CN109262990B - 一种汽车加热器外壳注塑模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车加热器外壳注塑模具，具体针对塑件主体底板上具有包括倾斜于塑件主体底板的倾斜卡板的斜卡板组件、且塑件主体底板与塑件前立板、塑件前斜立板、塑件侧立板、塑件后立板共同围成箱型结构的汽车加热器外壳塑件，且塑件前斜立板上设有内大外小的阶梯孔结构的塑件进气口；模具的型腔、型芯的顶平面、型芯的外表面、竖向抽芯结构、外侧向滑块的内侧端面、内侧向斜滑块的外侧端面及顶平面、横侧向抽芯滑块的顶平面及侧面可共同围成汽车加热器外壳塑件的形体容纳空间。本汽车加热器外壳注塑模具能够在注塑模具结构紧凑的前提下实现开模过程中在箱型塑件内部的稳固内横向抽芯、且能够避免横侧向抽芯与内侧向抽芯的干涉。

Description

一种汽车加热器外壳注塑模具

技术领域

本发明涉及一种注塑模具，具体是一种适用于对应用于汽车驾驶室室内取暖、风挡玻璃除霜及发动机低温启动的汽车加热器的外壳进行注塑一体成型的注塑模具，属于汽车零部件注塑加工技术领域。

背景技术

塑料成型容易、可使形状复杂的部件加工简单化，同时塑料部件的弹性变形行为可以保护车辆和乘员，且塑料耐腐蚀性强、局部受损不会腐蚀，塑料还便于回收利用、具有很高的价格优势，正因为塑料具有上述优异的综合性能，塑料日渐受到汽车行业的青睐，其在汽车上的应用正在从内外装饰件向车身覆盖件和功能结构件扩展。

汽车加热器主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车室取暖，汽车加热器分为液体加热器和空气加热器。空气加热器是独立安装、将进出风与车室组成的空气循环系统，加热循环介质(空气)将热量直接传到车室内。空气加热器通常通过汽车加热器外壳架设安装在汽车仪表台上，目前汽车加热器外壳大多采用塑料直接注塑成型。如图1至图6所示的汽车加热器外壳塑件，该类汽车加热器外壳塑件是薄壁、体积较小、左右对称紧凑结构，该塑件包括塑件主体底板4和竖直围绕塑件主体底板4边缘左右对称结构的塑件前立板5、塑件前斜立板6、塑件侧立板7和塑件后立板8；塑件主体底板4上设有垂直设置的、用于安装壳体盖板的塑件螺栓安装座41，塑件主体底板4上还设有用于安装加热器的多个左右对称结构的斜卡板组件42，斜卡板组件42包括沿前后走向设置的、向内倾斜设置在塑件主体底板4上呈八字形结构的倾斜卡板；塑件前立板5上设有用于安装按钮的塑件线缆孔51；两件左右对称呈八字形的塑件前斜立板6沿前后方向倾斜设置，塑件前立板5与两件塑件前斜立板6构成梯形结构，塑件前斜立板6上设有垂直贯穿塑件前斜立板6的、用于安装进气滤网的塑件进气口61，且塑件进气口61是内大外小的阶梯孔结构；左右平行设置的两件塑件侧立板7上均设有多个用于辅助散热的人字形镂空条带71；垂直于塑件侧立板7设置的塑件后立板8上设有用于安装出气滤网的塑件出气口81，且塑件后立板8的内侧面上设有垂直于塑件主体底板4设置的支撑立筋82；塑件前斜立板6、塑件侧立板7和塑件后立板8的顶平面上还设有用于卡接壳体盖板的连续的环形定位台阶。该塑件整体形状结构紧凑，不易脱模。为了便于开模，该类汽车加热器外壳塑件通常以垂直于塑件主体底板4的方向作为开模合模方向，塑件上与开模方向同方向的塑件螺栓安装座41、支撑立筋82等结构均较易通过设置配合的型腔和型芯实现成型和脱模，但针对垂直于开模方向的塑件进气口61、人字形镂空条带71、斜卡板组件42和塑件出气口81，则需采用侧抽芯结构实现成型和脱模。此类汽车加热器外壳塑件是整体结构比较复杂的塑件，密集结构不易脱模，加工难度较大。

由于塑件内部的空间有限，针对人字形镂空条带71和塑件出气口81，采用传统的外侧向抽芯结构比较容易实现，但外侧向抽芯结构通常是沿垂直于塑件表面的方向向外抽芯，而针对塑件进气口61，倾斜设置的塑件前斜立板6不仅使外侧向抽芯方向倾斜设置、而且塑件进气口61的内大外小阶梯孔的结构致使抽芯方向只能向内侧方向设置，而斜卡板组件42的左右对称设置的倾斜卡板结构只能采用位于塑件内部空间的、沿前后方向进行抽芯动作的横侧向抽芯结构，由于受塑件内部空间的限制、往往造成针对塑件进气口61的内侧抽与针对斜卡板组件42的横向侧抽发生干涉；同时，由于该类汽车加热器外壳塑件是体积较小、密集紧凑结构，因此该类汽车加热器外壳塑件的注塑模具多采用适配的紧凑结构，过大的注塑模具虽然可以容易实现侧向抽芯的足够滑移空间、但过大的注塑模具势必造成塑件加工成本的增加，如何在紧凑结构的汽车加热器外壳塑件注塑模具上实现横侧向抽芯的足够滑移空间的同时避免横侧向抽芯与内侧向抽芯的干涉、成为困扰业内人士的难题。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种汽车加热器外壳注塑模具，具体针对塑件主体底板上具有包括倾斜于塑件主体底板的倾斜卡板的斜卡板组件、且塑件主体底板与塑件前立板、塑件前斜立板、塑件侧立板、塑件后立板共同围成箱型结构的汽车加热器外壳塑件，且汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板上设有内大外小的阶梯孔结构的塑件进气口，能够在注塑模具结构紧凑的前提下实现开模过程中在箱型塑件内部的稳固内横向抽芯、且能够避免横侧向抽芯与内侧向抽芯的干涉。

为实现上述目的，本汽车加热器外壳注塑模具包括定模组件、动模组件和侧抽芯装置；

所述的定模组件包括定模座板、定模板和型腔；

定模座板上平面的中心位置设有定位圈和固定设置在定位圈内的浇口套，浇口套向下延伸垂直贯穿定模座板；

定模板的顶平面与定模座板的底平面固定安装连接，定模板内设有垂直上下贯穿定模板的导套，定模板上还设有冷却水管接头，冷却水管接头与贯通定模板内部的冷却水通道连通；

型腔设置在定模板的底平面上，型腔是与汽车加热器外壳塑件的塑件主体底板的底平面外形尺寸相同的表面结构，浇口套的主浇道向下延伸贯穿定模板并与型腔贯通；

所述的动模组件包括动模座板、动模垫块、动模支撑板、动模板、型芯和顶模装置；

动模座板上设有注塑机顶杆通孔；

动模垫块至少设置两件，中心对称固定安装在动模座板的顶平面上；

动模支撑板水平固定架设安装在动模垫块的顶平面上；

动模板固定安装在动模支撑板的顶平面上，动模板上对应导套的位置设有与动模板固定连接的、与导套内径尺寸配合的导柱，导柱竖直向上延伸并穿接在导套内；动模支撑板和动模板上还设有竖直贯穿动模支撑板和动模板的复位杆通孔；动模板上也设有冷却水管接头，冷却水管接头与贯通动模板内部的冷却水通道连通；

型芯对应型腔的位置固定设置在动模板上，型芯的顶平面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件主体底板的顶平面部分外形尺寸相同的表面结构，型芯的外表面对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板、塑件侧立板和塑件后立板的内表面的部位设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板、塑件侧立板和塑件后立板的内表面及底平面的外形表面部分外形尺寸相同的表面结构，型芯上对应汽车加热器外壳塑件的塑件螺栓安装座的位置设有竖向抽芯结构，竖向抽芯结构设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件螺栓安装座的外形和内孔尺寸相同的表面结构，型芯上还设有竖直贯穿型芯的顶杆通孔；

顶模装置包括上推板、下推板、顶杆和复位杆；上推板的底平面与下推板的顶平面贴合连接、且上推板和下推板整体设置在动模垫块围成的框型结构内部，上推板和下推板之间还设有包括行程控制结构的推板连接分离机构，推板连接分离机构安装在上推板上，推板连接分离机构的行程控制结构包括与动模支撑板配合的触发结构，推板连接分离机构通过行程控制结构控制上推板与下推板的贴合连接或分离，注塑机顶杆通孔向上延伸贯穿下推板；顶杆与型芯的顶杆通孔尺寸配合，复位杆与动模板上的复位杆通孔尺寸配合，顶杆和复位杆的底端分别垂直固定安装在上推板上，顶杆的顶端穿入型芯的顶杆通孔内，复位杆的顶端穿入动模板的复位杆通孔内；

