CN109236005B - 一种地下车库防撞墙 - Google Patents

Abstract

本发明属于防撞技术领域，具体的说是一种地下车库防撞墙，包括墙体、防撞机构和泡沫板，所述墙体面向车辆的一侧安装有泡沫板，墙体上设置有凹槽；所述凹槽内安装有防撞机构；所述防撞机构用于对倒车的车辆进行缓冲，防撞机构包括滑轴、弧形板和防撞板，所述防撞板两侧均设置有两个滑轴；所述弧形板均固接在凹槽内壁上，两相对设置的弧形板之间的空间为缓冲槽；所述滑轴均一端固接在防撞板上、另一端滑动安装在相应的缓冲槽内；所述防撞板受冲击后会带动滑轴脱离缓冲槽；本发明通过防撞机构对撞上墙体的车辆进行缓冲，从而避免瞬间产生的撞击力对人员造成伤害。

Description

一种地下车库防撞墙

技术领域

本发明属于防撞技术领域，具体的说是一种地下车库防撞墙。

背景技术

随着国民经济的快速发展，工程新材料、新结构的应用伴随公路的发展而飞速发展。随着交通量及城市汽车保有量的急速增加，停车场的数量也随之增加，近年来，国内大量建设高层停车场，或是利用建筑物的箱型基础改建地下车库，由于一些车辆的不规范驾驶，使车库墙壁发生损坏，危及驾驶人员的人身安全和建筑物的使用安全，易造成极大伤害，已引起了人们的广泛关注。

车库内的防撞墙作为车库的附属结构物，它不仅是人与车辆的安全防护物，更是建筑物结构的安全保障，但由于它的结构往往不大，思想上容易忽视；本发明据此提出了一种地下车库防撞墙，该防撞墙通过防撞机构对撞上墙体的车辆进行缓冲，从而避免瞬间产生的撞击力对人员造成伤害。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，本发明提出了一种地下车库防撞墙，其结构简单，通过防撞机构对撞上墙体的车辆进行缓冲，从而避免瞬间产生的撞击力对人员造成伤害。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种地下车库防撞墙，包括墙体、防撞机构和泡沫板，所述墙体面向车辆的一侧安装有泡沫板，墙体上设置有凹槽；所述凹槽内安装有防撞机构；所述防撞机构用于对倒车的车辆进行缓冲，防撞机构包括滑轴、弧形板和防撞板，所述防撞板两侧均设置有两个滑轴；所述弧形板均固接在凹槽内壁上，两相对设置的弧形板之间的空间为缓冲槽；所述滑轴均一端固接在防撞板上、另一端滑动安装在相应的缓冲槽内；所述防撞板受冲击后会带动滑轴脱离缓冲槽。工作时，日常生活中，常常发生因倒车产生的事故，当车辆在地下车库停车时，倒车中因操作失误撞到墙体上，从而产生的瞬间冲击可能对人员造成伤害；本技术方案通过在墙体上设置防撞机构，当倒车失误时，车尾会撞破墙体上设置的泡沫板伸入到凹槽内，瞬间对防撞板进行冲击，防撞板初始状态时，两侧的滑轴位于两对称设置的弧形板的夹持下，两对称设置的弧形板之间的空间为缓冲槽，防撞板受撞击后，滑轴的冲击力大于缓冲槽的夹持力时，滑轴会从缓冲槽内瞬间脱离，从而对车辆进行缓冲，避免对人员造成伤害。

优选的，两相对设置的弧形板之间均转动连接有弧形杆；所述弧形杆上均套接有弹簧，弧形杆一端均固接着转轴一端；所述转轴另一端均穿过弧形板与一号齿轮固接；所述一号齿轮均与一号齿条啮合；所述一号齿条均滑动安装在凹槽侧壁上，一号齿条靠近泡沫板一端均固接有一号气囊。工作时，防撞板在车辆的撞击下向墙体内滑动，当防撞板欲脱离缓冲槽夹持时，缓冲槽一侧设置的弧形杆会对滑轴进行二次阻挡，滑轴的冲击力超过弧形杆的阻力时，弧形杆会在滑轴的冲击力下瞬间破裂，从而释放滑轴一部分的冲击力；在车尾撞击防撞板的同时，会挤压到一号气囊，从而推动一号齿条在凹槽侧壁上滑动，一号齿条带动相啮合的一号齿轮转动，一号齿轮带动转轴转动，从而带动相连的套接有弹簧的弧形杆转动，进而调节对滑轴的缓冲效果，进一步释放滑轴的冲击力。

