的视图。图5A示出了分隔门30处于关闭状态的示意图。图5B示出了分隔门30处于打开状态的示意图。

与根前述几个实施例的物流车相同，在本实用新型的第四实施例的物流车中，开口12由支撑框架70与支撑板90围合形成，分隔门30的左右两侧转动连接在支撑框架70上，分隔门30的一部分能够向后旋转进入货箱20中，而另一部分旋转进入驾驶室10中。

与前述几个实施例的物流车不同的是，在根据第五实施例的物流车中，分隔门30的旋转轴位于分隔门30的上端和下端之间，从而在分隔门30旋转时，分隔门30的下端与开口12的底部分开，分隔门30的上端与开口12的顶部分开，分隔门30旋转后，两端分别位于驾驶室10和货箱20中，以大致水平的姿态悬置在开口12中。驾驶室10和货箱20可以通过分隔门30下方的通道相互连通，从而为快递员扩展休息空间。

在本实施例中，旋转限位结构可以为拉索50和限位凸起60中的至少一种。在附图所示的结构中，同时采用拉索50和限位凸起60对旋转后的分隔门30进行限位，双重限位结构提高了分隔门30打开状态的稳定性，防止分隔门30意外旋转或掉落。如图5B所示，可将分隔门30的下端旋转进入货箱20中，拉索50的第一端与分隔门30的下端连接，拉索50的第二端与货箱20的顶部后端连接，例如，连接在车辆C柱的上端，限位凸起60支撑在分隔门30的下侧，同时对分隔门30进行旋转位置的限定。

可以根据分隔门30旋转后的重心位置来设置限位凸起60是位于分隔门30的上方还是下方。当分隔门30的重心位于货箱20中时，限位凸起60可以设置在分隔门30的下侧，以对分隔门30的重力进行支撑。当分隔门30的重心位于驾驶室10中时，为了防止分隔门30位于驾驶室10中的部分向下旋转掉落，可以将限位凸起60设置在分隔门30位于货箱20中的部分的上侧。

如图5B所示，分隔门30的旋转轴可以设置为靠近开口12的上部，从而在分隔门30打开状态下，驾驶室10和货箱20之间的通道面积更大。可以根据旋转轴的位置，将分隔门30划分为位于上部的第一部分和位于下部的第二部分。第二部分的长度大于第一部分的长度，由于货箱20的空间相对于驾驶室10的空间更大，因此，可以选择将分隔门30的第二部分旋转到货箱20中。在这种情况下，可以将分隔门30的下端向货箱20旋转，分隔门30总体重心位于货箱20中，分隔门30旋转后可以通过设置在货箱侧围板上的限位凸起60支撑。由于限位凸起60需要支撑在分隔门30的下侧，为了防止分隔门30的下端向上旋转的过程中与限位凸起60干涉，限位凸起60可以设置为插销式结构，以可拆卸的方式插入货箱侧围板上的销孔中。在需要打开分隔门30时，先将限位凸起60拔出，在分隔门30旋转到位后，再将限位凸起60插回，从而支撑在分隔门30的下侧。

分隔门30旋转后的状态还可以进一步通过拉索50来进行限位，提高分隔门30旋转状态下的稳定性和可靠性。具体地，由于分隔门30相对较长的部分位于货箱20中，因此，旋转后的分隔门30的重心位于货箱20中，为了防止由于限位凸起60的支撑不稳，导致分隔门30掉落，旋转限位结构还包括拉索50，拉索50设置在货箱20中，对分隔门30的一端进行进一步限位。具体地，拉索50的第一端与分隔门30的下端连接，拉索50的第二端与货箱20的顶部连接，将分隔门30的下端往上拉，提高分隔门30打开状态下的稳定性和安全性。

图6A和图6B示出了根据本实用新型第六实施例的物流车的示意图。图6A示出了分隔门30处于关闭状态的示意图。图6B示出了分隔门30处于打开状态的示意图。

与前面第五实施例的物流车类似，分隔门30的旋转轴位于分隔门30的上端和下端之间，从而在分隔门30旋转时，分隔门30的下端与开口12的底部分开，分隔门30的上端与开口12的顶部分开，分隔门30旋转后，两端分别位于驾驶室10和货箱20中，以大致水平的姿态悬置在开口12中。旋转限位结构可以为拉索50和限位凸起60中的至少一种。在附图所示的结构中，同时采用拉索和限位凸起60对旋转后的分隔门30进行限位，双重限位结构提高了分隔门30打开状态的稳定性，防止分隔门30意外掉落。

与前面第五实施例的物流车不同的是，本实施例中的物流车还包括隔板80，开口12形成在隔板80上。与第五实施例的物流车相比，由于开口12的面积相对减小，从而分隔门30的宽度减小，当分隔门30旋转到货箱20中时，分隔门30的侧边与侧围板的距离较大，此时，可以通过延长限位凸起60的长度来解决。还可以将左右两侧的限位凸起60设置为一根支撑柱，在侧围板的内侧壁上相对设置有支撑插槽，将支撑柱的两端分别插设在两侧的支撑插槽中，可以利用支撑柱对分隔门30的位于货箱20中的部分进行稳固支撑。

