CN215204562U - 一种用于卡车的后排座椅及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于卡车的后排座椅及车辆，涉及车辆的车身技术领域。所述后排座椅包括：坐垫骨架，其一侧悬空设置，另一侧与所述卡车的车身可枢转地连接，以使所述坐垫骨架具有大致呈水平的第一使用状态和大致呈竖直的第一收起状态；靠背骨架，其一侧悬空设置，另一侧与所述车身可枢转地连接，以使所述靠背骨架具有与竖直面呈预设角度的第二使用状态和大致呈水平的第二收起状态，且所述靠背骨架在所述第二使用状态时与后围钣金之间限定有第一容置空间。本实用新型提供的后排座椅既可以提升乘坐舒适性又可以增加后排使用空间。

Description

一种用于卡车的后排座椅及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆车身技术领域，特别是涉及一种用于卡车的后排座椅及车辆。

背景技术

卡车后排乘坐空间与乘用车不同，由于货箱存在，后围钣金通常竖直地隔断于车身与货箱之间。而后排座椅布置在竖直后围钣金的前方，后排往往比较拥挤，后排座椅通常也是竖直设计。

竖直设计的后排座椅虽然满足了乘坐的需求，但舒适性欠佳，使得人体躯干角受限，且挺直设计的靠背没有利用储物空间，使用空间也受限。因此，现有技术中的后排座椅未充分考虑座椅的功能性、方便性、安全性等。

实用新型内容

根据本实用新型第一方面的一个目的是要提供一种既可以提升乘坐舒适性又可以增加后排使用空间的后排座椅。

根据本实用新型第一方面的进一步的目的是要提供一种可以同时实现乘坐和收纳的后排座椅。

根据本实用新型第二方面的目的是要提供一种具有上述后排座椅的车辆。

根据上述第一方面，本实用新型提供了一种用于卡车的后排座椅，所述后排座椅布置在所述卡车的后围钣金与前排座椅之间，所述后排座椅包括：

坐垫骨架，其一侧悬空设置，另一侧与所述卡车的车身可枢转地连接，以使所述坐垫骨架具有大致呈水平的第一使用状态和大致呈竖直的第一收起状态；

靠背骨架，其一侧悬空设置，另一侧与所述车身可枢转地连接，以使所述靠背骨架具有与竖直面呈预设角度的第二使用状态和大致呈水平的第二收起状态，且所述靠背骨架在所述第二使用状态时与后围钣金之间限定有第一容置空间。

可选的，所述坐垫骨架包括处于同一水平面的第一坐垫骨架和第二坐垫骨架，所述第一坐垫骨架和第二坐垫骨架分别与所述车身可枢转地连接。

可选的，所述靠背骨架和所述坐垫骨架连接于所述车身的坐盆处，所述坐盆与所述车辆的地板总成固定连接。

可选的，所述座椅骨架处于所述第一使用状态时与所述前排座椅之间的距离大于预设值。

可选的，所述靠背骨架和所述坐垫骨架均由发泡包裹。

可选的，所述发泡由聚丙烯塑料发泡材料制成。

可选的，后排座椅还包括：

安装机构，与所述坐盆、所述靠背骨架及所述坐垫骨架均连接，所述安装机构包括调角器，所述调角器连接在所述坐盆与所述靠背骨架或所述坐盆与所述坐垫骨架之间，用于控制所述坐垫骨架和所述靠背骨架之间的角度。

可选的，所述安装机构的数量为四个，四个所述安装机构分别设置在所述后排座椅的两侧和中间；

所述调角器通过连接件与所述坐盆连接；

中间两个所述安装机构上设置有安全带安装结构，且所述安全带安装结构还用于将所述连接件与所述坐盆连接。

可选地，后排座椅还包括：

设置于所述靠背骨架处的锁止机构，用于在所述靠背骨架处于所述第二使用状态时将所述靠背骨架锁止于所述后围钣金处。

根据上述第二方面，本实用新型还提供一种车辆，包括所述的后排座椅。

本实用新型提供的用于卡车的后排座椅包括坐垫骨架和靠背骨架。坐垫骨架和靠背骨架均与车身可枢转地连接形成第一使用状态、第二使用状态、第一收起状态和第二收起状态，且靠背骨架在第二使用状态时与竖直面之间呈预设角度，从而与后围钣金之间限定有第一容置空间。预设角度为15-30°，优选为15°，如此设置，可以提升乘客的乘坐舒适度。进一步地，该后排座椅具有多个使用空间。当坐垫骨架处于第一使用状态且靠背骨架处于第二使用状态时，后排座椅可供乘客乘坐；当坐垫骨架处于第一收起状态且靠背骨架处于第二使用状态时，坐垫骨架与前排座椅之间的空间可供乘客放置物品；当坐垫骨架处于第一使用状态且靠背骨架处于第二收起状态时，位于靠背骨架后方的第一容置空间暴露出，可供乘客拿取或放置物品。因此，本实用新型提供的后排座椅既可以提升乘坐舒适性又可以增加后排的使用空间。