所述的侧抽芯装置包括外侧向抽芯机构、内侧向抽芯机构和横侧向抽芯机构；

外侧向抽芯机构设置为多个，多个外侧向抽芯机构分别对应汽车加热器外壳塑件的塑件前立板、塑件前斜立板、塑件侧立板和塑件后立板的外表面设置在定模板与动模板之间，外侧向抽芯机构包括外侧向楔紧块、外侧向斜导柱和外侧向滑块；外侧向楔紧块顶端固定安装在定模板上、且外侧向楔紧块的内侧端面设置成向外下方倾斜的斜面结构；外侧向斜导柱的顶端固定安装在外侧向楔紧块内、且外侧向斜导柱的下端向外下方倾斜伸出设置；外侧向滑块的下平面通过可防止外侧向滑块的下平面脱离动模板的上平面的滑动导向连接机构滑动配合连接在动模板的上平面上，外侧向滑块对应外侧向楔紧块内侧端面的位置设有与外侧向楔紧块的内侧端面斜度配合的斜面结构、且外侧向滑块通过斜面结构与外侧向楔紧块贴合连接，外侧向滑块上对应外侧向斜导柱的位置设有与外侧向斜导柱尺寸配合且倾斜方向相同的斜导向孔、且斜导向孔套接在外侧向斜导柱上，对应汽车加热器外壳塑件的塑件前立板的外侧向滑块的内侧端面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件前立板的外表面、底平面和塑件线缆孔的外形表面部分外形尺寸相同的塑件外形结构，对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板的外侧向滑块的内侧端面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板的外表面和底平面部分外形尺寸相同的塑件外形结构，对应汽车加热器外壳塑件的塑件侧立板的外侧向滑块的内侧端面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件侧立板的外表面、底平面和人字形镂空条带部分外形尺寸相同的塑件外形结构，对应汽车加热器外壳塑件的塑件后立板的外侧向滑块的内侧端面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件后立板的外表面和底平面部分外形尺寸相同的塑件外形结构；

内侧向抽芯机构设置为多个，多个内侧向抽芯机构分别对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板和塑件后立板的内表面位置设置，内侧向抽芯机构包括内侧向斜滑块和内侧向推杆；内侧向斜滑块是上大下小的楔形结构、且楔形结构的楔面位于内侧向斜滑块的内侧端面位置，内侧向斜滑块通过设置在型芯内部的楔形安装槽楔面贴合滑动配合安装在型芯内部，型芯内部的楔形安装槽是沿上下方向贯穿型芯的楔形通槽结构，内侧向斜滑块与型芯的楔形安装槽之间还设有可防止内侧向斜滑块的楔面脱离型芯的楔形安装槽的滑动导向连接机构，内侧向斜滑块的顶平面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件主体底板的顶平面部分外形尺寸相同的表面结构，对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板内表面位置的内侧向斜滑块的外侧端面设置成与塑件前斜立板的内表面、底平面及塑件进气口的外形表面部分外形尺寸相同的塑件外形结构，对应汽车加热器外壳塑件的塑件后立板内表面位置的内侧向斜滑块的外侧端面设置成与塑件后立板的内表面、底平面及塑件出气口的外形表面部分外形尺寸相同的塑件外形结构；竖向方向设置的内侧向推杆的顶端贯穿动模支撑板、并通过可防止内侧向推杆的顶端脱离内侧向斜滑块的底端的滑动导向连接机构安装连接在内侧向斜滑块的底端位置，对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板的内侧向推杆的底端安装在下推板上，对应汽车加热器外壳塑件的塑件后立板的内侧向推杆的底端安装在上推板上；

型芯上对应汽车加热器外壳塑件的斜卡板组件的位置设有上下贯穿型芯的横侧向抽芯机构安装空间，横侧向抽芯机构设置在横侧向抽芯机构安装空间内，横侧向抽芯机构包括横侧向抽芯滑块、抽芯滑块支撑立板、辅助导向支撑立板、摆杆、连接杆、横侧向推杆和摆杆支撑立板；水平设置的横侧向抽芯滑块的顶平面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件主体底板的顶平面部分外形尺寸相同的表面结构，横侧向抽芯滑块的侧面设置成与斜卡板组件的倾斜卡板内表面和顶面部分外形尺寸相同的表面结构，横侧向抽芯滑块面向横侧向抽芯方向的内侧面设有向外上方倾斜设置的斜面结构；竖直设置的抽芯滑块支撑立板的顶端与横侧向抽芯滑块的底平面通过沿横侧向抽芯滑块的滑移方向设置的、可以防止横侧向抽芯滑块的底平面脱离抽芯滑块支撑立板顶端的滑移导向机构滑动配合连接，抽芯滑块支撑立板的底端竖直向下贯穿动模支撑板、并与上推板固定安装连接；竖直设置的辅助导向支撑立板对应抽芯滑块支撑立板位置设置在横侧向抽芯方向上，辅助导向支撑立板的顶平面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件主体底板的顶平面部分外形尺寸相同的表面结构，辅助导向支撑立板的顶部与横侧向抽芯滑块通过沿横侧向抽芯滑块的滑移方向设置的、可以防止横侧向抽芯滑块脱离辅助导向支撑立板的滑移导向机构滑动配合连接，辅助导向支撑立板的底端竖直向下贯穿动模支撑板、并与上推板固定安装连接；摆杆的顶端铰接安装在横侧向抽芯滑块上，摆杆的底端与连接杆的顶端铰接安装连接，连接杆的底端与竖直设置的横侧向推杆的顶端铰接安装连接，且摆杆和连接杆均向横侧向抽芯方向倾斜设置、连接杆的长度尺寸大于摆杆的长度尺寸，横侧向推杆的底端向下贯穿动模支撑板、并与上推板固定安装连接；竖直设置的摆杆支撑立板对应横侧向抽芯滑块的横侧向抽芯方向设置，摆杆支撑立板的顶端设置成与横侧向抽芯滑块的斜面结构配合的导向斜面结构、且摆杆支撑立板的顶端与横侧向抽芯滑块的斜面结构贴合连接，摆杆支撑立板的上部设有贯穿摆杆支撑立板板体的、可限制摆杆摆动行程的弧形滑槽，弧形滑槽向横侧向抽芯滑块所在方向弯曲设置，摆杆与连接杆的铰接轴穿接在弧形滑槽内，摆杆支撑立板的底端向下贯穿动模支撑板、并与下推板固定安装连接；

型腔、型芯的顶平面、型芯的外表面、竖向抽芯结构、外侧向滑块的内侧端面、内侧向斜滑块的外侧端面及顶平面、辅助导向支撑立板的顶平面、横侧向抽芯滑块的顶平面及侧面可共同围成汽车加热器外壳塑件的形体容纳空间。

作为本发明的进一步改进方案，定模板的底平面上设有向上凹入的内凹结构，型腔设置在定模板内凹结构的底平面上，定模板内凹结构的内侧面对应外侧向抽芯机构的位置设置成与外侧向楔紧块的斜面结构平齐的斜面结构，外侧向滑块通过外侧向楔紧块和定模板内凹结构的内侧面进行楔紧。

作为本发明的进一步改进方案，动模板上对应型腔的位置设有贯穿动模板的型芯安装孔，型芯设置在型芯安装孔内、且型芯的底平面与动模支撑板的顶平面固定安装连接。

作为本发明的优选方案，推板连接分离机构是安装在上推板和下推板侧面位置的机械离合结构，机械离合结构包括安装座、触发杆、卡接定位销和复位弹簧；安装座包括安装在上推板上的上安装座和安装在下推板上的下安装座；竖直设置的触发杆的中部铰接安装在上安装座上、且触发杆通过设置在其内侧方向的摆动限位机构保持在竖直状态，触发杆的上部内侧面上设有凸出的触头结构，触发杆的下部设有挂钩结构；卡接定位销固定安装在下安装座上、且卡接定位销配合卡接在触发杆的挂钩结构上；复位弹簧一端与上安装座安装连接、另一端与触发杆安装连接，且复位弹簧与触发杆的安装位置位于触发杆的铰接安装中心的下方。

作为本发明的进一步改进方案，横侧向抽芯滑块的底平面上远离横侧向抽芯方向的端部位置设有内限位滑移块，抽芯滑块支撑立板的顶端靠近侧向抽芯方向的端部位置设有对应内限位滑移块的外限位滑移块。

