CN109312697B - 燃料切断阀 - Google Patents

Abstract

控制阀(3)提供燃料切断阀。控制阀提供开闭燃料箱(2)的通气道的阀(11)。控制阀包括浮子(51)，浮子浮在燃料上，向闭阀方向移动使阀关闭，向与闭阀方向相反的开阀方向移动则使阀打开。控制阀包括具有预定重量的辅助构件(71)。辅助构件，其抵靠于浮子则使重量在开阀方向上作用于浮子，其离开浮子，则使重量在闭阀方向上不作用于浮子。通过控制阀，提供响应于燃料液面的液面感测阀。通过控制阀，提供响应于控制阀的倾斜角度的倾斜感测阀。辅助构件在开阀方向上起到配重物的作用，而在闭阀方向上不起配重物的作用。

Description

燃料切断阀

相关申请的相互引用

本申请以2016年8月9日提交的日本专利申请2016-156594号为基础申请，基础申请的公开内容通过引用并入本申请。

技术领域

本说明书中的公开内容，涉及一种设置在燃料箱通气道中的燃料切断阀。

背景技术

专利文献1及专利文献2，公开了一种燃料切断阀。燃料切断阀，其用于开闭燃料箱的通气道。因而要求燃料切断阀能够防止燃料向通气道中的泄漏。燃料切断阀具有液面感测阀的功能，当燃料箱内的液面上升时，浮在液面上以关闭通气道。当燃料箱倾斜预定角度以上时，燃料切断阀则具有倾斜感测阀的功能，其利用阀体重量关闭通气道。

作为现有技术而列举的现有技术文献中所记载的内容，作为本说明书中技术要素的说明内容援引加入本申请。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2013-82427号公报

专利文献2：特开2014-159209号公报

发明内容

在现有技术的结构中，为了赋予阀预定的特性，有时会加大阀体和用于操作阀体的构件的重量。但是，作用在阀体上的重量会影响阀的耐久性。例如，较重的阀体可能会增大阀体与阀座之间的摩擦。当在接触部使用诸如橡胶之类的材料时，阀体的自重会造成橡胶的磨损，从而破坏密封性。其它的观点认为，当燃料箱搭载在诸如车辆之类的移动体上时，移动体的摇晃会变成阀门操作用浮子的摇晃，引起阀体与阀座之间的摩擦。因此，当在移动体中使用时，增大构件的自重会使得磨损难以抑制。例如，为了设定较高的重启阀压力，构件有被设置为较重的情况。在上述观点或未提及的其他观点中，要求对燃料切断阀进行进一步改良。

本发明的一个目的在于，提供一种具有所期望之特性的燃料切断阀。

本发明的另一个目的在于，提供一种兼顾阀的特性和阀的耐久性的燃料切断阀。

本发明提供的燃料切断阀，其包括：阀，其用于开闭燃料箱的通气道；浮子，其浮在燃料上，向闭阀方向移动使阀关闭，而向与闭阀方向相反的开阀方向移动则使阀门打开；以及辅助构件，其具有预定重量，其抵靠于浮子，会在开阀方向上向浮子施加重量，而离开浮子，则在闭阀方向上不向浮子施加重量。

根据本发明的燃料切断阀，设置有辅助构件，该辅助构件在开阀方向和相反的闭阀方向上，可在与浮子抵靠状态及与浮子分离状态之间进行切换。由于辅助构件具有预定的重量，因此从浮子向阀施加的力会发生变化。而且，由于辅助构件与浮子分离，因此不会在闭阀方向上施加不期望的重量。因此，可以设定辅助构件的重量，以便将开阀方向上的力设定为所期望的力。

本说明书中公开的多种方式，彼此采用不同的技术手段以实现各自的目的。权利要求保护范围及权利要求项中记载的括号内的附图标记只是示例性地表示其与后述实施方式部分之间的对应关系，并非意图限制保护范围。通过参考以下的详细说明及附图，本说明书所公开的目的、特征和效果会变得更加明确。

附图说明

图1是第一实施方式中燃料储存装置的图。

图2是将燃料切断阀模型化的纵向剖面图。

图3是燃料切断阀的剖视图。

图4是示出燃料切断阀作为液面感测阀之闭阀状态的剖视图。

图5是示出燃料切断阀作为倾斜感测阀之闭阀状态的剖视图。

具体实施方式

以下，结合说明书附图对各个实施方式进行说明。在各个实施方式中，在功能上和/或结构上的对应部分和/或关联部分，标记为相同的附图标记，或标记为仅百位以上的数位不同的附图标记。对应部分和/或关联部分，可以参考其他实施方式中的说明。

