KR20090130930A

KR20090130930A - 하이드로릭 엔진 마운트

Info

Publication number: KR20090130930A
Application number: KR1020080056651A
Authority: KR
Inventors: 차승환
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2008-06-17
Filing date: 2008-06-17
Publication date: 2009-12-28

Abstract

본 발명은 하이드로릭 엔진 마운트에 관한 것으로, 전체적인 외형의 높이를 크게 낮출 수 있게 됨으로써 협소한 엔진룸의 공간을 고려하여 볼 때 설계의 자유도를 높일 수 있게 되고, 이를 통해 작업의 편의성 향상 및 부품수의 감축을 통한 원가 절감을 도모할 수 있도록 된 것이다.

하이드로, 엔진, 마운트, 챔버, 오리피스

Description

하이드로릭 엔진 마운트{A hydraulic engine mount}

본 발명은 하이드로릭 엔진 마운트에 관한 기술이다.

일반적으로, 차량의 엔진이 구동하면 충격과 진동이 발생하는데, 이러한 충격과 진동이 차체쪽으로 전달되는 것을 방지할 수 있도록 차량의 엔진은 내부에 유체를 충전시킨 하이드로릭 엔진 마운트를 매개로 설치된다.

상기 하이드로릭 엔진 마운트는 도 1에 도시된 바와 같이, 케이스(1)의 상단부에 일체로 결합되면서 외측에는 엔진에 결합되는 센터보스(2a)가 구비되고 내측에는 볼트(미도시)를 매개로 플런저(3)가 결합된 러버(2)와, 상기 러버(2)와의 사이에 상부챔버(4)가 갖춰지도록 상기 케이스(1)의 하단부에 일체로 결합된 오리피스 어퍼플레이트(5)와, 상기 오리피스 어퍼플레이트(5)의 밑에 중첩을 이루도록 상기 케이스(1)의 하단부에 일체로 결합된 오리피스 로워플레이트(6)와, 상기 오리피스 로워플레이트(6)와의 사이에 하부챔버(7)가 갖춰지도록 상기 오리피스 로워플레이트(6)에 결합되어 설치되는 다이어프램(8)을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 오리피스 어퍼플레이트(5)와 상기 오리피스 로워플레이트(6)에는 상기 상부챔버(4)와 상기 하부챔버(7)를 연결하는 플레이트홀(5a,6a)이 형성되 며, 상기 플레이트홀(5a,6a)이 형성된 위치에는 디커플러(9)가 설치된다.

또한, 상기 오리피스 어퍼플레이트(5)와 상기 오리피스 로워플레이트(6)가 연접한 위치에는 상기 하부챔버(7)와 연결된 환형의 오리피스 통로(11)가 형성된다.

따라서, 엔진으로부터 전달된 진동에 의해 러버(2)의 외형이 변하게 되면 상부챔버(4)의 체적이 변하게 되고, 상기 상부챔버(4)의 체적 변화만큼의 유체의 양이 디커플러(9) 사이의 플레이트홀(5a,6a)을 통해 상기 상부챔버(4)에서 하부챔버(7)로 이동하거나 또는 환형의 오리피스 통로(1)를 흐르면서 엔진의 진동을 감쇠시키게 된다.

즉, 고주파 소변위의 진동은 유체가 플레이트홀(5a,6a)을 통과할 때 디커플러(9)의 거동에 의해 감쇠되고, 저주파 대변위의 진동은 유체가 오리피스 통로(1)를 흐르면서 감쇠시키게 되는 것이다.

그러나, 상기와 같은 종래의 하이드로릭 엔진 마운트는, 오리피스 어퍼플레이트(5)와 오리피스 로워플레이트(6)를 기준으로 상하측에 상부챔버(4)와 하부챔버(7)를 갖추도록 된 구성이기 때문에 전체의 높이가 큰 단점과, 협소한 엔진룸의 공간을 고려하여 볼 때 설계의 자유도가 낮은 단점 및 작업의 편의성 저하를 초래하는 단점이 있었다.

또한, 종래의 하이드로릭 엔진 마운트는, 비교적 단가가 비싼 알루미늄을 이용하여 오리피스 어퍼플레이트(5)와 오리피스 로워플레이트(6)를 갖추도록 한 구성이기 때문에, 부품수 증가와 생산성 저한 및 원가 상승의 문제점도 있었다.

