CN109278870A - 一种高强度铝合金框架式车架 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种高强度铝合金框架式车架，包括前舱骨架、尾舱骨架、下车架和顶盖梁，下车架的前端和后端分别固定连接前舱骨架和尾舱骨架，顶盖梁的前端与前舱骨架固定连接，后端与下车架后端和尾舱骨架后端固定连接；前舱骨架、尾舱骨架、下车架和顶盖梁均是由多个零部件组装而成，无需整体冲压。该高强度铝合金框架式车架，大量采用三角稳定结构，使车身骨架强度得到了较大的提高。采用特定结构，使车身骨架具有较强的碰撞吸能作用，提高车辆驾驶安全性。通过采用铝型材，简化车辆骨架的构造，减少零部件数量，简化每一个骨架零件的构造，不需要昂贵的冲压模具和负责的焊接工装，就能够实现生产。

Description

一种高强度铝合金框架式车架

技术领域

本发明涉及汽车车身骨架技术领域，特别是涉及一种高强度铝合金框架式车架。

背景技术

当前市场上的绝大多数汽车车身，均采用钢板冲压再焊接而成，技术复杂，工艺繁琐需要巨大的冲压模具投入、焊接工装等投入；且一经设计定型，因涉及到冲压模具和工装，改型改款十分不易；转至新能源行业，油改电的做法很普遍，由于新能源行业的快速发展，传统钣金车身不适合快速迭代和中期改款。并且目前现有的铝合金框架式车架强度普遍较低，不能充分保障驾驶安全性。

发明内容

本发明的目的是提供一种高强度铝合金框架式车架，以解决上述现有技术存在的问题，大量采用三角稳定结构，使车身骨架强度得到了较大的提高。采用特定结构，使车身骨架具有较强的碰撞吸能作用，提高车辆驾驶安全性。通过采用铝型材，简化车辆骨架的构造，减少零部件数量，简化每一个骨架零件的构造，不需要昂贵的冲压模具和负责的焊接工装，就能够实现生产。具有便于设计和生产、生产投入低、且易于进行改型改款的特点。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种高强度铝合金框架式车架，包括前舱骨架、尾舱骨架、下车架和顶盖梁，所述下车架的前端和后端分别固定连接所述前舱骨架和尾舱骨架，所述顶盖梁的前端与所述前舱骨架固定连接，后端与所述下车架后端和所述尾舱骨架后端固定连接；所述前舱骨架、尾舱骨架、下车架和顶盖梁均是由多个零部件组装而成，无需整体冲压。

优选的，所述前舱骨架包括减震承重梁结构，所述减震承重梁结构包括前减震器安装支架、中横梁、前上横梁连接支撑、前减震器安装纵梁、扭转斜撑、竖撑、第二加强斜撑、前上横梁、上纵梁、仪表横梁、前立柱、支撑立柱和减震器斜梁；

所述前立柱关于车身中轴线对称布置于车身两侧，所述上纵梁后端与所述前立柱固定连接，所述第二加强斜撑分别与所述上纵梁前端和所述前立柱上部固定连接并形成三角结构；

所述前上横梁两端分别与所述两侧上纵梁固定连接，所述仪表横梁两端分别与两侧所述前立柱固定连接；所述前上横梁、上纵梁、仪表横梁构成矩形梁；

所述减震器斜梁后端与所述前立柱中部固定连接，所述支撑立柱上端与所述减震器斜梁中部固定连接，所述前减震器安装纵梁后端与所述减震器斜梁前端固定连接，所述中横梁两端与两侧的所述前减震器安装纵梁固定连接；所述前减震器安装纵梁上设有所述前减震器安装支架；所述前上横梁连接支撑下端与所述中横梁固定连接，上端与所述前上横梁固定连接；所述扭转斜撑下端与所述中横梁固定连接，上端与所述仪表横梁固定连接；所述前上横梁连接支撑、扭转斜撑、前上横梁、仪表横梁、上纵梁构成空间三角稳定结构。