第一实施方式

在图1中，燃料储存装置1包括燃料箱2、控制阀3以及燃料蒸汽处理装置4。燃料储存装置1搭载在交通工具上。交通工具是指行驶车辆或船舶等。燃料储存装置1将燃料供给到搭载在车辆上的内燃机中。内燃机提供行驶用的动力。燃料储存装置1，可包括燃料泵、燃料过滤器、燃料喷射装置等燃料供给装置。

燃料箱2为密闭型燃料箱，其在不向大气开放的的情况下被加油。控制阀3设置在燃料箱2中。控制阀3设置在燃料箱2上部的壁面上。控制阀3也可以设置在燃料箱2中所设置的燃料供给装置、例如泵模块上。

控制阀3为燃料切断阀。控制阀3设置在用于燃料箱2与燃料蒸气处理装置4之间通气的通气道中。通气道用于将气体从燃料箱2排放到燃料蒸气处理装置4中。通气道也称为换气通道或呼吸通道。控制阀3控制燃料箱2与外部之间的通气。控制阀3也被称为燃料箱用通气控制阀。控制阀3用于开闭通气道。控制阀3在燃料箱2内形成气腔。控制阀3提供燃料箱用液面感测阀及倾斜感测阀两者。

控制阀3，通过允许燃料箱2与燃料蒸汽处理装置4之间的通气，允许来自给油口的给油。控制阀3也是用于在燃料箱2内留出气腔的筒状壳体。在另一个观点中，控制阀3为了形成气腔，而从燃料箱2的预定位置垂下。

控制阀3通过切断燃料箱2与燃料蒸汽处理装置4之间的通气，促使来自给油口的给油停止。另一方面，控制阀3通过切断通气，使得燃料液面向给油口方向上升。其结果，给油装置5的自动停止机构(也称为Auto stop机构)作出响应，使来自给油装置5的给油自动停止下来。控制阀3也称为燃料箱供油控制阀或加满控制阀。

燃料蒸汽处理装置4包括过滤罐(canister)，其用于捕捉从燃料箱2排出的气体中所含的燃料蒸汽(vapor)。燃料蒸汽处理装置4包括清除机构。清除机构在既定条件成立时，通过将过滤罐捕获的燃料蒸汽供应到内燃机使其燃烧来处理燃料蒸汽。

在图2中，控制阀3被模型化。控制阀3构成用于开闭通气道的阀11。阀11具有主阀12和先导阀13。主阀12用于开闭通气道。当主阀12打开时，通气道打开。当通气道打开时，燃料箱2内的空腔与燃料蒸气处理装置4连通。当主阀12关闭时，通气道关闭。当通气道关闭时，燃料箱2内的空腔与燃料蒸气处理装置4之间的连通被切断。

先导阀13与主阀12分开，另行开闭先导通道。先导通道是连通主阀12之前后的通道。当先导阀13打开时，先导通道被连通。当先导阀13关闭时，先导通道的连通被切断。先导阀13开闭先导通道，该先导通道的通道截面积小于主阀12所开闭的通气道的通道截面积。先导阀13具有比主阀12更不易受到压力差影响的结构。先导阀13可独立于主阀12而开闭。当主阀12为关闭状态时，先导阀13被开闭。当主阀12关闭、主阀12之前后存在压力差时，先导阀13在主阀12之前，更早的时间内被打开。

当阀11关闭时，主阀12和先导阀13都关闭。在阀11关闭期间，主阀12和先导阀13均关闭。当阀11打开时，仅主阀12打开，或者先导阀13先于主阀12而打开。当主阀12关闭、主阀12之前后存在压力差时，先导阀13率先打开，从而使压力差减小。接着，主阀12打开。当阀11打开时，先导阀13被用来使主阀12易于打开。先导阀13还被用作使主阀12关闭的力的传递路径。

控制阀3具有外壳21、主阀体31、浮子51、辅助构件71和弹簧81。各个构件由诸如树脂、金属或橡胶等合适的材料制成。外壳21支承主阀体31、浮子51、辅助构件71和弹簧81。且外壳21将主阀体31、浮子51、辅助构件71和弹簧81容纳在外壳21中。外壳21为筒状构件。外壳21具有：作为连通燃料箱2内部之入口的一端开口22，以及作为连通燃料蒸气处理装置4之出口的另一端开口23。外壳21限定形成通气道。且外壳21形成用于开闭通气道的阀11的固定阀座。

