CN109292670A - 汽车维修用升降平台 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车维修用升降平台，包括：基座，其设置在地面上；四个支柱；升降架，所述升降架包括一对纵向梁构件和一对横向梁构件，每个纵向梁构件的两端分别固定连接在所述一对横向梁构件上；所述纵向梁构件包括一对彼此平行的承载杆、两个横向的第一杆、两个横向的第二杆，每个第二杆与每个第一杆共同限定出一个限位空间；四个第一动力装置，每两个第一动力装置用于驱动每个横向梁构件沿着所述一对支柱做竖直方向的移动；四个第二动力装置，每个第二动力装置驱动所述第二杆向靠近所述第一杆或者远离所述第一杆的方向移动。本发明可以实现对汽车的稳定提升或者稳定下降，避免汽车在升降过程中发生滑脱或者晃动。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车维修用升降平台。
背景技术
汽车为现代人们出行的常见交通工具，汽车的主要结构包括车身、底盘、发动机和轮胎等，车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。汽车发生损坏时，需要维修，对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车在维修时，经常需要将汽车升起，进行底盘和发动机舱等位置的维修。现有的汽车起落架，功能较为单一，稳定性不够，在汽车维修时不能为汽车提供稳定地支撑。
发明内容
本发明的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种汽车维修用升降平台，包括：
基座，其设置在地面上；
四个支柱，每个支柱设置在所述基座的一个角上；
升降架，所述升降架包括一对纵向梁构件和一对横向梁构件，每个纵向梁构件的两端分别固定连接在所述一对横向梁构件上，所述横向梁构件的两个端部延伸至所述一对纵向梁构件的外侧，其中一个横向梁构件的两个端部可滑动地设置在其中两个支柱上，另一个横向梁构件的两个端部可滑动地设置在另两个支柱上；
所述纵向梁构件包括一对彼此平行的承载杆、两个横向的第一杆、两个横向的第二杆，其中，所述第一杆固定连接至一对承载杆上，每个第二杆可前后移动地设置在所述一对承载杆上，每个第二杆设置在每个第一杆的后侧，与每个第一杆共同限定出一个限位空间；
四个第一动力装置，两两设置在所述一对横向梁构件的下方，每两个第一动力装置用于驱动每个横向梁构件沿着所述一对支柱做竖直方向的移动；
四个第二动力装置，每个第二动力装置连接至每个第二杆，以驱动所述第二杆向靠近所述第一杆或者远离所述第一杆的方向移动，以增加或者减小所述限位空间；
处理装置，其连接至所述四个第一动力装置以及所述四个第二动力装置，所述处理装置用于控制所述四个第一动力装置同时驱动所述一对纵向梁构件上升或者下降相同高度，所述处理装置还用于控制所述四个第二动力装置同时驱动所述四个第二杆向前或者向后移动相同的距离，从而保证四个限位空间的尺寸一致；
所述处理装置连接至一外部输入设备，所述外部输入设备用于向所述处理装置输入所述一对纵向梁构件上升或者下降的高度值，以及所述外部输入设备还用于向所述处理装置输入所述第二杆向前或者向后移动的距离值。
优选的是，所述的汽车维修用升降平台，还包括四个限位杆，每个限位杆设置在每个第二杆的后侧，用于限制每个第二杆向后移动的最大行程，每个限位杆与相应的一对承载杆固定连接。
优选的是，所述的汽车维修用升降平台中，所述第二杆的上部连接有一个轮体承载件，所述轮体承载件包括支座和承托片，所述承托片的侧面轮廓为弧形，所述承托片向后侧弯曲，所述承托片的背部固定连接至所述支座，所述支座固定连接至所述第二杆。
优选的是，所述的汽车维修用升降平台中，所述第一杆呈前侧弯曲的圆弧形，所述第二杆呈向后弯曲的圆弧形。
优选的是，所述的汽车维修用升降平台中，每个纵向梁构件上一对承载杆的上侧面设置一对滑轨，每个第二杆可滑动地设置在所述一对滑轨上。