作为本发明的优选方案，内侧向推杆向内侧向抽芯方向倾斜设置、且内侧向推杆的倾斜斜度与内侧向斜滑块的楔面斜度一致，对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板的内侧向推杆的底端通过可防止内侧向推杆的底端脱离推板的滑动导向连接机构安装在下推板上，对应汽车加热器外壳塑件的塑件后立板的内侧向推杆的底端通过可防止内侧向推杆的底端脱离推板的滑动导向连接机构安装在上推板上，动模支撑板上对应内侧向推杆的贯穿位置设有可限制内侧向推杆沿内侧向抽芯方向的摆动范围的通槽结构。

作为本发明的进一步改进方案，竖向抽芯结构包括抽芯柱和推管；抽芯柱的底端向下贯穿动模支撑板、并与动模座板固定安装连接；推管套接安装在抽芯柱的外部，推管的顶端设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件螺栓安装座的顶面尺寸相同的表面结构，推管的底端向下贯穿动模支撑板、并与上推板固定安装连接。

作为本发明的进一步改进方案，摆杆支撑立板的下部对应上推板的上行程极限位置设有可限制上推板推出距离的推板限位凸台。

作为本发明的进一步改进方案，外侧向滑块的下平面与动模板的上平面之间还设有配合设置的外侧向滑块开模定位机构。

作为本发明的优选方案，对应汽车加热器外壳塑件的塑件前立板和两件塑件前斜立板位置的外侧向抽芯机构是一体结构。

与现有技术相比，本汽车加热器外壳注塑模具是具体针对塑件主体底板上具有包括倾斜于塑件主体底板的倾斜卡板的斜卡板组件、且塑件主体底板与塑件前立板、塑件前斜立板、塑件侧立板、塑件后立板共同围成箱型结构的汽车加热器外壳塑件，且汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板上设有内大外小的阶梯孔结构的塑件进气口，型腔、型芯的顶平面、型芯的外表面、竖向抽芯结构、外侧向滑块的内侧端面、内侧向斜滑块的外侧端面、横侧向抽芯滑块的顶平面及侧面等部件是组合型芯，可共同围成汽车加热器外壳塑件的形体容纳空间，各抽芯在其抽芯方向上可与型腔及型芯分离，可避免型芯结构的互相干涉；由于采用推板连接分离机构控制上推板与下推板的贴合连接或分离，同时采用配合上推板、下推板分离行程的内侧向抽芯机构和横侧向抽芯机构实现二次推板操作的分步侧抽，即一次推板操作先进行针对塑件进气口的内侧向抽芯、二次推板操作再进行针对斜卡板组件的横侧向抽芯，下推板在一次推板完成行程后停止移动，一次推板完成针对塑件进气口的内侧向抽芯动作的同时为横侧向抽芯让出抽芯空间、使横侧向抽芯机构的横侧向抽芯的方向上不存在横侧向抽芯障碍物，进而保证后续的横侧向抽芯动作的顺利进行，上推板继续移动进行二次推板完成针对斜卡板组件的横侧向抽芯动作，从而实现避免针对塑件进气口的内侧抽与针对斜卡板组件的横向侧抽发生干涉；同时，二次推板的设置可在注塑模具结构紧凑的前提下实现内侧向抽芯动作和横侧向抽芯动作的足够滑移空间，进而实现在较狭小的空间内实现内侧向抽芯和横侧向抽芯、降低模具体积，从而实现在保证塑件质量的前提下降低塑件加工成本、避免过大的注塑模具造成的塑件加工成本增加的问题。

附图说明

图1是汽车加热器外壳塑件的三维结构示意图；

图2是汽车加热器外壳塑件的后向视图；

图3是图2的左视图；

图4是图2的俯视图；

图5是图4的M向局部视图；

图6是图4的N-N剖视图；

图7是本发明模具的一模单腔结构示意图；

图8是图7的A-A剖视图；

图9是图7的B-B剖视图；

图10是图7的C-C剖视图；

图11是图10的D-D剖视图；

图12是图7的T向局部放大视图；

图13是图12的E-E剖视图；

图14是图12的F-F剖视图；

图15是本发明横侧向抽芯滑块的俯视结构示意图；

图16是图15的G-G剖视图；

图17是图16的左视图；

图18是合模状态时图8的P向局部放大视图；

图19是一次推板状态时图8的P向局部放大视图；

图20是二次推板状态时图8的P向局部放大视图；

图21是一次推板状态时图9的Q向局部放大视图；

图22是二次推板状态时图9的Q向局部放大视图。

图中：1、定模组件，11、定模座板，111、浇口套，12、定模板，121、导套，13、型腔，2、动模组件，21、动模座板，211、注塑机顶杆通孔，22、动模垫块，23、动模支撑板，24、动模板，241、导柱，25、型芯，251、抽芯柱，252、推管，26、顶模装置，261、上推板，262、下推板，263、顶杆，264、复位杆，265、安装座，266、触发杆，267、卡接定位销，268、复位弹簧，3、侧抽芯装置，31、外侧向抽芯机构，311、外侧向楔紧块，312、外侧向斜导柱，313、外侧向滑块，32、内侧向抽芯机构，321、内侧向斜滑块，322、内侧向推杆，33、横侧向抽芯机构，331、横侧向抽芯滑块，332、抽芯滑块支撑立板，333、辅助导向支撑立板，334、摆杆，335、连接杆，336、横侧向推杆，337、摆杆支撑立板，338、弧形滑槽，4、塑件主体底板，41、塑件螺栓安装座，42、斜卡板组件，5、塑件前立板，51、塑件线缆孔，6、塑件前斜立板，61、塑件进气口，7、塑件侧立板，71、人字形镂空条带，8、塑件后立板，81、塑件出气口，82、支撑立筋。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明。

以如图1至图6所示的汽车加热器外壳塑件为例，该塑件是薄壁、体积较小、左右对称的紧凑结构，该塑件包括塑件主体底板4和竖直围绕塑件主体底板4边缘左右对称结构的塑件前立板5、塑件前斜立板6、塑件侧立板7和塑件后立板8；塑件主体底板4上设有垂直设置的、用于安装壳体盖板的塑件螺栓安装座41，塑件主体底板4上还设有用于安装加热器的多个左右对称结构的斜卡板组件42，斜卡板组件42包括沿前后走向设置的、向内倾斜设置在塑件主体底板4上呈八字形结构的倾斜卡板；塑件前立板5上设有用于安装线缆的、贯穿塑件前立板5的塑件线缆孔51；两件左右对称呈八字形的塑件前斜立板6沿前后方向倾斜设置，塑件前立板5与两件塑件前斜立板6构成梯形结构，塑件前斜立板6上设有垂直贯穿塑件前斜立板6的、用于安装进气滤网的塑件进气口61，且塑件进气口61是内大外小的阶梯孔结构；左右平行设置的两件塑件侧立板7上均设有多个用于辅助散热的人字形镂空条带71；垂直于塑件侧立板7设置的塑件后立板8上设有用于安装出气滤网的塑件出气口81，且塑件后立板8的内侧面上设有垂直于塑件主体底板4设置的支撑立筋82；塑件前斜立板6、塑件侧立板7和塑件后立板8的顶平面上还设有用于卡接壳体盖板的连续的环形定位台阶。该塑件整体形状结构紧凑、内部空间有限，不易脱模。

根据塑件的结构特点，为便于开模，本注塑模具采取将塑件主体底板4的底平面位于上方、塑件前斜立板6、塑件侧立板7和塑件后立板8位于下方的摆放方式，将塑件主体底板4的底平面作为分型面的分型方式，以一模单腔布局为例，如图7至图9所示，本汽车加热器外壳注塑模具包括定模组件1、动模组件2、侧抽芯装置3(以下以定模组件1在整个模具上的方向为上方描述，以指向模具内部的方向为内侧描述，以指向模具外部的方向为外侧描述)。

所述的定模组件1包括定模座板11、定模板12和型腔13；

定模座板11上平面的中心位置设有定位圈和固定设置在定位圈内的浇口套111，浇口套111向下延伸垂直贯穿定模座板11；

定模板12的顶平面与定模座板11的底平面固定安装连接，定模板12内设有垂直上下贯穿定模板12的导套121，定模板12上还设有冷却水管接头，冷却水管接头与贯通定模板12内部的冷却水通道连通；

型腔13设置在定模板12的底平面上，型腔13是与汽车加热器外壳塑件的塑件主体底板4的底平面外形尺寸相同的表面结构，浇口套111的主浇道向下延伸贯穿定模板12并与型腔13贯通。