外壳21是引导构件，其引导主阀体31、浮子51及辅助构件71可以沿轴向(图中的上下方向)移动。主阀体31、浮子51及辅助构件71，也分别为引导其他构件的引导构件。

主阀体31是主阀12的可动阀体。主阀体31为伞形阀。主阀体31可相对于外壳21而移动。主阀体31被外壳21间接地支承。主阀体31经由浮子51和辅助构件71被外壳21支承。主阀体31形成先导阀13的固定阀座。

浮子51为筒状。浮子51与主阀体31同轴配置。浮子51为漂浮在燃料液面上的构件。浮子51也为可动的第一浮子体。浮子51被支承为可相对于外壳21而移动。当控制阀3为正常状态，即处于图示的上下状态时，浮子51为可以漂浮的容器体。当控制阀3从正常状态倾斜超过第一预定角度时，浮子51则不能漂浮在液面上。例如，在后述图5所示的翻转状态下，浮子51为燃料容易进到内部的配重物。浮子51为上面封闭、下面打开的筒形盖状容器。

浮子51浮在燃料上并向闭阀方向移动。由此，浮子51使阀11关闭。而浮子51向与闭阀方向相反的开阀方向移动，则使阀打开。在图示的正常状态中，向上的方向为闭阀方向，向下的方向为开阀方向。浮子51将主阀体31驱动到开阀位置或闭阀位置。浮子51，当液面低于预定高度时，将主阀体31驱动到开阀位置。浮子51，当液面高于预定高度时，将主阀体31驱动到闭阀位置。浮子51提供先导阀13的可动阀体。在主阀体31与浮子51之间，设置有用于根据浮子51的浮动状态而操作主阀体31的连结机构。连结机构有开闭先导阀13的同时传递用于使主阀体31自身移动到开阀位置或闭阀位置的力。

辅助构件71为筒状。辅助构件71与浮子51同轴配置。辅助构件71设置在浮子51的外侧。辅助构件71具有预定重量。辅助构件71是用作配重物的构件。辅助构件71是可动的第二浮子体。辅助构件71是与主阀体31及浮子51分开的构件。辅助构件71被支承为可相对于外壳21而移动。辅助构件71被支承为可相对于浮子51而移动。辅助构件71被支承在主阀体31与浮子51之间。且辅助构件71可移动地被支承在主阀体31与浮子51之间。

辅助构件71被形成为，可使得辅助构件71的重量作用在主阀体31或浮子51上。在浮子51和辅助构件71之间，形成有根据控制阀3的状态对是否使辅助构件71的重量作用在浮子51上进行切换的抵靠机构。在主阀体31与辅助构件71之间，形成有根据控制阀3的状态对是否使辅助构件71的重量作用在主阀体31上进行切换的抵靠机构。

辅助构件71可以抵靠在浮子51上，以使得重量在开阀方向上作用于浮子51。辅助构件71，在控制阀3处于正常状态时，在浮子51的整个浮动范围内，使重量在开阀方向上作用于浮子51。辅助构件71，在控制阀3处于正常状态时，在浮子51的浮动范围的端部，在开阀方向上存在不使重量作用于浮子51的情况。

辅助构件71可以离开浮子51，以使得在闭阀方向上不将重量作用于浮子51。辅助构件71，在控制阀3处于超过预定角度倾斜的倾斜状态时，可以与浮子51分离。当控制阀3未倾斜，例如即使当倾斜角为0°时，辅助构件71也会由于振动而与浮子51分离。由此，可以调节由浮子51作用于阀11、即主阀体31的力。而且，可以使重量作用在开阀方向上，而不作用在闭阀方向上。

辅助构件71可以与浮子51分离并抵靠于阀11，以便在闭阀方向上将重量作用于阀11。辅助构件71是设置在阀11与浮子51之间的构件。由此，辅助构件71的重量可以直接作用在阀11、即主阀体31上。因此，可以有效利用辅助构件71的重量。

