CN109253206A - 液压发动机悬置 - Google Patents

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Abstract

一种液压发动机悬置，能够通过降低怠速状态下的液压发动机悬置的动态特性，防止卡嗒噪声，改善噪声振动和声振粗糙度性能，并能够在具有相对大量振动位移的状态下产生高阻尼值，液压发动机悬置包括：壳体，具有密封在其中的液压流体；喷嘴板，具有下喷嘴板和联接到下喷嘴板上部的上喷嘴板，并将壳体内部分成上流体室和下流体室；第一隔膜，设置在下喷嘴板的上部，使第一隔膜的第一边缘部分紧密联接到下喷嘴板的上部，并设置有至少一个第一连通孔；第二隔膜，设置在上喷嘴板的下部，使第二隔膜的第二边缘部分紧密联接到上喷嘴板的下部，并设置有至少一个第二连通孔；以及分离板，允许第一和第二隔膜彼此分开，以在第一和第二隔膜之间提供流动空间。

Description

液压发动机悬置
技术领域
本公开的实施例涉及设置有具有改进的结构的隔膜以安装到喷嘴板的液压发动机悬置(hydraulic engine mount)。
背景技术
车辆的发动机通过发动机悬置安装在车辆主体的发动机室中，以便隔离并衰减发动机的振动。通过橡胶的弹性力隔离并衰减振动的橡胶悬置，和密封有预定量的液压流体的液压发动机悬置(流体填充型发动机悬置)已广泛用于客运车辆。
液压发动机悬置具有其中密封有预定量的液压流体以根据液压流体的流动来衰减振动的结构，并且具有在高频范围和低频范围中同时减弱振动的效果。因此，液压发动机悬置的应用范围增加。
液压发动机悬置包括壳体和隔绝体以及隔膜，其中隔绝体和隔膜分别在壳体的内部联接到上端部分和下端部分。壳体的内部空间由喷嘴板分成上流体室和下流体室。
通常，喷嘴板被形成为使得上喷嘴板和下喷嘴板彼此联接。在下喷嘴板的中心中，形成下中心孔并且沿下中心孔的周边外侧形成环形流道。流道的一端与下流体室连通。
上喷嘴板放置在下喷嘴板的上侧中。上喷嘴板包括形成在上喷嘴板的中心中的上中心孔和经配置允许流道的另一端与上流体室连通的孔。
由于上流体室和下流体室与流道连通，所以上流体室和下流体室的液压流体流动通过该流道。
因为当通过从发动机传递的负载移动和振动使隔绝体弹性变形时，上流体室的内部体积增加或减少，所以执行通过流道的液压流体的流动。为了改善振动特性和阻尼性能，可以将隔膜安装在上喷嘴板和下喷嘴板之间。
隔膜的下表面的边缘被装配到下喷嘴板的上表面，并且隔膜的上表面的边缘被装配到上喷嘴板的下表面。
隔膜和下喷嘴板彼此接合的边缘部分与隔膜和上喷嘴板彼此接合的边缘部分彼此分开预定距离，使得上流体室和下流体室的液压流体可以流动。
当怠速时，液压流体围绕隔膜的边缘流动以降低其动态特性。当大位移时，液压流体通过仅流动通过流道来执行阻尼功能。
然而，由于形成在隔膜的联接部分处的间距而导致的隔膜的过度振动引起噪声。可以通过减小或消除该间距来消除此噪声。然而，当减小或消除间距时，可能会增加动态特性并且可能会降低噪声、振动和声振粗糙度(NVH)性能。
发明内容
因此，本公开的方面是提供液压发动机悬置，其能够通过在怠速时降低液压发动机悬置的动态特性来防止卡嗒噪声并改善噪声、振动和声振粗糙度(NVH)性能，并且能够在具有大位移时产生高阻尼值。
本公开的附加方面将部分地在下面的描述中阐述，并且将部分地从描述中显而易见，或者可以通过本公开的实践来了解。
