CN111656045B - 液压阻尼支承 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于在机动车车身上支承机动车动力总成的液压阻尼支承(10)，其具有通过由弹性材料构成的托簧(16)相互连接的支座(14)和托座(12)，其中该托簧(16)界定通过分隔装置(20)与平衡腔(22)分开的工作腔(18)，其中该工作腔(18)和该平衡腔(22)填充有流体并通过开设在该分隔装置(20)中的阻尼通道(26)相互连通，其中该分隔装置(20)具有两个喷口板(28,30)，在这两个喷口板之间设置有第一膜(36)和第二膜(38)，并且其中所述膜(36,38)之一具有至少一个通孔(44)。

Description

液压阻尼支承
技术领域
本发明涉及用于在机动车车身上支承机动车动力总成的液压阻尼支承，具有通过由弹性材料构成的托簧相互连接的支座和托座，其中该托簧界定通过分隔装置与平衡腔分开的工作腔，其中所述工作腔和平衡腔填充有流体并通过开设在该分隔装置中的阻尼通道相互连通。
背景技术
前言所述类型的液压阻尼支承也被称为液压悬架并用于在机动车车身上支承机动车发动机或变速器，以阻尼由道路不平引起的振动和隔离声振动。
对于由机动车动力总成传入的大振幅低频振动，通过液压系统实现阻尼，液压系统由填充有流体的工作腔、填充有流体的平衡腔和阻尼通道构成。传入的振动导致托簧运动，由此在工作腔内形成液压压力。该压力迫使流体从工作腔经由阻尼通道流入平衡腔。该阻尼通道的小直径和进而与之相关的高机械传动比(该传动比源自托簧等效排流横截面与阻尼通道横截面之比)使得传入的振动被阻尼或减弱。
对于小振幅高频振动、即在声音相关范围内的振动，通过设于两个喷口板之间的膜实现阻尼。该膜在小振幅高频振动下振动并因此借助阻尼通道的阻尼实现隔离。由此，支承动态刚性的增幅被减小。
从DE19801277C2知道一种带有膜的液压阻尼支承，该膜具有通过由弹性材料构成的壁界定的空腔，其中在空腔内设有阻止空腔收缩的间隔件。
发明内容
本发明基于以下任务，即，提供一种液压阻尼支承，它在声音相关范围内具有改善的振动隔离效果。
为了完成该任务，提出一种具有权利要求1的特征的液压阻尼支承。
液压阻尼支承的有利设计是从属权利要求的主题。
根据本发明的用于在机动车车身上支承机动车动力总成的液压阻尼支承具有通过由弹性材料构成的托簧相互连接的支座和托座，其中该托簧界定出通过分隔装置与平衡腔分开的工作腔，其中所述工作腔和平衡腔填充有流体并通过开设在该分隔装置中的阻尼通道相互连通，其中，该分隔装置具有两个喷口板，在喷口板之间设有第一膜和第二膜，并且其中一个所述膜具有至少一个通孔。
这两个膜与所述至少一个通孔一起在小振幅高频振动下减小液压阻尼支承的损失角和动态刚性。由此，液压阻尼支承在声音相关范围内具有改善的隔离效果。通过该通孔，流体可以直接流向不具有通孔的膜。这两个膜最好叠置。尤其是，该通孔与开设在喷口板中的朝向工作腔的开口或流通开口对齐。在本发明意义上，通孔是指完全穿透该膜的孔。
在一个有利设计中，所述膜具有多个通孔。通过这些通孔，可以调节出功能、即减小支承的损失角以及动态刚性。
在一个有利设计中，这些通孔均匀地和/或不均匀地相互间隔。例如，第一组通孔可以均匀地相互间隔，而第二组通孔不均匀地相互间隔。另外，第一组通孔可以相互均匀地间隔开，而第二组通孔也可以相互均匀地间隔开，其中，第一组通孔不均匀地或均匀地与第二组通孔间隔开。
在一个有利设计中，这些通孔形成孔圈。尤其是这些通孔以环绕开设于膜中的贯通开口的方式呈孔圈状布置。第一组通孔还可以形成第一孔圈，第二组通孔可以形成第二孔圈。