所述的动模组件2包括动模座板21、动模垫块22、动模支撑板23、动模板24、型芯25和顶模装置26；

动模座板21上设置有注塑机顶杆通孔211，注塑机顶杆可通过注塑机顶杆通孔211顶入动模组件2内部；

动模垫块22至少设置两件，中心对称固定安装在动模座板21的顶平面上；

动模支撑板23水平固定架设安装在动模垫块22的顶平面上；

动模板24固定安装在动模支撑板23的顶平面上，动模板24上对应导套121的位置设有与动模板24固定连接的、与导套121内径尺寸配合的导柱241，导柱241竖直向上延伸并穿接在导套121内、在定模组件1与动模组件2开模时起导向作用；动模支撑板23和动模板24上还设有竖直贯穿动模支撑板23和动模板24的复位杆通孔；动模板24上也设有冷却水管接头，冷却水管接头与贯通动模板24内部的冷却水通道连通；

型芯25对应型腔13的位置固定设置在动模板24上，型芯25的顶平面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件主体底板4的顶平面部分外形尺寸相同的表面结构，型芯25的外表面对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板6、塑件侧立板7和塑件后立板8的内表面的部位设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板6、塑件侧立板7和塑件后立板8的内表面及底平面部分外形尺寸相同的表面结构，型芯25上对应汽车加热器外壳塑件的塑件螺栓安装座41的位置设有竖向抽芯结构，竖向抽芯结构设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件螺栓安装座41的外形和内孔尺寸相同的表面结构，型芯25上还设有竖直贯穿型芯25的顶杆通孔；

顶模装置26包括上推板261、下推板262、顶杆263和复位杆264；上推板261的底平面与下推板262的顶平面贴合连接、且上推板261和下推板262整体设置在动模垫块22围成的框型结构内部，上推板261和下推板262之间还设有包括行程控制结构的推板连接分离机构，推板连接分离机构安装在上推板261上，推板连接分离机构的行程控制结构包括与动模支撑板23配合的触发结构，推板连接分离机构通过行程控制结构控制上推板261与下推板262的贴合连接或分离，注塑机顶杆通孔211向上延伸贯穿下推板262；顶杆263与型芯25的顶杆通孔尺寸配合，复位杆264与动模板24上的复位杆通孔尺寸配合，顶杆263和复位杆264的底端分别垂直固定安装在上推板261上，顶杆263的顶端穿入型芯25的顶杆通孔内，复位杆264的顶端穿入动模板24的复位杆通孔内。

所述的侧抽芯装置3包括外侧向抽芯机构31、内侧向抽芯机构32和横侧向抽芯机构33；

外侧向抽芯机构31设置为多个，多个外侧向抽芯机构31分别对应汽车加热器外壳塑件的塑件前立板5、塑件前斜立板6、塑件侧立板7和塑件后立板8的外表面设置在定模板12与动模板24之间，外侧向抽芯机构31包括外侧向楔紧块311、外侧向斜导柱312和外侧向滑块313；外侧向楔紧块311顶端固定安装在定模板12上、且外侧向楔紧块311的内侧端面设置成向外下方倾斜的斜面结构；外侧向斜导柱312的顶端固定安装在外侧向楔紧块311内、且外侧向斜导柱312的下端向外下方倾斜伸出设置；外侧向滑块313的下平面通过可防止外侧向滑块313的下平面脱离动模板24的上平面的滑动导向连接机构滑动配合连接在动模板24的上平面上，滑动导向连接机构可以采用配合的T型槽与T型凸起结构、也可以采用配合的燕尾槽与燕尾凸起结构，外侧向滑块313对应外侧向楔紧块311内侧端面的位置设有与外侧向楔紧块311的内侧端面斜度配合的斜面结构、且外侧向滑块313通过斜面结构与外侧向楔紧块311贴合连接，外侧向滑块313上对应外侧向斜导柱312的位置设有与外侧向斜导柱312尺寸配合且倾斜方向相同的斜导向孔、且斜导向孔套接在外侧向斜导柱312上，对应汽车加热器外壳塑件的塑件前立板5的外侧向滑块313的内侧端面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件前立板5的外表面、底平面和塑件线缆孔51的外形表面部分外形尺寸相同的塑件外形结构，为了便于加工制作，外侧向滑块313上对应塑件线缆孔51的位置设置与塑件线缆孔51尺寸配合的镶件结构，对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板6的外侧向滑块313的内侧端面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板6的外表面和底平面的外形表面部分外形尺寸相同的塑件外形结构，对应汽车加热器外壳塑件的塑件侧立板7的外侧向滑块313的内侧端面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件侧立板7的外表面、底平面和人字形镂空条带71部分外形尺寸相同的塑件外形结构，对应汽车加热器外壳塑件的塑件后立板8的外侧向滑块313的内侧端面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件后立板8的外表面和底平面部分外形尺寸相同的塑件外形结构；

内侧向抽芯机构32设置为多个，多个内侧向抽芯机构32分别对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板6和塑件后立板8的内表面位置设置，如图10所示，内侧向抽芯机构32包括内侧向斜滑块321和内侧向推杆322；内侧向斜滑块321是上大下小的楔形结构、且楔形结构的楔面位于内侧向斜滑块321的内侧端面位置，内侧向斜滑块321通过设置在型芯25内部的楔形安装槽楔面贴合滑动配合安装在型芯25内部，型芯25内部的楔形安装槽是沿上下方向贯穿型芯25的楔形通槽结构，内侧向斜滑块321与型芯25的楔形安装槽之间还设有可防止内侧向斜滑块321的楔面脱离型芯25的楔形安装槽的滑动导向连接机构，滑动导向连接机构可以采用配合的T型槽与T型凸起结构、也可以采用配合的燕尾槽与燕尾凸起结构，内侧向斜滑块321的顶平面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件主体底板4的顶平面部分外形尺寸相同的表面结构，对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板6内表面位置的内侧向斜滑块321的外侧端面设置成与塑件前斜立板6的内表面、底平面及塑件进气口61的外形表面部分外形尺寸相同的塑件外形结构，对应汽车加热器外壳塑件的塑件后立板8内表面位置的内侧向斜滑块321的外侧端面设置成与塑件后立板8的内表面、底平面及塑件出气口81的外形表面部分外形尺寸相同的塑件外形结构；竖向方向设置的内侧向推杆322的顶端贯穿动模支撑板23、并通过可防止内侧向推杆322的顶端脱离内侧向斜滑块321的底端的滑动导向连接机构安装连接在内侧向斜滑块321的底端位置，滑动导向连接机构可以采用配合的T型槽与T型凸起结构、也可以采用配合的燕尾槽与燕尾凸起结构，对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板6的内侧向推杆322的底端安装在下推板262上，对应汽车加热器外壳塑件的塑件后立板8的内侧向推杆322的底端安装在上推板261上；

型芯25上对应汽车加热器外壳塑件的斜卡板组件42的位置设有上下贯穿型芯25的横侧向抽芯机构安装空间，横侧向抽芯机构33设置在横侧向抽芯机构安装空间内，如图12至14所示，横侧向抽芯机构33包括横侧向抽芯滑块331、抽芯滑块支撑立板332、辅助导向支撑立板333、摆杆334、连接杆335、横侧向推杆336和摆杆支撑立板337；如图15至图17所示，水平设置的横侧向抽芯滑块331的顶平面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件主体底板4的顶平面部分外形尺寸相同的表面结构，横侧向抽芯滑块331的侧面设置成与斜卡板组件42的倾斜卡板内表面和顶面部分外形尺寸相同的表面结构，横侧向抽芯滑块331面向横侧向抽芯方向的内侧面设有向外上方倾斜设置的斜面结构；竖直设置的抽芯滑块支撑立板332的顶端与横侧向抽芯滑块331的底平面通过沿横侧向抽芯滑块331的滑移方向设置的、可以防止横侧向抽芯滑块331的底平面脱离抽芯滑块支撑立板332顶端的滑移导向机构滑动配合连接，滑移导向机构可以采用配合的T型槽与T型凸起结构、也可以采用配合的燕尾槽与燕尾凸起结构，抽芯滑块支撑立板332的底端竖直向下贯穿动模支撑板23、并与上推板261固定安装连接；竖直设置的辅助导向支撑立板333对应抽芯滑块支撑立板332位置设置在横侧向抽芯方向上，辅助导向支撑立板333的顶平面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件主体底板4的顶平面部分外形尺寸相同的表面结构，辅助导向支撑立板333的顶部与横侧向抽芯滑块331通过沿横侧向抽芯滑块331的滑移方向设置的、可以防止横侧向抽芯滑块331脱离辅助导向支撑立板333的滑移导向机构滑动配合连接，滑移导向机构可以采用配合的T型槽与T型凸起结构、也可以采用配合的燕尾槽与燕尾凸起结构，辅助导向支撑立板333的底端竖直向下贯穿动模支撑板23、并与上推板261固定安装连接，辅助导向支撑立板333的设置可避免横侧向抽芯滑块331横侧向抽芯移动悬伸过程中因与抽芯滑块支撑立板332的接触减少而造成滑动不平稳及耷头现象、进而可以保证成型塑件的质量；摆杆334的顶端铰接安装在横侧向抽芯滑块331上，摆杆334的底端与连接杆335的顶端铰接安装连接，连接杆335的底端与竖直设置的横侧向推杆336的顶端铰接安装连接，且摆杆334和连接杆335均向横侧向抽芯方向倾斜设置、连接杆335的长度尺寸大于摆杆334的长度尺寸，横侧向推杆336的底端向下贯穿动模支撑板23、并与上推板261固定安装连接；竖直设置的摆杆支撑立板337对应横侧向抽芯滑块331的横侧向抽芯方向设置，摆杆支撑立板337的顶端设置成与横侧向抽芯滑块331的斜面结构配合的导向斜面结构、且摆杆支撑立板337的顶端与横侧向抽芯滑块331的斜面结构贴合连接，摆杆支撑立板337的上部设有贯穿摆杆支撑立板337板体的、可限制摆杆334摆动行程的弧形滑槽338，弧形滑槽338向横侧向抽芯滑块331所在方向弯曲设置，摆杆334与连接杆335的铰接轴穿接在弧形滑槽338内，摆杆支撑立板337的底端向下贯穿动模支撑板23、并与下推板262固定安装连接。

