CN202413810U - 铁路客车及其脚蹬翻板组成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铁路客车及其脚蹬翻板组成，其中，铁路客车的脚蹬翻板组成，包括脚蹬组成、翻板组成和弹性扶手杆，所述脚蹬组成和翻板组成相连接；所述脚蹬组成上开设有缺口部，所述缺口部内设有固定部，所述弹性扶手杆通过固定部与脚蹬组成连接，所述弹性扶手杆可绕所述固定部旋转。本实用新型通过将脚蹬翻板组成的弹性扶手杆的固定部设置在脚蹬组成的内部，使得脚蹬翻板组成的结构较为紧凑，外形也更加美观。

Description

铁路客车及其脚蹬翻板组成

技术领域

本实用新型涉及铁路客车技术，尤其涉及一种铁路客车及其脚蹬翻板组成。

背景技术

脚蹬翻板组成是铁路客车的重要部件，主要用于在低站台时方便乘客上下车。图1为现有技术铁路客车的脚蹬翻板组成的结构示意图，如图1所示，该脚蹬翻板组成包括脚蹬组成11、翻板组成12、弹性扶手杆13、翻板卡锁14和翻板轴15等。该图示出了翻板组成在开启和闭合时的两种状态。通常铁路客车的塞拉门(未图示)在关闭时，塞拉门的下底面会将脚蹬翻板组成封闭在内，脚蹬翻板组成不会外露。

但是，对于一部分铁路客车例如窄轨车，受到车辆下部限界的限制，塞拉门的下底面会位于翻板组成的上面，参见图1，塞拉门的下底面将与翻板组成12的翻板上表面a平齐，使得塞拉门不能将脚蹬翻板组成遮住，脚蹬翻板组成完全外露，例如，参见图1所示，弹性扶手杆13的固定部19是固定在脚蹬组成11的内立面b上的，当脚蹬翻板组成外露时，固定部19也将暴露，并且弹性扶手杆13的倾斜角度很大，使得该弹性扶手杆13占用很大的空间(椭圆虚线所示)，这些机构都露在外面使得铁路客车的结构不紧凑。

实用新型内容

本实用新型的第一个方面是提供一种铁路客车的脚蹬翻板组成，以减少脚蹬翻板组成所占用的空间，使得铁路客车的结构紧凑。

本实用新型的另一个方面是提供一种铁路客车，以减少脚蹬翻板组成所占用的空间，使得铁路客车的结构紧凑。

本实用新型提供一种铁路客车的脚蹬翻板组成，包括脚蹬组成、翻板组成和弹性扶手杆，所述脚蹬组成和翻板组成相连接；所述脚蹬组成上开设有缺口部，所述缺口部内设有固定部，所述弹性扶手杆通过所述固定部与所述脚蹬组成连接。

如上所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，在所述翻板组成处于闭合状态时，所述弹性扶手杆与水平位置之间的夹角为10度～20度。

如上所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，所述弹性扶手杆的长度为600～650mm。

如上所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，所述翻板轴的直径为20-25mm。

如上所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，所述脚蹬组成和翻板组成为一体结构。

如上所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，所述脚蹬组成和翻板组成通过翻板轴连接为一体结构。

如上所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，所述翻板组成与翻板轴焊接连接，所述翻板轴通过连接铁与脚蹬组成焊接连接。

如上所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，所述固定部与处于闭合状态的所述翻板组成之间的垂直距离为100-110mm。

如上所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，所述脚蹬组成与密封边框连接，所述密封边框与所述翻板组成之间设置有密封胶条。

