CN109367552A - 轨道车辆站台补偿装置及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轨道车辆站台补偿装置及轨道车辆，站台补偿装置包括：活动翻板、与活动翻板相连接的固定翻板以及用于驱动活动翻板打开和关闭的电机驱动机构，电机驱动机构与活动翻板相连接，活动翻板与车体的门槛相连接，固定翻板集成于门槛上，门槛的一侧设置有门扇，在活动翻板闭合时，活动翻板的外侧表面与门扇的外表面相平齐。本发明提供的轨道车辆站台补偿装置及轨道车辆，通过电机驱动机构驱动活动翻板进行打开和关闭操作，不需要额外的气源，安装结构简单；固定翻板集成于门槛上，在活动翻板闭合时，活动翻板的外侧表面与门扇的外表面相平齐，有效地解决了影响通过区域的尺寸的问题，从而保证了通过区域的尺寸。

Description

轨道车辆站台补偿装置及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆站台补偿装置及轨道车辆。

背景技术

随着我国轨道事业的蓬勃发展，人们对轨道车辆的乘坐品质要求也越来越高，而站台补偿装置作为旅客列车设计中的一部分，直接关系到旅客上下车安全；其中，站台补偿装置可以有效补偿列车地板和站台之间的缝隙，从而可以防止乘客在上下车的过程中，因挤压等意外原因而跌落到站台缝隙中，极大的降低了安全事故的发生概率。

现有技术一中的站台补偿装置为固定装置，采用铝型材或橡胶(内部钢筋加固)等材料，通过螺栓连接到车体门口外侧；然而，上述的补偿装置固定安装时，无法与门进行联动；并且突出于车体外侧，不仅影响轨道车辆的美观性，还可能超过车辆的运动限界，与周边物体造成刮蹭的情况。

为了克服现有技术一的站台补偿装置所存在的缺陷，现有技术二又提供了另一种站台补偿装置，该补偿装置由气源、气缸、驱动部件、活动翻板、固定翻板等组成，固定翻板装置安装在地板和门槛上，活动翻板和固定翻板相连接，活动翻板与气缸相连接，在活动翻板收起时，翻板突出于车门内侧表面。

然而，现有技术二中的站台补偿装置具有以下缺点：采用气缸驱动活动翻板，需要额外气源，布置气动管路，结构复杂；在活动翻板收起时，突出于地板和门扇表面，影响通过区域的尺寸。

发明内容

本发明提供了一种轨道车辆站台补偿装置及轨道车辆，用于解决现有技术中存在的采用气缸驱动活动翻板，需要额外气源，布置气动管路，结构复杂；在活动翻板收起时，突出于地板和门扇表面，影响通过区域的尺寸的问题。

本发明的一方面是为了提供一种轨道车辆站台补偿装置，包括：活动翻板、与所述活动翻板相连接的固定翻板以及用于驱动所述活动翻板打开和关闭的电机驱动机构，所述电机驱动机构与所述活动翻板相连接，所述活动翻板与车体的门槛相连接，所述固定翻板集成于所述门槛上，所述门槛的一侧设置有门扇，在所述活动翻板闭合时，所述活动翻板的外侧表面与所述门扇的外表面相平齐。