이에 본 발명은, 엔진의 진동 및 소음을 감쇠시키는 고유의 기능은 그대로 유지하면서 전체적인 외형의 높이를 크게 낮춤과 더불어 부품수를 감축한 새로운 구조의 하이드로릭 엔진 마운트를 제공하여, 설계의 자유도를 높일 수 있도록 함은 물론 작업의 편의성 향상 및 원가 절감을 이룩할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 하이드로릭 엔진 마운트는, 케이스의 상단부에 일체로 결합되면서 외측에는 엔진에 결합되는 센터보스가 구비되고 내측에는 플런저가 결합된 러버와; 상기 러버와의 사이에 챔버가 갖춰지도록 상기 케이스의 하단부에 일체로 결합된 다이어프램과; 상기 케이스와의 사이에 환형의 오리피스 통로를 구비할 수 있도록 상기 케이스와 기밀을 유지하면서 상기 다이어프램상에 안착되어 고정 설치됨과 더불어 상기 챔버와 상기 오리피스 통로를 연결되는 다수개의 연결통로를 구비한 오리피스 플레이트;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 하이드로릭 엔진 마운트에 의하면, 전체적인 외형의 높이를 크게 낮출 수 있게 됨으로써 협소한 엔진룸의 공간을 고려하여 볼 때 설계의 자유도를 높일 수 있게 되고, 이를 통해 작업의 편의성 향상 및 부품수의 감축을 통한 원가 절감을 도모할 수 있는 효과가 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2 내지 도 5에는 본 발명에 따른 하이드로릭 엔진 마운트의 구성이 도시되어 있다.

본 발명에 따른 하이드로릭 엔진 마운트는 도시된 바와 같이, 케이스(21)의 상단부에 일체로 결합되면서 외측에는 엔진에 결합되는 센터보스(22a)가 구비되고 내측에는 볼트(23a)를 매개로 플런저(23)가 결합된 러버(22)와, 상기 러버(22)와의 사이에 챔버(24)가 갖춰지도록 상기 케이스(21)의 하단부에 일체로 결합된 다이어프램(25)과, 상기 케이스(21)와의 사이에 환형의 오리피스 통로(31)를 구비할 수 있도록 상기 케이스(21)와 기밀을 유지하면서 상기 다이어프램(25)상에 안착되어 고정 설치됨과 더불어 상기 챔버(24)와 상기 오리피스 통로(31)를 연결되는 다수개의 연결통로(33a)를 구비한 오리피스 플레이트(30)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 케이스(21)와 상기 러버(22)는 상기 러버(22)를 고온의 열로 가열하여 상기 케이스(21)와 일체로 결합시키고, 상기 케이스(21)와 상기 다이어프램(25)은 상기 케이스(21)의 하단 끝을 커링(curling) 작업하여 상기 다이어프램(25)과 일체로 결합시킨다.

그리고, 상기 오리피스 플레이트(30)는 디귿(ㄷ)의 단면을 갖는 링 형상으로 형성되는데, 보통 플라스틱(plastic)이나 또는 경질(hard)의 고무로 형성된다.

또한, 상기 다이어프램(25)상에 안착되어 설치된 상기 오리피스 플레이 트(30)는 상기 러버(22)가 있는 케이스(21)의 상방향으로 움직이지 않아야 하는데, 이를 실현하기 위하여 상기 케이스(21)에는 상기 오리피스 플레이트(30)의 윗면을 가압하는 고정돌기(21a)가 일체로 돌출 형성된다.

즉, 상기 오리피스 플레이트(30)는 상기 케이스(21)에 형성된 고정돌기(21a)와 상기 다이어프램(25)사이에 끼워지는 형태로 설치되며, 이로 인해 상기 케이스(21)의 상하방향으로 움직이지 못하는 구조를 갖게 된다.

한편, 상기 오리피스 플레이트(30)는, 상기 다이어프램(25)상에 안착될 수 있도록 밑면에 원주방향을 따라 안착홈(32a)이 형성된 하부플레이트(32)와, 상기 하부플레이트(32)의 일단에서 수직한 방향으로 돌출되게 일체로 형성되면서 다수개의 연결통로(33a)가 형성된 중간플레이트(33)와, 상기 중간플레이트(33)의 상단에서 상기 하부플레이트(32)와 동일한 방향으로 돌출되게 일체로 형성되면서 상기 케이스(21)의 고정돌기(21a)에 의해 가압되는 상부플레이트(34)로 구성된다.

여기서, 상기 중간플레이트(33)에 형성된 상기 연결통로(33a)는 상기 챔버(24)와 상기 오리피스 통로(31)를 연결하는 통로이며 보통 두 개로 이루어지는 바, 그 중 한 개는 상기 챔버(24)의 유체가 상기 오리피스 통로(31)로 유입되는 입구통로이고, 나머지 한 개의 통로는 상기 오리피스 통로(31)의 유체가 상기 챔버(24)로 유출되는 출구통로이다.