本汽车加热器外壳注塑模具在合模状态时，如图8、图9所示，定模组件1和动模组件2上下合并在一起，即定模板12的底平面与动模板24的顶平面贴合，此时上推板261和下推板262整体位于两件动模垫块22围成的框型结构底端，且推板连接分离机构处于锁闭状态、上推板261和下推板262处于贴合的连接状态，复位杆264的顶端穿过复位杆通孔顶靠在定模板12的底平面上；外侧向斜导柱312穿接在外侧向滑块313上，且外侧向滑块313在外侧向楔紧块311的楔紧作用下处于靠近型芯25的极限位置；内侧向斜滑块321在型芯25的楔形安装槽的楔紧作用下、内侧向斜滑块321的外侧端面处于与外侧向滑块313的内侧端面贴合的状态；横侧向抽芯滑块331在摆杆支撑立板337的斜面结构的楔紧力作用下位于横侧向抽芯行程的内侧极限位置，摆杆334与连接杆335的铰接轴在摆杆334的牵拉作用下位于弧形滑槽338的行程下极限位置。型腔13、型芯25的顶平面、型芯25的外表面、竖向抽芯结构、外侧向滑块313的内侧端面、内侧向斜滑块321的外侧端面及顶平面、辅助导向支撑立板333的顶平面、横侧向抽芯滑块331的顶平面及侧面可共同围成汽车加热器外壳塑件的形体容纳空间。

本汽车加热器外壳注塑模具可采取卧式安装或者立式安装在卧式或立式注塑机上，以下描述以立式安装为例，注塑工作前，先将合模状态下的本汽车加热器外壳注塑模具装夹在注塑机上，动模组件2的动模座板21固定安装在机床动模板上、并使注塑机顶杆通孔211对正机床动模板上的注塑机顶杆，定模组件1的定模座板11固定安装在机床定模板上，将定模板12上的冷却水管接头连接冷却水源，设定好机床动模板的下移距离和注塑机顶杆的伸出距离。

在如前所述的合模状态时进行注塑，如图8、图9所示，带有压力的注塑料经浇口套111被挤压入本汽车加热器外壳注塑模具的形体容纳空间内，在注塑压力的作用下，注塑料迅速充满汽车加热器外壳塑件的形体容纳空间，此时在外侧向楔紧块311的楔紧作用下、外侧向滑块313抵抗住注塑压力保持在定位状态，在型芯25的楔形安装槽的楔紧作用下、内侧向斜滑块321抵抗住注塑压力保持在定位状态，如图18所示，在摆杆支撑立板337顶端的斜面结构的楔紧力作用下、横侧向抽芯滑块331抵抗住注塑压力保持在定位状态；待注塑压力达到设定压力时即停止泵压；定模板12内部的冷却水随即循环冷却对定模板12进行快速降温，形体容纳空腔内的注塑料即迅速凝固成型。

待注塑料凝固成型后进行开模取料：开动注塑机机床使机床动模板下移开模，机床动模板带动动模组件2向下移动使动模板24的顶平面与定模板12的底平面分离，即如图8所示的Ⅰ-Ⅰ分型面进行分型；动模组件2向下移动过程中动模组件2带动成型塑件脱离型腔13、并将浇口套111内的凝料一并拉出；动模组件2相对于定模组件1向下移动的同时，外侧向抽芯机构31的外侧向滑块313跟随动模板24下移，在向外下方倾斜伸出设置的外侧向斜导柱312的分力作用下、外侧向滑块313在滑动导向连接机构的导向下向外侧方向滑移移动脱离型芯25实现外侧向抽芯动作；

当注塑机机床动模板下移至设定距离后停止下移、进行顶模操作，注塑机顶杆自机床动模板上顶出，穿过注塑机顶杆通孔211顶靠在上推板261的底平面上，注塑机顶杆继续顶出，在推板连接分离机构的卡扣连接作用下处于贴合连接状态的上推板261和下推板262整体带动顶杆263和复位杆264分别自顶杆通孔、复位杆通孔内顶出将成型塑件向上顶出脱离型芯25；上推板261和下推板262整体上移的同时，上推板261一方面推动内侧向推杆322带动内侧向斜滑块321通过滑动导向连接机构沿型芯25的楔形安装槽向上顶出，内侧向斜滑块321在型芯25的楔形安装槽的导向下向内侧方向滑移移动脱离成型塑件实现内侧向抽芯动作；如图19所示，上推板261另一方面推动抽芯滑块支撑立板332、辅助导向支撑立板333、横侧向推杆336和摆杆支撑立板337整体向上移动，抽芯滑块支撑立板332、辅助导向支撑立板333、横侧向推杆336和摆杆支撑立板337整体向上移动的过程中横侧向抽芯滑块331、摆杆334和连接杆335均处于相对定位的状态跟随上移，当推板连接分离机构的触发结构碰触到动模支撑板23时，推板连接分离机构动作使上推板261与下推板262处于脱离状态，注塑机顶杆继续顶出时则下推板262停止上移、上推板261继续上移，上推板261继续上移的过程中推动对应汽车加热器外壳塑件的塑件后立板8的内侧向推杆322继续上移，由于对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板6的内侧向推杆322的底端及摆杆支撑立板337的底端与下推板262固定安装连接，因此对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板6的内侧向推杆322和摆杆支撑立板337停止上移，即，已完成内侧向抽芯动作的、对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板6内表面位置的内侧向斜滑块321停止上移，为后续的横侧向抽芯动作让出横侧向抽芯空间；如图20所示，上推板261继续上移的过程中、横侧向推杆336在上推板261的继续推动作用下推动连接杆335和摆杆334动作、使摆杆334与连接杆335的铰接轴沿弧形滑槽338自弧形滑槽338的行程下极限位置滑移至弧形滑槽338的行程上极限位置，连接杆335和摆杆334动作的过程中、横侧向抽芯滑块331在摆杆334的牵拉作用下通过辅助导向支撑立板333向横侧向抽芯方向滑移移动实现横侧向抽芯动作；当注塑机顶杆上移至设定距离后二次推板动作完成，横侧向抽芯滑块331脱离成型塑件完成横侧向抽芯、同时成型塑件被顶杆263完全推出完成顶模动作，操作人员即可将成型塑件和凝料一并取下。