如上所述的轨道车辆站台补偿装置，所述活动翻板通过一光轴与所述固定翻板相连接。

如上所述的轨道车辆站台补偿装置，所述活动翻板上设置有一通孔，所述光轴穿过所述通孔与所述门槛的两侧相连接。

如上所述的轨道车辆站台补偿装置，在所述门扇的下沿、且位于所述固定翻板的位置处设置有密封胶条，在所述活动翻板闭合时，所述活动翻板压紧所述密封胶条。

如上所述的轨道车辆站台补偿装置，所述电机驱动机构包括：电机以及与电机相连接的传动机构，所述电机通过传动机构与所述活动翻板相连接。

如上所述的轨道车辆站台补偿装置，所述电机驱动机构还包括用于安装所述电机的电机座，所述电机座安装于车体地板上。

如上所述的轨道车辆站台补偿装置，所述车体地板上设置有车门立罩板，所述电机座设置于所述车门立罩板内。

如上所述的轨道车辆站台补偿装置，所述轨道车辆站台补偿装置由铝合金材料构成。

如上所述的轨道车辆站台补偿装置，所述电机驱动机构包括：对称设置于车门左右两侧的左侧驱动机构和右侧驱动机构；和/或，

所述电机驱动机构配置有保险装置，所述保险装置用于锁定电机驱动机构的工作状态。

如上所述的轨道车辆站台补偿装置，所述活动翻板的尺寸可根据站台与车辆间的距离进行调整。

如上所述的轨道车辆站台补偿装置，还包括：与所述传动机构相连接的行程开关，所述行程开关固定在所述电机座上，用于在所述活动翻板闭合到预设位置时，将所述活动翻板的位置状态发送至车辆门控器。

本发明另一方面是为了提供一种轨道车辆，包括上述的轨道车辆站台补偿装置。

本发明提供的轨道车辆站台补偿装置及轨道车辆，通过电机驱动机构驱动活动翻板进行打开和关闭操作，不需要额外的气源，并且安装结构简单；另外，固定翻板集成于所述门槛上，在所述活动翻板闭合时，所述活动翻板的外侧表面与所述门扇的外表面相平齐，有效地解决了现有技术中存在的在活动翻板收起时，突出于地板和门扇表面，影响通过区域的尺寸的问题，从而保证了通过区域的尺寸，进一步提高了该站台补偿装置的实用性，有利于市场的推广与应用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种轨道车辆站台补偿装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车门立罩板的内部结构示意图。

图中：

1、活动翻板；

2、固定翻板；

3、电机驱动机构；

301、电机；

302、传动机构；

303、电机座；

4、车体；

5、门槛；

6、光轴；

7、门扇；

8、密封胶条；

9、车门立罩板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明中，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明的说明书和权利要求书的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤的过程或结构的装置不必限于清楚地列出的那些结构或步骤而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程或装置固有的其它步骤或结构。

实施例一

图1为本发明实施例提供的一种轨道车辆站台补偿装置的结构示意图；参考附图1所示，本实施例提供了一种轨道车辆站台补偿装置，具体为一种简便、可靠的电控站台补偿装置，可以有效地补偿列车和地板之间的缝隙，具体的，该站台补偿装置包括：活动翻板1、与活动翻板1相连接的固定翻板2以及用于驱动活动翻板1打开和关闭的电机驱动机构3，电机驱动机构3与活动翻板1相连接，活动翻板1与车体4的门槛5相连接，固定翻板2集成于门槛5上，门槛5的一侧设置有门扇7，具体的，门扇7设置于门槛5的上侧，在活动翻板1闭合时，活动翻板1的外侧表面与门扇7的外表面相平齐。

其中，对于活动翻板1的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，可以将活动翻板1设置为矩形、方形、圆角矩形或者圆角方形等等，较为优选的，可以将活动翻板1设置为圆角矩形。

另外，本实施例中的固定翻板2与门槛5集成为一体，其中，门槛5与车体4相连接，具体的，该固定翻板2可以为门槛5的一部分(左侧部分、中间部分或者右侧部分等等)或者全部。活动翻板1的一侧与门槛5转动连接，也即，活动翻板1与固定翻板2转动连接，从而使得活动翻板1在电机驱动机构3的带动下可以进行打开和闭合操作，需要注意的是，在活动翻板1闭合时，活动翻板1的外侧表面与门扇7的外表面相平齐；具体的，如图1所示，在门扇7的下方设置有用于容纳活动翻板1的容置区域，该容置区域的深度与活动翻板1的厚度相适配，从而使得活动翻板1在容置区域中时，活动翻板1的外侧表面与门扇7的外表面相平齐。

本实施例提供的轨道车辆站台补偿装置，通过电机驱动机构3驱动活动翻板1进行打开和关闭操作，不需要额外的气源，安装结构简单；另外，固定翻板2集成于门槛5上，在活动翻板1闭合时，活动翻板1的外侧表面与门扇7的外表面相平齐，有效地解决了现有技术中存在的在活动翻板1收起时，突出于地板和门扇7表面，影响通过区域的尺寸的问题，从而保证了通过区域的尺寸，进而方便乘客通过区域，尤其是针对老年人、儿童或者行动不便带有轮椅的乘客，保证了乘客通过的顺畅程度，有效地保证了用户的良好体验性，进一步提高了该站台补偿装置的实用性，有利于市场的推广与应用。

