CN200940066Y - 行车防脱钩保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种在冶金行业生产中所应用的行车防脱钩保护装置，它主要包括两块防止吊钩侧脱的耳轴挡板，分别固定在耳轴端面上，还包括两组防后脱挡块组件，分别安装于吊钩的后面的废钢料斗上，每组挡块组件包括：一挡杆，其一端可转动地连接在废钢料斗上，另一端连接一支撑杆；支座一，固定在废钢料斗上靠近挡杆的位置；支座二，固定在废钢料斗上远离挡杆的位置。本实用新型在工作时，耳轴挡板、挡块组件和耳轴、废钢料槽槽体可组成一个方形限制区域，对吊钩在耳轴左右、前后方向的位移进行了有效的限制，从而可杜绝吊钩滑脱的故障。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种行车防脱钩保护装置，尤其涉及一种在冶金行业生产中所应用的行车防脱钩保护装置。
背景技术
宝钢股份宝钢分公司炼钢厂二炼钢炉前跨的175吨行车主要有两个功能：一是通过与废钢料斗的配合来实现废钢的传输和添加；二是通过与转炉倾动的配合来实现转炉炉口冷钢的清理。175吨行车共有3只吊钩，两只为副卷吊钩，一只为主卷吊钩。在传输废钢时，主副卷同时上升或下降，以保持废钢料斗的平衡；当废钢料斗到达转炉炉口投料位置时，副卷不动，主卷上升，槽身倾斜，完成废钢的投入。在转炉炼钢的作业过程中，会产生大量的冷钢，这些冷钢黏结在转炉的炉体和炉壁上，不但会使炉口变小、炉腔容积下降，而且会对下一炉钢的冶炼质量造成一定的影响，因此清冷钢是转炉炼钢中非常重要的一道工序。二炼钢转炉清冷钢的传统方法是先用氧枪吹氧，利用氧化反应将冷钢熔化，使冷钢变薄，减少冷钢与炉腔的粘结力，然后先用废钢料斗撞击炉口，再用废钢料斗刮炉口，利用机械力使冷钢与炉口剥离。当冷钢粘结较严重时，在废钢料斗撞击和刮炉口的过程中，会产生较大的反作用力，且方向不定，很容易使副卷吊钩脱离耳轴，引起废钢料斗坠落的设备故障，影响生产的顺行，产生安全隐患。如图1、图2所示，其中：1’.行车、2’.主钩小车、3’.副钩小车、4’.主钩、5’.副钩、6’.废钢料斗、7’.转炉，X方向为耳轴中心线方向，即耳轴左右方向，Y方向为与耳轴中心线垂直的方向，即耳轴前后方向，Z方向为高度方向，即耳轴上下方向。吊钩脱落的方式有两种，一是沿废钢料斗耳轴左右方向(X方向)的“侧脱”；二是沿耳轴前后(Y方向)的“后脱”，为了杜绝安全隐患、保证生产的顺行，必需设法加装防脱钩保护装置。
现有技术中的“防脱钩保护装置”均是安装在吊钩上。在2003年9月3日公开的，公开号为CN2570203的中国专利中公开了一名为“防脱钩抓钩”的实用新型专利，此装置包括抓构本体，在抓构本体的颈部开有一通孔，一杆穿过该通孔在抓钩本体外侧与一挡块联接，在杆与挡块之间设有弹簧。该实用新型的优点在于增加了可以防止脱落的杆，所以可以保证物品在运输过程中不会松散、掉落。附图3为该实用新型的一个实施例：其中抓构本体4的颈部开有一通孔，一杆1穿过该通孔在本体4外侧与一挡块3联接，在杆1与抓构本体4之间设有弹簧2。当在使用时，杆1封堵了抓钩口部，可以防止抓构上的缆绳脱落；如要取出缆绳，则拉动挡块3，使杆1回缩，即可取出缆绳。
该实用新型虽然结构简单、操作方便，但也存在以下几个缺点：
1、车为重型机械，其吊钩的额定承载能力为175吨，对于如此重的负荷，如果采取吊钩颈部穿孔的方式，为了保证承载能力，势必要重新设计吊钩的结构和尺寸，而且对加工制作的要求也提高了很多，这需要投入大量的资金，而且还会因为旧品的报废而浪费大量的资金；
2、装置可以有效防止吊钩与耳轴之间的“后脱”，但却不能防止“侧脱“；
