CN109367527A - 一种飞机停机刹车限动机构 - Google Patents

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Abstract

一种飞机停机刹车限动机构，包括刹车手柄、限位杆、触动件、回位弹簧、支座及用于配合限位杆实现刹车锁止功能的拉杆，其中，刹车手柄与支座分别安装在中央操纵台上，便于操纵；限位杆设置在支座内，拉杆置入支座内，且拉杆一端与刹车手柄连接，拉杆另一端与应急刹车钢索连接，拉杆上设置有用于实现刹车锁止功能的限动槽，支座内设置有与限动槽配合使用的限位杆，将限位杆推至限动槽内，即可实现刹车锁止功能；限位杆由叉耳与平头轴组成，平头轴安装在支座上，叉耳与平头轴间隙配合安装，回位弹簧一端与叉耳连接，回位弹簧另一端与触动件连接，触动件安装在中央操纵台上；同时通过设置回位弹簧，在解除停机刹车时，将按钮与叉耳及时回位。

Description

一种飞机停机刹车限动机构
技术领域
本发明涉及飞机刹车技术领域，尤其涉及一种飞机停机刹车限动机构。
背景技术
根据飞机设计使用要求，在飞机起飞线等进行发动机系统检查时应将飞机刹停，故刹车系统需具有停机刹车功能，飞机正常刹车系统采用脚踩刹车踏板操纵方式实现，供压源来自正常液压系统；应急刹车系统需手动向后扳动刹车手柄的操纵方式进行应急刹车，供压源来自辅助液压系统，若设计单独的停机刹车系统将导致系统过于复杂。
发明内容
本发明所解决的技术问题在于提供一种飞机停机刹车限动机构，将应急刹车压力保持一固定值，用于飞机起飞线的停机刹车使用，以解决上述背景技术中的缺点。
本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种飞机停机刹车限动机构，包括刹车手柄、限位杆、触动件、回位弹簧、支座及用于配合限位杆实现刹车锁止功能的拉杆，其中，刹车手柄与支座分别安装在中央操纵台上，限位杆设置在支座内，拉杆置入支座内，且拉杆一端与刹车手柄连接，拉杆另一端与应急刹车钢索连接，同时在拉杆上设置有用于实现刹车锁止功能的限动槽，支座内设置有与限动槽配合使用的限位杆，将限位杆推至限动槽内，即可实现刹车锁止功能；限位杆由叉耳与平头轴组成，平头轴安装在支座上，叉耳与平头轴间隙配合安装，回位弹簧一端与叉耳连接，回位弹簧另一端与触动件连接，触动件安装在中央操纵台上。
在本发明中，平头轴上设置有开口销，通过开口销将叉耳固定于支座内。
在本发明中，叉耳上设置有用于连接回位弹簧的耳孔。
在本发明中，支座一侧设置有盖板，盖板通过螺栓、螺母及限动弹簧垫片固定在支座上。
在本发明中，盖板上设置有用于回位弹簧穿过的安装孔。
在本发明中，限动槽位于拉杆下端，且限动槽上带有挂钩，以保证拉杆能够可靠锁定在限位杆上。
在本发明中，支座内设置有用于叉耳运动的行程通孔，叉耳在支座内运动。
在本发明中，触动件为按钮。
在本发明中，限动机构在飞机上安装时，需先固定支座，再将拉杆放置支座内，最后通过平头轴对叉耳进行固定。
有益效果：本发明在原有刹车系统的基础上设置限动机构，用于实现停机刹车功能，改装工作量小；刹车手柄与限动机构同设置在中央操纵台上，便于操纵；在支座内设置有限位杆，将限位杆推至限动槽内，即可实现刹车锁止功能；同时通过设置回位弹簧，在解除停机刹车时，将按钮与叉耳及时回位。
附图说明
图1为本发明的较佳实施例的安装示意图。
图2为本发明的较佳实施例中的拉杆结构示意图。
图3为本发明的较佳实施例中的限动槽结构示意图。
图4为本发明的较佳实施例的结构示意图。
图5为本发明的较佳实施例中的支座结构示意图。