弹簧81为推压构件，其将主阀体31间接向闭阀方向推压。弹簧81也是向主阀体31预先施加作用力的偏压(bias)构件。弹簧81使控制阀3在正常状态下作为液面感测阀，而当其从正常姿态倾斜超过第一预定角度时作为倾斜感测阀而发挥作用。即使在控制阀3横倒的横向状态下，弹簧81也能使控制阀3作为倾斜感测阀而发挥作用。弹簧81以压缩状态配置在外壳21与浮子51之间。因此，弹簧81可将浮子51由下方推向上方。

当控制阀3处于正常状态时，辅助构件71使辅助构件71的重量作用在浮子51上。辅助构件71被形成为，使得辅助构件71的重量，在主阀12打开的方向上作用在主阀体31上。且辅助构件71被形成为，使得辅助构件71的重量，在先导阀13打开的方向上作用在主阀体31上。辅助构件71为调节浮子51浮起高度的配重物。在浮子51处于空气中时，辅助构件71是用于使浮子51向下落的配重物。辅助构件71是用于使先导阀13容易从闭阀状态切换到开阀状态的配重物。辅助构件71也是用于使主阀12容易从闭阀状态切换到开阀状态的配重物。因此，辅助构件71是用于使阀11容易从闭阀状态切换到开阀状态的配重物。

控制阀3处于超过预定角度倾斜的倾斜状态，包括控制阀3上下翻转的翻转状态。当控制阀3处于翻转状态时，辅助构件71使辅助构件71的重量作用在主阀体31上。辅助构件71被形成为，使得辅助构件71的重量，在主阀12关闭的方向上，直接作用在主阀体31上。辅助构件71的重量作用在主阀12的关闭方向上。另一方面，辅助构件71的重量不会作用在浮子51上。此时，浮子51的重量作用在先导阀13上。弹簧81的力也作用在先导阀13上。

在控制阀3从正常状态倾斜至第二预定角度期间，辅助构件71使其自重作用在到浮子51上。当控制阀3从正常状态倾斜而超过第二预定角度时，辅助构件71使其自重作用到主阀体31上。

在图3中，示出的是处于正常状态下的控制阀3的截面。外壳21具有突缘24和壳体(case)25。突缘24是覆盖燃料箱2的开口部的构件。在突缘24与壳体25之间设置有O形环等密封构件26。壳体25为筒状。在壳体25的下端，设置有带有开口22的盖体27。盖体27在壳体25内具有座部27a。座部27a提供限定浮子51、及辅助构件71的基底位置的落座面。座部27a也是落座有弹簧81的落座面。壳体25通过连结机构21a连结到突缘24。盖体27通过连结机构21b连结到壳体25。连结机构21a、21b、21c可以由扣合机构、螺栓、焊接等各种结构来提供。

壳体25形成用于固定主阀12的主阀座28。主阀座28设置在通气道中。壳体25也是用于在燃料箱2内形成气腔的管。壳体25，在燃料箱2内填满燃料的过程中，当燃料液面FL到达下端的开口22时，使壳体25内的燃料液面FL上升，在周围留出气腔。壳体25具有，当壳体25充满燃料后用于使液面FL逐渐降低的连通孔29。连通孔29连通壳体25的内部和外部。

主阀体31具有密封板32和框架33。主阀体31，与主阀座28配合以开闭通气道。密封板32为提供主阀12的密封构件。密封板32为环状，并且其内周接合到框架33。密封板32通过落座于主阀座28而关闭主阀座28。密封板32由柔软的树脂或橡胶制成。主阀座28由硬质的树脂材料制成，与之相对地，主阀体31的密封板32由比主阀座28更软质的材料制成。由此，在主阀座28与密封板32之间，通过密封板32的变形可以获得可靠的密封性。

框架33是用于支承密封板32的支承构件。框架33是形成先导阀13的先导通道34和先导阀座35的构件。先导通道34以贯穿主阀体31中央的方式设置在主阀体31中。先导通道34是通气道的一部分。先导通道34小于通气道。先导通道34小于密封板32所开闭的通道。先导阀座35形成在先导通道34中。先导阀座35由框架33的、向下的圆锥状凹面提供。框架33接受先导通道34中从浮子51延伸的先导阀体52的顶端。

先导阀体52也称为阀杆。先导阀体52是先导阀13的可动阀体。先导阀体52设置在主阀体31与浮子51之间。先导阀体52是将浮子51的移动传递到主阀体31的构件。先导阀体52与先导阀座35配合以开闭先导通道34。先导阀体52具有可以落座于先导阀座35上、部分呈球状的阀体面(座面)。先导阀座35和先导阀体52由硬质的树脂材料制成。由此，先导阀13具有不会变形、易于打开的特性。当浮子51过重时，先导阀座35与先导阀体52之间的摩擦变大，一方或两方的磨损量增大。先导阀体52可能发生折断等破损情况。