根据本公开的一个方面，液压发动机悬置包括：壳体，其具有密封在其中的液压流体；喷嘴板，其具有下喷嘴板和联接到下喷嘴板的上部的上喷嘴板，并且将壳体的内部分成上流体室和下流体室；第一隔膜，其设置在下喷嘴板的上部，使得第一隔膜的第一边缘部分紧密地联接到下喷嘴板的上部，并且设置有至少一个第一连通孔；第二隔膜，其设置在上喷嘴板的下部，使得第二隔膜的第二边缘部分紧密地联接到上喷嘴板的下部，并且设置有至少一个第二连通孔；以及分离板，其允许第一隔膜和第二隔膜彼此分开，以便在第一隔膜和第二隔膜之间提供流动空间。
至少一个第一连通孔和至少一个第二连通孔可以相对于喷嘴板的竖直方向设置在不同的位置。
与下流体室连通的下中心孔可以设置在下喷嘴板的中心部分中，并且与上流体室连通的上中心孔可以设置在上喷嘴板的中心部分中。
下喷嘴板可以包括：流道，其沿下中心孔的周边形成为环形形状，以允许液压流体从上流体室流动到下流体室，或者从下流体室流动到上流体室；以及第一连通部分，其设置在流路的一个端部中，以允许流道与下流体室连通。
上喷嘴板可以包括经配置允许流道的另一端部与上流体室连通的第二连通部分。
当在怠速状态下产生相对小量的振动时，第一隔膜和第二隔膜之间的距离可以大于第一隔膜或第二隔膜的位移。
在怠速状态下，上流体室的液压流体可以通过上中心孔和至少一个第二连通孔流动到流动空间，然后可以通过至少一个第一连通孔和下中心孔流动到下流体室。
在怠速状态下，下流体室的液压流体可以通过下中心孔和至少一个第一连通孔流动到流动空间，然后可以通过至少一个第二连通孔和上中心孔流动到上流体室。
当产生相对大量的振动时，第一隔膜和第二隔膜之间的距离可以小于第一隔膜或第二隔膜的位移。
当产生相对大量的振动时，至少一个第一连通孔和至少一个第二连通孔可以分别由第二隔膜和第一隔膜阻塞，并且可以防止上流体室的液压流体通过流动空间流动到下流体室，并且可以防止下流体室的液压流体通过流动空间流动到上流体室。
当产生相对大量的振动时，上流体室和下流体室的液压流体仅流动通过流道。
分离板可以形成为环形形状，并且分离板可以包括：开口部分，其中心部分被打开以形成流动空间；第一锁定突起，其沿开口部分的周边向下突出；以及第二锁定突起，其沿开口部分的周边向上突出。
第一隔膜可以包括从第一隔膜的边缘向下突出的第一边缘部分，和从第一隔膜的上表面的边缘部分向下凹陷的第一锁定凹槽。
第二隔膜可以包括从第二隔膜的边缘向上突出的第二边缘部分，和从第二隔膜的下表面的边缘部分向上凹陷的第二锁定凹槽。
下喷嘴板可以包括紧密地联接到第一边缘部分的第一凹槽部分，并且上喷嘴板包括紧密地联接到第二边缘部分的第二凹槽部分。
通过使第一边缘部分固定到下喷嘴板的第一凹槽部分上并使分离板的第一锁定突起锁定到第一锁定凹槽上，可以防止第一隔膜沿第一隔膜的周边方向移动。
通过使第二边缘部分固定到上喷嘴板的第二凹槽部分上并使分离板的第二锁定突起锁定到第二锁定凹槽上，可以防止第二隔膜沿第二隔膜的周边方向移动。
根据本公开的另一个方面，液压发动机悬置包括：壳体，其具有密封在其中的液压流体；喷嘴板，其具有下喷嘴板和联接到下喷嘴板的上部的上喷嘴板，并且将壳体的内部分成上流体室和下流体室；多个隔膜，其设置在下喷嘴板和上喷嘴板之间；以及多个分离板，其允许多个隔膜彼此分开，以便在多个隔膜中的每个之间提供流动空间，其中多个隔膜各自包括与流动空间连通的至少一个连通孔。
附图说明
从下面结合附图对实施例的描述中，本公开的这些和/或其他方面将变得显而易见和更容易理解，其中：
图1是示出根据本公开的实施例的液压发动机悬置的剖视图。
图2是示出由于通过从发动机传递的负载移动和振动使隔绝体弹性变形，所以当液压流体从上流体室流动到下流体室时上流体室的内部体积减小并且下流体室的内部体积增加的情况的视图。
图3是示出当从上侧观察时根据本公开的实施例的喷嘴板的透视图。
图4是示出当从下侧观察时根据本发明的实施例的喷嘴板的透视图。
图5是示出根据本公开的实施例的喷嘴板和安装到喷嘴板的内部的隔膜的分解图。