优选的，所述凹槽底部设置有滑槽；所述滑槽内滑动安装有二号齿条；所述二号齿条底部固连着气缸的端头；所述气缸的气腔通过管道与一号气囊连通；所述二号齿条一侧设有对应的齿轮副；所述齿轮副中一个齿轮与二号齿条啮合，另一个齿轮上连接有支撑板，所述支撑板能够随齿轮转动，从而抬起车辆的车尾部，阻止车辆继续倒车。工作时，防撞板在车辆的撞击下脱离缓冲槽，同时一号气囊受车辆冲击，使内部的气体通过管道导入到气缸的气腔内，凹槽底部的齿条在气缸的推动下向上移动，齿条推动齿轮副中一个齿轮转动，从而使另一个齿轮上的支撑板随之转动，当转动到一定位置时将车尾抬起，阻止车辆继续向后移动，进而避免对人员造成伤害。

优选的，所述二号齿条端头固连有二号气囊；所述二号气囊通过管道与一号气囊连通，二号气囊用于对车辆进行缓冲。工作时，防撞板在车辆的撞击下脱离缓冲槽，同时一号气囊受车辆冲击，使内部的气体导出的一部分气体，通过管道进入二号气囊内，二号气囊膨胀凸起，当二号齿条在气缸的推动下向上移动，使二号气囊能够对车辆尾部进行辅助支撑，从而进一步对车辆进行缓冲。

优选的，所述支撑板外侧设置有两个三号气囊；所述三号气囊通过管道与二号气囊连通，三号气囊用于对车辆进行缓冲。工作时，二号气囊对车辆进行辅助支撑时，受到的反作用力会将二号气囊内的气体挤出，气体通过管道导入到三号气囊内，三号气囊被充气膨胀凸起，当支撑板随齿轮转动直至抬起车尾时，支撑板一侧设置的两个三号气囊能够对车尾进行缓冲，避免支撑板与车尾直接接触。

优选的，所述二号齿条一侧设置有空腔；所述空腔通过管道与三号气囊连通，空腔内通过弹簧安装有支撑块；所述支撑块用于阻止二号齿条回落。工作时，当支撑板抬起车尾时，三号气囊受挤压，使气体通过管道导入到空腔内，空腔内被充入气体后，会推动支撑块向外侧滑动，从而卡住二号齿条，避免二号齿条下落导致车辆继续移动的情况发生。

本发明的有益效果如下：

1.本发明通过在墙体上设置防撞机构，当倒车失误时，车尾会撞破墙体上设置的泡沫板伸入到凹槽内，瞬间对防撞板进行冲击，在冲击力的作用下，防撞板上的滑轴会瞬间脱离缓冲槽的夹持，从而对车辆进行缓冲，避免造成人员伤害。

2.本发明通过转动弧形杆来调节对滑轴的缓冲效果，在车尾对一号齿条冲击时，会带动相啮合的一号齿轮和转轴转动，转轴会带动相连的弧形杆转动，从而对滑轴产生不同的阻力，当滑轴的冲击力超过弧形杆的阻力时，弧形杆会在滑轴的冲击力下瞬间破裂，从而释放滑轴一部分的冲击力。

3.本发明通过支撑板将车尾抬起，阻止车辆继续向后移动，当一号气囊受车辆冲击，内部的气体会通过管道导入到气缸的气腔内，凹槽底部的齿条在气缸的推动下向上移动，齿条推动齿轮副中一个齿轮转动，从而使另一个齿轮上的支撑板随之转动，当转动到一定位置时会将车尾抬起，进而避免对人员造成伤害。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中A-A的剖视图；