优选的，所述前舱骨架还包括摆臂承重梁结构，所述摆臂承重梁结构包括后斜撑、第一加强斜撑、前斜撑、上摆臂安装支架、中纵梁、防撞梁、加强横梁和防撞梁多孔连接臂；

所述中纵梁的前端和后端分别与所述前斜撑的上端和后斜撑的上端固定连接，所述第一加强斜撑上下端分别与所述中纵梁和后斜撑下端固定连接，构成三角结构；所述加强横梁两端与两侧的所述中纵梁固定连接，所述中纵梁前端设有安装所述防撞梁多孔连接臂的所述上摆臂安装支架，所述防撞梁多孔连接臂与所述中纵梁前端固定连接。

优选的，所述下车架包括尾梁、下车架后纵梁、下车架后横梁、下车架第四横梁、第三连接纵梁、下车架第三横梁、第二连接纵梁、下车架第二横梁、强度加强块、下车身中纵梁、下车身斜梁、第一连接纵梁、下车架第一横梁、下纵梁和下横梁构成；

下车身中所述纵梁关于车身中轴线对称布置于车身两侧；所述下车身斜梁后端与所述下车身中纵梁前端固定连接；所述下车架第一横梁两端与所述下车身斜梁固定连接；所述两侧下纵梁后端与所述下车架第一横梁固定连接，所述两侧下纵梁关于车身中轴线对称布置；所述下横梁两端与两侧所述下纵梁固定连接；所述下车架第四横梁两端与两侧下车身所述中纵梁后端固定连接；所述下车架第一横梁与所述下车架第四横梁之间设有所述下车架第三横梁和所述下车架第二横梁，所述下车架第三横梁和所述下车架第二横梁两端均分别与车身所述中纵梁固定连接；

所述下车架第一横梁与所述下车架第二横梁之间设有两个关于车身中轴线对称布置的所述第一连接纵梁，所述第一连接纵梁前后端分别与所述下车架第一横梁和所述下车架第二横梁固定连接；所述下车架第二横梁与所述下车架第三横梁设有两个关于车身中轴线对称布置的所述第二连接纵梁，所述第二连接纵梁前后端分别与所述下车架第二横梁和所述下车架第三横梁固定连接；所述下车架第三横梁与所述下车架第四横梁之间设有两个关于车身中轴线对称布置的所述第三连接纵梁，所述第三连接纵梁前后端分别与所述下车架第三横梁和所述下车架第四横梁固定连接；两侧所述下车架后纵梁前端与所述下车架第四横梁固定连接，两侧所述下车架后纵梁关于车身中轴线对称布置；所述尾梁与两侧所述下车架后纵梁固定连接；所述下车架第四横梁与所述尾梁之间设有所述下车架后横梁，所述下车架后横梁两端与两侧所述下车架后纵梁固定连接。

优选的，所述顶盖梁包括A柱、顶部中横梁、后围中前斜撑、后围上横梁、顶部后横梁、后围中后斜撑、B柱、A柱后连接梁、后围中纵梁、后围斜撑构成和下A柱；

所述B柱关于车身中轴线对称布置与车身两侧；所述后围中纵梁前端与所述B柱固定连接；所述后围中前斜撑与所述后围中后斜撑上端均与所述后围中纵梁后部固定连接；所述B柱与所述后围中纵梁之间设有所述后围斜撑；所述后围斜撑上下端分别与所述后围中纵梁和所述B柱固定连接；所述B柱、后围中纵梁和后围斜撑构成三角稳定结构；

两侧所述A柱前后端分别与两侧所述上纵梁中部和所述B柱上端固定连接；所述下A柱上下端分别与所述A柱前部和所述仪表横梁两端固定连接；所述A柱后连接梁上下端分别与所述A柱后部和所述后围中纵梁后部固定连接；所述后围上横梁两端与两侧所述B柱上端固定连接；所述A柱中部设有所述顶部中横梁，所述顶部中横梁两端与两侧所述A柱固定连接；所述A柱后部设有所述顶部后横梁，所述顶部后横梁两端与两侧所述A柱固定连接。

优选的，所述尾舱骨架包括后围横梁、后防撞梁、后防撞梁安装梁、后围后斜撑、后减震器安装梁、后围前斜撑和第三加强斜撑；

所述后减震器安装梁关于车身中轴线对称布置与车身两侧；所述后围后斜撑上端分别与所述后减震器安装梁后端和所述后防撞梁安装梁前端固定连接，所述后防撞梁安装梁末端连接有所述后防撞梁；所述后围横梁两端与两侧所述后围后斜撑上端固定连接，所述后围前斜撑上端与所述后减震器安装梁前端固定连接。