图6是沿图3的A-A'截取的剖视图，示出根据本公开的实施例的当怠速时的液压流体的流路。
图7是沿图3的A-A'截取的剖视图，示出根据本公开的实施例的当大的位移时的液压流体的流路。
具体实施方式
本公开中所述的实施例和附图中所示的配置仅仅是本公开的实施例的示例，并且可以在申请本申请时以各种不同的方式进行修改，以替代本公开的实施例和附图。
此外，本公开的附图中所示的相同的参考标记或符号表示执行基本上相同功能的元件或部件。
另外，本文所使用的术语用于描述实施例，而不旨在限制和/或制约本公开。除非上下文另外明确指出，否则单数形式“一个(a)”、“一种(an)”以及“该(the)”旨在也包括复数形式。在本公开中，术语“包括”、“具有”等用于指定特征、数量、步骤、操作、要素、部件或它们的组合，但不排除一个或多个特征、数量、步骤、操作、要素、部件或它们的组合的存在或添加。
应当理解，虽然术语第一、第二、第三等可以在本文中用于描述各种要素，但是这些要素不受这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个元素和另一个元素。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一要素可以被称为第二要素并且第二要素可以被称为第一要素。“和/或”的术语包括多个相关项目的组合或多个相关项目中的任何一个项目。
在下面的详细描述中，“前端”、“后端”、“上部”、“下部”、“上端”、“下端”等的术语可以由附图限定，但是部件的形状和位置不受术语限制。
在下文中将参考附图更全面地描述本公开。
图1是示出根据本公开的实施例的液压发动机悬置的剖视图。图2是示出由于通过从发动机传递的负载移动和振动使隔绝体弹性变形，所以当液压流体从上流体室流动到下流体室时上流体室的内部体积减小并且下流体室的内部体积增加的情况的视图。
如图1所示，液压发动机悬置包括形成外观并具有密封在其中的液压流体的壳体10，联接到壳体10的上内部部分的隔绝体20，联接到壳体10的下内部部分的隔膜30，以及设置在隔绝体20和隔膜30之间以将壳体10的内部空间分成上流体室15和下流体室17的喷嘴板40和50。
壳体10包括上壳体11和联接到上壳体11的下端的下壳体13。壳体10的内部通过喷嘴板40和50分成上流体室15和下流体室17。
隔绝体20和隔膜30分别联接到壳体10的上端和下端，并且可以由具有弹性的材料制成。
在上流体室15的内部体积增加的状态下，如图1所示，当由于通过从发动机传递的负载和振动使隔绝体20弹性变形而导致上流体室15的内部体积减小时，如图2所示，液压流体可以从上流体室15流动到下流体室17，并且因此下流体室17的内部体积可以增加，从而使隔膜30弹性变形。
可以通过从发动机传递的负载和振动使隔绝体20和隔膜30弹性变形，因此下流体室17的内部体积可以减小，并且上流体室15的内部体积可以增加。因此，液压流体可以从下流体室17流动到上流体室15。
液压液体的流动可以通过设置在下喷嘴板40中的流道42执行，并且稍后将对其说明进行描述。
喷嘴板40和50将壳体10的内部空间分成上流体室15和下流体室17。喷嘴板40和50包括下喷嘴板40和联接到下喷嘴板40的上部的上喷嘴板50。
下喷嘴板40包括与下流体室17连通的下中心孔41，并且上喷嘴板50包括与上流体室15连通的上中心孔51。隔膜60安装在下喷嘴板40和上喷嘴板50之间，以改善振动特性和阻尼性能。
稍后将描述下喷嘴板40和上喷嘴板50以及安装在其间的隔膜60的细节配置。
图3是示出当从上侧观察时根据本公开的实施例的喷嘴板的透视图，图4是示出当从下侧观察时根据本公开的实施例的喷嘴板的透视图，并且图5是示出根据本公开的实施例的喷嘴板和安装到喷嘴板的内部的隔膜的分解图。