图3是图1中B处的局部放大图；

图4是图3中C处的局部放大图；

图中：包括墙体1、防撞机构2、滑轴21、弧形板22、防撞板23、泡沫板3、凹槽4、缓冲槽24、弧形杆5、转轴6、一号齿轮61、一号齿条62、一号气囊7、二号齿条8、气缸9、齿轮副10、支撑板11、二号气囊12、三号气囊13、支撑块14。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图4所示，本发明所述的一种地下车库防撞墙，包括墙体1、防撞机构2和泡沫板3，所述墙体1面向车辆的一侧安装有泡沫板3，墙体1上设置有凹槽4；所述凹槽4内安装有防撞机构2；所述防撞机构2用于对倒车的车辆进行缓冲，防撞机构2包括滑轴21、弧形板22和防撞板23，所述防撞板23两侧均设置有两个滑轴21；所述弧形板22均固接在凹槽4内壁上，两相对设置的弧形板22之间的空间为缓冲槽24；所述滑轴21均一端固接在防撞板23上、另一端滑动安装在相应的缓冲槽24内；所述防撞板23受冲击后会带动滑轴21脱离缓冲槽24。工作时，日常生活中，常常发生因倒车产生的事故，当车辆在地下车库停车时，倒车中因操作失误撞到墙体上，从而产生的瞬间冲击可能对人员造成伤害；本技术方案通过在墙体1上设置防撞机构2，当倒车失误时，车尾会撞破墙体1上设置的泡沫板3伸入到凹槽4内，瞬间对防撞板23进行冲击，防撞板23初始状态时，两侧的滑轴21位于两对称设置的弧形板22的夹持下，两对称设置的弧形板22之间的空间为缓冲槽24，防撞板23受撞击后，滑轴21的冲击力大于缓冲槽24的夹持力时，滑轴21会从缓冲槽24内瞬间脱离，从而对车辆进行缓冲，避免对人员造成伤害。

作为其中的一种实施方式，两相对设置的弧形板22之间均转动连接有弧形杆5；所述弧形杆5上均套接有弹簧，弧形杆5一端均固接着转轴6一端；所述转轴6另一端均穿过弧形板22与一号齿轮61固接；所述一号齿轮61均与一号齿条62啮合；所述一号齿条62均滑动安装在凹槽4侧壁上，一号齿条62靠近泡沫板3一端均固接有一号气囊7。工作时，防撞板23在车辆的撞击下向墙体1内滑动，当防撞板23欲脱离缓冲槽24夹持时，缓冲槽24一侧设置的弧形杆5会对滑轴21进行二次阻挡，滑轴21的冲击力超过弧形杆5的阻力时，弧形杆5会在滑轴21的冲击力下瞬间破裂，从而释放滑轴21一部分的冲击力；在车尾撞击防撞板23的同时，会挤压到一号气囊7，从而推动一号齿条62在凹槽4侧壁上滑动，一号齿条62带动相啮合的一号齿轮61转动，一号齿轮61带动转轴6转动，从而带动相连的套接有弹簧的弧形杆5转动，进而调节对滑轴21的缓冲效果，进一步释放滑轴21的冲击力。

作为其中的一种实施方式，所述凹槽4底部设置有滑槽；所述滑槽内滑动安装有二号齿条8；所述二号齿条8底部固连着气缸9的端头；所述气缸9的气腔通过管道与一号气囊7连通；所述二号齿条8一侧设有对应的齿轮副10；所述齿轮副10中一个齿轮与二号齿条8啮合，另一个齿轮上连接有支撑板11，所述支撑板11能够随齿轮转动，从而抬起车辆的车尾部，阻止车辆继续倒车。工作时，防撞板23在车辆的撞击下脱离缓冲槽24，同时一号气囊7受车辆冲击，使内部的气体通过管道导入到气缸9的气腔内，凹槽4底部的齿条在气缸9的推动下向上移动，齿条推动齿轮副10中一个齿轮转动，从而使另一个齿轮上的支撑板11随之转动，当转动到一定位置时将车尾抬起，阻止车辆继续向后移动，进而避免对人员造成伤害。

作为其中的一种实施方式，所述二号齿条8端头固连有二号气囊12；所述二号气囊12通过管道与一号气囊7连通，二号气囊12用于对车辆进行缓冲。工作时，防撞板23在车辆的撞击下脱离缓冲槽24，同时一号气囊7受车辆冲击，使内部的气体导出的一部分气体，通过管道进入二号气囊12内，二号气囊12膨胀凸起，当二号齿条8在气缸9的推动下向上移动，使二号气囊12能够对车辆尾部进行辅助支撑，从而进一步对车辆进行缓冲。

作为其中的一种实施方式，所述支撑板11外侧设置有两个三号气囊13；所述三号气囊13通过管道与二号气囊12连通，三号气囊13用于对车辆进行缓冲。工作时，二号气囊12对车辆进行辅助支撑时，受到的反作用力会将二号气囊12内的气体挤出，气体通过管道导入到三号气囊13内，三号气囊13被充气膨胀凸起，当支撑板11随齿轮转动直至抬起车尾时，支撑板11一侧设置的两个三号气囊13能够对车尾进行缓冲，避免支撑板11与车尾直接接触。

作为其中的一种实施方式，所述二号齿条8一侧设置有空腔；所述空腔通过管道与三号气囊13连通，空腔内通过弹簧安装有支撑块14；所述支撑块14用于阻止二号齿条8回落。工作时，当支撑板11抬起车尾时，三号气囊13受挤压，使气体通过管道导入到空腔内，空腔内被充入气体后，会推动支撑块14向外侧滑动，从而卡住二号齿条8，避免二号齿条8下落导致车辆继续移动的情况发生。