优选的，所述前舱骨架的前立柱与所述下车架的下车身中纵梁之间设置有三角形的强度加强块。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

本发明中的高强度铝合金框架式车架，大量采用三角稳定结构，使车身骨架强度得到了较大的提高。采用特定结构，使车身骨架具有较强的碰撞吸能作用，提高车辆驾驶安全性，保证驾驶员和乘坐人员的安全。常见车型的车身采用钢板冲压再焊接而成，车身结构复杂，需要投入高昂的冲压模具和焊接卡具，且改型拓展不易；本专利车型采用框架式结构，可使用简单型材如铝合金管材，结构简单，不需要投入高昂的冲压模具，仅需要简易的焊接卡具，投入低，便于产业化，改型拓展方便，且结构的强度、刚度高；本发明中的车架的车身骨架重量仅为106kg,在满足各项性能要求基础上，轻量化程度高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为车身骨架分解及工艺流程图；

图2为高强度铝合金框架式车架的整体示意图；

图3为尾舱骨架局部示意图；

图4为正面碰撞时，车架的承载和受力示意图；

图5为顶部施加压力是，车架的承载和受力示意图；

图6为侧面碰撞时，车架的承载和受力示意图；

其中，1A柱、2顶部中横梁、3后围中前斜撑、4后围上横梁、5顶部后横梁、6后围中后斜撑、7B柱、8A柱后连接梁、9后围中纵梁、10后围斜撑、11尾梁、12下车架后纵梁、13下车架后横梁、14下车架第四横梁、15第三连接纵梁、16下车架第三横梁、17第二连接纵梁、18下车架第二横梁、19强度加强块、20下车身中纵梁、21前立柱、22下车身斜梁、23第一连接纵梁、24支撑立柱、25减震器斜梁、26后斜撑、27第一加强斜撑、28下车架第一横梁、29下摆臂安装支架、30下纵梁、31前斜撑、32下横梁、33上摆臂安装支架、34中纵梁、35后防撞梁、36加强横梁、37防撞梁多孔连接臂、38前减震器安装支架、39中横梁、40前上横梁连接支撑、41前减震器安装纵梁、42扭转斜撑、43竖撑、44第二加强斜撑、45前上横梁、46上纵梁、47仪表横梁、48下A柱、49后围横梁、50后防撞梁、51后防撞梁安装梁、52后围后斜撑、53后减震器安装梁、54后围前斜撑、55第三加强斜撑。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

高强度铝合金框架式车架，以解决上述现有技术存在的问题，大量采用三角稳定结构，使车身骨架强度得到了较大的提高。采用特定结构，使车身骨架具有较强的碰撞吸能作用，提高车辆驾驶安全性。通过采用铝型材，简化车辆骨架的构造，减少零部件数量，简化每一个骨架零件的构造，不需要昂贵的冲压模具和负责的焊接工装，就能够实现生产。具有便于设计和生产、生产投入低、且易于进行改型改款的特点。

基于此，本发明提供的高强度铝合金框架式车架，包括前舱骨架、尾舱骨架、下车架和顶盖梁，下车架的前端和后端分别固定连接前舱骨架和尾舱骨架，顶盖梁的前端与前舱骨架固定连接，后端与下车架后端和尾舱骨架后端固定连接；前舱骨架、尾舱骨架、下车架和顶盖梁均是由多个零部件组装而成，无需整体冲压。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

请参考图1-6，其中，图1为车身骨架分解及工艺流程图；图2为高强度铝合金框架式车架的整体示意图；图3为尾舱骨架局部示意图；图4为正面碰撞时，车架的承载和受力示意图；图5为顶部施加压力是，车架的承载和受力示意图；图6为侧面碰撞时，车架的承载和受力示意图。

如图1-6所示，本发明提供一种新型电动汽车铝合金框架式车架结构，包括前舱骨架、尾舱骨架、下车架和顶盖梁；前舱骨架后端与下车架前端固定连接，尾舱骨架前端与下车架后端固定连接，顶盖梁前端与前舱骨架固定连接，顶盖梁后端与下车架后端和尾舱骨架后端。