3、该装置虽然可以防止的“后脱”，但由于耳轴与吊钩防脱杆之间的间隙有限，当废钢料斗被外力抬起幅度较大时，很容易因为吊钩与废钢料斗一起上台二引起钢丝绳的松弛，造成钢丝绳逃出滑轮，形成更为严重的设备故障。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种安装在起吊物上的既能防止吊钩“侧脱”和“后脱”，又能防止钢丝绳逃离滑轮的行车防脱钩保护装置。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种行车防脱钩保护装置，包括两组防后脱挡块组件，分别安装于吊钩的后面的废钢料斗上，每组挡块组件包括：
一档杆，一端可转动地连接在废钢料斗上，其另一端可转动地连接一支撑杆，该支撑杆的另一端为自由端；
支座一，固定在废钢料斗上靠近档杆的位置；
支座二，固定在废钢料斗上远离档杆的位置。
所述行车防脱钩保护装置还包括两块防止吊钩侧脱的耳轴挡板，分别固定在耳轴端面上。支撑杆的自由端具有一球头，支座一为球头座，支座二开口处具有锁定支撑杆的弹性片，档杆与废钢料斗连接的一端通过一转轴实现，该转轴通过上下排列的一对方板连接在废钢料斗上，转轴上还设有一手柄，档杆与手柄之间设有珩架，档杆的截面呈方形。
挡块组件处于非工作状态时，档杆和支撑杆贴近废钢料斗，支撑杆的自由端嵌在所述支座二中；当挡块组件处于工作状态时，档杆转动到垂直于料斗的位置，支撑杆随之转动，支撑杆的自由端嵌入支座一中。
本实用新型由于采用了上述的技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：
1、本实用新型通过在废钢料斗本体两侧靠近耳轴的合适的位置安装挡块组件，可有效防止吊钩向后滑脱；
2、本实用新型在耳轴端面上焊接耳轴挡板，可有效防止吊钩向侧方向的滑脱；
3、本实用新型耳轴挡块和挡块组件的配合使用，不但可以杜绝吊钩“侧脱”和“后脱”的故障，而且，吊钩在上下(Z轴)方向具有较大的自由运动的空间，从而可以有效防止钢丝绳逃出滑轮的故障。
附图说明
通过以下对本实用新型的实施例并结合其附图的描述，可以进一步理解本实用新型的目的、具体结构特征和优点。其中，附图为：
图1为废钢料斗刮炉口的主视示意图；
图2为废钢料斗刮炉口的侧视示意图；
图3为现有“防脱钩抓钩”实用新型一实施例的结构示意图；
图4为本实用新型防脱钩装置待机状态示意图；
图5为本实用新型防脱钩装置耳轴挡板部分的主视示意图；
图6为本实用新型防脱钩装置耳轴挡板部分的侧视示意图；
图7为本实用新型防脱钩装置挡块组件部分的主视示意图；
图8为图7中A-A向剖视图；
图9为本实用新型防脱钩装置支座二部分的侧视示意图；
图10为本实用新型防脱钩装置工作状态示意图。
具体实施方式
如图4所示，其中：5.耳轴挡板、6.挡块组件、7.废钢料槽槽体、8.吊钩、65.支座二、9.耳轴。本实用新型主要由两部份组成：一部分是焊接在耳轴9端面上的耳轴挡板5，其形状如附图5、图6所示；另一部分是安装在废钢料斗本体两侧的挡块组件6，安装位置视现场实际情况而定。
如图4、图7所示，挡块组件6由挡杆61、开口销62、支撑杆63、支座一64、支座二65、珩架66、手柄67、方板一68、转轴69、方板二610等组成。其中，挡杆61的截面呈方形，可以增加挡杆61与吊钩8之间的接触点，挡杆61、手柄67与转轴69通过焊接进行联接固定，转轴69与方板一68、方板二69之间采用间隙配合以实现转轴69的转动，方板一68和方板二69通过焊接的方式固定在废钢料槽槽体7的侧面近耳轴9的位置，挡杆61与手柄67之间设有珩架66，三者构成三角结构，实现了挡杆61与手柄67连接的稳定，同时减少了装置的自重，增加了挡杆61的承载能力。