优选的是，所述的汽车维修用升降平台，还包括最低位置传感器和最高位置传感器，所述最低位置传感器设置在所述基座上，所述最高位置传感器设置在所述支柱的上端部；所述处理装置连接至所述最低位置传感器和所述最高位置传感器，所述处理装置用于接收所述最低位置传感器的最低限位信号，根据最低限位信号控制所述四个第一动力装置停止工作，所述处理装置还用于接收所述第高位置传感器的最高限位信号，根据所述最高限位信号控制所述四个第一动力装置停止工作。
优选的是，所述的汽车维修用升降平台中，所述基座由钢筋混凝土铺设成形。
本发明至少包括以下有益效果：
本发明提供了一种汽车维修用升降平台，包括：基座，其设置在地面上；四个支柱，每个支柱设置在所述基座的一个角上；升降架，所述升降架包括一对纵向梁构件和一对横向梁构件，每个纵向梁构件的两端分别固定连接在所述一对横向梁构件上，所述横向梁构件的两个端部延伸至所述一对纵向梁构件的外侧，其中一个横向梁构件的两个端部可滑动地设置在其中两个支柱上，另一个横向梁构件的两个端部可滑动地设置在另两个支柱上；所述纵向梁构件包括一对彼此平行的承载杆、两个横向的第一杆、两个横向的第二杆，其中，所述第一杆固定连接至一对承载杆上，每个第二杆可前后移动地设置在所述一对承载杆上，每个第二杆设置在每个第一杆的后侧，与每个第一杆共同限定出一个限位空间；四个第一动力装置，两两设置在所述一对横向梁构件的下方，每两个第一动力装置用于驱动每个横向梁构件沿着所述一对支柱做竖直方向的移动；四个第二动力装置，每个第二动力装置连接至每个第二杆，以驱动所述第二杆向靠近所述第一杆或者远离所述第一杆的方向移动，以增加或者减小所述限位空间；处理装置，其连接至所述四个第一动力装置以及所述四个第二动力装置，所述处理装置用于控制所述四个第一动力装置同时驱动所述一对纵向梁构件上升或者下降相同高度，所述处理装置还用于控制所述四个第二动力装置同时驱动所述四个第二杆向前或者向后移动相同的距离，从而保证四个限位空间的尺寸一致；所述处理装置连接至一外部输入设备，所述外部输入设备用于向所述处理装置输入所述一对纵向梁构件上升或者下降的高度值，以及所述外部输入设备还用于向所述处理装置输入所述第二杆向前或者向后移动的距离值。本发明在对汽车进行升降时，可以保证汽车轮胎卡制在由第一杆和第二杆所限定的限位空间中，而且为了提高汽车的稳定性，可以根据汽车轮胎的尺寸调节限位空间的大小。本发明可以实现对汽车的稳定提升或者稳定下降，避免汽车在升降过程中发生滑脱或者晃动，一方面保障了维修人员的人身安全，另一方面也避免对汽车造成损伤。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为一个实施例中本发明所述的升降架的结构示意图；
图2为一个实施例中本发明所述的汽车维修用升降平台的结构示意图；
图3为一个实施例中本发明所述的轮体承载件的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1和图2所示，本发明提供了一种汽车维修用升降平台，包括：基座8，其设置在地面上；四个支柱7，每个支柱设置在所述基座的一个角上；升降架1，所述升降架1包括一对纵向梁构件3和一对横向梁构件2，每个纵向梁构件的两端分别固定连接在所述一对横向梁构件上，所述横向梁构件的两个端部延伸至所述一对纵向梁构件的外侧，其中一个横向梁构件的两个端部可滑动地设置在其中两个支柱上，另一个横向梁构件的两个端部可滑动地设置在另两个支柱上；所述纵向梁构件3包括一对彼此平行的承载杆9、两个横向的第一杆4、两个横向的第二杆5，其中，所述第一杆固定连接至一对承载杆上，每个第二杆可前后移动地设置在所述一对承载杆上，每个第二杆设置在每个第一杆的后侧，与每个第一杆共同限定出一个限位空间6；四个第一动力装置，两两设置在所述一对横向梁构件的下方，每两个第一动力装置用于驱动每个横向梁构件沿着所述一对支柱做竖直方向的移动；四个第二动力