如图3至图5所示，喷嘴板40和50包括下喷嘴板40和联接到下喷嘴板40的上部的上喷嘴板50。
下喷嘴板40可以包括设置在其中心部分以与下流体室17连通的下中心孔41，沿下中心孔41的周边形成为环形形状的流道42，设置在流道42的一个端部中以与下流体室17连通的第一连通部分43，经配置允许隔膜60的下表面紧密地座放的第一凹槽部分44，联接到上喷嘴板50的多个联接杆45，以及固定到上喷嘴板50(参考图1)上的固定突起46。
流道42沿下中心孔41的周边形成为环形形状，以允许液压流体从上流体室15流动到下流体室17或从下流体室17流动到上流体室15。
第一连通部分43设置在流道42的一个端部中，以与下流体室17连通，并且流道42的另一端部通过上喷嘴板50的第二连通部分53连通到上流体室15。
经由第一连通部分43和第二连通部分53，上流体室15的液压流体可以流动到下流体室17，或者下流体室17的液压流体可以流动到上流体室15。
第一凹槽部分44允许第一隔膜70的第一边缘部分73与其紧密地联接，以防止下喷嘴板40和第一隔膜70之间的间隙。
第一隔膜70的第一边缘部分73紧密地联接到下喷嘴板40的第一凹槽部分44，以防止第一隔膜70沿第一隔膜70的周边方向移动。
多个联接杆45形成为沿下中心孔41的周边向上突出，并且可以联接到设置在上喷嘴板50中的多个联接孔57。
固定突起46中的至少一个设置在下中心孔41周围，以便插入上喷嘴板50的固定孔59中。
上喷嘴板50可以包括设置在其中心部分中以与上流体室15连通的上中心孔51，经配置允许流道42的另一端部与上流体室15连通的第二连通部分53，经配置允许隔膜60的上表面紧密地联接到其上的第二凹槽部分55，设置在下喷嘴板40中的多个联接杆45与其联接的多个联接孔57，以及设置在下喷嘴板40中的固定突起46插入其中的固定孔59(参考图1)。
第二连通部分53允许流道42的另一端部与上流体室15连通，使得上流体室15和下流体室17经由流道42彼此连通。
第二凹槽部分55允许稍后描述的第二隔膜80的第二边缘部分83紧密地联接到其上，以防止上喷嘴板50和第二隔膜80之间的间隙。
第二隔膜80的第二边缘部分83紧密地联接到上喷嘴板50的第二凹槽部分55，以防止第二隔膜80沿第二隔膜80的周边方向移动。
多个联接孔57沿上中心孔51的周边形成，使得设置在下喷嘴板40中的多个联接杆45与其联接。
固定孔59沿上中心孔51的周边设置以对应于下喷嘴板40的固定突起47，使得固定突起47插入其中。
隔膜60安装在下喷嘴板40和上喷嘴板50之间，以改善振动特性和阻尼性能。
提供多个隔膜60，使得具有低硬度的多个隔膜60彼此具有支撑。因此，多个隔膜60可以用作具有高硬度的单个隔膜以具有高阻尼值和耐久性。
隔膜60可以包括设置在下喷嘴板40的上部上的第一隔膜70，使得第一隔膜70的边缘与下喷嘴板40的上部紧密接触。隔膜60可以进一步包括设置在上喷嘴板50的上表面上的第二隔膜80，使得第二隔膜80的边缘与上喷嘴板50的下部紧密接触。
虽然在图中示出隔膜60由两个隔膜形成，但是其不限于此，并且也可以提供三个或更多个隔膜。
第一隔膜70和第二隔膜80通过稍后将描述的分离板90间隔开，使得如在例如图1和图2中所示的流动空间(S)设置在第一隔膜70和第二隔膜80之间。
第一隔膜70和第二隔膜80之间的距离当在车辆的怠速状态下产生相对小量的振动位移时，大于第一隔膜70或第二隔膜80的振动位移，但是当产生相对大量的振动位移时，小于第一隔膜70或第二隔膜80的振动位移。