驾驶室10中设置有驾驶员座椅(未示出)和座椅靠背(未示出)。座椅靠背可以直接固定在分隔门30的面向驾驶室10的一侧，例如可以是设置在分隔门30前侧的一层软垫，快递员坐在驾驶室10中，可以向后倚靠在分隔门30上。可选地，还可以在驾驶室10中设置单独的座椅靠背，并且座椅靠背能够相对于座椅旋转，例如，向前旋转0-90度和向后旋转0-90度。当快递员在货箱20中休息时，可以将座椅靠背向前旋转,叠置在座椅的支撑面上，从而不会妨碍快递员放置腿部。座椅靠背还可以向后旋转进入货箱20。在座椅靠背倾斜一定角度的情况下，驾驶员还可以坐在驾驶室10中，向后斜靠在座椅靠背上小憩。

根据本实用新型的实施例，在驾驶室10和货箱20之间设置有开口12并且设有可以打开或关闭开口12的分隔门30，为快递员提供了扩展的休息空间。当快递员送完包裹后，在来不及回配送站点或者回到家里进行休息的情况下，可以将分隔门30打开，将驾驶室和货箱20连通。快递员的身体可以躺卧在货箱20中，腿部伸入驾驶室10中，放置在座椅上，从而充分舒展身体，进行高质量的休息。

根据本实用新型的实施例所提供的物流车，通过在驾驶室10和货箱20之间设置开口12，并在开口12中设置分隔门30，以简单的结构分隔和连通驾驶室10和货箱20，结构简单，操作方便，额外增加的成本小。从而，在不需要额外增加车体的尺寸的情况下，为快递员提供了扩展的休息空间，使得快递员在疲劳的情况下能够以比较舒展的姿势进行休息，从而提高休息的质量，保证了快递员的身体健康和工作效率。此外，快递员坐在驾驶室10中，可以通过打开分隔门30从货箱20拿取包裹，从而不必下车后绕到货箱20的后侧，从而具有更多的便利性。

虽然前面已经参照附图详细描述了本实用新型的实施例，但是，本实用新型的保护范围不受这些实施例的限制，在脱离本实用新型的精神的情况下，本领域的技术人员可以在这些实施例的基础上进行修改或进行变型，这些修改或变型获得的方案均在本实用新型保护范围之内。

Claims (17)

1.一种物流车，其特征在于，所述物流车包括驾驶室(10)和位于所述驾驶室(10)后侧的货箱(20)，所述驾驶室(10)和所述货箱(20)之间具有使所述货箱(20)和所述驾驶室(10)相互连通的开口(12)，所述物流车还包括用于打开或关闭所述开口(12)的分隔门(30)，所述分隔门(30)转动安装在所述开口(12)中，并且能够在关闭状态和打开状态之间切换，在所述分隔门(30)关闭状态下，能够将所述驾驶室(10)和所述货箱(20)隔开，在所述分隔门(30)打开状态下，所述驾驶室(10)和所述货箱(20)连通，所述分隔门(30)的旋转轴沿水平方向设置。

2.根据权利要求1所述的物流车，其特征在于，在所述分隔门(30)打开状态下，所述分隔门(30)的一端旋转到所述驾驶室(10)或者所述货箱(20)中，所述物流车还包括旋转限位结构，用于限制所述分隔门(30)的旋转角度。

3.根据权利要求2所述的物流车，其特征在于，所述旋转限位结构包括设置在所述货箱(20)的侧围板的内侧壁上的限位凸起(60)，所述分隔门(30)的下端转动连接在所述开口(12)的下边缘，所述分隔门(30)的上端能够旋转到所述货箱(20)中，所述限位凸起(60)能够支撑所述分隔门(30)的下表面，防止所述分隔门(30)进一步旋转。

4.根据权利要求2所述的物流车，其特征在于，所述旋转限位结构包括设置在所述货箱(20)的侧围板的内侧壁上的弧形导槽(40)以及设置所述分隔门(30)的两侧的滑块(31)，所述分隔门(30)的上端能够向所述货箱(20)中旋转，在所述分隔门(30)向后旋转的过程中，所述滑块(31)能够在所述弧形导槽(40)中滑动，并且能够在所述弧形导槽(40)的末端被限位。

5.根据权利要求2所述的物流车，其特征在于，所述旋转限位结构包括拉索(50)，所述分隔门(30)的下端转动连接在所述开口(12)的下边缘，所述分隔门(30)的上端能够向所述货箱(20)内转动，所述拉索(50)的第一端连接在所述分隔门(30)的上端，所述拉索(50)的第二端连接到所述货箱(20)的上部，能够防止所述分隔门(30)的上端进一步向下旋转。