在一个有利设计中，靠近工作腔的膜具有所述至少一个通孔。由此，位于工作腔中的流体和位于平衡腔中的流体将直接流向另一膜并将其置于振动中。尤其是所述通孔与开设在喷口板中的开口或流通开口对齐。
在一个有利设计中，通孔的横截面为圆形、矩形或多边形。
在一个有利设计中，至少其中一个所述膜具有结构化表面。通过结构化表面，支承的损失角以及动态刚性可被调节。尤其是该结构化表面被设计成鞋底纹路和/或波形凹凸结构。优选地，两个膜均具有结构化表面。
在一个有利设计中，这些膜松弛地或夹紧地容置在两个喷口板之间。所述膜可以在其外边缘处和/或其内边缘处被喷口板夹紧。另外，这些膜可以在两个喷口板之间被全面夹紧。此外，这些膜可以在被夹紧的外边缘和/或内边缘之间局部地被夹紧在喷口板之间。
在一个有利设计中，这些膜由弹性材料构成。这些膜最好由弹性体构成。
在一个有利设计中，在分隔装置中开设有减振通道，其借助致动器可被开通和封闭。减振通道将工作腔和平衡腔相连通。当减振通道被开通时，液柱可在减振通道内振动，液柱降低液压阻尼支承的动态弹簧刚度。致动器可以被设计成可以电动切换的或气动切换的开关装置。
附图说明
以下，结合如图示意所示的实施例来详述液压阻尼支承以及其它特征和优点，在此示出了：
图1示出液压阻尼支承的纵剖面；
图2示出带有多个通孔的膜的俯视图。
附图标记列表10液压阻尼支承；12托座；14支座；16托簧；18工作腔；20分隔装置；22平衡腔；24平衡膜；26阻尼通道；28第一喷口板；30第二喷口板；32柱形凸起；34开口；36第一膜；38第二膜；40流通开口；42贯通开口；44通孔；46孔圈；48结构化表面；50减振通道；52开关装置；54弹簧件。
具体实施方式
在图1中示出了液压阻尼支承10，其用于在未示出的机动车车身上支承未示出的机动车动力总成例如像机动车发动机或变速器。
液压阻尼支承10具有托座12和支座14，它们通过由弹性材料构成的托簧16相互连接。在托座12中设置有未示出的大多呈螺栓形式的固定机构，借此可以将液压阻尼支承10固定在未示出的机动车动力总成上。
作用于液压阻尼支承10的静态载荷通过托簧16来承受。同时，托簧造成声隔离。
托座12、支座14和托簧16界定出通过分隔装置20与平衡腔22分开的工作腔18。平衡腔22由平衡膜24从外部界定。工作腔18和平衡腔22填充有流体并通过开设在分隔装置20中的阻尼通道26流体连通相连。
工作腔18、平衡腔22和阻尼通道26形成液压系统，该液压系统阻尼或减缓通过机动车动力总成传入的大振幅低频振动。所传入的振动导致托簧16运动，由此将在工作腔18内形成液压压力。该压力迫使流体从工作腔18经由阻尼通道26流入平衡腔22。阻尼通道26的小直径和与之相关的高机械传动比(该传动比源自托簧16等效排流横截面与阻尼通道横截面之比)使得传入的振动被阻尼或减弱。
如图1所示，分隔装置20具有第一喷口板28和第二喷口板30。第一喷口板28配属于工作腔18，而第二喷口板30配属于平衡腔22。第一喷口板28具有柱形凸起32，凸起插入第二喷口板30的开口34中。
在两个喷口板28、30之间设有由弹性材料构成的第一膜36和第二膜38。位于工作腔18和平衡腔22中的流体通过开设在喷口板28、30中的流通开口40流向这些膜。
膜36和38松弛地容置在两个喷口板28、30之间且用于隔离小振幅高频振动、即在声音相关范围(在此范围，膜32在小振幅高频振动下振动)内的振动，由此借助阻尼通道26的阻尼实现隔离。