实施例二

在具体应用时，现有技术二中的站台补偿装置中的活动翻板和固定翻板之间采用凹凸结构插接，活动翻板和固定翻板之间的凹凸插接口过多，这样使得活动翻板和固定翻板的里面容易积水和异物，而异物容易导致活动翻板卡滞，从而引发故障。

为了克服现有技术二中存在的活动翻板和固定翻板的里面容易积水和异物，容易导致活动翻板卡滞，从而引发故障的问题，在上述实施例的基础上，继续参考附图1可知，本实施例中的活动翻板1可以通过一光轴6与固定翻板2相连接。

其中，由于固定翻板2集成在门槛5上，因此，在具体应用时，活动翻板1上设置有一通孔，光轴6穿过通孔与门槛5的两侧相连接。

本实施例中，通过将活动翻板1和固定翻板2使用一根光轴6连接，从而加大了活动翻板1和固定翻板2之间的凹凸插接口间距，同时在活动翻板1的两端进行限位，有效解决了插接口过密而引起杂物积聚带来的卡滞问题，从而保证了活动翻板1使用的稳定可靠性，进一步提高了该站台补偿装置使用的安全可靠性。

实施例三

具体应用时，现有技术二中的站台补偿装置中的活动翻板和固定翻板之间采用凹凸结构插接，活动翻板和固定翻板之间的凹凸插接口过多，也容易使得活动翻板与固定翻板之间容易出现漏水、漏雨的情况；

为了克服现有技术二中存在的容易使得活动翻板与固定翻板之间容易出现漏水、漏雨的问题，在上述实施例的基础上，继续参考附图1可知，本实施例中，在门扇7的下沿、且位于固定翻板2的位置处设置有密封胶条8，在活动翻板1闭合时，活动翻板1压紧密封胶条8。

其中，本实施例对于密封胶条8的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，较为优选的，密封胶条8的内部可以为空腔结构，在活动翻板1挤压密封胶条8时，可以具有更好的密封性能；具体的，在门扇7下沿、固定翻板2的位置处设置密封胶条8，活动翻板1闭合时，压紧密封胶条8，实现密封，进一步的，为了提高密封的效果，还可以在门框的四周设置密封胶条，从而有效地避免出现漏水、漏雨的情况。

实施例四

在上述实施例的基础上，继续参考附图1可知，为了保证活动翻板1使用的稳定可靠性，本实施例中的电机驱动机构3可以包括：对称设置于车门左右两侧的左侧驱动机构和右侧驱动机构；和/或，

电机驱动机构3配置有保险装置，保险装置用于锁定电机驱动机构3的工作状态。

其中，左侧驱动机构和右侧驱动机构的具体形状结构可以相同，本实施例对于上述的电机驱动机构3(左侧驱动机构或者右侧驱动机构)的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能作用对其进行任意设置，较为优选的，本实施例中的电机驱动机构3可以包括：电机301以及与电机301相连接的传动机构302，电机301通过传动机构302与活动翻板1相连接。

另外，电机驱动机构3还包括用于安装电机301的电机座303，电机座303安装于车体4地板上；而电机驱动机构3配置有保险装置，该保险装置用于锁定电机驱动机构3中电机301的工作状态；举例来说，在轨道车辆处于调试状态或者其他不供电的状态时，此时，电机驱动机构3中的电机301可以自由进行转动，例如：正向转动或者反向转动等等；为了保证电机301处于稳定状态，可以通过保险装置对电机301的工作状态进行锁闭，也即电机301在保险装置的锁闭状态下，不能进行任何转动操作，从而可以避免电机301的自由转动，进而保证了该轨道车辆站台补偿装置工作的稳定可靠性。

进一步的，参考附图2可知，本实施例对于电机座303的具体安装位置不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，较为优选的，在车体4地板上设置有车门立罩板9，此时，电机座303可以设置于车门立罩板9内。

具体应用时，在电机301转动时，传动机构302在电机301的驱动下带动活动翻板1进行运动，实现打开和闭合操作；当活动翻板1在闭合状态时，活动翻板1的外侧表面与门扇7的外表面相平齐，从而有效地保证了通过区域的尺寸，另外，将电机座303安装于车体4的地板上，且隐藏在车门立罩板9的内部，有效地提高了该站台补偿装置的外形美观程度。

