CN109235960A - 一种立体停车车位 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种立体停车车位，包括顶板，所述顶板上方连接有车棚，所述顶板顶角下方插接有第一立杆，所述顶板通过第一立杆和支撑柱连接，所述顶板下方插接有立杆，所述立杆下方连接有支撑柱，所述第一立杆下侧通过第一加强筋和支撑柱连接，所述支撑柱上安装有第二限位带，所述第一立杆对称分布在第二限位带两侧，所述支撑柱之间安装有载车板，所述载车板两侧对称设置有穿孔，所述载车板上设置有第一限位带，所述载车板表面连接有保护层。本发明载车板为拼板式钢板载车板，第一限位带和载车板为一体成型结构，能够运输方便，车板厚度小质量轻但有足够的强度和刚度，减少基础承重力，且能防止液体滴漏。

Description

一种立体停车车位
技术领域
本发明涉及立体停车设备技术领域，具体为一种立体停车车位。
背景技术
随着城市的发展，城市可以发展的土地越来越稀少，行驶的车辆越来越多，违规占用人行道、行车道停车的现象十分普遍，严重影响了正常的交通秩序，停车成了一个难题，为了充分利用城市空间，立体停车位取代了原有的停车位，把车辆进行立体停放，节约土地并最大化利用，减轻交通压力。
本申请的发明人发现立体车位的框架容易变形、运行不平稳对车体造成冲击。
发明内容
本发明的目的在于提供一种立体停车车位，旨在改善立体车位的框架容易变形和运行不平稳对车体造成冲击的问题。
本发明是这样实现的：
一种立体停车车位，包括顶板，所述顶板上方连接有车棚，所述顶板顶角下方插接有第一立杆，所述顶板通过第一立杆和支撑柱连接，所述顶板下方插接有立杆，所述立杆下方连接有支撑柱，所述第一立杆下侧通过第一加强筋和支撑柱连接，所述支撑柱上安装有第二限位带，所述第一立杆对称分布在第二限位带两侧，所述支撑柱之间安装有载车板，所述载车板两侧对称设置有穿孔，所述载车板上设置有第一限位带，所述载车板表面连接有保护层，所述载车板一侧嵌入有垫板，所述载车板另一侧设置有连接板，所述连接板两侧对称连接有支撑柱，所述支撑柱靠近连接板一端安装有电动机，所述顶板和连接板下方均嵌入有摄像头，所述支撑柱靠近载车板一侧嵌入有滑轮，所述载车板靠近支撑柱一侧嵌入有钢丝绳卡子，所述钢丝绳卡子上下两侧对称插接有保护板，所述滑轮通过钢丝绳穿过穿孔和钢丝绳卡子连接，所述支撑柱通过第二立杆和固定杆连接，所述固定杆两端设置有穿孔，所述第二立杆下侧通过第二加强筋和固定杆连接。
进一步的，所述载车板为拼板式钢板载车板，所述第一限位带和载车板为一体成型结构。
进一步的，所述车棚为弧形膜结构车棚，所述棚子螺栓连接在顶板上。
进一步的，所述第一加强筋、所述第二加强筋呈对称分布，所述第一加强筋、所述第二加强筋分别焊接在支撑柱、固定杆上。
进一步的，所述保护层为锌保护层，所述保护层热镀在载车板表面。
进一步的，所述电动机为110HCY185AL3S-TK0伺服电机，所述电机可拆卸安装在支撑柱上。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明
(1)、载车板为拼板式钢板载车板，第一限位带和载车板为一体成型结构，能够运输方便，车板厚度小质量轻但有足够的强度和刚度，减少基础承重力，且能防止液体滴漏。
(2)、车棚为弧形膜结构车棚，棚子螺栓连接在顶板上，能够避免雨雪在车位顶端堆积，给车位造成压力，同时减少车漆以及内饰部件的老化速度。
(3)、第一加强筋、第二加强筋呈对称分布，第一加强筋、第二加强筋分别焊接在支撑柱、固定杆上，能够减轻框架承受的负荷，加强强度和刚性，减轻整体的重量，避免框架变形
(4)、保护层为锌保护层，保护层热镀在载车板表面，能够附着在载车板表面，减缓腐蚀延长寿命，显著提高其防护性和装饰性，并且不易脱落。
(5)、电动机为110HCY185AL3S-TK0伺服电机，电机可拆卸安装在支撑柱上，能够低速平稳运行，具有很好的速度控制特性，移动车体时不会对车体造成损坏，适用于各种环境。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本发明第一实施例的停车装置的正体图；
图2是图1所示的停车装置的工作状态示意图，其中，钢丝绳结构处于展开状态。
图3是图1所示的载车板组件的俯视图；
图中：1、顶板；2、摄像头；3、第一立杆；4、载车板；5、第二立杆；6、固定杆；7、车棚；8、第一限位带；9、支撑柱；10、固定孔；11、第一加强筋；12、电动机；13、钢丝绳；14、保护板；15、第二限位带；16、滑轮；17、钢丝绳卡子；18、垫板；19、第二加强筋；20、连接板；21、保护层；22、穿孔。
具体实施方式
