CN220500768U - 一种钢珠转运车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种钢珠转运车，包括车体、开关盒、万向轮和吊杆。所述车体的前后两个侧壁上均焊接有导向坡，两个所述导向坡之间焊接有底槽，所述车体的侧面开设有与底槽适配的出料口，所述出料口的内部焊接有出料管，所述开关盒固定安装于车体内壁的左侧。该实用新型通过缓震机构降低转运过程中的颠簸，通过导向坡可同时朝向底槽方向与出料口方向倾斜，底槽也朝向出料口倾斜并且朝向出料口的方向逐渐变小形成收口形状，钢球可在自身的重力下沿着导向坡进入底槽内并沿着底槽向出料口处移动，钢球可出料口经过倾斜的出料管流出，不需要借助人工或外部器械将车体抬起进行倾倒将钢球移出，省时省力，降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢珠生产线设备技术领域，更具体地说，涉及一种钢珠转运车。
背景技术
钢球根据生产加工工艺分为研磨钢球，锻造钢球，铸造钢球。根据加工材料分为轴承钢球，不锈钢球，碳钢球，铜轴承钢球球·合金球等。其中轴承钢球为工业的重要基础零部件，合金钢球是以碳、铬、锰、钼等为主要添加金属元素，并通过锻打、旋压、轧制和铸造等方式生成的一种球状形铁合金耐磨体，它是当今粉碎工业矿山用球，水泥用球等最重要组成部分。
在钢球的生产过程中需要对钢球进行搬运，传统的搬运方式是通过转运框人工搬运，但是这种搬运方式效率低，而且由于钢球较重，很容易造成脱手，最终会使工人受伤，而使用转运车进行搬运并转运到目的地后，需要人力或外部器械将转运车抬起进行倾倒，使用人力费时费就，使用外部器械增加成本。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种钢珠转运车。
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种钢珠转运车，包括：
车体，所述车体的前后两个侧壁上均焊接有导向坡，两个所述导向坡之间焊接有底槽，所述车体的侧面开设有与底槽适配的出料口，所述出料口的内部焊接有出料管，所述车体的内壁与导向坡和底槽之间安装有加强构件；
开关盒，所述开关盒固定安装于车体内壁的左侧，所述开关盒内穿插设置有开关板，所述开关板位于出料口和出料管之间，所述开关板可对出料口进行封闭；
万向轮，所述万向轮的数量为四个并位于所述车体底部的四角，所述万向轮与车体底部之间安装有缓震机构；
吊杆，所述车体的正面与背面均开设有通孔，所述吊杆安装于两个通孔之间并用于对车体的起吊。
作为上述技术方案的进一步描述：两个所述导向坡均为钣金结构，两个所述导向坡可同时朝向底槽方向与出料口方向倾斜设置。
作为上述技术方案的进一步描述：所述底槽为半圆柱形状构件并朝向出料口倾斜设置，且所述底槽的直径沿着朝向出料口的方向逐渐变小形成收口形状。
作为上述技术方案的进一步描述：所述出料管倾斜设置，且所述出料管的倾斜角度与底槽的倾斜角度相同。
作为上述技术方案的进一步描述：所述加强构件包括有U形加强筋和弧形加强筋，所述U形加强筋固定连接于车体的内壁上，所述弧形加强筋固定连接于底槽的下方，所述弧形加强筋的两端与U形加强筋之间固定连接有与导向坡底部固定连接的倾斜加强筋。
作为上述技术方案的进一步描述：所述U形加强筋内侧的两个拐点处均固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离U形加强筋的一端固定连接于弧形加强筋与倾斜加强筋的连接处。
作为上述技术方案的进一步描述：每个所述缓震机构均包括有底板，所述万向轮固定安装于底板的底部，所述底板的顶板与车体的底部之间固定连接有压簧A，所述底板的顶板固定连接有位于压簧A内侧的筒体，所述筒体的内部可滑动设置有凸台，所述凸台的底部与底板的顶板之间固定连接有位于筒体内的压簧B，所述凸台的顶端与车体的底部固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：所述吊杆的外侧固定连接有凸块，所述车体右侧开设有容纳凸块的凹槽。