如图1所示，每个膜36、38具有贯通开口42，第一喷口板28的柱形凸起32延伸穿过它。
还如图1和图2所示，第一膜36具有多个通孔44，它们围绕贯通开口42布置并形成孔圈46。通孔44与第一喷口板28的流通开口40对齐并且朝向工作腔18。由此，位于工作腔18和平衡腔2中的流体将直接流向第二膜38。
因为这两个膜36、38叠置以及在第一膜36中开设有通孔40，故液压阻尼支承10的损失角和动态刚性可以被减小。
膜36和38还具有结构化表面48，如图2所示。结构化表面48形似鞋底纹路，有助于减小液压阻尼支承10的损失角和动态刚性。
还如图1所示，在分隔装置20中开设有减振通道50，其也可被称为空转通道，它借助作为开关装置52构成的致动器可被开通和封闭。
减振通道50在打开位置中减小在发动机空转时的动态支承刚性。在打开位置中，在减振通道50内的液柱可以振动，使得在发动机空转时出现的高频发动机振动因为小的有效弹簧刚度而以显著缓和的形式被传递至未示出的机动车车身。
当减振通道50关闭时，液压阻尼支承10像常见的支承那样发挥作用，做法是大振幅低频振动通过在阻尼通道26内的液体位移而被阻尼，而小振幅高频振动借助膜36被隔离或解耦。
开关装置52具有与平衡膜24相连的弹簧件54。弹簧件54将平衡膜24挤压向分隔装置20以关闭减振通道50。为了打开减振通道50，开关装置52通过未示出的连接端口与未示出的负压源相连，在这里，通过施加负压，平衡膜24克服弹簧件54的力地移动离开分隔装置20以便打开减振通道50。

Claims (10)

1.一种用于在机动车车身上支承机动车动力总成的液压阻尼支承(10)，具有通过由弹性材料构成的托簧(16)相互连接的支座(14)和托座(12)，其中该托簧(16)界定通过分隔装置(20)与平衡腔(22)分开的工作腔(18)，其中该工作腔(18)和该平衡腔(22)填充有流体并通过开设在该分隔装置(20)中的阻尼通道(26)相互连通，其中该分隔装置(20)具有两个喷口板(28,30)，在这两个喷口板之间设置有第一膜(36)和第二膜(38)，并且其中，所述膜(36,38)之一具有至少一个通孔(44)，从而流体通过该通孔(44)直接流向不具有通孔的所述膜(38)。
2.根据权利要求1所述的液压阻尼支承(10)，其特征是，其中具有至少一个所述通孔（44）的所述第一膜（36）或所述第二膜（38）具有多个通孔（44）。
3.根据权利要求2所述的液压阻尼支承(10)，其特征是，这些通孔(44)均匀地和/或不均匀地相互间隔。
4.根据权利要求2或3所述的液压阻尼支承(10)，其特征是，这些通孔(44)形成孔圈(46)。
5.根据权利要求2所述的液压阻尼支承(10)，其特征是，靠近该工作腔(18)的膜(36,38)具有所述至少一个通孔(44)。
6.根据权利要求2所述的液压阻尼支承(10)，其特征是，该通孔(44)的横截面为圆形、矩形或多边形。
7.根据权利要求2所述的液压阻尼支承(10)，其特征是，至少其中一个所述膜(36,38)具有结构化表面。
8.根据权利要求2所述的液压阻尼支承(10)，其特征是，这两个膜(36,38)松弛地和/或夹紧地容置在这两个喷口板之间。
9.根据权利要求2所述的液压阻尼支承(10)，其特征是，这些膜(36,38)由弹性材料构成。
10.根据权利要求2所述的液压阻尼支承(10)，其特征是，在该分隔装置(20)中开设有减振通道(50)，该减振通道能借助致动器被开通和封闭。
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