6.根据权利要求5所述的物流车，其特征在于，所述拉索(50)设置为两根，所述拉索(50)的第一端分别连接在所述分隔门(30)的上端的两侧，所述拉索(50)的第二端连接到货箱(20)的顶部。

7.根据权利要求6所述的物流车，其特征在于，所述旋转限位结构还包括设置在所述货箱(20)的相对的两个侧围板的内侧壁上的限位凸起(60)，在所述分隔门(30)的上端旋转到所述货箱(20)中的情况下，所述限位凸起(60)能够支撑在所述分隔门(30)的下侧。

8.根据权利要求7所述的物流车，其特征在于，所述物流车还包括位于驾驶室(10)和所述货箱(20)之间的支撑框架(70)以及支撑板(90)，所述支撑框架(70)包括分别位于所述物流车两侧的第一立柱(71)和第二立柱(72)以及连接所述第一立柱(71)和第二立柱(72)上端的连接梁(73)，所述支撑板(90)从所述驾驶室地板上向上延伸，并且所述支撑板(90)的两端分别与所述第一立柱(71)和第二立柱(72)的下端连接，所述开口(12)由所述支撑框架(70)和所述支撑板(90)的顶部围合而成，所述拉索(50)的第二端能够连接在所述支撑框架(70)的上端。

9.根据权利要求8所述的物流车，其特征在于，所述支撑框架(70)的上部设置有支撑环，所述第一立柱(71)和第二立柱(72)上设置有在高度方向上间隔设置的多个挂钩部(74)，所述拉索(50)的第二端能够从所述支撑环中穿过，并且能够分别与不同高度位置的挂钩部(74)连接。

10.根据权利要求1-5中任一项所述的物流车，其特征在于，所述物流车还包括位于驾驶室(10)和所述货箱(20)之间的支撑框架(70)以及支撑板(90)，所述支撑框架(70)包括分别位于所述物流车两侧的第一立柱(71)和第二立柱(72)以及连接所述第一立柱(71)和第二立柱(72)上端的连接梁(73)，所述支撑板(90)从所述驾驶室地板上向上延伸，并且所述支撑板(90)的两端分别与所述第一立柱(71)和第二立柱(72)的下端连接，所述开口(12)由所述支撑框架(70)和所述支撑板(90)的顶部围合而成。

11.根据权利要求2所述的物流车，其特征在于，所述分隔门(30)的旋转轴位于所述分隔门(30)的上端和下端之间，在所述分隔门(30)处于打开状态下，所述分隔门(30)的一端位于所述驾驶室(10)中，所述分隔门(30)的另一端位于所述货箱(20)中。

12.根据权利要求11所述的物流车，其特征在于，所述旋转限位结构包括拉索(50)和限位凸起(60)中的至少一种，

所述限位凸起(60)设置在所述货箱的侧围板的内侧壁上，在所述分隔门(30)的打开状态下，所述限位凸起(60)能够与所述分隔门(30抵接，防止所述分隔门(30)旋转；

在所述分隔门打开状态下，所述拉索(50)的第一端连接在所述分隔门(30)上，所述拉索(50)的第二端连接在所述货箱(20)中或所述驾驶室(10)中，防止所述分隔门(30)旋转。

13.根据权利要求12所述的物流车，其特征在于，所述分隔门(30)在打开状态下，通过所述旋转限位结构保持在大致水平状态。

14.根据权利要求13所述的物流车，其特征在于，所述旋转限位结构包括拉索(50)和限位凸起(60)两者，所述分隔门(30)的旋转轴靠近所述开口(12)的上部设置，在所述分隔门(30)的打开状态下，所述分隔门(30)的下端旋转到所述货箱(20)中，所述限位凸起(60)支撑在所述分隔门(30)的下侧，所述拉索(50)的第一端与所述分隔门(30)的下端连接，所述拉索(50)的第二端与所述货箱(20)的顶部连接。

15.根据权利要求14所述的物流车，其特征在于，所述货箱(20)的侧围板上设置有插销孔，所述限位凸起(60)设置为可插拔地设置在所述插销孔中的插销或支撑杆。

16.根据权利要求11-14中任一项所述的物流车，其特征在于，所述物流车还包括位于驾驶室(10)和所述货箱(20)之间的支撑框架(70)以及支撑板(90)，所述支撑框架(70)包括分别位于所述物流车两侧的第一立柱(71)和第二立柱(72)以及连接所述第一立柱(71)和第二立柱(72)上端的连接梁(73)，所述支撑板(90)从所述驾驶室地板上向上延伸，并且所述支撑板(90)的两端分别与所述第一立柱(71)和第二立柱(72)的下端连接，所述开口(12)由所述支撑框架(70)和所述支撑板(90)的顶部围合而成。

17.根据权利要求11-14中任一项所述的物流车，其特征在于，所述物流车还包括位于驾驶室(10)和所述货箱(20)之间的支撑框架(70)以及安装在所述支撑框架上的隔板(80)，所述开口形成在所述隔板(80)上。

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