前舱骨架包含减震承重梁结构和摆臂承重梁结构。

减震承重梁结构由前减震器安装支架38、中横梁39、前上横梁连接支撑40、前减震器安装纵梁41、扭转斜撑42、竖撑43、第二加强斜撑44、前上横梁45、上纵梁46、仪表横梁47、前立柱21、支撑立柱24和减震器斜梁25构成。

前立柱21关于车身中轴线对称布置于车身两侧，上纵梁46后端与前立柱21固定连接，第二加强斜撑44分别与上纵梁46前端和前立柱21上部固定连接，形成三角结构。前上横梁45两端分别与两侧上纵梁46固定连接。仪表横梁47两端分别与两侧前立柱21固定连接。前上横梁45、上纵梁46、仪表横梁47构成矩形梁。减震器斜梁25后端与前立柱21中部固定连接。支撑立柱24上端与减震器斜梁25中部固定连接。前减震器安装纵梁41后端与减震器斜梁25前端固定连接。中横梁39两端与两侧前减震器安装纵梁41固定连接。前减震器安装纵梁41上设有前减震器安装支架38。前上横梁连接支撑40下端与中横梁39固定连接，上端与前上横梁45固定连接。扭转斜撑42下端与中横梁固定连接，上端与仪表横梁47固定连接。从而使前上横梁连接支撑40、扭转斜撑42、前上横梁45、仪表横梁47、上纵梁46构成空间三角稳定结构。空间三角结构与三角结构对矩形梁形成了稳定的支撑，承受前部车身负载。

摆臂承重梁结构包括后斜撑26、第一加强斜撑27、下摆臂安装支架29、前斜撑31、上摆臂安装支架33、中纵梁34、防撞梁35、加强横梁36、防撞梁多孔连接臂37。

前斜撑31上端与中纵梁34前端固定连接，后斜撑26上端与中纵梁34后端固定连接。第一加强斜撑27上下端分别与中纵梁34和后斜撑26下端固定连接，构成三角结构。加强横梁36两端与两侧中纵梁34固定连接。中纵梁34前端设有安装防撞梁多孔连接臂37的上摆臂安装支架33，防撞梁多孔连接臂37与中纵梁34前端固定连接。下摆臂安装支架29安装在下纵梁30的前端。

下车架由尾梁11、下车架后纵梁12、下车架后横梁13、下车架第四横梁14、第三连接纵梁15、下车架第三横梁16、第二连接纵梁17、下车架第二横梁18、强度加强块19、下车身中纵梁20、下车身斜梁22、第一连接纵梁23、下车架第一横梁28、下纵梁30和下横梁32构成。

下车身中纵梁20关于车身中轴线对称布置与车身两侧。下车身斜梁22后端与下车身中纵梁20前端固定连接。下车架第一横梁28两端与下车身斜梁22固定连接。两侧下纵梁30后端与下车架第一横梁28固定连接，两侧下纵梁30关于车身中轴线对称布置。下横梁32两端与两侧下纵梁30固定连接。下车架第四横梁14两端与两侧下车身中纵梁20后端固定连接。下车架第一横梁14与下车架第四横梁28之间设有下车架第三横梁16和下车架第二横梁18，下车架第三横梁16和下车架第二横梁18两端均分别与车身中纵梁20固定连接。

下车架第一横梁14与下车架第二横梁18之间设有两个关于车身中轴线对称布置的第一连接纵梁23，第一连接纵梁23前后端分别与下车架第一横梁28和下车架第二横梁18固定连接。下车架第二横梁18与下车架第三横梁16设有两个关于车身中轴线对称布置的第二连接纵梁17，第二连接纵梁17前后端分别与下车架第二横梁18和下车架第三横梁16固定连接。下车架第三横梁16与下车架第四横梁14之间设有两个关于车身中轴线对称布置的第三连接纵梁15，第三连接纵梁15前后端分别与下车架第三横梁16和下车架第四横梁14固定连接。两侧下车架后纵梁12前端与下车架第四横梁14固定连接，两侧下车架后纵梁12关于车身中轴线对称布置。尾梁11与两侧下车架后纵梁12固定连接。下车架第四横梁14与尾梁11之间设有下车架后横梁13，下车架后横梁13两端与两侧下车架后纵梁12固定连接。