装置，每个第二动力装置连接至每个第二杆，以驱动所述第二杆向靠近所述第一杆或者远离所述第一杆的方向移动，以增加或者减小所述限位空间；处理装置，其连接至所述四个第一动力装置以及所述四个第二动力装置，所述处理装置用于控制所述四个第一动力装置同时驱动所述一对纵向梁构件上升或者下降相同高度，所述处理装置还用于控制所述四个第二动力装置同时驱动所述四个第二杆向前或者向后移动相同的距离，从而保证四个限位空间的尺寸一致；所述处理装置连接至一外部输入设备，所述外部输入设备用于向所述处理装置输入所述一对纵向梁构件上升或者下降的高度值，以及所述外部输入设备还用于向所述处理装置输入所述第二杆向前或者向后移动的距离值。
基座形成在地面上，升降架位于最低的位置(即地面上)，第二杆处于行程的起始位置，与第一杆之间形成一个限位空间。汽车对准一对纵向梁构件，行驶上升降架时，汽车轮胎正好进入第一杆和第二杆之间。由于汽车的轮胎实际是与基座接触的，第一杆和第二杆的限位空间的作用还没有发挥。此时，限位空间的大小可能不符合轮胎的尺寸，会导致轮胎卡入的部分过小，导致不能对汽车轮胎进行稳定地卡制。利用处理装置控制第二动力装置工作，每个第二动力装置驱动第二杆向后移动，将限位空间增大，保证轮胎更多的部分进入到限位空间中，从而将汽车轮胎稳定地卡住，避免在汽车升降过程中发生滑脱或者晃动。
之后，处理装置再控制四个第一动力装置同时工作，先驱动升降架上升一定高度，使得汽车轮胎的一部分卡在第二杆和第一杆的限位空间内，第一动力装置继续工作，将汽车与整个升降架一起提升至合适的高度。维修人员对汽车进行维修。
待维修结束，第一动力装置工作，驱动升降架下降，直至升降架回到地面，将汽车驾驶出升降架。第二动力装置驱动第二杆回位。
本发明在对汽车进行升降时，可以保证汽车轮胎卡制在由第一杆和第二杆所限定的限位空间中，而且为了提高汽车的稳定性，可以根据汽车轮胎的尺寸调节限位空间的大小。
对于第一动力装置驱动纵向梁构件上升或者下降的高度，以及第二动力装置驱动第二杆向前或者向后移动的距离，维修人员可以通过一外部输入设备输入各项参数，来对第一动力装置和第二动力装置进行设定，从而使第一动力装置和第二动力装置准确工作。
本发明可以实现对汽车的稳定提升或者稳定下降，避免汽车在升降过程中发生滑脱或者晃动，一方面保障了维修人员的人身安全，另一方面也避免对汽车造成损伤。
优选的是，所述的汽车维修用升降平台，还包括四个限位杆10，每个限位杆设置在每个第二杆5的后侧，用于限制每个第二杆向后移动的最大行程，每个限位杆与相应的一对承载杆固定连接。
限位杆可以避免第二杆向后移动的距离过大，而且也为第二杆提供保护，提高第二杆的承受能力，避免第二杆受到汽车的压力而发生断裂。
如图3所示，优选的是，所述的汽车维修用升降平台中，所述第二杆5的上部连接有一个轮体承载件，所述轮体承载件包括支座12和承托片11，所述承托片11的侧面轮廓为弧形，所述承托片11向后侧弯曲，所述承托片的背部固定连接至所述支座，所述支座固定连接至所述第二杆。
当汽车轮胎处于限位空间内，轮胎的前后表面分别抵靠在第一杆和第二杆上。为了提高第二杆的承受能力，为轮胎提供更稳定的支撑，还设置了轮体承载件，汽车轮胎可以部分地抵靠在承托片上。而且，承托片还可以避免发生汽车突然向后移动的情况。
优选的是，所述的汽车维修用升降平台中，所述第一杆4呈前侧弯曲的圆弧形，所述第二杆5呈向后弯曲的圆弧形，从而更好地与汽车轮胎的前后侧面贴合，提高对汽车轮胎支撑的稳定性。
优选的是，所述的汽车维修用升降平台中，每个纵向梁构件3上一对承载杆的上侧面设置一对滑轨，每个第二杆可滑动地设置在所述一对滑轨上。
第二动力装置可以是液压缸。第一动力装置可以是驱动电机，驱动电机采用链轮式传动机构连接至横向梁构件，以驱动升降架升降。