将描述液压流体在怠速状态或具有相对大的振动位移的状态下的流动的详细描述。
第一隔膜70可以包括至少一个第一连通孔71，紧密地联接到下喷嘴板40的第一凹槽44的第一边缘部分73，以及分离板90的第一锁定突起93被锁定到的第一锁定凹槽75。
至少一个第一连通孔71设置在第一隔膜70上，使得下流体室17与流动空间(S)连通。
虽然在图中示出单个第一连通孔71，但是其不限于此，并且也可以提供两个或更多个第一连通孔。
第一边缘部分73从第一隔膜70的边缘向下突出，并且紧密地联接到下喷嘴板40的第一凹槽部分44，以防止第一隔膜70和下喷嘴板40之间的间隙，并且防止第一隔膜70在第一隔膜70的周边方向上移动。
第一锁定凹槽75在第一隔膜70的上表面的边缘部分中向下凹陷并且被锁定到分离板90的第一锁定突起93，从而防止第一隔膜70沿第一隔膜70的周边方向移动。
由于防止第一隔膜70沿第一隔膜70的周边方向移动，所以可以防止当第一隔膜70移动并与下喷嘴板40碰撞时产生的卡嗒噪声。
第二隔膜80可以包括至少一个第二连通孔81，紧密地联接到上喷嘴板50的第二凹槽55的第二边缘部分83，以及稍后描述的分离板90的第二锁定突起95被锁定到的第二锁定凹槽85。
至少一个第二连通孔81设置在第二隔膜80上，使得上流体室15与流动空间(S)连通。
第二连通孔81可以相对于喷嘴板40和50的竖直方向设置在与第一连通孔71的位置不同的位置。
虽然在图中示出单个第二连通孔81，但是其不限于此，并且也可以提供两个或更多个第二连通孔。
第二边缘部分83从第二隔膜80的边缘向上突出，并且紧密地联接到上喷嘴板50的第二凹槽部分55，以防止第二隔膜80和上喷嘴板50之间的间隙，并且防止第二隔膜80沿第二隔膜80的周边方向移动。
第二锁定凹槽85在第二隔膜80的下表面的边缘部分中向上凹入并且被锁定到分离板90的第二锁定突起95，从而防止第二隔膜80沿第二隔膜80的周边方向移动。
由于防止第二隔膜80沿第二隔膜80的周边方向移动，所以可以防止当第二隔膜80移动并与上喷嘴板50碰撞时产生的卡嗒噪声。
分离板90可以设置在第一隔膜70和第二隔膜80之间，以允许流动空间(S)设置在第一隔膜70和第二隔膜80之间。
分离板90可以设置成环形形状，并且可以包括：开口部分91，其中心部分被打开，使得在第一隔膜70和第二隔膜80之间形成流动空间(S)；第一锁定突起93，其沿开口部分91的周边在分离板90的下表面中向下突出；第二锁定突起95，其沿开口部分91的周边在分离板90的上表面中向上突出；和多个通孔97，其中穿过设置在下喷嘴板40中的多个联接杆45；以及固定凹槽99，其固定有设置在下喷嘴板40中的固定突起46。
由于第一隔膜70的第一锁定凹槽75和第二隔膜80的第二锁定凹槽85被锁定到分离板90的第一锁定突起93和第二锁定突起95，从而将第一隔膜70和第二隔膜80固定在一起，可以分别防止第一隔膜70沿第一隔膜70的周边方向移动和第二隔膜80沿第二隔膜80的周边方向移动。
当下喷嘴板40和上喷嘴板50彼此联接时，分离板90的位置可以被固定，使得设置在下喷嘴板40中的多个联接杆45穿过多个通孔97，然后将固定突起46固定到固定凹槽99。
接下来，将参考图6和图7详细描述其中液压流体通过振动流动的流路。
图6是沿图3的A-A'截取的剖视图，示出根据本公开的实施例的在怠速状态下的液压流体的流路，并且图7是沿图3的A-A'截取的剖视图，示出根据本公开的实施例的在具有相对大的振动位移的状态下的液压流体的流路。
如图6所示，在产生相对小量的振动位移(即，在高频带中发生振动)的怠速状态下，形成在第一隔膜70中的第一连通孔71和形成在第二隔膜80中的第二连通孔81可以不被阻塞，因为在怠速状态下第一隔膜70和第二隔膜80之间的间隙大于第一隔膜70或第二隔膜80的振动位移。