为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例1，参照图1所示，包括顶板1，顶板1上方连接有车棚7，车棚7为弧形膜结构车棚，棚子7螺栓连接在顶板1上，能够避免雨雪在车位顶端堆积，减少车漆以及内饰部件的老化速度，顶板1顶角下方插接有第一立杆3，顶板1通过第一立杆3和支撑柱9连接，顶板1下方插接有立杆3，立杆3下方连接有支撑柱9，第一立杆3下侧通过第一加强筋11和支撑柱9连接，支撑柱9上安装有第二限位带15，第一立杆3对称分布在第二限位带15两侧，支撑柱9之间安装有载车板4，载车板4两侧对称设置有穿孔22，载车板4上设置有第一限位带8，载车板4为拼板式钢板载车板，第一限位带8和载车板4为一体成型结构，可以减少基础承重力，且能防止液体滴漏，载车板4表面连接有保护层21，保护层21为锌保护层，保护层21热镀在载车板4表面，减缓腐蚀延长载车板的寿命，载车板4一侧嵌入有垫板18，载车板4另一侧设置有连接板20，连接板20两侧对称连接有支撑柱9，支撑柱9靠近连接板20一端安装有电动机12，电动机12为110HCY185AL3S-TK0伺服电机，电机12可拆卸安装在支撑柱9上，电机12低速平稳运行，可以很好的控制速度控制，顶板1和连接板20下方均嵌入有摄像头2，支撑柱9靠近载车板4一侧嵌入有滑轮16，载车板4靠近支撑柱9一侧嵌入有钢丝绳卡子17，钢丝绳卡子17上下两侧对称插接有保护板14，滑轮16通过钢丝绳13穿过穿孔22和钢丝绳卡子17连接，支撑柱9通过第二立杆5和固定杆6连接，固定杆6两端设置有穿孔10，第二立杆5下侧通过第二加强筋19和固定杆6连接，第一加强筋11、第二加强筋19呈对称分布，第一加强筋11、第二加强筋19分别焊接在支撑柱9、固定杆6上，能够减轻框架承受的负荷，避免框架变形。
通过电动机12工作，将电压信号转化为转矩和转速以驱动控制对象，电动机12为110HCY185AL3S-TK0伺服电机，由市场购买，钢丝绳13延长，载车板4被放下，然后车子缓慢倒入载车板4上，第二限位带15的高度能让驾驶员感知到，防止车体开出停车区域，感知到车子行驶到第一限位带8处时，熄灭发动机，乘坐者下车，与车位保持一定距离，再次通过电动机12工作，收缩钢丝绳13，钢丝绳13带动钢丝绳卡子17上升，从而使载车板4上升回到原位，等到载车板4到固定位置平稳后，再将另一辆车停放在载车板4下方，安全停放后，摄像头2对车体及周围环境进行监视，摄像头2为MBZ-W30摄像头，由市场购买，车棚7为车位和车子进行遮挡，减少雨雪的堆积。
通过上述设计得到的装置已基本能满足停车车位的使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该装置进行了进一步的改良。
以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种立体停车车位，包括顶板(1)，其特征在于：所述顶板(1)上方连接有车棚(7)，所述顶板(1)顶角下方插接有第一立杆(3)，所述顶板(1)通过第一立杆(3)和支撑柱(9)连接，所述顶板(1)下方插接有立杆(3)，所述立杆(3)下方连接有支撑柱(9)，所述第一立杆(3)下侧通过第一加强筋(11)和支撑柱(9)连接，所述支撑柱(9)上安装有第二限位带(15)，所述第一立杆(3)对称分布在第二限位带(15)两侧，所述支撑柱(9)之间安装有载车板(4)，所述载车板(4)两侧对称设置有穿孔(22)，所述载车板(4)上设置有第一限位带(8)，所述载车板(4)表面连接有保护层(21)，所述载车板(4)一侧嵌入有垫板(18)，所述载车板(4)另一侧设置有连接板(20)，所述连接板(20)两侧对称连接有支撑柱(9)，所述支撑柱(9)靠近连接板(20)一端安装有电动机(12)，所述顶板(1)和连接板(20)下方均嵌入有摄像头(2)，所述支撑柱(9)靠近载车板(4)一侧嵌入有滑轮(16)，所述载车板(4)靠近支撑柱(9)一侧嵌入有钢丝绳卡子(17)，所述钢丝绳卡子(17)上下两侧对称插接有保护板(14)，所述滑轮(16)通过钢丝绳(13)穿过穿孔(22)和钢丝绳卡子(17)连接，所述支撑柱(9)通过第二立杆(5)和固定杆(6)连接，所述固定杆(6)两端设置有穿孔(10)，所述第二立杆(5)下侧通过第二加强筋(19)和固定杆(6)连接。
2.根据权利要求1所述的一种立体停车车位，其特征在于，所述载车板(4)为拼板式钢板载车板，所述第一限位带(8)和载车板(4)为一体成型结构。
3.根据权利要求1所述的一种立体停车车位，其特征在于，所述车棚(7)为弧形膜结构车棚，所述棚子(7)螺栓连接在顶板(1)上。
4.根据权利要求1所述的一种立体停车车位，其特征在于，所述第一加强筋(11)、所述第二加强筋(19)呈对称分布，所述第一加强筋(11)、所述第二加强筋(19)分别焊接在支撑柱(9)、固定杆(6)上。
5.根据权利要求1所述的一种立体停车车位，其特征在于，所述保护层(21)为锌保护层，所述保护层(21)热镀在载车板(4)表面。
6.根据权利要求1所述的一种立体停车车位，其特征在于，所述电动机(12)为110HCY185AL3S-TK0伺服电机，所述电机(12)可拆卸安装在支撑柱(9)上。
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