框架33具有能够与辅助构件71抵靠的止动部36。止动部36是延伸到框架33的径向最外侧的部分。通过止动部36，框架33可以与辅助构件71抵靠。

在主阀体31的框架33与浮子51之间，设置有可动连结部91。可动连接部91连接主阀体31和浮子51，以便能够开闭先导阀13。在该连结状态下，框架33和浮子51被连结为仅可相对移动预定距离。预定距离是指，先导阀13可以开闭的距离。先导阀座35与先导阀体52之间的距离，在两者接触时的0(zero)和预定距离之间变化。由此，先导阀13可被开闭。

可动连结部91，具有从框架33朝向浮子51延伸且呈钩状的第一卡合部37。可动连结部91，具有从浮子51延伸且呈爪状的第二卡合部53。第二卡合部53设置在第一卡合部37中。第二卡合部53可以在由第一卡合部37限定的预定距离内移动。第一卡合部37和第二卡合部53可以相反设置。

浮子51为向下开放的容器状。先导阀体52延伸到浮子51的顶部。浮子51为在底部具有大径部54、在顶部具有小径部55的阶梯状。小径部55，其内径和外径都小于大径部54。大径部54为容纳在辅助构件71内部的筒部。在大径部54的外周面上，形成有用于与辅助构件71之间形成间隙的凹凸面。小径部55从大径部54向上延伸开去。小径部55在辅助构件71中延伸到框架33。作为第二卡合部53的爪部形成在小径部55的外侧面上。在大径部54与小径部55之间，形成有面朝上的肩部56。肩部56提供与辅助构件71抵靠的部分。在正常状态下，浮子51在肩部56之上接受辅助构件71。

辅助构件71设置在浮子51的径向外侧。辅助构件71在壳体25引导下，可在上下方向上移动。在辅助构件71的外周面上，形成有用于与壳体25之间形成间隙的凹凸面。

辅助构件71具有用于与浮子51抵靠的第一抵靠部72。第一抵靠部72形成为，在图示的正常状态下面向下。第一抵靠部72可以与肩部56抵靠。第一抵靠部72也可以与肩部56分离。

辅助构件71在其下端具有座面73。辅助构件71可以落座以使得座面73与座部27a彼此接触。在图示的正常状态下，通过座面73与座部27a之间的接触，限定辅助构件71的基底位置。

辅助构件71具有用于与主阀体31抵靠的第二抵靠部74。第二抵靠部74可以与框架33的止动部36抵靠。第二抵靠部74形成为，在图示的正常状态下面朝上。

辅助构件71，在上端具有止动面75。辅助构件71向轴向突出，以形成止动面75。辅助构件71可以借由止动面75与壳体25接触而落座。在图示的正常状态下，止动面75与壳体25之间形成有足够的间隙。止动面75形成为可与外壳21抵靠，从而限制主阀体31、即密封板32的变形。由此，即使在使用可变形的柔软密封板32时，也可以限制其变形量。

弹簧81，具有在主阀体31、浮子51及辅助构件71的重量作用下变为图示压缩状态的弹性力。另一方面，当控制阀3超过预定角度而倾斜时，例如，当其从图示倾斜90度时，弹簧81具有推压主阀体31、浮子51及辅助构件71以使主阀12以及先导阀13关闭的弹性力。

图4示出了控制阀3作为液面感测阀发挥作用时的闭阀状态。当燃料液面FL到达开口22时，燃料在外壳21内上升。当燃料使浮子51产生浮力时，浮子51抬升主阀体31和辅助构件71。浮子51借由先导阀体52抬升主阀体31。因此，先导阀13为闭阀状态。浮子51借由肩部56抬升第一抵靠部72、即辅助构件71。之后，密封板32落座于主阀座28。这样，主阀12变成闭阀状态。间隙LP被称为辅助构件71在先导阀13关闭时可移动的游隙，或者被称为自由距离。此时，止动部36与第二抵靠部74之间形成有间隙LP。

