CN205469848U - 一种后舱操控飞机发动机油门的电控式停车装置 - Google Patents
一种后舱操控飞机发动机油门的电控式停车装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种后舱操控飞机发动机油门的电控式停车装置，包括减压阀、导管、电磁阀、解锁按钮、软管、作动筒、安装支架和解锁压块，飞机的冷气源与减压阀进气口连接，减压阀出气口通过导管与电磁阀进气口连接，电磁阀出气口通过软管与作动筒进气口连接，作动筒通过安装支架安装在前舱油门操纵台上，作动筒的活塞杆顶在解锁压块一端下面，解锁压块的另一端通过螺栓铰接在前舱油门操纵台上，解锁压块上部斜面靠在油门杆止动器压板下部，电磁阀的电缆通过解锁按钮和飞机电源连接，解锁按钮安装在后舱操纵台上。该装置应用于某型串列双座教练机的发动机油门操纵系统，后舱具有单独电控停车功能，且保持原有油门操纵方式和出勤率。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空机械控制领域，尤其是涉及一种后舱操控飞机发动机油门的电控式停车装置。
背景技术
目前飞机后舱具备单独停车功能是靠在前后舱发动机油门操纵台之间装备机械硬式离合装置或软式离合装置来实现，机械硬式离合装置或软式离合装置结构复杂，实现后舱停车功能需要足够的安装空间。由于目前国内某型教练机座舱空间狭小，发动机油门操纵系统后舱不具备单独停车功能，为解决某型串列双座教练机着陆后，在前舱飞行员遇到紧急情况无停车意识（或处于失去知觉状态）时，后舱飞行员不能单独停车，飞机在发动机未停车状态下，速度无法控制，存在意外事故的隐患问题，设计了一种后舱操控发动机油门的电控式停车装置。
发明内容
发明目的：本实用新型提供一种后舱操控飞机发动机油门的电控式停车装置，以实现某型串列双座教练机后舱具备单独电控停车功能。
发明技术方案：一种后舱操控飞机发动机油门的电控式停车装置，包括导管、减压阀、电磁阀、解锁按钮、软管、作动筒、安装支架和解锁压块，其特征在于：所述停车装置将飞机的冷气源通过导管与减压阀进气口连接，所述减压阀出气口通过导管与电磁阀进气口连接，所述电磁阀出气口通过软管与作动筒进气口连接，所述作动筒通过安装支架安装在前舱油门操纵台上，所述作动筒的活塞杆顶在解锁压块一端下面，所述解锁压块的另一端通过螺栓铰接在前舱油门操纵台上，所述解锁压块上部斜面靠在油门杆止动器压板下部，所述电磁阀的电缆通过解锁按钮和飞机电源27V连接，所述解锁按钮安装在后舱操纵台上。正常情况下，前舱左右发动机油门杆处于锁定状态，左右发动机正常进行停车时，前舱飞行员需将前舱油门操纵台上的油门杆止动器压板往下压，所述油门杆止动器向下翻转，左右发动机油门杆才能越过油门杆止动器上的销子收到停车位置，实现左右发动机正常停车。当遇紧急情况时，前舱飞行员失去控制，后舱飞行员按压后舱操纵台上的解锁按钮，电磁阀导通，冷气通过减压阀，再经过导管到电磁阀，通过电磁阀再经过软管进入作动筒，所述作动筒的活塞杆推动解锁压块向上运动，所述解锁压块推动油门杆止动器向下翻转，左右发动机油门杆就能收到停车位置，实现前舱左右发动机油门杆解锁，即实现后舱飞行员单独对左右发动机停车的功能。
发明的有益效果：本实用新型应用于某型串列双座教练机的发动机油门操纵系统，实现了后舱具有单独电控停车功能，且保持原有油门操纵方式和出勤率，并具有安装空间小、结构简单、操作方便、工作可靠等优点。
附图说明
图1是本实用新型工作原理示意图；
图中：1-减压阀，2-导管，3-电磁阀，4-解锁按钮，5-软管，6-作动筒，7-安装支架，8-解锁压块，9-油门杆止动器压板。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
如附图1所示，一种后舱操控飞机发动机油门的电控式停车装置，包括减压阀1、导管2、电磁阀3、解锁按钮4、软管5、作动筒6、安装支架7和解锁压块8，以及原飞机发动机的油门杆止动器压板9，该停车装置将飞机的冷气源通过导管2与减压阀1进气口连接，减压阀1出气口通过导管 2与电磁阀3进气口连接，电磁阀3出气口通过软管5与作动筒6进气口连接，作动筒6通过安装支架7安装在前舱油门操纵台上，作动筒6的活塞杆顶在解锁压块8一端下面，解锁压块8的另一端通过螺栓铰接在前舱油门操纵台上，解锁压块8上部斜面靠在油门杆止动器压板9下部，电磁阀3的电缆通过解锁按钮4和飞机电源27V连接，解锁按钮4安装在后舱操纵台上。正常情况下，前舱左右发动机油门杆处于锁定状态，左右发动机正常进行停车时，前舱飞行员需将前舱油门操纵台上的油门杆止动器压板9往下压，油门杆止动器向下翻转，左右发动机油门杆才能越过油门杆止动器上的销子收到停车位置，实现左右发动机正常停车。当遇紧急情况时，前舱飞行员失去控制，后舱飞行员按压后舱操纵台上的解锁按钮4，电磁阀3导通，冷气通过减压阀1，再经过导管2到电磁阀3，通过电磁阀3再经过软管5进入作动筒6，作动筒6的活塞杆推动解锁压块8向上运动，解锁压块8推动油门杆止动器向下翻转，左右发动机油门杆就能收到停车位置，实现前舱左右发动机油门杆解锁，即实现后舱飞行员单独对左右发动机停车的功能。