顶盖梁由A柱1、顶部中横梁2、后围中前斜撑3、后围上横梁4、顶部后横梁5、后围中后斜撑6、B柱7、A柱后连接梁8、后围中纵梁9、后围斜撑10构成、下A柱48。

B柱7关于车身中轴线对称布置与车身两侧。后围中纵梁9前端与B柱7固定连接。后围中前斜撑3与后围中后斜撑6上端均与后围中纵梁9后部固定连接。B柱7与后围中纵梁9之间设有后围斜撑10。后围斜撑10上下端分别与后围中纵梁9和B柱7固定连接。B柱7、后围中纵梁9和后围斜撑10构成三角稳定结构。两侧A柱1前后端分别与两侧上纵梁46中部和B柱7上端固定连接。下A柱48上下端分别与A柱1前部和仪表横梁47两端固定连接。A柱后连接梁8上下端分别与A柱1后部和后围中纵梁9后部固定连接。后围上横梁4两端与两侧B柱7上端固定连接。A柱1中部设有顶部中横梁2，顶部中横梁2两端与两侧A柱1固定连接。A柱1后部设有顶部后横梁5，顶部后横梁5两端与两侧A柱1固定连接。

尾舱骨架包括后围横梁49、后防撞梁50、后防撞梁安装梁51、后围后斜撑52、后减震器安装梁53、后围前斜撑54、第三加强斜撑55。

后减震器安装梁53关于车身中轴线对称布置与车身两侧；后围后斜撑52上端分别与后减震器安装梁53后端和后防撞梁安装梁51前端固定连接，后防撞梁安装梁51末端连接有后防撞梁50；后围横梁49两端与两侧后围后斜撑52上端固定连接，后围前斜撑54上端与后减震器安装梁53前端固定连接。

前舱骨架的前立柱21与下车架的下车身中纵梁20之间设置有三角形的强度加强块19。

进一步地，前舱骨架后端与下车架前端的固定连接通过前斜撑31下端与下纵梁30前端固定连接、后斜撑26下端与下纵梁30后端固定连接、支撑立柱24下端与下车身斜梁22中部固定连接、前立柱21下端与下车身中纵梁20前端固定连接实现。前斜撑31、下纵梁30、后斜撑26、上摆臂安装横梁33固定连接构成梯形结构，第一加强斜撑27上端与上摆臂安装横梁33前部固定连接，第一加强斜撑27下端与下纵梁30固定连接，加强了梯形结构强度，从而在保证整体结构强度的同时，具有良好的碰撞吸能特性。

尾舱骨架与下车架后端的固定连接通过后围后斜撑52与尾梁11两端固定连接、后围前斜撑54下端与下车架第四横梁14两侧固定连接实现。后围前斜撑54下端与下车架第四横梁14之间设有第三加强斜撑55，第三加强斜撑55上下端分别与后围前斜撑54和下车架第四横梁14固定连接，后围前斜撑54、下车架第四横梁14和第三加强斜撑55构成三角稳定结构。

顶盖梁前端与前舱骨架的固定连接通过A柱1确定与上纵梁46中部固定连接、下A柱48与仪表横梁47两端固定连接实现。顶盖梁后端与下车架的固定连接通过B柱7下端与下车身中纵梁20实现。顶盖梁后端与尾舱骨架的固定连接通过后围中后斜撑6下端与后围后斜撑52上端固定连接、后围中前斜撑3下端与后围前斜撑54上端固定连接实现。

本发明中的高强度铝合金框架式车架的工作原理如下：

1、承载和受力

由前端框架+后部框架+底部框架构成下车体骨架，在每一处搭接处形成稳定的三角形结构，同时利用斜撑梁增强结构稳定性。再由下车体骨架+顶部框架+局部加强部分，构成白车身框架。如此焊接而成的整体框架对于应力的传递更加高效。