在图示的结构中，在正常限制下，仅靠浮子51的浮力、即仅靠浮子51将阀11向闭阀方向驱动。因此，辅助构件71发挥配重物的作用。因此，当外壳21内的液面降低时，浮子51与辅助构件71一起下降。当第一抵靠部72抵靠在肩部56上时，辅助构件71的重量从肩部56直接作用在浮子51上。此时，辅助构件71的重量向下作用在浮子51上。因此，此时辅助构件71的重量起到了打开先导阀13，打开主阀12，并最终打开阀11的作用。此时，辅助构件71起到借由浮子51打开先导阀13的配重物的作用。这样，先导阀13被打开。先导阀13使主阀12前后的压差降低。不久，主阀12打开。此时，辅助构件71还起到借由浮子51打开主阀12的配重物的作用。这样，可以通过辅助构件71，施加用于使阀11起作用的适当重量。

图5示出了控制阀3作为倾斜感测阀发挥作用时的闭阀状态。当控制阀3超过预定角度而倾斜时，作为典型示例，示出了控制阀3倾斜180度的情况。当燃料箱2搭载在车辆上时，其相当于车辆翻倒的状态。在这种情况下，控制阀3关闭以阻止燃料泄漏。当燃料箱2倒置时，控制阀3有时被置于燃料中。

在这种情况下，主阀体31、浮子51及辅助构件71不再起到浮子的作用。控制阀3，在主阀体31、浮子51及辅助构件71的自重，和弹簧81的作用下，向闭阀状态转变。

此时，辅助构件71的止动面75处于与壳体25接触、或从壳体25略微浮起的状态。为了使主阀座28与密封板32可靠接触，密封板32发生弹性变形。止动面75与壳体25之间的接触，使主阀座28与框架33之间形成密封板32所需的弹性变形间隙。并且，圆形的止动面75在主阀12的径向外侧上，落座于壳体25。因此，辅助构件71可稳定落座。

第二抵靠部74被形成为，不借助浮子51而直接将主阀体31向闭阀方向操作。第二抵靠部74在主阀座28的径向外侧抵靠于止动部36。因此，在图示的状态下，辅助构件71的第二抵靠部74抵靠于止动部36。此时，辅助构件71的重量从止动部36直接作用在主阀体31上。辅助构件71的重量使主阀体31向闭阀位置的方向移动。其结果，辅助构件71的重量，使得作为阻止燃料泄漏的倾斜感测阀的功能得到可靠发挥。辅助构件71设定作为倾斜感测阀所需要的重启阀压力。

浮子51及弹簧81使先导阀体52落座在先导阀座35上。此时，肩部56与第一抵靠部72之间，形成有间隙LP。此时，辅助构件71的重量不作用在浮子51上。因此，此时，辅助构件71的重量不作用在先导阀体52及先导阀座35上，即不作用在先导阀13上。作用在先导阀13上的，是浮子51的重量、弹簧81的推压力以及弹簧81的重量。因此，施加到先导阀13上的负荷受到抑制。因此，即使存在振动，作用在先导阀13上的力的变化也受到抑制。例如，先导阀体52的折断等损伤会受到抑制。另外，先导阀座35与先导阀体52之间的磨损也会受到抑制。

根据上述实施方式，当控制阀3处于正常状态时，可以使开阀方向上的期望力、即重量作用到主阀体31上。当控制阀3超过预定角度而倾斜时、或者当被施加上下振动时，可以抑制由于重量引起的问题。此外，当控制阀3处于正常状态时，可以向先导阀13施加开阀方向上的适当重量。当控制阀3倾斜超过预定角度时，可以抑制作用在先导阀13上的负荷。此外，当控制阀3超过预定角度而倾斜时，可以使辅助构件71的重量作用在主阀体31的闭阀方向上。由于浮子51和辅助构件71的机械联动状态可以根据控制阀3的状态在抵靠与分离之间切换，因此开阀方向上的力，可以通过重量在正的开阀方向上的力与负的开阀方向上的力之间进行切换。

其它实施方式

本说明书中的公开内容，不限于所列举出的实施方式。发明内容，包含被列举出的实施方式以及本领域技术人员在其基础上进行的变形实施方式。例如，发明内容并不限于实施方式中所公开的部件和/或要素的组合。发明内容可通过多种组合来实施。发明内容还可具有可追加在实施方式中的追加部分。发明内容包含实施方式中部件和/或要素被省略的实施方式。发明内容还包含一个实施方式与其他实施方式间的部件和/或要素的置换或组合。所公开的技术范围并不限于实施方式的记载。所公开的若干技术范围，由权利要求范围的记载来确定，还应理解为包括与权利要求范围的记载具有同等意义及范围内的所有变更。