Claims (2)
1.一种后舱操控飞机发动机油门的电控式停车装置，包括减压阀[1]、导管[2]、电磁阀[3]、解锁按钮[4]、软管[5]、作动筒[6]、安装支架[7]和解锁压块[8]，其特征在于：所述停车装置将飞机的冷气源通过导管[2]与减压阀[1]进气口连接，所述减压阀[1]出气口通过导管[2]与电磁阀[3]进气口连接，所述电磁阀[3]出气口通过软管[5]与作动筒[6]进气口连接，所述作动筒[6]通过安装支架[7]安装在前舱油门操纵台上，所述作动筒[6]的活塞杆顶在解锁压块[8]一端下面，所述解锁压块[8]的另一端通过螺栓铰接在前舱油门操纵台上，所述解锁压块[8]上部斜面靠在油门杆止动器压板[9]下部，所述电磁阀[3]的电缆通过解锁按钮[4]和飞机电源27V连接，所述解锁按钮[4]安装在后舱操纵台上。
2.根椐权利要求1所述一种后舱操控飞机发动机油门的电控式停车装置，其特征在于：后舱飞行员按压后舱操纵台上的解锁按钮[4]，电磁阀[3]导通，冷气通过减压阀[1]，再经过导管[2]到电磁阀[3]，通过电磁阀[3]再经过软管[5]进入作动筒[6]，所述作动筒[6]的活塞杆推动解锁压块[8]向上运动，所述解锁压块[8]推动油门杆止动器向下翻转，左右发动机油门杆就能收到停车位置，实现前舱左右发动机油门杆解锁，即实现后舱飞行员单独对左右发动机停车的功能。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620126428.5U CN205469848U (zh) | 2016-02-18 | 2016-02-18 | 一种后舱操控飞机发动机油门的电控式停车装置 |
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| CN201620126428.5U CN205469848U (zh) | 2016-02-18 | 2016-02-18 | 一种后舱操控飞机发动机油门的电控式停车装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205469848U true CN205469848U (zh) | 2016-08-17 |
Family
ID=56677787
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620126428.5U Active CN205469848U (zh) | 2016-02-18 | 2016-02-18 | 一种后舱操控飞机发动机油门的电控式停车装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN205469848U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107420206A (zh) * | 2017-09-04 | 2017-12-01 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种用于后舱操控发动机油门的电控式停车装置 |
| CN109703767A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-05-03 | 北京青云航空仪表有限公司 | 一种防误操作的反推杆机构及其操作方法 |
| CN114435604A (zh) * | 2021-12-15 | 2022-05-06 | 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所 | 一种高安全性油门权限切换及指令综合控制方法 |
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2016
- 2016-02-18 CN CN201620126428.5U patent/CN205469848U/zh active Active
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| CN107420206A (zh) * | 2017-09-04 | 2017-12-01 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种用于后舱操控发动机油门的电控式停车装置 |
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