支撑杆63的截面呈圆形，支撑杆63的一端与挡杆61通过开口销62进行联接，以实现两者联接处支撑杆63可以开口销62为轴转动，支撑杆63的另一端为自由端，上有一球形头611，通过与球形支座一64的配合使用，既增加了支撑杆63的承载能力和自调能力，又省去了额外的固定设施，简化了机构。如图8所示，支座一64为一球头座，球形头611恰好可以嵌在其内的定位槽641中，当挡块组件6处于工作状态时，挡杆61转动到垂直于废钢料槽槽体7的位置，支撑杆63随之转动，支撑杆63自由端上的球形头611嵌入支座一64中，故支座一64用于挡块组件6工作时的支撑杆63定位；如图9所示，支座二65上有一对弹性片651和一U形定位槽652，当挡块组件6处于工作状态时，挡杆61与支撑杆63联接为一直线并贴近废钢料槽槽体7，支撑杆63的自由端靠近球形头611的部分嵌在支座二65的定位槽652内，故支座二65用于挡块组件6非工作时的定位，支座一64和支座二65用焊接的方式固定在废钢料槽槽体7上。
如图10所示，当需要清理炉口时，手动转动手柄67，带动挡杆61到与耳轴9中心线几乎平行的位置，将支撑杆的球形头611放置在支座一64之中。这样，耳轴挡板5、挡块组件6和耳轴9、废钢料槽槽体7就组成了一个方形限制区域，对吊钩8在耳轴9左右、前后方向的位移进行了有效的限制，从而可杜绝吊钩8向后滑脱的故障。
如图4所示，当不需要清理炉口时，手动取出支撑杆63，转动手柄67至与耳轴9中心线几乎垂直的位置，将支座二65的弹性片651压下，当支撑杆63进入定位槽652后，弹性片651自动复位，防止支撑杆63逃脱。
本结构可根据负载的实际情况，通过设计计算，设计出合理的尺寸，具有较强的适应性，支座一64和支座二65由于采用分体式设计，安装方便、便于调节。虽然本实用新型已依据本实用新型的较佳实施例在上文中加以说明，但这并不表示本实用新型的范围只局限于上述的结构，本技术领域的技术人员在阅读上述的说明后可很容易地发展出的等效替代结构，而这些等效的替代结构亦是在本案要求的范围之内。
Claims (8)
1.一种行车防脱钩保护装置，其特征在于：包括两组防后脱挡块组件，分别安装于吊钩的后面的废钢料斗上，每组挡块组件包括：
一挡杆，一端可转动地连接在废钢料斗上，其另一端可转动地连接一支撑杆，该支撑杆的另一端为自由端；
支座一，固定在废钢料斗上靠近挡杆的位置；
支座二，固定在废钢料斗上远离挡杆的位置；
该挡块组件处于非工作状态时，挡杆和支撑杆贴近废钢料斗，支撑杆的自由端嵌在支座二中；当挡块组件处于工作状态时，挡杆转动到垂直于料斗的位置，支撑杆随之转动，支撑杆的自由端嵌入支座一中。
2.如权利要求1所述的行车防脱钩保护装置，其特征在于：所述装置还包括两块防止吊钩侧脱的耳轴挡板，分别固定在耳轴端面上。
3.如权利要求1或2所述的行车防脱钩保护装置，其特征在于：所述支撑杆的自由端具有一球头，支座一为球头座。
4.如权利要求1或2所述的行车防脱钩保护装置，其特征在于：所述支座二开口处具有锁定支撑杆的弹性片。
5.如权利要求1或2所述的行车防脱钩保护装置，其特征在于：所述挡杆与废钢料斗连接的一端通过一转轴实现，该转轴通过上下排列的一对方板连接在废钢料斗上。
6.如权利要求5所述的行车防脱钩保护装置，其特征在于：所述转轴上还设有一手柄。
7.如权利要求6所述的行车防脱钩保护装置，其特征在于：所述挡杆与手柄之间设有珩架。
8.如权利要求1或2所述的行车防脱钩保护装置，其特征在于：所述挡杆的截面呈方形。
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