在上述实施方式中，由控制阀来提供所谓的加满控制阀。因此，如专利文献1和专利文献2所述，为引起给油装置5最初的自动停止，可以另外设置副阀。并且，可以在外壳21内设置燃料临时存储机构。例如，如专利文献1及专利文献2中所公开的那样，可以在浮子51周围形成副箱。

在上述实施方式中，在框架33中形成先导通道34，并配置先导阀13。取而代之地，可以在壳体25中配置先导阀13。另外，先导阀体52可以由设置在先导阀座35与浮子51之间的其他构件提供。并且，也可以不设置先导阀13,而借由浮子51直接开闭主阀体31。即使在这种情况下，由于仅在辅助构件71的开阀方向上起作用，因此可以使与状态相应的重量作用到浮子51上。

在上述实施方式中，辅助构件71与止动部36抵靠。取而代之地，辅助构件71的止动面75也可以形成为与壳体25抵靠。主阀体31至少通过其自重而作为倾斜感测阀发挥功能。在这种情况下，可以在超过预定的倾斜角度之前，使辅助构件71的重量作用到浮子51上，而在超过预定倾斜角度之后，使辅助构件71的重量不再作用到浮子51上。因此，作用在浮子51上的开阀方向的力，可以根据是液面感测阀还是倾斜感测阀进行切换，从而实现作为液面感测阀的必要特性。

Claims (10)

1.一种燃料切断阀，其包括：

阀(11)，其开闭燃料箱(2)的通气道；

浮子(51)，其浮在燃料上，向闭阀方向移动而使所述阀关闭，向与所述闭阀方向相反的开阀方向移动而使所述阀打开；以及

辅助构件(71)，其为具有预定重量的辅助构件，其抵靠于所述浮子而使重量在所述开阀方向上作用于所述浮子，离开所述浮子，则使重量在所述闭阀方向上不作用于所述浮子；其中

所述辅助构件配置在所述浮子的径向外侧。

2.根据权利要求1所述的燃料切断阀，其中，所述辅助构件，设置在所述阀与所述浮子之间，以便离开所述浮子并与所述阀抵靠，从而使重量在所述闭阀方向上作用于所述阀。

3.根据权利要求2所述的燃料切断阀，其中，所述阀包括：外壳(21)，其限定所述通气道，并在所述通气道中形成固定的主阀座(28)；以及可动主阀体(31)，其落座于所述主阀座；

所述辅助构件，包括止动面(75)，所述止动面被形成为可抵靠于所述外壳，以限制所述主阀体的变形。

4.根据权利要求1-3任一项所述的燃料切断阀，其中，所述辅助构件包括在所述开阀方向上与所述浮子抵靠的抵靠部(72)；

所述浮子包括接受所述辅助构件的肩部(56)。

5.根据权利要求4所述的燃料切断阀，其中，

所述浮子具有大径部以及小径部,所述小径部的外侧小于所述大径部，所述大径部与所述小径部之间形成有所述肩部；

所述辅助构件为筒状构件。

6.根据权利要求1或2所述的燃料切断阀，其中，

所述阀包括：主阀(12)，其开闭所述通气道；以及先导阀(13)，其开闭先导通道(34)，所述先导通道(34)小于连通所述主阀之前后的所述通气道；

所述主阀包括：主阀座(28)，其设置在所述通气道中；以及主阀体(31)，其与所述主阀座配合以开闭所述通气道；

所述先导阀包括：先导阀座(35)，其设置在所述先导通道中；以及先导阀体(52)，其与所述先导阀座配合以开闭所述先导通道。

7.根据权利要求6所述的燃料切断阀，其中，

所述先导通道设置在所述主阀体中；

所述先导阀体为设置在所述主阀体和所述浮子之间，以将所述浮子的移动传递到所述主阀体的构件。

8.根据权利要求6所述的燃料切断阀，其中，所述主阀体与所述浮子之间，设置有连结所述主阀体和所述浮子的可动连结部(91)，以便能够开闭所述先导阀。

9.根据权利要求6所述的燃料切断阀，其中，所述先导阀座和所述先导阀体由硬质树脂材料制成。

10.根据权利要求6所述的燃料切断阀，其中，所述主阀座由硬质树脂材料制成，所述主阀体由比所述主阀座软质的材料制成。

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