优选的是，所述的汽车维修用升降平台，还包括最低位置传感器和最高位置传感器，所述最低位置传感器设置在所述基座上，所述最高位置传感器设置在所述支柱的上端部；所述处理装置连接至所述最低位置传感器和所述最高位置传感器，所述处理装置用于接收所述最低位置传感器的最低限位信号，根据最低限位信号控制所述四个第一动力装置停止工作，所述处理装置还用于接收所述第高位置传感器的最高限位信号，根据所述最高限位信号控制所述四个第一动力装置停止工作。
最低位置传感器和最高位置传感器可以限制升降架的行程，提高整个系统运行的可靠性和稳定性，降低故障率。
优选的是，所述的汽车维修用升降平台中，所述基座8由钢筋混凝土铺设成形，有助于减少制作成本，延长使用寿命。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (7)
1.汽车维修用升降平台，其特征在于，包括：
基座，其设置在地面上；
四个支柱，每个支柱设置在所述基座的一个角上；
升降架，所述升降架包括一对纵向梁构件和一对横向梁构件，每个纵向梁构件的两端分别固定连接在所述一对横向梁构件上，所述横向梁构件的两个端部延伸至所述一对纵向梁构件的外侧，其中一个横向梁构件的两个端部可滑动地设置在其中两个支柱上，另一个横向梁构件的两个端部可滑动地设置在另两个支柱上；
所述纵向梁构件包括一对彼此平行的承载杆、两个横向的第一杆、两个横向的第二杆，其中，所述第一杆固定连接至一对承载杆上，每个第二杆可前后移动地设置在所述一对承载杆上，每个第二杆设置在每个第一杆的后侧，与每个第一杆共同限定出一个限位空间；
四个第一动力装置，两两设置在所述一对横向梁构件的下方，每两个第一动力装置用于驱动每个横向梁构件沿着所述一对支柱做竖直方向的移动；
四个第二动力装置，每个第二动力装置连接至每个第二杆，以驱动所述第二杆向靠近所述第一杆或者远离所述第一杆的方向移动，以增加或者减小所述限位空间；
处理装置，其连接至所述四个第一动力装置以及所述四个第二动力装置，所述处理装置用于控制所述四个第一动力装置同时驱动所述一对纵向梁构件上升或者下降相同高度，所述处理装置还用于控制所述四个第二动力装置同时驱动所述四个第二杆向前或者向后移动相同的距离，从而保证四个限位空间的尺寸一致；
所述处理装置连接至一外部输入设备，所述外部输入设备用于向所述处理装置输入所述一对纵向梁构件上升或者下降的高度值，以及所述外部输入设备还用于向所述处理装置输入所述第二杆向前或者向后移动的距离值。
2.如权利要求1所述的汽车维修用升降平台，其特征在于，还包括四个限位杆，每个限位杆设置在每个第二杆的后侧，用于限制每个第二杆向后移动的最大行程，每个限位杆与相应的一对承载杆固定连接。
3.如权利要求1所述的汽车维修用升降平台，其特征在于，所述第二杆的上部连接有一个轮体承载件，所述轮体承载件包括支座和承托片，所述承托片的侧面轮廓为弧形，所述承托片向后侧弯曲，所述承托片的背部固定连接至所述支座，所述支座固定连接至所述第二杆。
4.如权利要求3所述的汽车维修用升降平台，其特征在于，所述第一杆呈前侧弯曲的圆弧形，所述第二杆呈向后弯曲的圆弧形。
5.如权利要求1所述的汽车维修用升降平台，其特征在于，每个纵向梁构件上一对承载杆的上侧面设置一对滑轨，每个第二杆可滑动地设置在所述一对滑轨上。
6.如权利要求1所述的汽车维修用升降平台，其特征在于，还包括最低位置传感器和最高位置传感器，所述最低位置传感器设置在所述基座上，所述最高位置传感器设置在所述支柱的上端部；所述处理装置连接至所述最低位置传感器和所述最高位置传感器，所述处理装置用于接收所述最低位置传感器的最低限位信号，根据最低限位信号控制所述四个第一动力装置停止工作，所述处理装置还用于接收所述第高位置传感器的最高限位信号，根据所述最高限位信号控制所述四个第一动力装置停止工作。
7.如权利要求1所述的汽车维修用升降平台，其特征在于，所述基座由钢筋混凝土铺设成形。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20190201 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |