CN106985846A - 新型高铁车门 - Google Patents

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CN106985846A CN201710184672.6A CN201710184672A CN106985846A CN 106985846 A CN106985846 A CN 106985846A CN 201710184672 A CN201710184672 A CN 201710184672A CN 106985846 A CN106985846 A CN 106985846A
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林娟娟
王丽
李刘丽
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
    • B61D19/004—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door swinging
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

本发明涉及车门技术领域，公开了一种新型高铁车门，具备车厢一侧可往上翻起，乘客直接走向高铁月台等优点，解决了乘客进、出高铁时需要排队等候或有乘客赶时间或列车内发生突发情况，乘客就有可能争先抢后往车门方向挤，这很容易发生踩踏事件，进而危及乘客生命或财产安全的问题。该新型高铁车门，避免由于乘客过多，导致上、下列车拥挤、踩踏事件的发生，而且也缩短了高铁停站上客或下客的时间，进而缩短长途高铁乘客的乘车时间。

Description

新型高铁车门
技术领域
本发明涉及车门技术领域，具体为一种新型高铁车门。
背景技术
现在高铁每节车厢都是只设两个车门，当乘客进、出高铁时需要排队等候，而且高铁没有托运行李的服务，所以当有些乘客携带体积大或数量多的行李进出高铁时更加耗费时间，造成拥挤，特别是有乘客赶时间或列车内发生突发情况，乘客就有可能争先抢后往车门方向挤，很容易发生踩踏事件，进而危及乘客生命或财产安全。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型高铁车门，具备车厢一侧可往上翻起，乘客直接走向高铁月台等优点，解决了乘客进、出高铁时需要排队等候或有乘客赶时间或列车内发生突发情况，乘客就有可能争先抢后往车门方向挤，这很容易发生踩踏事件，进而危及乘客生命或财产安全的问题。
（二）技术方案
为实现上述方便乘客快速进出高铁目的，本发明提供如下技术方案：一种新型高铁车门，包括车厢、车门和步进电机，所述车门安装于车厢一侧，所述车门外侧中部设有车窗，车门内侧两端中部设有支撑杆，所述车门顶部设有密封条，所述步进电机安装于车厢两端顶部，所述步进电机与顶杆齿轮联接，所述顶杆与支撑杆固定连接。
优选的，所述步进电机与列车行车系统连接，且由列车驾驶员控制开启或关闭。
优选的，所述顶杆旋转时与车厢侧面或顶部均无接触。
优选的，所述顶杆通过螺钉与支撑杆固定连接。
优选的，所述步进电机转动轴还设有齿轮，且与顶杆上的内螺纹配合。
优选的，所述车厢左右两侧均设有车窗。
优选的，所述步进电机电源与列车电源连接。
优选的，所述顶杆采用钛合金材料。
（三）有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种新型高铁车门，具备以下有益效果：
该新型高铁车门，通过设置步进电机、顶杆、支撑杆和车门之间的结构连接，然后通过步进电机带动顶杆，顶杆将设有支撑杆的车门往外上方推动，最后整个车门处于车厢顶部，靠近车门一侧的乘客可直接从座椅下列车到达月台，并且避免由于乘客过多，导致上、下列车拥挤、踩踏事件的发生，而且也缩短了高铁停站上客或下客的时间，进而缩短长途高铁乘客的乘车时间。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明列车门开启后示意图；
图3为本发明列车门关闭后示意图；
图4为本发明顶杆结构示意图。
图中：1车厢、2车门、3车窗、4密封条、5步进电机、6顶杆、、61内螺纹、7支撑杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种新型高铁车门，包括车厢1、车门2和步进电机5，步进电机5与列车行车系统连接，步进电机5电源与列车电源连接，且由列车驾驶员控制开启或关闭，车门2安装于车厢1一侧，车门2外侧中部设有车窗3，车厢1左右两侧均设有车窗3，车门2内侧两端中部设有支撑杆7，车门2顶部设有密封条4，起到隔音作用和起到隔音作用和保证车厢1内密封性，步进电机5安装于车厢1两端顶部，步进电机5转动轴还设有齿轮，且与顶杆6上的内螺纹61配合，步进电机5与顶杆6齿轮联接，顶杆6与支撑杆7连接，顶杆6通过螺钉与支撑杆7固定连接，顶杆6旋转时与车厢1侧面或顶部均无接触，顶杆6采用钛合金材料，钛合金材料强度高，机械性能、韧性和抗蚀性都能很好，适用于生产顶杆6的原材料。
在使用时，步进电机5固定安装在车厢1顶部两端，步进电机5电源与列车动力电源连接，且步进电机5与列车行车系统连接，受列车驾驶员控制步进电机5的开启或关闭，步进电机5通过转动轴一端的齿轮与顶杆6一端具有内螺纹61的孔配合齿轮连接，顶杆6另一端通过螺钉与支撑杆7固定连接，驾驶员开启步进电机5时，步进电机5转动，带动顶杆6旋转，通过支撑杆7将车门2先往外推开，再往上撑起，等车门2处于车厢顶部后，步进电,5停止，此时，靠近车门2一侧的乘客可直接离开座椅下列车，车门2顶部设有密封条4，所以车门2关闭时，保证了车厢1的密封性和安全性。
综上所述，该新型高铁车门，通过设置步进电机、顶杆、支撑杆和车门之间的结构连接，然后通过步进电机带动顶杆，顶杆将设有支撑杆的车门往外上方推动，最后整个车门处于车厢顶部，靠近车门一侧的乘客可直接从座椅下列车到达月台，并且避免由于乘客过多，导致上、下列车拥挤、踩踏事件的发生，而且也缩短了高铁停站上客或下客的时间，进而缩短长途高铁乘客的乘车时间。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新型高铁车门，包括车厢（1）、车门（2）和步进电机（5），其特征在于：所述车门（2）安装于车厢（1）一侧，所述车门（2）外侧中部设有车窗（3），车门（2）内侧两端中部设有支撑杆（7），所述车门（2）顶部设有密封条（4），所述步进电机（5）安装于车厢（1）两端顶部，所述步进电机（5）与顶杆（6）齿轮联接，所述顶杆（6）与支撑杆（7）连接。
2.根据权利要求1所述的新型高铁车门，其特征在于：所述步进电机（5）与列车行车系统连接，且由列车驾驶员控制开启或关闭。
3.根据权利要求1所述的新型高铁车门，其特征在于：所述顶杆（6）旋转时与车厢（1）侧面或顶部均无接触。
4.根据权利要求1所述的新型高铁车门，其特征在于：所述顶杆（6）通过螺钉与支撑杆（7）固定连接。
5.根据权利要求1所述的新型高铁车门，其特征在于：所述步进电机（5）转动轴还设有齿轮，且与顶杆（6）上的内螺纹（61）配合。
6.根据权利要求1所述的新型高铁车门，其特征在于：所述车厢（1）左右两侧均设有车窗（3）。
7.根据权利要求1所述的新型高铁车门，其特征在于：所述步进电机（5）电源与列车电源连接。
8.根据权利要求1所述的新型高铁车门，其特征在于：所述顶杆（6）采用钛合金材料。
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