그리고, 상기 케이스(21)와 대면하는 상기 하부플레이트(32)의 바깥 둘레면 및 상기 상부플레이트(34)의 바깥 둘레면에는, 상기 케이스(21)와의 접촉을 통해 상기 오리피스 플레이트(30)의 기밀을 유지시키는 플레이트돌기(32b,34a)가 원주방 향을 따라 일체로 돌출 형성된다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 하이드로릭 엔진 마운트는, 챔버(24)와 오리피스 통로(31)를 연결하는 연결통로(33a)의 위치 및 크기의 조절, 그리고 상기 오리피스 통로(31)의 단면적 크기의 조절을 통해 진동과 소음의 감쇠 특성을 튜닝(tuning)하게 된다.

그리고, 본 발명 실시예에 따른 하이드로릭 엔진 마운트는 도 1을 참조로 전술한 종래의 것과 비교하여 볼 때, 하부챔버(7)를 없앤 구성이고 또한 한 개의 오리피스 플레이트(30)만을 갖춘 구성이므로, 하이드로릭 엔진 마운트의 전체적인 외형의 높이를 크게 낮출 수 있게 되고, 이 결과 협소한 엔진룸의 공간을 고려하여 볼 때 설계의 자유도를 높일 수 있으며, 아울러 작업의 편의성 향상 및 부품수의 감축을 통한 원가 절감을 도모할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 종래의 하이드로릭 엔진 마운트를 설명하기 위한 도면,

도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 하이드로릭 엔진 마운트를 설명하기 위한 도면,

도 5는 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

21 - 케이스 22 - 러버

23 - 플런저 24 - 챔버

25 - 다이어프램 30 - 오리피스 플레이트

31 - 오리피스 통로 32 - 하부플레이트

33 - 중간플레이트 34 - 상부플레이트

Claims

케이스(21)의 상단부에 일체로 결합되면서 외측에는 엔진에 결합되는 센터보스(22a)가 구비되고 내측에는 플런저(23)가 결합된 러버(22)와;

상기 러버(22)와의 사이에 챔버(24)가 갖춰지도록 상기 케이스(21)의 하단부에 일체로 결합된 다이어프램(25)과;

상기 케이스(21)와의 사이에 환형의 오리피스 통로(31)를 구비할 수 있도록 상기 케이스(21)와 기밀을 유지하면서 상기 다이어프램(25)상에 안착되어 고정 설치됨과 더불어 상기 챔버(24)와 상기 오리피스 통로(31)를 연결되는 다수개의 연결통로(33a)를 구비한 오리피스 플레이트(30);

를 포함하는 하이드로릭 엔진 마운트.
청구항 1에 있어서, 상기 케이스(21)에는,

상기 오리피스 플레이트(30)의 윗면을 가압하는 고정돌기(21a)가 일체로 돌출 형성된 것;

을 특징으로 하는 하이드로릭 엔진 마운트.
청구항 1에 있어서, 상기 오리피스 플레이트(30)는,

상기 다이어프램(25)상에 안착될 수 있도록 밑면에 안착홈(32a)이 형성된 하부플레이트(32)와;

상기 하부플레이트(32)의 일단에서 수직한 방향으로 돌출되게 일체로 형성되면서 다수개의 연결통로(33a)가 형성된 중간플레이트(33)와;

상기 중간플레이트(33)의 상단에서 상기 하부플레이트(32)와 동일한 방향으로 돌출되게 일체로 형성되면서 상기 케이스(21)의 고정돌기(21a)에 의해 가압되는 상부플레이트(34);

로 구성된 것을 특징으로 하는 하이드로릭 엔진 마운트.
청구항 3에 있어서, 상기 케이스(21)와 대면하는 상기 하부플레이트(32)의 바깥 둘레면 및 상기 상부플레이트(34)의 바깥 둘레면에는,

상기 케이스(21)와의 접촉을 통해 상기 오리피스 플레이트(30)의 기밀을 유지시키는 플레이트돌기(32b,34a)가 원주방향을 따라 일체로 돌출 형성된 것;

을 특징으로 하는 하이드로릭 엔진 마운트.
청구항 1에 있어서, 상기 오리피스 플레이트(30)는 플라스틱으로 형성된 것;

을 특징으로 하는 하이드로릭 엔진 마운트.
청구항 1에 있어서, 상기 오리피스 플레이트(30)는 경질의 고무로 형성된 것;

을 특징으로 하는 하이드로릭 엔진 마운트.