取下成型塑件后再次合模时，注塑机顶杆先缩入机床内，然后机床动模板上移使动模组件2与定模组件1贴合即可，合模过程中Ⅰ-Ⅰ分型面合毕，复位杆264带动上推板261被定模板12同步推回，当上推板261下移至与下推板262贴合后，推板连接分离机构动作使上推板261与下推板262连接成为一体、并整体被复位杆264推回至初始状态；上推板261复位过程中，在上推板261与下推板262连接成为一体前，上推板261一方面拉动内侧向推杆322带动内侧向斜滑块321通过滑动导向连接机构沿型芯25的楔形安装槽相对于动模支撑板23向下滑移缩入、内侧向斜滑块321在型芯25的楔形安装槽的导向下向外侧方向滑移移动，上推板261另一方面拉动抽芯滑块支撑立板332、辅助导向支撑立板333和横侧向推杆336整体相对于动模支撑板23向下移动，横侧向推杆336拉动连接杆335和摆杆334动作、使摆杆334与连接杆335的铰接轴沿弧形滑槽338自弧形滑槽338的行程上极限位置滑移至弧形滑槽338的行程下极限位置，横侧向抽芯滑块331一方面在摆杆334的推动作用下通过辅助导向支撑立板333进行滑移复位、另一方面在摆杆支撑立板337顶端的导向斜面结构的楔紧导向作用下进行楔紧复位至初始状态实现横侧向抽芯复位，在上推板261与下推板262连接成为一体后，上推板261拉动抽芯滑块支撑立板332、辅助导向支撑立板333、横侧向推杆336和摆杆支撑立板337整体相对于动模支撑板23向下移动，内侧向推杆322继续带动内侧向斜滑块321向下缩入，至上推板261与下推板262整体复位时完成内侧向抽芯复位；动模组件2与定模组件1贴合过程中外侧向斜导柱312穿入外侧向滑块313的斜导向孔内，在外侧向斜导柱312的分力作用下、外侧向滑块313在滑动导向连接机构的导向下向内侧方向滑移实现外侧向抽芯复位；动模板24的上平面与定模板12的底平面完全贴合后即完成整个合模动作。

所述的推板连接分离机构可以采用电控行程开关的结构形式，也可以采用纯机械结构的离合结构，由于前者需配合电控、线路连接较复杂，而后者可避免线路连接，因此优选后者，即，作为本发明的优选方案，推板连接分离机构是安装在上推板261和下推板262侧面位置的机械离合结构，如图21、图22所示，机械离合结构包括安装座265、触发杆266、卡接定位销267和复位弹簧268；安装座265包括安装在上推板261上的上安装座和安装在下推板262上的下安装座；竖直设置的触发杆266的中部铰接安装在上安装座上、且触发杆266通过设置在其内侧方向的摆动限位机构保持在竖直状态，摆动限位机构可以是安装在上安装座上的限位销轴或限位块结构、也可以是安装在触发杆266上的限位销轴或限位块结构，触发杆266的上部内侧面上设有凸出的触头结构，触发杆266的下部设有挂钩结构；卡接定位销267固定安装在下安装座上、且卡接定位销267配合卡接在触发杆266的挂钩结构上；复位弹簧268一端与上安装座安装连接、另一端与触发杆266安装连接，且复位弹簧268与触发杆266的安装位置位于触发杆266的铰接安装中心的下方。合模状态时，下推板262通过卡接定位销267卡接在触发杆266的挂钩结构上实现与上推板261的贴合连接；顶模过程中，当触发杆266的触头结构碰触到动模支撑板23的底平面时、触发杆266即克服复位弹簧268的弹力绕铰接中心向外翻转，触发杆266向外翻转的过程中触发杆266下部的挂钩结构即与卡接定位销267脱离、实现上推板261与下推板262的脱离；合模过程中，当触发杆266的触头结构脱离动模支撑板23的底平面时、触发杆266即在复位弹簧268的复位弹力作用下绕铰接中心向内翻转，触发杆266向内翻转的过程中触发杆266下部的挂钩结构即与卡接定位销267配合钩挂、实现上推板261与下推板262的连接。

针对塑件前斜立板6、塑件侧立板7和塑件后立板8具有较大的高度尺寸的汽车加热器外壳塑件，为了进一步保证外侧向滑块313在合模状态时的稳固楔紧状态、进而保证具有较大的高度尺寸的外侧向滑块313的塑件成型质量，作为本发明的进一步改进方案，定模板12的底平面上设有向上凹入的内凹结构，型腔13设置在定模板12内凹结构的底平面上，定模板12内凹结构的内侧面对应外侧向抽芯机构31的位置设置成与外侧向楔紧块311的斜面结构平齐的斜面结构，外侧向滑块313通过外侧向楔紧块311和定模板12内凹结构的内侧面进行楔紧。具有倾斜内侧面的定模板12内凹结构，不仅可以实现外侧向滑块313在合模状态时的稳固楔紧，而且可以使型芯25的高度尺寸增大，进而可以实现在保证内侧向抽芯的抽芯滑移距离的前提下减小内侧向斜滑块321斜面结构的斜度、避免内侧向斜滑块321与横侧向抽芯滑块331的移动干涉。

为了可以实现在保证内侧向抽芯的抽芯滑移距离的前提下减小内侧向斜滑块321斜面结构的斜度、避免内侧向斜滑块321与横侧向抽芯滑块331的移动干涉，作为本发明的进一步改进方案，动模板24上对应型腔13的位置设有贯穿动模板24的型芯安装孔，型芯25设置在型芯安装孔内、且型芯25的底平面与动模支撑板23的顶平面固定安装连接。型芯25贯穿动模板24设置的结构可以增加型芯25的高度尺寸，进而可以实现在保证内侧向抽芯的抽芯滑移距离的前提下减小内侧向斜滑块321斜面结构的斜度、避免内侧向斜滑块321与横侧向抽芯滑块331的移动干涉。

在横侧向抽芯过程中，为了防止横侧向抽芯滑块331在摆杆334的牵拉作用下向横侧向抽芯方向滑移脱离抽芯滑块支撑立板332的顶端，作为本发明的进一步改进方案，横侧向抽芯滑块331的底平面上远离横侧向抽芯方向的端部位置设有内限位滑移块，抽芯滑块支撑立板332的顶端靠近侧向抽芯方向的端部位置设有对应内限位滑移块的外限位滑移块。

所述的内侧向推杆322可以采用竖直设置的方式，也可以采用向内侧向抽芯方向倾斜设置的方式，由于内侧向斜滑块321在内侧向抽芯过程中会向内侧向抽芯方向平移侧抽，即内侧向斜滑块321的底端会沿滑动导向连接机构向内侧向抽芯方向平移，若采用内侧向推杆322竖直设置的方式需要保证内侧向推杆322的顶端具有足够的宽度以保证足够的内侧向斜滑块321的抽芯滑移距离，精准的宽度距离设计和控制较困难，而采用内侧向推杆322向内侧向抽芯方向倾斜设置的方式更容易实现控制，因此优选后者，即，作为本发明的优选方案，如图10所示，内侧向推杆322向内侧向抽芯方向倾斜设置、且内侧向推杆322的倾斜斜度与内侧向斜滑块321的楔面斜度一致，如图11所示，对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板6的内侧向推杆322的底端通过可防止内侧向推杆322的底端脱离推板的滑动导向连接机构安装在下推板262上，对应汽车加热器外壳塑件的塑件后立板8的内侧向推杆322的底端通过可防止内侧向推杆322的底端脱离推板的滑动导向连接机构安装在上推板261上，动模支撑板23上对应内侧向推杆322的贯穿位置设有可限制内侧向推杆322沿内侧向抽芯方向的摆动范围的通槽结构。内侧向抽芯过程中，倾斜设置的内侧向推杆322推动内侧向斜滑块321上移的过程中可以在上推板261或下推板262的推动作用下沿内侧向抽芯方向摆动，从而可以在内侧向推杆322的顶端具有较小的宽度尺寸的前提下实现保证足够的内侧向斜滑块321的抽芯滑移距离。

为了实现在顶模过程中汽车加热器外壳塑件更好的塑件推出效果、防止顶模过程中塑件螺栓安装座41因受力不均造成塑件损伤，作为本发明的进一步改进方案，如图9所示，竖向抽芯结构包括抽芯柱251和推管252；抽芯柱251的底端向下贯穿动模支撑板23、并与动模座板21固定安装连接；推管252套接安装在抽芯柱251的外部，推管252的顶端设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件螺栓安装座41的顶面尺寸相同的表面结构，推管252的底端向下贯穿动模支撑板23、并与上推板261固定安装连接。开模过程中，动模组件2带动抽芯柱251和推管252同步向下移动；顶模过程中，上推板261带动顶杆263顶出的同时带动推管252顶出将成型塑件向上顶出脱离型芯25和抽芯柱251、顶模的同时完成竖向抽芯动作，可防止塑件螺栓安装座41因受力不均造成的塑件损伤。

为了防止因注塑机顶杆的伸出距离设定误差造成上推板261过分推出、进而致使横侧向推杆336过分顶出造成连接杆335或摆杆334或弧形滑槽338或横侧向抽芯滑块331等部件的损伤变形，作为本发明的进一步改进方案，摆杆支撑立板337的下部对应上推板261的上行程极限位置设有可限制上推板261推出距离的推板限位凸台。