因此，上流体室15的液压流体通过上中心孔51和第二连通孔81流动到流动空间(S)。
流动到流动空间(S)的液压流体可以通过第一连通孔71和下中心孔41流动到下流体室17，并且因此上流体室15的液压流体可以流动到下流体室17。
由于第一隔膜70和第二隔膜80分别紧密地安装到下喷嘴板40和上喷嘴板50上以防止产生间隙，所以液压流体可以仅流动通过第一连通孔71或第二连通孔81。
上流体室15的液压流体中的一些可以通过形成在上喷嘴板50中的第二连通部分53流动到流道42，并且流动到流道42的液压流体可以通过第一连通部分43流动到下流体室17。
附图示出液压流体从上流体室15流动到下流体室17，但并不限于此。因此，当液压流体从下流体室17流动到上流体室15时，流动方向可以与上述情况相反，但是流路可以与上述情况相同。
由于液压流体流动通过第一连通孔71和第二连通孔81，所以可以防止产生卡嗒噪声并降低液压发动机悬置的内部流体压力。因此，液压发动机悬置的动态特性降低，并且因此噪声、振动、声振粗糙度(NVH)性能改善。
如图7所示，当产生相对大量的振动位移(即，在低频带中发生振动或发生大的负载)时，第一连通孔71和第二连通孔81可以由第一隔膜70和第二隔膜80阻塞，因为当产生相对大的振动位移时，第一隔膜70和第二隔膜80之间的间隙小于第一隔膜70或第二隔膜80的位移。
因为第一隔膜70和第二隔膜80分别紧密地安装到下喷嘴板40和上喷嘴板50上以防止间隙，所以当第一连通孔71和第二连通孔81被阻塞时，上流体室15的液压流体可以通过流道42流动到下流体室17。
因为上流体室15的液压流体仅通过流道42流动到下流体室17，所以可以产生高阻尼值。
附图示出液压流体从上流体室15流动到下流体室17，但并不限于此。因此，当液压流体从下流体室17流动到上流体室15时，流动方向可以与上述情况相反，但是流路可以与上述情况相同。
如从以上描述显而易见的，根据所提出的液压发动机悬置，在怠速状态下，可以通过降低液压发动机悬置的动态特性同时防止卡嗒噪声来改善噪声、振动和声振粗糙度(NVH)性能，并且可以当产生相对大的振动位移时产生高阻尼值。
该液压发动机悬置可以提高隔膜的耐久性。
虽然已经示出和描述了本公开的一些实施例，但是本领域技术人员应当理解，在不脱离本公开的原理和精神的情况下，可以在这些实施例中进行改变，本公开的范围在权利要求书及其等同物中被限定。

Claims (18)

1.一种液压发动机悬置，包括：
壳体，具有密封在其中的液压流体；
喷嘴板，具有下喷嘴板和联接到所述下喷嘴板的上部的上喷嘴板，并且将所述壳体的内部分成上流体室和下流体室；
第一隔膜，设置在所述下喷嘴板的所述上部，使得所述第一隔膜的第一边缘部分紧密地联接到所述下喷嘴板的所述上部，并且设置有至少一个第一连通孔；
第二隔膜，设置在所述上喷嘴板的下部，使得所述第二隔膜的第二边缘部分紧密地联接到所述上喷嘴板的所述下部，并且设置有至少一个第二连通孔；以及
分离板，允许所述第一隔膜和所述第二隔膜彼此分开，以便在所述第一隔膜和所述第二隔膜之间提供流动空间。
2.根据权利要求1所述的液压发动机悬置，其中
所述至少一个第一连通孔和所述至少一个第二连通孔相对于所述喷嘴板的竖直方向设置在不同的位置。
3.根据权利要求2所述的液压发动机悬置，其中
与所述下流体室连通的下中心孔设置在所述下喷嘴板的中心部分中，并且与所述上流体室连通的上中心孔设置在所述上喷嘴板的中心部分中。
4.根据权利要求3所述的液压发动机悬置，其中
所述下喷嘴板包括：