本实用新型提供一种铁路客车，包括塞拉门、以及本实用新型所述的铁路客车的脚蹬翻板组成。

本实用新型铁路客车的脚蹬翻板组成的技术效果是：通过将弹性扶手杆的固定部设置在脚蹬组成的内部，使得铁路客车的结构较为紧凑。

本实用新型铁路客车的技术效果是：通过将脚蹬翻板组成的弹性扶手杆的固定部设置在脚蹬组成的内部，使得铁路客车的结构较为紧凑。

附图说明

图1为现有技术铁路客车的脚蹬翻板组成的结构示意图；

图2为本发明铁路客车的脚蹬翻板组成实施例的主视图；

图3为本发明铁路客车的脚蹬翻板组成实施例的侧视图。

附图标记说明：

11-脚蹬组成；      12-翻板组成；      13-弹性扶手杆；

14-翻板卡锁；      15-翻板轴；      16-密封胶条；

17-密封边框；      18-翻板固定器；  19-固定部；

20-连接铁；        21-脚蹬立面；    22-角托铁；

23-车体。

具体实施方式

图2为本发明铁路客车的脚蹬翻板组成实施例的主视图，该图也示出了翻板组成在开启和闭合时的两种状态；图3为本发明铁路客车的脚蹬翻板组成实施例的侧视图。如图2和图3所示，本实施例的脚蹬翻板组成包括脚蹬组成11、翻板组成12、弹性扶手杆13、翻板卡锁14、翻板轴15、密封胶条16、密封边框17、翻板固定器18等。

其中，弹性扶手杆13装在翻板组成12的下方，与翻板组成12连接；该弹性扶手杆13主要用于开启翻板组成，其内部通常设置有空气弹簧，通过弹簧的弹力可以将翻板组成12弹起。该弹性扶手杆13的下部通过固定部19连接在脚蹬组成11上，并且该弹性扶手杆13也可以绕固定部旋转。翻板组成12可以绕翻板轴15旋转，该翻板轴15也与脚蹬组成11连接。

本实施例中，为了使得该脚蹬翻板组成的结构紧凑，对弹性扶手杆13的设置进行了改进。参见图2所示，弹性扶手杆13的固定部19不再设置在脚蹬组成11的内立面，而是设置在了脚蹬组成11内部，即，在脚蹬组成11上可以开设一个缺口部c，将固定部19设置在所述的缺口部c中，这样就可以固定部19不再外露。并且，该固定部19的设置位置相对于现有技术的位置也进行了上移，距离翻板组成12相对较近，即L这个距离较小，该L为固定部与处于闭合状态的所述翻板组成之间的垂直距离，L例如可以设置为100-110mm，相对于现有技术中的300mm左右的L，本实施例的弹性扶手杆13大大减少了占据空间。相应的，在所述翻板组成处于闭合状态时，弹性扶手杆13的倾斜角度w即弹性扶手杆与水平位置之间的夹角，也设置的相对较小，例如w可以为10度～20度。

为了保证弹性扶手杆13在位置变动后仍然能够开启翻板组成12，还做了其他一些改进，选择弹性扶手杆13和翻板轴15的适当参数；例如，将弹性扶手杆13的长度S也适当延长，例如可以为600-650mm。将翻板轴15的直径设计为R，例如为20-25mm。

通过上述的改动，既能够保证翻板组成翻转灵活，作用可靠，并且相对于现有技术，弹性扶手杆13所占用的空间大大减少，使得本实施例的脚蹬翻板组成的结构较为紧凑，外形也更加美观。

进一步的，为了使得脚蹬翻板组成的结构更加紧凑，并且安装方便，本实施例将脚蹬组成11和翻板组成12在安装前即连接为一体结构。具体的，可以参见图2所示，翻板轴15通过连接铁20与脚蹬组成11的脚蹬立面21连接，翻板轴15再与翻板组成12连接在一起，例如通过焊接连接。

上述的结构可以使得安装非常方便，例如，在安装时，可以先按照上述结构，将翻板轴15与连接铁20焊接，连接铁20与脚蹬组成11焊接，翻板轴15还通过安装板(未图示)采用螺栓组装在脚蹬组成11上；翻板轴15与翻板组成12焊接连接；经过上述步骤将脚蹬组成11和翻板组成12组成一体结构。然后，将该一体式结构连接在车体上，具体可以用脚蹬立面21与角托铁22相靠，该角托铁22与车体23连接，将脚蹬立面21与角托铁22焊接在一起。