进一步地，第一坐垫骨架和第二坐垫骨架可分别翻起，如此，当第一坐垫骨架处于第一收起状态时，第二坐垫骨架可以处于第一使用状态供乘客乘坐，相反地，当第二坐垫骨架第一收起状态时，第一坐垫骨架可以处于第一使用状态供乘客乘坐，当然，第一坐垫骨架和第二坐垫骨架也可以同时处于第一使用状态或第一收起状态，当两者同时处于第一使用状态时具有最大的使用空间，相当于普通乘用车的后备箱，充分满足了顾客的储物需求。因此，使得该后排座椅的使用更加灵活，有效增大了储物空间，方便乘客取物和存放小物品，可以同时满足乘客乘坐和收纳空间的要求，从而提高了顾客的使用满意度。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的骨架与车辆配合的结构示意图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的骨架的结构示意图；

图4是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的坐垫处于第一收起状态的结构示意图；

图5是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的靠背处于第一收起状态的结构示意图；

图6是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的坐垫处于第一收起状态时的侧视图；

图7是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的第一坐垫处于第一收起状态的结构示意图；

图8是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的第二坐垫处于第一收起状态的结构示意图；

图9是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的坐垫的拆解图；

图10是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的安装机构的结构示意图；

图11是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的左安装结构在第一角度的结构示意图；

图12是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的左安装结构在第二角度的结构示意图；

图13是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的安全带安装结构的结构示意图；

图14是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的安全带安装结构与车辆配合的结构示意图；

图15是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的锁止机构的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的结构示意图。图2是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的骨架与车辆配合的结构示意图。图3是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的骨架的结构示意图。图4是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的坐垫处于第一收起状态的结构示意图。图5是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的靠背处于第一收起状态的结构示意图。图6是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的坐垫处于第一收起状态时的侧视图。如图1所示，本实用新型提供了一种用于卡车的后排座椅100，后排座椅100布置在卡车的后围钣金300与前排座椅200之间，后排座椅100包括坐垫120和靠背110，坐垫120包括坐垫骨架，靠背110包括靠背骨架111。坐垫骨架的一侧悬空设置，另一侧与卡车的车身可枢转地连接，以使坐垫骨架具有大致呈水平的第一使用状态和大致呈竖直的第一收起状态。靠背骨架111的一侧悬空设置，另一侧与车身可枢转地连接，以使靠背骨架111具有与竖直面呈预设角度的第二使用状态和大致呈水平的第二收起状态，且靠背骨架111在第二使用状态时与后围钣金300之间限定有第一容置空间600。

本实施例提供的用于卡车的后排座椅100包括坐垫骨架和靠背骨架111。坐垫骨架和靠背骨架111均与车身可枢转地连接形成第一使用状态、第二使用状态、第一收起状态和第二收起状态，且靠背骨架111在第二使用状态时与竖直面之间呈预设角度，从而与后围钣金300之间限定有第一容置空间600。预设角度为15-30°，优选为15°，如此设置，可以提升乘客的乘坐舒适度。进一步地，该后排座椅100具有多个使用空间。当坐垫骨架处于第一使用状态且靠背骨架111处于第二使用状态时，后排座椅100可供乘客乘坐；当坐垫骨架处于第一收起状态且靠背骨架111处于第二使用状态时，坐垫骨架与前排座椅200之间的空间可供乘客放置物品；当坐垫骨架处于第一使用状态且靠背骨架111处于第二收起状态时，位于靠背骨架111后方的第一容置空间600暴露出，可供乘客拿取或放置物品。因此，本实用新型提供的后排座椅100既可以提升乘坐舒适性又可以增加后排的使用空间。