工作时，日常生活中，常常发生因倒车产生的事故，当车辆在地下车库停车时，倒车中因操作失误撞到墙体1上，从而产生的瞬间冲击可能对人员造成伤害；本技术方案通过在墙体1上设置防撞机构2，当倒车失误时，车尾会撞破墙体上设置的泡沫板3伸入到凹槽4内，瞬间对防撞板23进行冲击，防撞板23初始状态时，两侧的滑轴21位于两对称设置的弧形板22的夹持下，两对称设置的弧形板22之间的空间为缓冲槽24，防撞板23受撞击后，滑轴21的冲击力大于缓冲槽24的夹持力时，滑轴21会从缓冲槽24内瞬间脱离，从而对车辆进行缓冲，避免对人员造成伤害；同时防撞板23在车辆的撞击下向墙体1内滑动，当防撞板23欲脱离缓冲槽24夹持时，缓冲槽24一侧设置的弧形杆5会对滑轴21进行二次阻挡，滑轴21的冲击力超过弧形杆5的阻力时，弧形杆5会在滑轴21的冲击力下瞬间破裂，从而释放滑轴21一部分的冲击力；在车尾撞击防撞板23的同时，会挤压到一号气囊7，从而推动一号齿条62在凹槽4侧壁上滑动，一号齿条62带动相啮合的一号齿轮61转动，一号齿轮61带动转轴6转动，从而带动相连的套接有弹簧的弧形杆5转动，进而调节对滑轴21的缓冲效果，进一步释放滑轴21的冲击力。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种地下车库防撞墙，其特征在于：包括墙体(1)、防撞机构(2)和泡沫板(3)，所述墙体(1)面向车辆的一侧安装有泡沫板(3)，墙体(1)上设置有凹槽(4)；所述凹槽(4)内安装有防撞机构(2)；所述防撞机构(2)用于对倒车的车辆进行缓冲，防撞机构(2)包括滑轴(21)、弧形板(22)和防撞板(23)，所述防撞板(23)两侧均设置有两个滑轴(21)；所述弧形板(22)均固接在凹槽(4)内壁上，两相对设置的弧形板(22)之间的空间为缓冲槽(24)；所述滑轴(21)均一端固接在防撞板(23)上、另一端滑动安装在相应的缓冲槽(24)内；所述防撞板(23)受冲击后会带动滑轴(21)脱离缓冲槽(24)；

两相对设置的弧形板(22)之间均转动连接有弧形杆(5)；所述弧形杆(5)上均套接有弹簧，弧形杆(5)一端均固接着转轴(6)一端；所述转轴(6)另一端均穿过弧形板(22)与一号齿轮(61)固接；所述一号齿轮(61)均与一号齿条(62)啮合；所述一号齿条(62)均滑动安装在凹槽(4)侧壁上，一号齿条(62)靠近泡沫板(3)一端均固接有一号气囊(7)。

2.根据权利要求1所述的一种地下车库防撞墙，其特征在于：所述凹槽(4)底部设置有滑槽；所述滑槽内滑动安装有二号齿条(8)；所述二号齿条(8)底部固连着气缸(9)的端头；所述气缸(9)的气腔通过管道与一号气囊(7)连通；所述二号齿条(8)一侧设有对应的齿轮副(10)；所述齿轮副(10)中一个齿轮与二号齿条(8)啮合，另一个齿轮上连接有支撑板(11)，所述支撑板(11)能够随齿轮转动，从而抬起车辆的车尾部，阻止车辆继续倒车。

3.根据权利要求2所述的一种地下车库防撞墙，其特征在于：所述二号齿条(8)端头固连有二号气囊(12)；所述二号气囊(12)通过管道与一号气囊(7)连通，二号气囊(12)用于对车辆进行缓冲。

4.根据权利要求3所述的一种地下车库防撞墙，其特征在于：所述支撑板(11)外侧设置有两个三号气囊(13)；所述三号气囊(13)通过管道与二号气囊(12)连通，三号气囊(13)用于对车辆进行缓冲。

5.根据权利要求4所述的一种地下车库防撞墙，其特征在于：所述二号齿条(8)一侧设置有空腔；所述空腔通过管道与三号气囊(13)连通，空腔内通过弹簧安装有支撑块(14)；所述支撑块(14)用于阻止二号齿条(8)回落。

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