与现有技术相比，现有技术是先将脚蹬组成11连接在车体上，再将翻板组成12与脚蹬组成11，由于翻板组成12与脚蹬组成11还需要进行螺栓组装、焊接等操作，而且该脚蹬翻板组成需要在车下组装，操作起来非常不方便，而本实施例通过将二者先组成一体式结构再进行组装，而且仅仅是与角托铁22焊接即可，易于操作，安装更加方便准确。

如图3所示，在安装时，翻板组成12的立面d距离车体侧墙e具有一定间距，例如为12mm。在高度方向结合考虑铁路客车内木地板的高度，确定脚蹬翻板组成的安装高度。此外，密封边框17与脚蹬组成11的内面f连接，密封胶条16安装在翻板组成12的立面d与密封边框17之间用于起密封作用。

本实施例的脚蹬翻板组成的使用过程如下：如图2所示，图2中的虚线示出了翻板组成在开启和闭合时的两种状态；其中，

当车辆到站或临时停车且站台高度低于车辆木地板面高度，要开启翻板组成时，打开翻板固定器18，弹性扶手杆13在其内部弹簧的作用下，将带动翻板组成12沿箭头方向向上翻起，推向内端墙的内壁，并卡进翻板卡锁14内；该弹性扶手杆13为阻尼扶手杆，可以避免翻板组成12翻起速度太快，乘客可以扶住该弹性扶手杆13，可以当扶手，通过两级脚蹬翻板上下车。

当乘客上下车结束，车辆行驶前，要闭合翻板组成时，乘务员可以按下翻板卡锁14，即松开该翻板卡锁14，然后用手或脚向下扳动翻板组成12，使得翻板组成12绕翻板轴15转动至水平位置，然后转动翻板固定器18将翻板组成12压住。

本实施例的脚蹬翻板组成，通过将弹性扶手杆的固定部设置在脚蹬组成的内部，使得脚蹬翻板组成的结构较为紧凑，外形也更加美观。

本实用新型还提供了一种铁路客车，该铁路客车包括塞拉门、以及本实用新型任一实施例所述的铁路客车的脚蹬翻板组成。其中，所述塞拉门的结构较为简单，可以不需要在脚蹬翻板组成的外侧设置相关的塞拉门所用的机构，从而可以使得铁路客车的外形更加美观，结构更加紧凑，也使得铁路客车的成本较低。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种铁路客车的脚蹬翻板组成，包括脚蹬组成、翻板组成和弹性扶手杆，所述脚蹬组成和翻板组成相连接；其特征在于，所述脚蹬组成上开设有缺口部，所述缺口部内设有固定部，所述弹性扶手杆通过所述固定部与所述脚蹬组成连接，所述弹性扶手杆可绕所述固定部旋转。

2.根据权利要求1所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，其特征在于，在所述翻板组成处于闭合状态时，所述弹性扶手杆与水平位置之间的夹角为10度～20度。

3.根据权利要求1所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，其特征在于，所述弹性扶手杆的长度为600-650mm。

4.根据权利要求1-3任一所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，其特征在于，所述脚蹬组成和翻板组成为一体结构。

5.根据权利要求4所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，其特征在于，所述脚蹬组成和翻板组成通过翻板轴连接为一体结构。

6.根据权利要求5所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，其特征在于，所述翻板轴的直径为20-25mm。

7.根据权利要求5所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，其特征在于，所述翻板组成与翻板轴焊接连接，所述翻板轴通过连接铁与脚蹬组成焊接连接。

8.根据权利要求1所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，其特征在于，所述固定部与处于闭合状态的所述翻板组成之间的垂直距离为100-110mm。

9.根据权利要求1所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，其特征在于，所述脚蹬组成与密封边框连接，所述密封边框与所述翻板组成之间设置有密封胶条。

10.一种铁路客车，其特征在于，包括塞拉门、以及权利要求1-9任一所述的铁路客车的脚蹬翻板组成。

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