如图4所示，正面碰撞，首先接触的是前部防撞梁，防撞梁连接部分有引导溃缩的多孔特征，可以有效吸收碰撞的大部分能量；第二缓冲区，设置了多根斜撑，将碰撞的剩余能量分别传递给顶部框架，门框部分和下车架；第三缓冲区，分为上中下三条路线，将能量传递到尾部。多传递路径可以有效保证乘客的安全。

如图5所示，顶部压力，同正面碰撞类似，可以分多路径把能量传递给下车架直至路面。

如图6所示，侧面碰撞，多根横梁的结构为传递应力提供了路径，可以有效的把碰撞能量转移到另一侧。

本发明中的高强度铝合金框架式车架，大量采用三角稳定结构，使车身骨架强度得到了较大的提高。采用特定结构，使车身骨架具有较强的碰撞吸能作用，提高车辆驾驶安全性，保证驾驶员和乘坐人员的安全。常见车型的车身采用钢板冲压再焊接而成，车身结构复杂，需要投入高昂的冲压模具和焊接卡具，且改型拓展不易；本专利车型采用框架式结构，可使用简单型材如铝合金管材，结构简单，不需要投入高昂的冲压模具，仅需要简易的焊接卡具，投入低，便于产业化，改型拓展方便，且结构的强度、刚度高；本发明中的车架的车身骨架重量仅为106kg,在满足各项性能要求基础上，轻量化程度高。

本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (7)

1.一种高强度铝合金框架式车架，其特征在于：包括前舱骨架、尾舱骨架、下车架和顶盖梁，所述下车架的前端和后端分别固定连接所述前舱骨架和尾舱骨架，所述顶盖梁的前端与所述前舱骨架固定连接，后端与所述下车架后端和所述尾舱骨架后端固定连接；所述前舱骨架、尾舱骨架、下车架和顶盖梁均是由多个零部件组装而成，无需整体冲压。

2.根据权利要求1所述的高强度铝合金框架式车架，其特征在于：所述前舱骨架包括减震承重梁结构，所述减震承重梁结构包括前减震器安装支架、中横梁、前上横梁连接支撑、前减震器安装纵梁、扭转斜撑、竖撑、第二加强斜撑、前上横梁、上纵梁、仪表横梁、前立柱、支撑立柱和减震器斜梁；

所述前立柱关于车身中轴线对称布置于车身两侧，所述上纵梁后端与所述前立柱固定连接，所述第二加强斜撑分别与所述上纵梁前端和所述前立柱上部固定连接并形成三角结构；

所述前上横梁两端分别与所述两侧上纵梁固定连接，所述仪表横梁两端分别与两侧所述前立柱固定连接；所述前上横梁、上纵梁、仪表横梁构成矩形梁；

所述减震器斜梁后端与所述前立柱中部固定连接，所述支撑立柱上端与所述减震器斜梁中部固定连接，所述前减震器安装纵梁后端与所述减震器斜梁前端固定连接，所述中横梁两端与两侧的所述前减震器安装纵梁固定连接；所述前减震器安装纵梁上设有所述前减震器安装支架；所述前上横梁连接支撑下端与所述中横梁固定连接，上端与所述前上横梁固定连接；所述扭转斜撑下端与所述中横梁固定连接，上端与所述仪表横梁固定连接；所述前上横梁连接支撑、扭转斜撑、前上横梁、仪表横梁、上纵梁构成空间三角稳定结构。

3.根据权利要求1所述的高强度铝合金框架式车架，其特征在于：所述前舱骨架还包括摆臂承重梁结构，所述摆臂承重梁结构包括后斜撑、第一加强斜撑、前斜撑、上摆臂安装支架、中纵梁、防撞梁、加强横梁和防撞梁多孔连接臂；

所述中纵梁的前端和后端分别与所述前斜撑的上端和后斜撑的上端固定连接，所述第一加强斜撑上下端分别与所述中纵梁和后斜撑下端固定连接，构成三角结构；所述加强横梁两端与两侧的所述中纵梁固定连接，所述中纵梁前端设有安装所述防撞梁多孔连接臂的所述上摆臂安装支架，所述防撞梁多孔连接臂与所述中纵梁前端固定连接。

