CN109339519A - 一种双层立体车库 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双层立体车库，包括：用于承载车辆的上载车部件；固定于地面上的下载车部件；两端分别与所述上载车部件和所述下载车部件活动连接是连接件，以及升降锁紧机构。其中，连接件绕其下端转动使上载车部件落至地面，或使上载车部件升至下载车部件的上方；升降锁紧机构控制连接件转动，并将连接件在设定状态下锁紧。本发明提出了一种双层的立体车库，可以灵活应用于小区、街道、单位等停车区域小的地方，解决了这些停车区域停车拥挤的技术问题。该双层的立体车库具有成本小、操作简单的优势，因此具有很好的适用前景。

Description

一种双层立体车库

技术领域

本发明涉及立体车库设计领域，特别涉及一种双层立体车库。

背景技术

如何良好地解决城市泊车问题、如何缓解越来越突出的停车难矛盾，实现人与车、车库与城市空间之间的和谐，已成为大都市市政府比较关心的社会问题，也是建设一个现代化城市所必须解决的课题。目前，城市中已建成使用的大型立体停车库分为多层升降横移类、垂直升降类、水平循环类、垂直循环类等，停车容量大，造价高，且仅适合建造在繁华地段车流量大的公共场所，例如大型医院、商场、大型企业等。

而随着个人汽车保有量的不断增加，小区、街道、单位等内路面停车以及家用车库问题日益突出，迫切需要提升小区、街道、单位等内道路停车的容量。大型立体车库以及部分无避让立体车库多采用分别驱动升降机构和平移机构的方式，其因增加了驱动机构而产生多余的能源消耗，并且升降运动和平移运动不能很好地连贯起来，且不适用于街道、社区等地段。此外，新能源汽车的日益增多使得充电桩的需求也越来越大。因此需要解决在一个车位空间内可停放两辆车同时支持新能源汽车充电的需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双层立体车库，可以应用于小区、街道、单位等停车区域比较小的车库中，解决车库紧张的技术问题。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是：

一种双层立体车库，包括：

上载车部件，用于承载车辆；

下载车部件，固定于地面上，用于承载车辆；

连接件，其两端分别与所述上载车部件和所述下载车部件活动连接，所述连接件绕其下端转动使上载车部件落至地面，或使上载车部件升至下载车部件的上方；以及，

升降锁紧机构，其控制所述连接件转动，并将连接件在设定状态下锁紧。

优选的，所述上载车部件落至地面时，其位于道路上，车辆直接驶入或驶出上载车部件。

优选的，所述升降锁紧机构包括：

绳牵引组件，其固定在地面或者下载车部件上，并控制连接件转动；以及，伸缩锁紧件，其连接绳牵引组件和连接件，上载车部件提升和降落过程中，伸缩锁紧件对应的缩回和伸展，当上载车部件到达所述设定状态时，伸缩锁紧件锁紧连接件和绳牵引组件。

优选的，所述绳牵引组件包括立桩、牵引绳、滑轮以及驱动件；

所述立桩和所述驱动件固定于地面或者下载车部件上，所述滑轮设于立桩上，所述牵引绳的一端通过驱动件收放，另一端设置在连接件或者上载车部件上。

优选的，所述伸缩锁紧件采用自锁式油缸。

优选的，包括两组所述升降锁紧机构，升降锁紧机构与远离路面的两个连接件一一对应连接。

优选的，所述上载车部件包括上载车板，所述下载车部件包括下载车板；所述上载车板的两端具有坡度，所述下载车板固定于地面上。

优选的，所述下载车部件还包括固定在地面上的支撑基座，所述下载车板内嵌于所述支撑基座上，所述升降锁紧机构固定在基座上。

优选的，所述支撑基座的两端有坡度地过渡至地面。

优选的，还包括设于所述下载车部件上的充电桩。

相对于现有技术，本发明的有益效果是：

1、本发明提出了一种双层的立体车库，可以灵活应用于小区、街道、单位等停车区域小的地方，解决了这些停车区域停车拥挤的技术问题。该双层的立体车库具有成本小、操作简单的优势，因此具有很好的适用前景。

2、本发明通过连接件和升降锁紧机构实现了上载车部件成曲线升降的效果，避开了与下层车辆的干涉，从而实现上、下层车辆的入库和出库互不影响。

3、本发明的上载车部件在第一设定状态下位于道路上，从而使得车辆能够在行驶方向上入库和出库，提高了立体车库的使用效率。

4、本发明可以设置充电桩，以适用于新能源车辆的泊车。

附图说明

图1为本发明的双层立体车库的结构示意图；

图2为本发明的双层立体车库的主视图；

图3为本发明的双层立体车库的侧视图；

图4为本发明的双层立体车库的俯视图。

其中，1、上载车部件，101、上载车板，2、连接件，3、下载车部件，301、下载车板，302、支撑基座，4、升降锁紧机构，401、牵引绳，402、立桩，403、驱动件，404、滑轮，405、伸缩锁紧件，406、加强筋，5、充电桩。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例加以详细说明。

请参阅图1-4，一种双层立体车库，包括：

上载车部件1，其用于承载车辆；

下载车部件3，其固定于地面上，用于承载车辆；

连接件2，其两端分别与上载车部件1和下载车部件3活动连接，连接件2绕其下端转动使上载车部件1落至地面，或使上载车部件1升至下载车部件3的上方；以及，

升降锁紧机构4，其控制连接件2转动，并将连接件2在设定状态下锁紧。

详细来说：下载车部件3可拆卸地固定在地面上，既用于泊车又具有保持系统稳定性的作用。其可配置配重块，以更好地保证立体车库的稳定性。

上载车部件1在升降过程中作曲线运动，不影响下层车辆入库、出库和泊车。上载车部件1的动作和状态通过连接件2和升降锁紧机构4实现。

连接件2用于铰接上载车部件1和下载车部件3，用作受力件，可选用金属柱状体。连接件2可绕其下端转动，以实现上载车部件1的升降；当其转动至水平或接近水平状态时，上载车部件1落至地面上，车辆驶入或驶出上载车部件1；当其转动至垂直于地面时，上载车部件1复位并位于下载车部件3的上方。

上载车部件1和下载车部件3之间可在一侧设置两个连接件2，即上载车部件1悬臂设置。在不同的实施例中，上载车部件1和下载车部件3之间也可在四个角落处均设置连接件2，其中一侧的两个为主动件，通过升降锁紧机构4控制，另一侧的两个为从动件，随着上载车部件1转动。当采用四个连接件2的连接结构时，由于主动件的长度有可能长于其与同一端的从动件之间的距离，因此为避免干涉，在连接件2的旋转方向上，优选同一端的主动件错开从动件设置，且，主动件优选向远离立体车库的方向错开从动件。

升降锁紧机构4用以实现上载车部件1的升降，以及上载车部件1在设定状态下的锁紧。该处的设定状态理解为上载车部件1的需要定位时连接件2的状态，例如，上载车部件1至少需要在落地时需要定位、在运动至下载车部件3上方时需要定位，则连接件2在这两种状态下各对应一个设定状态，为便于下文表述，界定上载车部件1落地时连接件2的状态为第一设定状态，界定上载车部件1运动至下载车部件3上方时连接件2的状态为第二设定状态。

具体的，上载车部件1落至地面时，其位于道路上，车辆直接驶入或者驶出上载车部件1。即，对于二层车辆而言，车辆在其行驶方向上直接入库和出库，不用倒车，节省了入库和出库的时间，提高了工作效率，且，对驾驶员来说将出库和入库操作最简化。

当然，对于下层的车库，车辆也是直接入库或者出库，相应的，在规划停车区域时，适当地设置好相邻立体车库的间距，以便于下层车辆的入库和出库。

请继续参阅图1-4，具体的，升降锁机机构包括：

绳牵引组件，其固定在地面或者下载车部件3上，并控制连接件2转动；以及，

伸缩锁紧件405，其连接绳牵引组件和连接件2，上载车部件1提升和降落过程中，伸缩锁紧件405对应地缩回和伸展，当上载车部件1到达上述的设定状态时，伸缩锁紧件405锁紧连接件2和绳牵引组件。

详细来说：绳牵引组件一端固定，其可直接固定在地面上，也可通过下载车部件3间接固定于地面上。当绳牵引组件设置在下载车部件3上时，其具有平衡立体车库稳定性的作用，简而言之，其可起到配重的作用。连接件2的转动和上载车部件1的运动即通过绳牵引组件实现。

伸缩锁紧件405用以将绳牵引组件和连接件2锁紧，从而使连接件2和下载车部件3定位，其可采用自锁式油缸，自锁式油缸不仅可以准确锁紧，还可以给连接件2以。上载车部件1进行降落时，伸缩锁紧件405随着连接件2的旋转而伸长，当上载车部件1降落至地面，即连接件2到达第一设定状态时，伸缩锁紧件405锁紧；当然，在不同的实施例中，上载车部件1开始降落时，伸缩锁紧件405可给予连接件2一个推力，以促使其转动。上载车部件1进行上升时，伸缩锁紧件405随着连接件2的旋转而缩短，当上载车部件1上升至下载车部件3上方，即连接件2到达第二设定状态时，伸缩锁紧件405锁紧。

进一步的，绳牵引组件包括立柱、牵引绳401、滑轮404以及驱动件403。其中，立桩402和驱动件403固定与地面或者下载车部件3上，滑轮404设于立桩402上，牵引绳401的一端通过驱动件403收放，另一端设置在连接件2或者上载车部件1上。

详细来说：立桩402可通过紧固件直接固定在地面上，也可通过下载车部件3固定在地面上，当其安装在下载车部件3上时，其相当于配重的一部分，在一定程度上提高了立体车库的稳定性。立桩402用作受力件，其与支撑基座302或地面之间还可以通过加强筋406进一步加固。

滑轮404为牵引绳401进行导向，并且提供了受力支撑点，其优选设于立桩402的顶部。

牵引绳401活动连接在上载车部件1或者连接件2上。

驱动件403用以收回或释放牵引上，通过收放牵引式实现对上载车部件1的控制。驱动件403可以采用电动葫芦，也可以再用分体的电机和卷扬结构。

上载车部件1下降时，伸缩锁紧件405解锁，并给连接件2一个推力，驱动件403同时正传/反转以释放逐渐牵引绳401，连接杆具有转动的运动趋势，从而绕其下端进行转动，上载车部件1随之下降，当连接件2达到第一设定状态后，驱动件403不再释放牵引绳401。上载车部件1上升时，伸缩锁紧件405解锁，驱动件403反转/正传以逐渐收回牵引绳401，连接件2在牵引力的作用下逐渐提升，当连接件2到达第二设定状态后，驱动件403不再收回牵引绳401。

请继续参阅图1-4，立体车库包括两组升降锁紧机构4，升降锁紧机构4与原理路面的两个连接件2一一对应连接。即上述的绳牵引组件和伸缩锁紧件405为两组，分别控制两个连接件2。

请继续参阅图1-4，上载车部件1包括上载车板101，下载车部件3包括下载车板301，其中上载车板101的两端具有坡度，下载车板301固定于地面上。即，上载车板101和下载车板301均用于泊车。上载车板101的两端具有坡度，第一设定状态下，其两端平滑过渡到地面，以便于车辆平稳地入库和出库。