图7是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的第一坐垫处于第一收起状态的结构示意图。图8是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的第二坐垫处于第一收起状态的结构示意图。如图7所示，在一个具体的实施例中，坐垫120包括处于同一水平面的第一坐垫121和第二坐垫122，第一坐垫121包括第一坐垫骨架1211，第二坐垫122包括第二坐垫骨架1221，第一坐垫骨架1211和第二坐垫骨架1221处于同一水平面，第一坐垫骨架1211和第二坐垫骨架1221分别与车身可枢转地连接。本实施例中，第一坐垫骨架1211和第二坐垫骨架1221可分别翻起，如此，当第一坐垫骨架1211处于第一收起状态时，第二坐垫骨架1221可以处于第一使用状态供乘客乘坐，相反地，当第二坐垫骨架1221第一收起状态时，第一坐垫骨架1211可以处于第一使用状态供乘客乘坐，当然，第一坐垫骨架1211和第二坐垫骨架1221也可以同时处于第一使用状态或第一收起状态，当两者同时处于第一使用状态时具有最大的使用空间，相当于普通乘用车的后备箱，充分满足了顾客的储物需求。因此，使得该后排座椅100的使用更加灵活，有效增大了储物空间，方便乘客取物和存放小物品，可以同时满足乘客乘坐和收纳空间的要求，从而提高了顾客的使用满意度。优选地，如图6所示，在一个实施例中，本实用新型提供的后排座椅100，当坐垫骨架处于收起状态时，后排座椅100与前排座椅200之间的使用空间可以达到450×930mm，远大于现有技术中的280×350mm。

在一个具体的实施例中，第一坐垫骨架1211和第二坐垫骨架1221分别占坐垫骨架的比例为4：6。

在一个具体的实施例中，坐垫骨架还包括扶手140，包括扶手骨架141，扶手骨架141设置在第一坐垫骨架1211和第二坐垫骨架1221之间，且与车身可枢转地连接，使该扶手骨架141可以收起和放下，当该扶手骨架141收起时可以增加坐垫120面积，当该扶手骨架141放下时可以可供乘客使用，提升乘客的需求。

在一个具体的实施例中，后排座椅100还包括头枕130，包括头枕骨架，与靠背骨架111连接，头枕骨架包括并排设置的左头枕、中间头枕和右头枕，从而可以满足后排三人同时乘坐的需求。优选的，中间骨架的安装位置与扶手骨架141对应。更为优选地，头枕骨架可沿靠背骨架111上下调节高度，从而可以优化座椅舒适性功能，提升客户满意度。

在一个具体的实施例中，靠背骨架111和坐垫骨架连接于车身的坐盆400处，坐盆400与车辆的地板总成500固定连接。在一个优选的实施例中，坐盆400还与后围总成连接。

在一个具体的实施例中，座椅骨架处于第一使用状态时与前排座椅200之间的距离大于预设值，如此可以满足乘客腿部的舒适性要求。在一个优选的实施例中，预设值为15cm。

在一个具体的实施例中，在后围总成上设置儿童座椅上固定点310，当靠背骨架111处于第二收起状态时，可以使用供儿童座椅固定使用。

在一个具体的实施例中，靠背骨架111和坐垫骨架均由发泡包裹。

在一个具体的实施例中，发泡由聚丙烯塑料发泡材料制成，采用聚丙烯塑料发泡材料制成的发泡具有一定的硬度，能够防止坐垫120下潜。进一步地，坐垫骨架为钢管结构，通过发泡和钢管结构实现座椅轻量化设计，使座椅更加轻便灵动。

图9是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的坐垫的拆解图。如图9所示，在一个优选的实施例中，后排座椅100从内之外包括金属骨架、聚丙烯塑料发泡123和普通发泡124。中间的聚丙烯塑料发泡123可以防下潜，表面的普通发泡124柔韧性较好，可以增加舒适性。

在一个具体的实施例中，后排座椅100还包括安装机构700，与坐盆400、靠背骨架111及坐垫骨架均连接，安装机构700包括调角器，调角器连接在坐盆400与靠背骨架111或坐盆400与坐垫骨架之间，用于控制坐垫骨架和靠背骨架111之间的角度。使坐垫120和靠背110均解锁和锁止功能，使翻折时更加方便和灵动，锁止时更加稳定。

图10是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的安装机构的结构示意图。如图10所示，在一个具体的实施例中，安装机构700的数量为四个，四个安装机构700分别设置在后排座椅100的两侧和中间。调角器714通过连接件与坐盆400连接。中间两个安装机构700上设置有安全带安装结构160，且安全带安装结构还用于将连接件与坐盆400连接。通过安全带安装结构160的设计，使得安装结构可以公用，减少了零部件，且不会影响安装强度，同时也可以解决加油口盖开口处难以安装的难点。在一个优选地实施例中，通过安装结构优化后，可以将现有技术中的八个螺栓减少为六个螺栓。