流道，所述流道沿所述下中心孔的周边形成为环形形状，以允许所述液压流体从所述上流体室流动到所述下流体室，或者从所述下流体室流动到所述上流体室；以及
第一连通部分，所述第一连通部分设置在所述流路的一个端部中，以允许所述流道与所述下流体室连通。
5.根据权利要求4所述的液压发动机悬置，其中
所述上喷嘴板包括经配置允许所述流道的另一端部与所述上流体室连通的第二连通部分。
6.根据权利要求5所述的液压发动机悬置，其中
当在怠速状态下产生相对小量的振动时，所述第一隔膜和所述第二隔膜之间的距离大于所述第一隔膜或所述第二隔膜的位移。
7.根据权利要求6所述的液压发动机悬置，其中
在所述怠速状态下，所述上流体室的液压流体通过所述上中心孔和所述至少一个第二连通孔流动到所述流动空间，然后通过所述至少一个第一连通孔和所述下中心孔流动到所述下流体室。
8.根据权利要求6所述的液压发动机悬置，其中
在所述怠速状态下，所述下流体室的液压流体通过所述下中心孔和所述至少一个第一连通孔流动到所述流动空间，然后通过所述至少一个第二连通孔和所述上中心孔流动到所述上流体室。
9.根据权利要求5所述的液压发动机悬置，其中
当产生相对大量的振动时，所述第一隔膜和所述第二隔膜之间的距离小于所述第一隔膜或所述第二隔膜的位移。
10.根据权利要求9所述的液压发动机悬置，其中当产生相对大量的振动时，
所述至少一个第一连通孔和所述至少一个第二连通孔分别由所述第二隔膜和所述第一隔膜阻塞，并且
防止所述上流体室的液压流体通过所述流动空间流动到所述下流体室，并且防止所述下流体室的液压流体通过所述流动空间流动到所述上流体室。
11.根据权利要求10所述的液压发动机悬置，其中
当产生所述相对大量的振动时，所述上流体室和所述下流体室的液压流体仅流动通过所述流道。
12.根据权利要求1所述的液压发动机悬置，其中
所述分离板形成为环形形状，并且
所述分离板包括：
开口部分，其中心部分被打开以形成所述流动空间；
第一锁定突起，其沿所述开口部分的周边向下突出；以及
第二锁定突起，其沿所述开口部分的所述周边向上突出。
13.根据权利要求12所述的液压发动机悬置，其中
所述第一隔膜包括从所述第一隔膜的边缘向下突出的所述第一边缘部分和从所述第一隔膜的上表面的边缘部分向下凹陷的第一锁定凹槽。
14.根据权利要求13所述的液压发动机悬置，其中
所述第二隔膜包括从所述第二隔膜的边缘向上突出的所述第二边缘部分和从所述第二隔膜的下表面的边缘部分向上凹陷的第二锁定凹槽。
15.根据权利要求14所述的液压发动机悬置，其中
所述下喷嘴板包括紧密地联接到所述第一边缘部分的第一凹槽部分，并且所述上喷嘴板包括紧密地联接到所述第二边缘部分的第二凹槽部分。
16.根据权利要求15所述的液压发动机悬置，其中
通过使所述第一边缘部分固定到所述下喷嘴板的所述第一凹槽部分上并使所述分离板的所述第一锁定突起锁定到所述第一锁定凹槽上，来防止所述第一隔膜沿所述第一隔膜的周边方向移动。
17.根据权利要求15所述的液压发动机悬置，其中
通过使所述第二边缘部分固定到所述上喷嘴板的所述第二凹槽部分上并使所述分离板的所述第二锁定突起锁定到所述第二锁定凹槽上，来防止所述第二隔膜沿所述第二隔膜的周边方向移动。
18.一种液压发动机悬置，包括：
壳体，其具有密封在其中的液压流体；
喷嘴板，其具有下喷嘴板和联接到所述下喷嘴板的上部的上喷嘴板，并且将所述壳体的内部分成上流体室和下流体室；
多个隔膜，其设置在所述下喷嘴板和所述上喷嘴板之间；以及
多个分离板，其允许所述多个隔膜彼此分开，以便在所述多个隔膜中的每个之间提供流动空间，
其中所述多个隔膜各自包括与所述流动空间连通的至少一个连通孔。
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