为了防止在开模后因振动或自身重力等原因造成外侧向滑块313沿动模板24上平面的滑动导向连接机构发生偏移位置的滑动移动、进而造成合模状态时外侧向滑块313无法与外侧向楔紧块311和外侧向斜导柱312进行准确对接，作为本发明的进一步改进方案，外侧向滑块313的下平面与动模板24的上平面之间还设有配合设置的外侧向滑块开模定位机构。配合设置的外侧向滑块开模定位机构可以是位置配合定位的定位台阶和导向槽结构、也可以是如图8、图9所示的、位置配合定位的定位凹窝和弹性定位柱结构，配合设置的外侧向滑块开模定位机构可以在开模后对外侧向滑块313进行定位、同时在合模时不影响外侧向滑块313的复位。

对应汽车加热器外壳塑件的塑件前立板5和两件塑件前斜立板6位置的外侧向抽芯机构31可以制作成左、中、右三部分的分体结构，也可以制作成一体结构，由于塑件进气口61是通过内侧向抽芯机构32实现塑件成型，因此针对两件塑件前斜立板6的外侧向抽芯机构31只需对塑件前斜立板6的塑件外表面完成成型即可，而针对塑件前立板5和两件塑件前斜立板6位置的外侧向抽芯机构31制作成一体结构不仅可以减少模具间隙、使针对塑件前立板5和两件塑件前斜立板6的塑件表面更光滑美观，而且可以减少外侧向楔紧块311、外侧向斜导柱312和外侧向滑块313的设置数量、简化机构设置，因此优选后者，即，作为本发明的优选方案，对应汽车加热器外壳塑件的塑件前立板5和两件塑件前斜立板6位置的外侧向抽芯机构31是一体结构。

Claims (10)

1.一种汽车加热器外壳注塑模具，包括定模组件(1)、动模组件(2)和侧抽芯装置(3)；其特征在于，

所述的定模组件(1)包括定模座板(11)、定模板(12)和型腔(13)；

定模座板(11)上平面的中心位置设有定位圈和固定设置在定位圈内的浇口套(111)，浇口套(111)向下延伸垂直贯穿定模座板(11)；

定模板(12)的顶平面与定模座板(11)的底平面固定安装连接，定模板(12)内设有垂直上下贯穿定模板(12)的导套(121)，定模板(12)上还设有冷却水管接头，冷却水管接头与贯通定模板(12)内部的冷却水通道连通；

型腔(13)设置在定模板(12)的底平面上，型腔(13)是与汽车加热器外壳塑件的塑件主体底板(4)的底平面外形尺寸相同的表面结构，浇口套(111)的主浇道向下延伸贯穿定模板(12)并与型腔(13)贯通；

所述的动模组件(2)包括动模座板(21)、动模垫块(22)、动模支撑板(23)、动模板(24)、型芯(25)和顶模装置(26)；

动模座板(21)上设有注塑机顶杆通孔(211)；

动模垫块(22)至少设置两件，中心对称固定安装在动模座板(21)的顶平面上；

动模支撑板(23)水平固定架设安装在动模垫块(22)的顶平面上；

动模板(24)固定安装在动模支撑板(23)的顶平面上，动模板(24)上对应导套(121)的位置设有与动模板(24)固定连接的、与导套(121)内径尺寸配合的导柱(241)，导柱(241)竖直向上延伸并穿接在导套(121)内；动模支撑板(23)和动模板(24)上还设有竖直贯穿动模支撑板(23)和动模板(24)的复位杆通孔；动模板(24)上也设有冷却水管接头，冷却水管接头与贯通动模板(24)内部的冷却水通道连通；

型芯(25)对应型腔(13)的位置固定设置在动模板(24)上，型芯(25)的顶平面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件主体底板(4)的顶平面部分外形尺寸相同的表面结构，型芯(25)的外表面对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板(6)、塑件侧立板(7)和塑件后立板(8)的内表面的部位设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板(6)、塑件侧立板(7)和塑件后立板(8)的内表面及底平面的外形表面部分外形尺寸相同的表面结构，型芯(25)上对应汽车加热器外壳塑件的塑件螺栓安装座(41)的位置设有竖向抽芯结构，竖向抽芯结构设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件螺栓安装座(41)的外形和内孔尺寸相同的表面结构，型芯(25)上还设有竖直贯穿型芯(25)的顶杆通孔；

顶模装置(26)包括上推板(261)、下推板(262)、顶杆(263)和复位杆(264)；上推板(261)的底平面与下推板(262)的顶平面贴合连接、且上推板(261)和下推板(262)整体设置在动模垫块(22)围成的框型结构内部，上推板(261)和下推板(262)之间还设有包括行程控制结构的推板连接分离机构，推板连接分离机构安装在上推板(261)上，推板连接分离机构的行程控制结构包括与动模支撑板(23)配合的触发结构，推板连接分离机构通过行程控制结构控制上推板(261)与下推板(262)的贴合连接或分离，注塑机顶杆通孔(211)向上延伸贯穿下推板(262)；顶杆(263)与型芯(25)的顶杆通孔尺寸配合，复位杆(264)与动模板(24)上的复位杆通孔尺寸配合，顶杆(263)和复位杆(264)的底端分别垂直固定安装在上推板(261)上，顶杆(263)的顶端穿入型芯(25)的顶杆通孔内，复位杆(264)的顶端穿入动模板(24)的复位杆通孔内；

所述的侧抽芯装置(3)包括外侧向抽芯机构(31)、内侧向抽芯机构(32)和横侧向抽芯机构(33)；

外侧向抽芯机构(31)设置为多个，多个外侧向抽芯机构(31)分别对应汽车加热器外壳塑件的塑件前立板(5)、塑件前斜立板(6)、塑件侧立板(7)和塑件后立板(8)的外表面设置在定模板(12)与动模板(24)之间，外侧向抽芯机构(31)包括外侧向楔紧块(311)、外侧向斜导柱(312)和外侧向滑块(313)；外侧向楔紧块(311)顶端固定安装在定模板(12)上、且外侧向楔紧块(311)的内侧端面设置成向外下方倾斜的斜面结构；外侧向斜导柱(312)的顶端固定安装在外侧向楔紧块(311)内、且外侧向斜导柱(312)的下端向外下方倾斜伸出设置；外侧向滑块(313)的下平面通过可防止外侧向滑块(313)的下平面脱离动模板(24)的上平面的滑动导向连接机构滑动配合连接在动模板(24)的上平面上，外侧向滑块(313)对应外侧向楔紧块(311)内侧端面的位置设有与外侧向楔紧块(311)的内侧端面斜度配合的斜面结构、且外侧向滑块(313)通过斜面结构与外侧向楔紧块(311)贴合连接，外侧向滑块(313)上对应外侧向斜导柱(312)的位置设有与外侧向斜导柱(312)尺寸配合且倾斜方向相同的斜导向孔、且斜导向孔套接在外侧向斜导柱(312)上，对应汽车加热器外壳塑件的塑件前立板(5)的外侧向滑块(313)的内侧端面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件前立板(5)的外表面、底平面和塑件线缆孔(51)的外形表面部分外形尺寸相同的塑件外形结构，对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板(6)的外侧向滑块(313)的内侧端面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板(6)的外表面和底平面部分外形尺寸相同的塑件外形结构，对应汽车加热器外壳塑件的塑件侧立板(7)的外侧向滑块(313)的内侧端面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件侧立板(7)的外表面、底平面和人字形镂空条带(71)部分外形尺寸相同的塑件外形结构，对应汽车加热器外壳塑件的塑件后立板(8)的外侧向滑块(313)的内侧端面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件后立板(8)的外表面和底平面部分外形尺寸相同的塑件外形结构；

内侧向抽芯机构(32)设置为多个，多个内侧向抽芯机构(32)分别对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板(6)和塑件后立板(8)的内表面位置设置，内侧向抽芯机构(32)包括内侧向斜滑块(321)和内侧向推杆(322)；内侧向斜滑块(321)是上大下小的楔形结构、且楔形结构的楔面位于内侧向斜滑块(321)的内侧端面位置，内侧向斜滑块(321)通过设置在型芯(25)内部的楔形安装槽楔面贴合滑动配合安装在型芯(25)内部，型芯(25)内部的楔形安装槽是沿上下方向贯穿型芯(25)的楔形通槽结构，内侧向斜滑块(321)与型芯(25)的楔形安装槽之间还设有可防止内侧向斜滑块(321)的楔面脱离型芯(25)的楔形安装槽的滑动导向连接机构，内侧向斜滑块(321)的顶平面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件主体底板(4)的顶平面部分外形尺寸相同的表面结构，对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板(6)内表面位置的内侧向斜滑块(321)的外侧端面设置成与塑件前斜立板(6)的内表面、底平面及塑件进气口(61)的外形表面部分外形尺寸相同的塑件外形结构，对应汽车加热器外壳塑件的塑件后立板(8)内表面位置的内侧向斜滑块(321)的外侧端面设置成与塑件后立板(8)的内表面、底平面及塑件出气口(81)的外形表面部分外形尺寸相同的塑件外形结构；