图11是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的左安装结构在第一角度的结构示意图。图12是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的左安装结构在第二角度的结构示意图。如图11所示，在另一个具体的实施例中，安装机构700包括左安装结构710、中间左侧安装结构720、右安装结构740、中间右侧安装结构730，分别安装在坐盆400上。左安装结构710包括支架711、连接件712、把手713、调角器714、织带715、连接板716、回卷弹簧717，通过销子719固定，通过两个螺栓718把连接件712固定在支架711上，通过织带715拉动把手713从而实现调角器714的锁止和解锁。

图13是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的安全带安装结构的结构示意图。图14是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的安全带安装结构与车辆配合的结构示意图。如图13所示，中间安装结构包括安全带安装结构160，包括安全带锁扣161、安全带锁扣支架162和下固定支架163，安全带锁扣161和安全带锁扣支架162公用螺栓安装在下固定支架163上。中间左侧安装结构720和中间右侧安装结构730通过支架过孔和安装带锁扣161共用一个安装点，用螺栓安装在车身上可以有效的避开加油口盖，方便邮箱加油维修，与现有技术相比可以减轻1.2kg重量。

图15是根据本实用新型的一个实施例的用于卡车的后排座椅的锁止机构的结构示意图。如图15所示，在一个具体的实施例中，后排座椅100还包括设置于靠背骨架111处的锁止机构150，用于在靠背骨架111处于第二使用状态时将靠背骨架111锁止于后围钣金300处。在一个更为具体的实施例中，锁止机构150包括锁钩153、锁体152和拉带151，通过拉动拉带151进行锁止和解锁。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任意一个实施例提供的后排座椅100，该车辆因使用上述实施例提供的后排座椅100而具有良好的舒适性和空间性。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种用于卡车的后排座椅，其特征在于，所述后排座椅布置在所述卡车的后围钣金与前排座椅之间，所述后排座椅包括：

坐垫骨架，其一侧悬空设置，另一侧与所述卡车的车身可枢转地连接，以使所述坐垫骨架具有大致呈水平的第一使用状态和大致呈竖直的第一收起状态；

靠背骨架，其一侧悬空设置，另一侧与所述车身可枢转地连接，以使所述靠背骨架具有与竖直面呈预设角度的第二使用状态和大致呈水平的第二收起状态，且所述靠背骨架在所述第二使用状态时与后围钣金之间限定有第一容置空间。

2.根据权利要求1所述的后排座椅，其特征在于，所述坐垫骨架包括处于同一水平面的第一坐垫骨架和第二坐垫骨架，所述第一坐垫骨架和第二坐垫骨架分别与所述车身可枢转地连接。

3.根据权利要求2所述的后排座椅，其特征在于，所述靠背骨架和所述坐垫骨架连接于所述车身的坐盆处，所述坐盆与所述卡车的地板总成固定连接。

4.根据权利要求1-3任一项所述的后排座椅，其特征在于，所述座椅骨架处于所述第一使用状态时与所述前排座椅之间的距离大于预设值。

5.根据权利要求4所述的后排座椅，其特征在于，所述靠背骨架和所述坐垫骨架均由发泡包裹。

6.根据权利要求5所述的后排座椅，其特征在于，所述发泡由聚丙烯塑料发泡材料制成。

7.根据权利要求6所述的后排座椅，其特征在于，还包括：

安装机构，与坐盆、所述靠背骨架及所述坐垫骨架均连接，所述安装机构包括调角器，所述调角器连接在所述坐盆与所述靠背骨架或所述坐盆与所述坐垫骨架之间，用于控制所述坐垫骨架和所述靠背骨架之间的角度。

8.根据权利要求7所述的后排座椅，其特征在于，所述安装机构的数量为四个，四个所述安装机构分别设置在所述后排座椅的两侧和中间；

所述调角器通过连接件与所述坐盆连接；

中间两个所述安装机构上设置有安全带安装结构，且所述安全带安装结构还用于将所述连接件与所述坐盆连接。

9.根据权利要求1所述的后排座椅，其特征在于，还包括：

设置于所述靠背骨架处的锁止机构，用于在所述靠背骨架处于所述第二使用状态时将所述靠背骨架锁止于所述后围钣金处。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的后排座椅。

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