进一步的，下载车部件3还包括固定在地面上的支撑基座302，下载车板301内嵌于支撑基座302上，升降锁紧机构4固定在基座上。

即：支撑基座302通过紧固件固定在地面上，用以提供整个系统的稳定性。支撑基座302的中间设有与下载车板301大小相适应的通孔，下载车板301内嵌于该通孔中，且其四周固定在支撑基座302上。因此，可通过控制支撑基座302的面积等因素来提高立体车库的稳定性，而下载车板301可以根据车辆的尺寸进行设计，可随时更滑。

为了便于车辆入库和出库，支撑基座302的两端也可有坡度地过渡至地面。

上述的立桩402、连接件2、驱动件403等均可设置在支撑基座302上，以增强系统的稳定性。支撑基座302上还可以配置配重块，进一步提升系统稳定性。

请继续参阅图1，具体的，立体车库还包括设于下载车部件3上的充电桩5。

详细来说：充电桩5用以为车辆进行充电，以适用于新能源车辆。其可固定在支撑基座302上，在一定程度上提升了立体车库的稳定性。充电桩5可设置两个，均可采用单枪式，其功率可在60KW，输入电压范围为：380VAC±15％，输出电压范围为：200-420VDC或300-750VDC，交流电源频率为：50±1Hz。例如可采用上海上汽安悦充电科技有限公司提供的AYD01系列直流充电桩，满足最新的国标所有功能，具备良好的人机交互界面，大尺寸触摸屏，详细显示各种状态，同时支持WIFI和4G方式联网通讯，有预约充电功能，系统软启动，防雷击浪涌保护功能，防止电池电流倒灌等功能。

以上公开的仅为本申请的部分具体实施例，但本申请并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在本申请的保护范围内。

Claims (10)

1.一种双层立体车库，其特征在于，包括：

上载车部件，用于承载车辆；

下载车部件，固定于地面上，用于承载车辆；

连接件，其两端分别与所述上载车部件和所述下载车部件活动连接，所述连接件绕其下端转动使上载车部件落至地面，或使上载车部件升至下载车部件的上方；以及，

升降锁紧机构，其控制所述连接件转动，并将连接件在设定状态下锁紧。

2.如权利要求1所述的双层立体车库，其特征在于，所述上载车部件落至地面时，其位于道路上，车辆直接驶入或驶出上载车部件。

3.如权利要求1所述的双层立体车库，其特征在于，所述升降锁紧机构包括：

绳牵引组件，其固定在地面或者下载车部件上，并控制连接件转动；以及，伸缩锁紧件，其连接绳牵引组件和连接件，上载车部件提升和降落过程中，伸缩锁紧件对应的缩回和伸展，当上载车部件到达所述设定状态时，伸缩锁紧件锁紧连接件和绳牵引组件。

4.如权利要求3所述的双层立体车库，其特征在于，所述绳牵引组件包括立桩、牵引绳、滑轮以及驱动件；

所述立桩和所述驱动件固定于地面或者下载车部件上，所述滑轮设于立桩上，所述牵引绳的一端通过驱动件收放，另一端设置在连接件或者上载车部件上。

5.如权利要求3所述的双层立体车库，其特征在于，所述伸缩锁紧件采用自锁式油缸。

6.如权利要求1所述的双层立体车库，其特征在于，包括两组所述升降锁紧机构，升降锁紧机构与远离路面的两个连接件一一对应连接。

7.如权利要求1所述的双层立体车库，其特征在于，所述上载车部件包括上载车板，所述下载车部件包括下载车板；所述上载车板的两端具有坡度，所述下载车板固定于地面上。

8.如权利要求7所述的双层立体车库，其特征在于，所述下载车部件还包括固定在地面上的支撑基座，所述下载车板内嵌于所述支撑基座上，所述升降锁紧机构固定在基座上。

9.如权利要求8所述的双层立体车库，其特征在于，所述支撑基座的两端有坡度地过渡至地面。

10.如权利要求1所述的双层立体车库，其特征在于，还包括设于所述下载车部件上的充电桩。