CN110901764A - 一种可提高安全性能的车架 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
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    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body

Abstract

本发明公开了一种可提高安全性能的车架，包括车舱、防撞梁前梁以及底部纵梁，所述防撞梁设置在车舱的前端，并通过前梁与车舱转动连接，所述车舱的底部设有主架，所述主架的后端侧壁垂直设有挡杆，所述底部纵梁设置在主架的正下方，且一端与防撞梁固定连接，另一端通过后梁与车舱转动连接，所述后梁为弧形结构，且与挡杆接触；所述底部纵梁上设有与底部纵梁滑动配合的主架滑槽，所述主架与主架滑槽可拆卸连接，所述主架的末端向下设有挡块，所述挡块与底部纵梁之间设有弹簧，能够有效缓冲正面碰撞后的撞击力，减少车内人员的不适感以及降低对人员的损伤。

Description

一种可提高安全性能的车架
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别涉及一种可提高安全性能的车架。
背景技术
车架也称大梁，是汽车的基体，具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。
传统车架在针对交通事故中保护人员的方法主要是增加车架的强度，这种方法不但加重了车体质量，而且在实际的撞击中效果甚微，由于车架的刚性结构，在正面撞击后，不能有效缓冲这种撞击力，车内人员会感受到强烈的冲击力所带来的不适，对人员也会造成一定程度的损伤。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种可提高安全性能的车架，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。
为实现上述目的，本发明提供以下的技术方案：一种可提高安全性能的车架，包括车舱、防撞梁前梁以及底部纵梁，所述防撞梁设置在车舱的前端，并通过前梁与车舱转动连接，所述车舱的底部设有主架，所述主架的后端侧壁垂直设有挡杆，所述底部纵梁设置在主架的正下方，且一端与防撞梁固定连接，另一端通过后梁与车舱转动连接，所述后梁为弧形结构，且与挡杆接触；所述底部纵梁上设有与底部纵梁滑动配合的主架滑槽，所述主架与主架滑槽可拆卸连接，所述主架的末端向下设有挡块，所述挡块与底部纵梁之间设有弹簧。
优选的，所述防撞梁和车舱之间还铰接有减震器。
优选的，所述前梁为弧形结构，且一端开设有腰型槽，所述车舱的前端设有连接块，所述连接块上设有与腰型槽配合的连接轴。
优选的，所述主架滑槽和主架通过螺钉可拆卸连接。
优选的，所述底部纵梁的后端向下设有固定架，所述后梁一端与固定架转动连接，另一端与车舱转动连接。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
当汽车在发生正面碰撞变形时，依然处于可控范围内，车架利用撞击能将车舱及车舱内的驾乘人员抬高，既缓冲了撞击力同时，又抬高人员而不至于使人员直接受到撞击受伤，而且在车辆受到轻微正面撞击时，车辆中的人员不会感觉到惯性突变带来的冲击感，在受到轻微正面撞击时，微小的冲击力会被弹簧缓冲，降低对人员的损伤，提高车架的安全性。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明受到撞击前的示意图；
图3是本发明受到撞击后的示意图；
图4是本发明后梁转动连接在底部纵梁和车舱之间的局部示意图；
图5是本发明前梁的结构示意图；
图6是本发明后梁的结构示意图；
图7是本发明主架滑槽的结构示意图。
图中：防撞梁1、减震器2、前梁3、车舱4、底部纵梁5、主架滑槽6、主架7、后梁8、弹簧9、挡杆10、挡块11、腰型槽12、连接块13、连接轴14、固定架15。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的优选实施方式。
图1-图7出示本发明的具体实施方式：一种可提高安全性能的车架，包括车舱4、防撞梁1前梁3以及底部纵梁5，所述防撞梁1设置在车舱4的前端，并通过前梁3与车舱4转动连接，所述车舱4的底部设有主架7，所述主架7的后端侧壁垂直设有挡杆10，所述底部纵梁5设置在主架7的正下方，且一端与防撞梁1固定连接，另一端通过后梁8与车舱4转动连接，所述后梁8为弧形结构，且与挡杆10接触；所述底部纵梁5上设有与底部纵梁5滑动配合的主架滑槽6，所述主架7与主架滑槽6可拆卸连接，所述主架7的末端向下设有挡块11，所述挡块11与底部纵梁5之间设有弹簧9。
本实施例中，所述防撞梁1和车舱4之间还铰接有减震器2。
本实施例中，所述前梁3为弧形结构，且一端开设有腰型槽12，所述车舱4的前端设有连接块13，所述连接块13上设有与腰型槽12配合的连接轴14。
本实施例中，所述主架滑槽6和主架7通过螺钉可拆卸连接。
本实施例中，所述底部纵梁5的后端向下设有固定架15，所述后梁8一端与固定架15转动连接，另一端与车舱4转动连接。
本发明的工作原理及过程：
汽车遭受正面撞击时，防撞梁1会受到冲击力，防撞梁1将冲击力传递到前梁3和底部纵梁5上，前梁3受到扭转力发生转动，冲击力冲击底部纵梁5，底部纵梁5上滑动配合有主架滑槽6，而主架滑槽6保持惯性从而发生相对移动，主架7与主架滑槽6可拆卸连接，进而带动主架7向前移动，主架7的末端向下安装有挡块11，挡块11与底部纵梁5之间安装有弹簧9，弹簧9在此过程中由于底部纵梁5与主架7的相对运动压缩吸能，同时，与底部纵梁5转动连接的后梁8，在受到档杆10的阻挡下，而发生转动，前梁3与后梁8转动的同时，一起将车舱4上抬，车舱4抬高后大大消除撞击能，此时人员位于在撞击点上方，对人员的直接损伤也大大降低，提高了车架的安全性能。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种可提高安全性能的车架，其特征在于：包括车舱(4)、防撞梁(1)前梁(3)以及底部纵梁(5)，所述防撞梁(1)设置在车舱(4)的前端，并通过前梁(3)与车舱(4)转动连接，所述车舱(4)的底部设有主架(7)，所述主架(7)的后端侧壁垂直设有挡杆(10)，所述底部纵梁(5)设置在主架(7)的正下方，且一端与防撞梁(1)固定连接，另一端通过后梁(8)与车舱(4)转动连接，所述后梁(8)为弧形结构，且与挡杆(10)接触；所述底部纵梁(5)上设有与底部纵梁(5)滑动配合的主架滑槽(6)，所述主架(7)与主架滑槽(6)可拆卸连接，所述主架(7)的末端向下设有挡块(11)，所述挡块(11)与底部纵梁(5)之间设有弹簧(9)。
2.根据权利要求1所述的可提高安全性能的车架，其特征在于：所述防撞梁(1)和车舱(4)之间还铰接有减震器(2)。
3.根据权利要求1所述的可提高安全性能的车架，其特征在于：所述前梁(3)为弧形结构，且一端开设有腰型槽(12)，所述车舱(4)的前端设有连接块(13)，所述连接块(13)上设有与腰型槽(12)配合的连接轴(14)。
4.根据权利要求1所述的可提高安全性能的车架，其特征在于：所述主架滑槽(6)和主架(7)通过螺钉可拆卸连接。
5.根据权利要求1所述的可提高安全性能的车架，其特征在于：所述底部纵梁(5)的后端向下设有固定架(15)，所述后梁(8)一端与固定架(15)转动连接，另一端与车舱(4)转动连接。
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