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
本方案通过缓震机构降低转运过程中的颠簸，通过导向坡可同时朝向底槽方向与出料口方向倾斜，底槽也朝向出料口倾斜并且朝向出料口的方向逐渐变小形成收口形状，钢球可在自身的重力下沿着导向坡进入底槽内并沿着底槽向出料口处移动，钢球可出料口经过倾斜的出料管流出，不需要借助人工或外部器械将车体抬起进行倾倒将钢球移出，省时省力，降低成本。
附图说明
图1为本实用新型的正面立体结构示意图；
图2为本实用新型的局部剖视结构示意图；
图3为本实用新型的图2中A处放大结构示意图；
图4为本实用新型的正面半剖结构示意图；
图5为本实用新型的侧面半剖结构示意图。
图中标号说明：
1、车体；2、导向坡；3、底槽；4、出料口；5、出料管；6、加强构件；61、U形加强筋；62、弧形加强筋；63、倾斜加强筋；64、支撑杆；7、开关盒；71、开关板；8、万向轮；9、缓震机构；91、底板；92、压簧A；93、筒体；94、凸台；95、压簧B；10、吊杆；11、凸块；12、凹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；
请参阅图1～5，本实用新型中，一种钢珠转运车，包括车体1、开关盒7、万向轮8和吊杆10。
车体1的前后两个侧壁上均焊接有导向坡2，两个导向坡2之间焊接有底槽3，车体1的侧面开设有与底槽3适配的出料口4，出料口4的内部焊接有出料管5，车体1的内壁与导向坡2和底槽3之间安装有加强构件6，开关盒7固定安装于车体1内壁的左侧，开关盒7内穿插设置有开关板71，开关板71位于出料口4和出料管5之间，开关板71可对出料口4进行封闭，万向轮8的数量为四个并位于车体1底部的四角，万向轮8与车体1底部之间安装有缓震机构9，车体1的正面与背面均开设有通孔，吊杆10安装于两个通孔之间并用于对车体1的起吊。
本实施例中，优选的，两个导向坡2均为钣金结构，两个导向坡2可同时朝向底槽3方向与出料口4方向倾斜设置。
本实施例中，优选的，底槽3为半圆柱形状构件并朝向出料口4倾斜设置，且底槽3的直径沿着朝向出料口4的方向逐渐变小形成收口形状。
本实施例中，优选的，出料管5倾斜设置，且出料管5的倾斜角度与底槽3的倾斜角度相同。
本实施例中，优选的，加强构件6包括有U形加强筋61和弧形加强筋62，U形加强筋61固定连接于车体1的内壁上，弧形加强筋62固定连接于底槽3的下方，弧形加强筋62的两端与U形加强筋61之间固定连接有与导向坡2底部固定连接的倾斜加强筋63，通过U形加强筋61、弧形加强筋62和倾斜加强筋63的设置，在车体1内装满钢球时，增加了导向坡2和底槽3的强度和承载能力。
本实施例中，优选的，U形加强筋61内侧的两个拐点处均固定连接有支撑杆64，支撑杆64远离U形加强筋61的一端固定连接于弧形加强筋62与倾斜加强筋63的连接处，通过支撑杆64进一步提高弧形加强筋62和倾斜加强筋63对底槽3和导向坡2的支撑。
本实施例中，优选的，每个缓震机构9均包括有底板91，万向轮8固定安装于底板91的底部，底板91的顶板与车体1的底部之间固定连接有压簧A92，底板91的顶板固定连接有位于压簧A92内侧的筒体93，筒体93的内部可滑动设置有凸台94，凸台94的底部与底板91的顶板之间固定连接有位于筒体93内的压簧B95，凸台94的顶端与车体1的底部固定连接。
本实施例中，优选的，吊杆10的外侧固定连接有凸块11，车体1右侧开设有容纳凸块11的凹槽12，吊杆10在不使用时，凸块11可置于凹槽12内，对吊杆10进行限位，避免吊杆10被埋在钢球中不便于起吊。
本实用新型的工作原理及使用流程：在使用的过程中，将需要搬运的钢球放入车体1内进行转运，在转运过程中，万向轮8使车体1移动，在遇到颠簸时，万向轮8带动底板91和筒体93上下颠簸，此时底板91会使压簧A92形变，筒体93和凸台94相对位移使压簧B95形变，由压簧A92和压簧B95的弹力进行缓震，降低转运过程中的颠簸；