实施例五

在上述实施例的基础上，继续参考附图1-2可知，为了进一步提高该站台补偿装置使用的方便可靠性，本实施例中的站台补偿装置还可以包括：

与传动机构302相连接的行程开关，行程开关固定在电机座303上，用于在活动翻板1闭合到预设位置时，将活动翻板1的位置状态发送至车辆门控器，该车辆门控器设置于轨道车辆上。

具体的，活动翻板1关闭到预设位置时，传动机构302的连杆触发行程开关，行程开关闭合，并可以将信号传递到车辆门控器，通过整车网络系统，传递给司机室，从而使得驾驶员可以及时的监控活动翻板1的工作状态，进一步提高了该站台补偿装置使用的安全可靠性。

具体应用时，本实施例提供了一种简便可靠的电控站台补偿装置，该站台补偿装置可以有效地补偿列车和地板之间的缝隙，同时将其控制功能集成到车辆门控器中，和车门门扇7联动，将固定翻板2集成到车门门槛5上，活动翻板1和门扇7搭接，有效解决了活动翻板1突出于门扇7和通过台的问题，具有美观、安装方便等优势。

具体的，该站台补偿装置可以包括活动翻板1、固定翻板2(门槛5)、光轴6、电机301、电机座303、传动机构302等，其中，站台补偿装置材质为铝合金。

其中，电机座303安装于车体4的地板上，且隐藏在车体4立罩板的内部，门槛5安装于车体4门口上。活动翻板1安装于门槛5上，具体的，活动翻板1上设置有通孔，光轴6穿过通孔，光轴6的两端安装于门槛5的两侧，从而也实现了活动翻板1与固定翻板2的连接。

在电机驱动机构3中的电机301转动时，传动机构302可以带动活动翻板1进行运动，实现打开和闭合操作，活动翻板1在闭合状态时，活动翻板1的外侧表面与门扇7的外表面相平齐。

另外，在门扇7下沿、门框的两侧、固定翻板2的位置处可以设置密封胶条8，在活动翻板1闭合时，活动翻板1可以压紧密封胶条8，实现密封，避免漏水、漏雨的情况。

此外，本实施例中活动翻板1的尺寸可根据站台与车辆间的距离进行适应性调整。

因双开塞拉门尺寸为1600mm，通过区域较大，故可以将电机驱动机构3双侧布置，即包括左侧驱动机构和右侧驱动机构，同时控制活动翻板1的两侧，均可以接收车辆门控器的指令指控，从而有效地保证了活动翻板1的平稳性和承载强度。

进一步的，该活动翻板1的控制可以集成到车辆门控器上，车辆发出开门指令时，活动翻板1优先打开，补偿车辆和站台之间的间隙，然后门扇7打开；车辆发出关门指令时，车门优先关闭，然后活动翻板1关闭，即活动翻板1的工作顺序是：先开后关。

为了车辆运行过程中，司机能监控翻板状态，在电机座303处设置有行程开关，在活动翻板1闭合到位时，传动机构302的连杆触发行程开关，行程开关闭合，将信号传递到车辆门控器，通过整车网络系统，传递给司机室。

需要说明的是，本实施例中站台补偿装置具有以下特点：(1)活动翻板1的长度尺寸可以进行调整，只要能够实现同样的功能作用即可；(2)站台补偿装置可以应用于非车门部位；(3)在通过区域的尺寸较小时，可设置为电机301单侧控制，即电机驱动机构3的个数可以为一个；(4)对于行程开关的具体位置不做限定，只要能够实现同样的检测功能即可；(5)对于密封胶条8的形状不做限定，只要能够实现同样的密封性能即可。

本应用实施例中的站台补偿装置具有以下优点：

(1)可以有效地补偿站台和车辆间的距离，提高乘客上下车的安全性。

(2)固定翻板2和门槛5集成一体，无须再另行设置固定翻板2，减少部件，节约成本，结构简单、稳固，同时提高了美观性，并且有效地解决了现有的站台补偿装置占用通过区的问题，本实施例中的站台补偿装置不影响门口通过区域的尺寸，提高了通过效率。