图6为本发明的较佳实施例中的叉耳结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
参见图1～图6的一种飞机停机刹车限动机构，包括刹车手柄1、中央操纵台2、拉杆3、限动机构4、限动弹簧垫片41、按钮42、回位弹簧43、盖板44、叉耳45、支座46、平头轴47及弹簧垫片5，其中，刹车手柄1设置在中央操纵台2上，限动机构4通过螺栓、螺母及弹簧垫片5安装在中央操纵台2上；限动机构4中，支座46通过螺栓固定于前舱中央操纵台2上，拉杆3置入支座46内，拉杆3一端与刹车手柄1连接，拉杆3另一端与应急刹车钢索连接，同时在拉杆3上设置有用于实现刹车锁止功能的限动槽31，支座46内设置有与限动槽31配合使用的限位杆，将限位杆推至限动槽31内，即可实现刹车锁止功能；限位杆由叉耳45与平头轴47组成，平头轴47采用开口销固定形式将叉耳45固定于支座46内，平头轴47与叉耳45上设置的安装孔采用间隙配合，盖板44通过螺栓、螺母及限动弹簧垫片41安装在支座46一侧，叉耳45与回位弹簧43一端连接，回位弹簧43另一端与按钮42连接，按钮42安装在中央操纵台2上。
在本实施例中，限动槽31位于拉杆3下端，且限动槽31上带有挂钩，以保证拉杆3能够可靠锁定。
在本实施例中，支座46内设置有用于叉耳45运动的行程通孔，叉耳45在支座46内运动。
在本实施例中，限动机构4在飞机上安装时，需先固定支座46，再将拉杆3放置支座46内，最后通过平头轴47对叉耳45进行固定。
在本实施例中，为减小刹车系统的复杂性，在原有刹车系统的基础上，设置限动机构4，用于实现停机刹车功能，改装工作量小；刹车手柄1与限动机构4同设置在中央操纵台2上，便于操纵；在支座46内设置有限位杆，将限位杆推至限动槽31内，即可实现刹车锁止功能；同时通过设置回位弹簧43，在解除停机刹车时，以利于按钮42以及与叉耳45及时回位。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种飞机停机刹车限动机构，其特征在于，包括刹车手柄、限位杆、触动件、回位弹簧、支座及用于配合限位杆实现刹车锁止功能的拉杆，其中，刹车手柄与支座分别安装在中央操纵台上，限位杆设置在支座内，拉杆置入支座内，且拉杆一端与刹车手柄连接，拉杆另一端与应急刹车钢索连接，同时在拉杆上设置有用于实现刹车锁止功能的限动槽，支座内设置有与限动槽配合使用的限位杆，将限位杆推至限动槽内，即可实现刹车锁止功能；限位杆由叉耳与平头轴组成，平头轴安装在支座上，叉耳与平头轴间隙配合安装，回位弹簧一端与叉耳连接，回位弹簧另一端与触动件连接，触动件安装在中央操纵台上。
2.根据权利要求1所述的一种飞机停机刹车限动机构，其特征在于，平头轴上设置有开口销，通过开口销将叉耳固定于支座内。
3.根据权利要求1所述的一种飞机停机刹车限动机构，其特征在于，叉耳上设置有用于连接回位弹簧的耳孔。
4.根据权利要求1所述的一种飞机停机刹车限动机构，其特征在于，支座一侧设置有盖板，盖板通过螺栓、螺母及限动弹簧垫片固定在支座上。
5.根据权利要求4所述的一种飞机停机刹车限动机构，其特征在于，盖板上设置有用于回位弹簧穿过的安装孔。
6.根据权利要求1所述的一种飞机停机刹车限动机构，其特征在于，限动槽位于拉杆下端，且限动槽上带有挂钩。
7.根据权利要求1所述的一种飞机停机刹车限动机构，其特征在于，支座内设置有用于叉耳运动的行程通孔。
8.根据权利要求1所述的一种飞机停机刹车限动机构，其特征在于，触动件为按钮。
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