内侧向推杆(322)向内侧向抽芯方向倾斜设置、且内侧向推杆(322)的倾斜斜度与内侧向斜滑块(321)的楔面斜度一致，内侧向推杆(322)的顶端贯穿动模支撑板(23)、并通过可防止内侧向推杆(322)的顶端脱离内侧向斜滑块(321)的底端的滑动导向连接机构安装连接在内侧向斜滑块(321)的底端位置，对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板(6)的内侧向推杆(322)的底端安装在下推板(262)上，对应汽车加热器外壳塑件的塑件后立板(8)的内侧向推杆(322)的底端安装在上推板(261)上；

型芯(25)上对应汽车加热器外壳塑件的斜卡板组件(42)的位置设有上下贯穿型芯(25)的横侧向抽芯机构安装空间，横侧向抽芯机构(33)设置在横侧向抽芯机构安装空间内，横侧向抽芯机构(33)包括横侧向抽芯滑块(331)、抽芯滑块支撑立板(332)、辅助导向支撑立板(333)、摆杆(334)、连接杆(335)、横侧向推杆(336)和摆杆支撑立板(337)；水平设置的横侧向抽芯滑块(331)的顶平面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件主体底板(4)的顶平面部分外形尺寸相同的表面结构，横侧向抽芯滑块(331)的侧面设置成与斜卡板组件(42)的倾斜卡板内表面和顶面部分外形尺寸相同的表面结构，横侧向抽芯滑块(331)面向横侧向抽芯方向的内侧面设有向外上方倾斜设置的斜面结构；竖直设置的抽芯滑块支撑立板(332)的顶端与横侧向抽芯滑块(331)的底平面通过沿横侧向抽芯滑块(331)的滑移方向设置的、可以防止横侧向抽芯滑块(331)的底平面脱离抽芯滑块支撑立板(332)顶端的滑移导向机构滑动配合连接，抽芯滑块支撑立板(332)的底端竖直向下贯穿动模支撑板(23)、并与上推板(261)固定安装连接；竖直设置的辅助导向支撑立板(333)对应抽芯滑块支撑立板(332)位置设置在横侧向抽芯方向上，辅助导向支撑立板(333)的顶平面设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件主体底板(4)的顶平面部分外形尺寸相同的表面结构，辅助导向支撑立板(333)的顶部与横侧向抽芯滑块(331)通过沿横侧向抽芯滑块(331)的滑移方向设置的、可以防止横侧向抽芯滑块(331)脱离辅助导向支撑立板(333)的滑移导向机构滑动配合连接，辅助导向支撑立板(333)的底端竖直向下贯穿动模支撑板(23)、并与上推板(261)固定安装连接；摆杆(334)的顶端铰接安装在横侧向抽芯滑块(331)上，摆杆(334)的底端与连接杆(335)的顶端铰接安装连接，连接杆(335)的底端与竖直设置的横侧向推杆(336)的顶端铰接安装连接，且摆杆(334)和连接杆(335)均向横侧向抽芯方向倾斜设置、连接杆(335)的长度尺寸大于摆杆(334)的长度尺寸，横侧向推杆(336)的底端向下贯穿动模支撑板(23)、并与上推板(261)固定安装连接；竖直设置的摆杆支撑立板(337)对应横侧向抽芯滑块(331)的横侧向抽芯方向设置，摆杆支撑立板(337)的顶端设置成与横侧向抽芯滑块(331)的斜面结构配合的导向斜面结构、且摆杆支撑立板(337)的顶端与横侧向抽芯滑块(331)的斜面结构贴合连接，摆杆支撑立板(337)的上部设有贯穿摆杆支撑立板(337)板体的、可限制摆杆(334)摆动行程的弧形滑槽(338)，弧形滑槽(338)向横侧向抽芯滑块(331)所在方向弯曲设置，摆杆(334)与连接杆(335)的铰接轴穿接在弧形滑槽(338)内，摆杆支撑立板(337)的底端向下贯穿动模支撑板(23)、并与下推板(262)固定安装连接；

型腔(13)、型芯(25)的顶平面、型芯(25)的外表面、竖向抽芯结构、外侧向滑块(313)的内侧端面、内侧向斜滑块(321)的外侧端面及顶平面、辅助导向支撑立板(333)的顶平面、横侧向抽芯滑块(331)的顶平面及侧面可共同围成汽车加热器外壳塑件的形体容纳空间。

2.根据权利要求1所述的汽车加热器外壳注塑模具，其特征在于，定模板(12)的底平面上设有向上凹入的内凹结构，型腔(13)设置在定模板(12)内凹结构的底平面上，定模板(12)内凹结构的内侧面对应外侧向抽芯机构(31)的位置设置成与外侧向楔紧块(311)的斜面结构平齐的斜面结构，外侧向滑块(313)通过外侧向楔紧块(311)和定模板(12)内凹结构的内侧面进行楔紧。

3.根据权利要求1所述的汽车加热器外壳注塑模具，其特征在于，动模板(24)上对应型腔(13)的位置设有贯穿动模板(24)的型芯安装孔，型芯(25)设置在型芯安装孔内、且型芯(25)的底平面与动模支撑板(23)的顶平面固定安装连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车加热器外壳注塑模具，其特征在于，推板连接分离机构是安装在上推板(261)和下推板(262)侧面位置的机械离合结构，机械离合结构包括安装座(265)、触发杆(266)、卡接定位销(267)和复位弹簧(268)；安装座(265)包括安装在上推板(261)上的上安装座和安装在下推板(262)上的下安装座；竖直设置的触发杆(266)的中部铰接安装在上安装座上、且触发杆(266)通过设置在其内侧方向的摆动限位机构保持在竖直状态，触发杆(266)的上部内侧面上设有凸出的触头结构，触发杆(266)的下部设有挂钩结构；卡接定位销(267)固定安装在下安装座上、且卡接定位销(267)配合卡接在触发杆(266)的挂钩结构上；复位弹簧(268)一端与上安装座安装连接、另一端与触发杆(266)安装连接，且复位弹簧(268)与触发杆(266)的安装位置位于触发杆(266)的铰接安装中心的下方。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车加热器外壳注塑模具，其特征在于，横侧向抽芯滑块(331)的底平面上远离横侧向抽芯方向的端部位置设有内限位滑移块，抽芯滑块支撑立板(332)的顶端靠近侧向抽芯方向的端部位置设有对应内限位滑移块的外限位滑移块。

6.根据权利要求1或2或3所述的汽车加热器外壳注塑模具，其特征在于，对应汽车加热器外壳塑件的塑件前斜立板(6)的内侧向推杆(322)的底端通过可防止内侧向推杆(322)的底端脱离推板的滑动导向连接机构安装在下推板(262)上，对应汽车加热器外壳塑件的塑件后立板(8)的内侧向推杆(322)的底端通过可防止内侧向推杆(322)的底端脱离推板的滑动导向连接机构安装在上推板(261)上，动模支撑板(23)上对应内侧向推杆(322)的贯穿位置设有可限制内侧向推杆(322)沿内侧向抽芯方向的摆动范围的通槽结构。

7.根据权利要求1或2或3所述的汽车加热器外壳注塑模具，其特征在于，竖向抽芯结构包括抽芯柱(251)和推管(252)；抽芯柱(251)的底端向下贯穿动模支撑板(23)、并与动模座板(21)固定安装连接；推管(252)套接安装在抽芯柱(251)的外部，推管(252)的顶端设置成与汽车加热器外壳塑件的塑件螺栓安装座(41)的顶面尺寸相同的表面结构，推管(252)的底端向下贯穿动模支撑板(23)、并与上推板(261)固定安装连接。

8.根据权利要求1或2或3所述的汽车加热器外壳注塑模具，其特征在于，摆杆支撑立板(337)的下部对应上推板(261)的上行程极限位置设有可限制上推板(261)推出距离的推板限位凸台。

9.根据权利要求1或2或3所述的汽车加热器外壳注塑模具，其特征在于，外侧向滑块(313)的下平面与动模板(24)的上平面之间还设有配合设置的外侧向滑块开模定位机构。

10.根据权利要求1或2或3所述的汽车加热器外壳注塑模具，其特征在于，对应汽车加热器外壳塑件的塑件前立板(5)和两件塑件前斜立板(6)位置的外侧向抽芯机构(31)是一体结构。

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