4.根据权利要求1所述的高强度铝合金框架式车架，其特征在于：所述下车架包括尾梁、下车架后纵梁、下车架后横梁、下车架第四横梁、第三连接纵梁、下车架第三横梁、第二连接纵梁、下车架第二横梁、强度加强块、下车身中纵梁、下车身斜梁、第一连接纵梁、下车架第一横梁、下纵梁和下横梁构成；

下车身中所述纵梁关于车身中轴线对称布置于车身两侧；所述下车身斜梁后端与所述下车身中纵梁前端固定连接；所述下车架第一横梁两端与所述下车身斜梁固定连接；所述两侧下纵梁后端与所述下车架第一横梁固定连接，所述两侧下纵梁关于车身中轴线对称布置；所述下横梁两端与两侧所述下纵梁固定连接；所述下车架第四横梁两端与两侧下车身所述中纵梁后端固定连接；所述下车架第一横梁与所述下车架第四横梁之间设有所述下车架第三横梁和所述下车架第二横梁，所述下车架第三横梁和所述下车架第二横梁两端均分别与车身所述中纵梁固定连接；

所述下车架第一横梁与所述下车架第二横梁之间设有两个关于车身中轴线对称布置的所述第一连接纵梁，所述第一连接纵梁前后端分别与所述下车架第一横梁和所述下车架第二横梁固定连接；所述下车架第二横梁与所述下车架第三横梁设有两个关于车身中轴线对称布置的所述第二连接纵梁，所述第二连接纵梁前后端分别与所述下车架第二横梁和所述下车架第三横梁固定连接；所述下车架第三横梁与所述下车架第四横梁之间设有两个关于车身中轴线对称布置的所述第三连接纵梁，所述第三连接纵梁前后端分别与所述下车架第三横梁和所述下车架第四横梁固定连接；两侧所述下车架后纵梁前端与所述下车架第四横梁固定连接，两侧所述下车架后纵梁关于车身中轴线对称布置；所述尾梁与两侧所述下车架后纵梁固定连接；所述下车架第四横梁与所述尾梁之间设有所述下车架后横梁，所述下车架后横梁两端与两侧所述下车架后纵梁固定连接。

5.根据权利要求2所述的高强度铝合金框架式车架，其特征在于：所述顶盖梁包括A柱、顶部中横梁、后围中前斜撑、后围上横梁、顶部后横梁、后围中后斜撑、B柱、A柱后连接梁、后围中纵梁、后围斜撑构成和下A柱；

所述B柱关于车身中轴线对称布置与车身两侧；所述后围中纵梁前端与所述B柱固定连接；所述后围中前斜撑与所述后围中后斜撑上端均与所述后围中纵梁后部固定连接；所述B柱与所述后围中纵梁之间设有所述后围斜撑；所述后围斜撑上下端分别与所述后围中纵梁和所述B柱固定连接；所述B柱、后围中纵梁和后围斜撑构成三角稳定结构；

两侧所述A柱前后端分别与两侧所述上纵梁中部和所述B柱上端固定连接；所述下A柱上下端分别与所述A柱前部和所述仪表横梁两端固定连接；所述A柱后连接梁上下端分别与所述A柱后部和所述后围中纵梁后部固定连接；所述后围上横梁两端与两侧所述B柱上端固定连接；所述A柱中部设有所述顶部中横梁，所述顶部中横梁两端与两侧所述A柱固定连接；所述A柱后部设有所述顶部后横梁，所述顶部后横梁两端与两侧所述A柱固定连接。

6.根据权利要求1所述的高强度铝合金框架式车架，其特征在于：所述尾舱骨架包括后围横梁、后防撞梁、后防撞梁安装梁、后围后斜撑、后减震器安装梁、后围前斜撑和第三加强斜撑；

所述后减震器安装梁关于车身中轴线对称布置与车身两侧；所述后围后斜撑上端分别与所述后减震器安装梁后端和所述后防撞梁安装梁前端固定连接，所述后防撞梁安装梁末端连接有所述后防撞梁；所述后围横梁两端与两侧所述后围后斜撑上端固定连接，所述后围前斜撑上端与所述后减震器安装梁前端固定连接。

7.根据权利要求1所述的高强度铝合金框架式车架，其特征在于：所述前舱骨架的前立柱与所述下车架的下车身中纵梁之间设置有三角形的强度加强块。