(3)电机座303设置到车门立罩板9的内部，从而不影响门口通过区域的尺寸，提高通过效率，美观性增强。

(4)在门上下沿和门框四周设置密封胶条8，活动翻板1闭合时，与密封胶条8压接，解决了漏水、漏雨的问题。

(5)电机驱动机构3可以双侧布置，有效解决了因活动翻板1过长而带来的不稳定问题。

(6)活动翻板1和车门门扇7搭接，外表面平齐，不突出于车体4，使得活动翻板1不突出于车体4或门扇7表面，解决了活动翻板1突出门扇7表面的问题。

(7)设置了活动翻板1关到位开关，司机室可实时监测翻板状态。

(8)将活动翻板1和固定翻板2使用一根光轴6连接，同时在两端限位，加大活动翻板1和固定翻板2之间的凹凸插接口间距，安装操作方便，大大减少异物积聚，降低卡滞故障率。

(9)充分利用现有结构，因活动翻板1闭合后代替一部分门扇7，固定翻板2集成到门槛5上，相比无站台补偿装置的车门，重量只是增加在了两侧的驱动机构，而相比现有技术，大大降低了带有站台补偿装置的车门整体重量，强度可靠，能同时承受两个成年男性重量，设计简单，故障率低。

(10)电机驱动机构3的布线要比现有技术中气管容易的多，采用电机301驱动活动翻板1，并将控制部分集成到车辆门控器中，使得控制简单方便，减少了气源、气缸等部件，使结构大大简化。

(11)活动翻板1的控制和车门控制联动，活动翻板1可采用先开后关的控制策略，保证安全可靠。

本实施例的另一方面提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述任意一个实施例中的轨道车辆站台补偿装置。

本实施例提供的轨道车辆，通过在轨道车辆上设置上述的轨道车辆站台补偿装置，具体的，通过电机驱动机构驱动活动翻板进行打开和关闭操作，不需要额外的气源，安装结构简单；另外，固定翻板集成于所述门槛上，在所述活动翻板闭合时，所述活动翻板的外侧表面与所述门扇的外表面相平齐，有效地解决了现有技术中存在的在活动翻板收起时，突出于地板和门扇表面，影响通过区域的尺寸的问题，从而保证了通过区域的尺寸，进一步提高了该轨道车辆的实用性，有利于市场的推广与应用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轨道车辆站台补偿装置，其特征在于，包括：活动翻板、与所述活动翻板相连接的固定翻板以及用于驱动所述活动翻板打开和关闭的电机驱动机构，所述电机驱动机构与所述活动翻板相连接，所述活动翻板与车体的门槛相连接，所述固定翻板集成于所述门槛上，所述门槛的一侧设置有门扇，在所述活动翻板闭合时，所述活动翻板的外侧表面与所述门扇的外表面相平齐。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆站台补偿装置，其特征在于，所述活动翻板通过一光轴与所述固定翻板相连接。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆站台补偿装置，其特征在于，所述活动翻板上设置有一通孔，所述光轴穿过所述通孔与所述门槛的两侧相连接。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆站台补偿装置，其特征在于，在所述门扇的下沿、且位于所述固定翻板的位置处设置有密封胶条，在所述活动翻板闭合时，所述活动翻板压紧所述密封胶条。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆站台补偿装置，其特征在于，所述电机驱动机构包括：电机以及与电机相连接的传动机构，所述电机通过传动机构与所述活动翻板相连接。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆站台补偿装置，其特征在于，所述电机驱动机构还包括用于安装所述电机的电机座，所述电机座安装于车体地板上。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆站台补偿装置，其特征在于，所述车体地板上设置有车门立罩板，所述电机座设置于所述车门立罩板内。

8.根据权利要求6所述的轨道车辆站台补偿装置，其特征在于，还包括：与所述传动机构相连接的行程开关，所述行程开关固定在所述电机座上，用于在所述活动翻板闭合到预设位置时，将所述活动翻板的位置状态发送至车辆门控器。

9.根据权利要求1-7中任意一项所述的轨道车辆站台补偿装置，其特征在于，所述电机驱动机构包括：对称设置于车门左右两侧的左侧驱动机构和右侧驱动机构；和/或，

所述电机驱动机构配置有保险装置，所述保险装置用于锁定电机驱动机构的工作状态。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的轨道车辆站台补偿装置。