转运到目的地后，通过将开关板71从开关盒7中抽出，出料口4和出料管5之间连通，由于导向坡2可同时朝向底槽3方向与出料口4方向倾斜，底槽3也朝向出料口4倾斜并且朝向出料口4的方向逐渐变小形成收口形状，根据上述特殊形状的加持下，钢球在自身的重力下，沿着导向坡2进入底槽3内并沿着底槽3向出料口4处移动，钢球可出料口4经过倾斜的出料管5流出，不需要借助人工将车体1抬起进行倾倒将钢球移出，省时省力，也不需要借助外部器械将车体1抬起进行倾倒将钢球移出，降低成本。
该实用新型内容中所使用的电子元器件及模块均可以为目前市场上普遍使用的、可以实现本案中具体功能的零件，且具体的型号与大小可以根据实际需要进行选择与调整，电子元器件及模块均与外界电源和控制开关连接使用，其具体的电路连接方式以及使用方法均是常用公开的技术，在此就不进行过多赘述。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种钢珠转运车，其特征在于，包括：
车体(1)，所述车体(1)的前后两个侧壁上均焊接有导向坡(2)，两个所述导向坡(2)之间焊接有底槽(3)，所述车体(1)的侧面开设有与底槽(3)适配的出料口(4)，所述出料口(4)的内部焊接有出料管(5)，所述车体(1)的内壁与导向坡(2)和底槽(3)之间安装有加强构件(6)；
开关盒(7)，所述开关盒(7)固定安装于车体(1)内壁的左侧，所述开关盒(7)内穿插设置有开关板(71)，所述开关板(71)位于出料口(4)和出料管(5)之间，所述开关板(71)可对出料口(4)进行封闭；
万向轮(8)，所述万向轮(8)的数量为四个并位于所述车体(1)底部的四角，所述万向轮(8)与车体(1)底部之间安装有缓震机构(9)；
吊杆(10)，所述车体(1)的正面与背面均开设有通孔，所述吊杆(10)安装于两个通孔之间并用于对车体(1)的起吊。
2.根据权利要求1所述的一种钢珠转运车，其特征在于：两个所述导向坡(2)均为钣金结构，两个所述导向坡(2)可同时朝向底槽(3)方向与出料口(4)方向倾斜设置。
3.根据权利要求1所述的一种钢珠转运车，其特征在于：所述底槽(3)为半圆柱形状构件并朝向出料口(4)倾斜设置，且所述底槽(3)的直径沿着朝向出料口(4)的方向逐渐变小形成收口形状。
4.根据权利要求3所述的一种钢珠转运车，其特征在于：所述出料管(5)倾斜设置，且所述出料管(5)的倾斜角度与底槽(3)的倾斜角度相同。
5.根据权利要求1所述的一种钢珠转运车，其特征在于：所述加强构件(6)包括有U形加强筋(61)和弧形加强筋(62)，所述U形加强筋(61)固定连接于车体(1)的内壁上，所述弧形加强筋(62)固定连接于底槽(3)的下方，所述弧形加强筋(62)的两端与U形加强筋(61)之间固定连接有与导向坡(2)底部固定连接的倾斜加强筋(63)。
6.根据权利要求5所述的一种钢珠转运车，其特征在于：所述U形加强筋(61)内侧的两个拐点处均固定连接有支撑杆(64)，所述支撑杆(64)远离U形加强筋(61)的一端固定连接于弧形加强筋(62)与倾斜加强筋(63)的连接处。
7.根据权利要求1所述的一种钢珠转运车，其特征在于：每个所述缓震机构(9)均包括有底板(91)，所述万向轮(8)固定安装于底板(91)的底部，所述底板(91)的顶板与车体(1)的底部之间固定连接有压簧A(92)，所述底板(91)的顶板固定连接有位于压簧A(92)内侧的筒体(93)，所述筒体(93)的内部可滑动设置有凸台(94)，所述凸台(94)的底部与底板(91)的顶板之间固定连接有位于筒体(93)内的压簧B(95)，所述凸台(94)的顶端与车体(1)的底部固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种钢珠转运车，其特征在于：所述吊杆(10)的外侧固定连接有凸块(11)，所述车体(1)右侧开设有容纳凸块(11)的凹槽(12)。
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2023
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